專利名稱：電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是一種具有較佳的安全性，可在滾珠螺桿發(fā)生異常時(shí)仍可運(yùn)作的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；尤其是一種在危害發(fā)生前可預(yù)先檢查的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電梯的發(fā)展已有一百年以上的歷史，回顧百年來電梯的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，歷年來主要包含有螺桿式、油壓式、鋼索式及線性馬達(dá)式等四種，而目前使用最多為鋼索式的設(shè)計(jì)。其中的螺桿式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)雖然有一百年的使用歷史，但是由于傳統(tǒng)的螺桿式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都是使用滑動(dòng)摩擦的螺旋傳動(dòng)，其摩擦阻力大，且傳動(dòng)的機(jī)械效率不高，一般只有30％左右，站在能源的角度上，實(shí)在并不經(jīng)濟(jì)；尤其是現(xiàn)在的電梯都需要有較快的運(yùn)動(dòng)速度，因此高摩擦阻力會(huì)導(dǎo)致溫度上升及耗電等問題，實(shí)施上并不可行。
近十年來，由于滾珠螺桿的發(fā)展日益成熟，并且售價(jià)愈來愈低，慢慢地，才逐漸有人提到將滾珠螺桿應(yīng)用到電梯機(jī)構(gòu)的意見。滾珠螺桿的主要優(yōu)點(diǎn)在于其很小的摩擦阻力及優(yōu)良的機(jī)械傳動(dòng)效率。因?yàn)闈L珠螺桿以鋼珠的滾動(dòng)取代傳統(tǒng)滑動(dòng)摩擦螺桿的滑動(dòng)摩擦，摩擦阻力很低，其摩擦系數(shù)可從傳統(tǒng)滑動(dòng)摩擦螺桿的0.1降到0.002，而機(jī)械效率則由傳統(tǒng)滑動(dòng)摩擦螺桿之30％提升到95％以上。然而，滾珠螺桿的缺點(diǎn)在于其安全性相對(duì)于傳統(tǒng)的滑動(dòng)摩擦螺桿是較低的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的滑動(dòng)摩擦螺桿的滑動(dòng)螺帽很單純，只是在一個(gè)剛性材料的內(nèi)徑上加工一條梯形截面的陰螺紋而已，由于結(jié)構(gòu)簡單，故障的機(jī)會(huì)也不高；并且在滑動(dòng)螺帽即將發(fā)生故障前，其滑動(dòng)螺帽已先會(huì)有嚴(yán)重摩耗的情形發(fā)生，而方便事先的預(yù)防維修以避免預(yù)外的發(fā)生。反觀滾珠螺桿的機(jī)構(gòu)則比較復(fù)雜，其滾珠螺帽中至少會(huì)包含鋼珠、使鋼珠循環(huán)的組件、內(nèi)徑具陰螺紋的本體等三項(xiàng)組件，并且即使在陰螺紋尚未明顯摩耗發(fā)生前，滾珠螺帽仍有發(fā)生故障的可能，例如鋼珠掉落而使?jié)L珠螺帽發(fā)生異常；因?yàn)橛行L珠螺帽的故障情形不易預(yù)先發(fā)現(xiàn)，故難以由電梯的定期檢查中查覺，而實(shí)時(shí)更換或維修。
因此，使用滾珠螺桿的電梯設(shè)計(jì)雖已可以改善摩擦阻力及機(jī)械效率等問題，但是其安全性則受到懷疑，且故障的發(fā)生前又不易檢查出來，故電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仍存在很多問題，有待改善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種使用于電梯，摩擦阻力小、機(jī)械效率高且安全性高的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，且在電梯的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有損壞發(fā)生時(shí)，電梯車廂仍不會(huì)發(fā)生墜落危害的機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的次一目的在于提供一種電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得萬一滾珠螺帽損壞時(shí)，可方便檢知而實(shí)時(shí)更換或維修，避免后續(xù)的衍生性危害發(fā)生。
為達(dá)到本發(fā)明的發(fā)明目的，首先本發(fā)明的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用滾珠螺桿結(jié)構(gòu)，以改善百年來滑動(dòng)摩擦螺桿的摩擦阻力問題。滾珠螺桿的螺帽(稱為滾珠螺帽)為一中空件，其內(nèi)徑上設(shè)有陰螺旋槽，而在陰螺旋槽中設(shè)有滾珠，陰螺旋槽和螺桿軸間是通過滾珠的滾動(dòng)，使陰螺旋槽和螺桿軸間沒有滑動(dòng)摩擦發(fā)生，而可以降低滾珠螺帽相對(duì)于其螺桿軸的摩擦阻力，并提升電梯的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械效率。
其次，為加強(qiáng)本發(fā)明的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的安全性，本發(fā)明引用一滑動(dòng)螺帽設(shè)置于本發(fā)明的機(jī)構(gòu)中。本發(fā)明的滑動(dòng)螺帽為一中空件，在內(nèi)徑上設(shè)有螺牙，為使本發(fā)明中的滑動(dòng)螺帽可以配合滾珠螺桿的螺桿軸的近似圓孤的陽螺旋槽的輪廓，螺牙的輪廓設(shè)計(jì)成凸出的半圓形，以配合螺桿軸的陽螺旋槽輪廓，并插設(shè)于陽螺旋槽中。在滑動(dòng)螺帽的螺牙和螺桿軸的陽螺旋槽間設(shè)計(jì)一間隙，使得在正常使用下螺牙和陽螺旋槽間不直接接觸，但當(dāng)滾珠螺帽無法承受負(fù)荷時(shí)，螺牙可即時(shí)代位和陽螺旋槽接觸而承受電梯車廂的負(fù)荷。
另外，為方便于電梯的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的檢修，本發(fā)明在陽螺旋槽及螺牙間設(shè)置的間隙，會(huì)隨著機(jī)構(gòu)的使用而使機(jī)構(gòu)產(chǎn)生磨耗，而間隙的間距也會(huì)因此而改變，因此由量測螺牙和陽螺旋槽間的間隙的間距可檢知機(jī)構(gòu)的磨耗情形，而可即早維修；當(dāng)滾珠螺帽故障而無法承受電梯的負(fù)荷時(shí)，電梯的負(fù)荷轉(zhuǎn)由滑動(dòng)螺帽承受，而滑動(dòng)螺帽要承受電梯的負(fù)荷，則其螺牙必需和陽螺旋槽接觸，也就是螺牙和陽螺旋槽的間隙的間距為零，因此可方便檢知滾珠螺帽的故障情形，同時(shí)因?yàn)殡娞莸呢?fù)荷轉(zhuǎn)由滑動(dòng)螺帽承擔(dān)，故傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仍可正常承載電梯的車廂，而避免使用上的不安全情形。
為方便進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，請?jiān)敿?xì)參閱以下有關(guān)本發(fā)明的較佳實(shí)施例及說明，然而此實(shí)施例及圖式僅供說明及參考用，而非用以對(duì)本發(fā)明做任何限制者。


圖1為滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用于電梯的第一實(shí)施例示意圖；圖2為圖1在滾珠螺帽附近的局部放大剖視圖；圖3為滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用于電梯的第二實(shí)施例示意圖；圖4為圖3在滾珠螺帽附近的局部放大剖視圖；圖5為本發(fā)明的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施例剖視圖；圖6為本發(fā)明的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第四實(shí)施例剖視圖；圖7為本發(fā)明的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第五實(shí)施例剖視圖；1螺桿軸11陽螺旋槽2支持梁21支掙件22固定件 3滾珠螺帽31陰螺旋槽 32滾珠4滑動(dòng)螺帽 41螺牙5車廂連動(dòng)件5A車廂連動(dòng)件6車廂 7馬達(dá)8間隙具體實(shí)施方式
圖1為本發(fā)明的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用于電梯的第一實(shí)施例示意圖，圖中的電梯主要包含螺桿軸1、支持梁2、滾珠螺帽3、滑動(dòng)螺帽4、車廂連接件5、車廂6及馬達(dá)7，其中的螺桿軸1的一端以支掙件21鎖設(shè)于電梯的支持梁2上，而使螺桿軸1的軸向不相對(duì)于支持梁2移動(dòng)，但是可相對(duì)于支持梁2旋轉(zhuǎn)；車廂連動(dòng)件5，連接于電梯的車廂6上，而隨同車廂6移動(dòng)；滾珠螺帽3為一中空件，螺設(shè)在螺桿軸1上，可相對(duì)于螺桿軸1螺旋運(yùn)動(dòng)，同時(shí)沿螺桿軸的軸向相對(duì)移動(dòng)，且固接于車廂連動(dòng)件5，以帶動(dòng)車廂6沿螺桿軸的軸向移動(dòng)；滑動(dòng)螺帽4也是一中空件，螺設(shè)在螺桿軸1上且固接于車廂連動(dòng)件5。馬達(dá)7架設(shè)于支持梁2上，用以提供螺桿軸1旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，當(dāng)馬達(dá)7驅(qū)動(dòng)螺桿軸1旋轉(zhuǎn)時(shí)，使?jié)L珠螺帽3、滑動(dòng)螺帽4、車廂連動(dòng)件5連同車廂6沿螺桿軸的軸向上下移動(dòng)。前面提到的支持梁2是指各種不相對(duì)于建筑物運(yùn)動(dòng)的支架，包含固定在地面、天花板及墻壁的支架，及建筑物本身。
圖2為圖1在滾珠螺帽附近的局部放大剖視圖，圖中顯示在螺桿軸1的外表面設(shè)有剖面輪廓近似半圓形的陽螺旋槽11，而在滾珠螺帽3的內(nèi)徑上設(shè)有對(duì)應(yīng)陽螺旋槽11的陰螺旋槽31，在陽螺旋槽11及陰螺旋槽31間設(shè)有滾珠32，滾珠32為一圓球體可于陽螺旋槽11及陰螺旋槽31間滾動(dòng)，而使?jié)L珠螺帽3可相對(duì)于螺桿軸1螺旋運(yùn)動(dòng)，同時(shí)沿螺桿軸1的軸向相對(duì)移動(dòng)；由于，滾珠螺帽3固接于車廂連動(dòng)件5，故滾珠螺帽3沿螺桿軸1的軸向移動(dòng)，并帶動(dòng)車廂連動(dòng)件5沿螺桿軸的軸向移動(dòng)；圖中的滑動(dòng)螺帽4是一中空件，也螺設(shè)在螺桿軸1上且固接于車廂連動(dòng)件5，滑動(dòng)螺蝐4的內(nèi)徑上設(shè)有對(duì)應(yīng)陽螺旋槽11的螺牙41，螺牙41和陽螺旋槽11及陰螺旋槽31具有相同的導(dǎo)程，而螺牙41的剖面輪廓概呈半圓形以配合前述陽螺旋槽11的輪廓，并插設(shè)于陽螺旋槽11中，螺牙41和陽螺旋槽11間具一間隙8，故當(dāng)螺桿軸1旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑動(dòng)螺帽4沿螺桿軸1的軸向移動(dòng)，且在正常使用下螺牙41不和陽螺旋槽11接觸，使兩者之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦阻力并造成摩耗，但當(dāng)滾珠螺帽3因?yàn)閾p壞而無法承受負(fù)荷時(shí)，則滑動(dòng)螺帽4相對(duì)陽螺旋槽11向下移動(dòng)，而螺牙41和陽螺旋槽11接觸而承受負(fù)荷，以維持車廂連動(dòng)件5及車廂6沿螺桿軸11的正常移動(dòng)。
電梯是一種安全需求很高的設(shè)備，通常在安裝時(shí)及使用過程中都會(huì)做例行性的檢查，以確保電梯處于安全的使用狀態(tài)，為利于本發(fā)明的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可方便于檢查，故設(shè)計(jì)使滑動(dòng)螺帽4外露于機(jī)構(gòu)的表面，而由機(jī)構(gòu)的外側(cè)即可量測間隙8的寬度；由于滑動(dòng)螺帽4外露于機(jī)構(gòu)的表面，而間隙8也會(huì)外露于機(jī)構(gòu)的表面，故可以使用不同厚度的厚薄片(厚薄規(guī))來檢查間隙8的寬度在什么范圍。而每次電梯保養(yǎng)時(shí)記錄間隙8數(shù)值的變化，可做為是否需要預(yù)先維修的參考。因?yàn)樵跐L珠螺帽3固障時(shí)，需由滑動(dòng)螺帽4的螺牙41承受車廂6的負(fù)荷，故滑動(dòng)螺帽4應(yīng)以抗拉強(qiáng)度較高的材質(zhì)制造為佳，例如金屬材料或高強(qiáng)度的工程塑料，其中的金屬材料中以鋼鐵材料的價(jià)格相對(duì)便宜而抗拉強(qiáng)度高，為理想的材料。
圖3為本發(fā)明的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用于電梯的第二實(shí)施例示意圖，在此實(shí)施例中，其電梯包含螺桿軸1、支持梁2、滾珠螺帽3、滑動(dòng)螺帽4、車廂連接件5A、車廂6及馬達(dá)7，其中的螺桿軸1的一端以固定件22固定于電梯的支持梁2上，而使螺桿軸1不相對(duì)于支持梁2旋轉(zhuǎn)及移動(dòng)；車廂連動(dòng)件5A為一中空件，螺桿軸1穿設(shè)于其中，而使車廂連動(dòng)件5A可相對(duì)于螺桿軸1旋轉(zhuǎn)，且車廂連動(dòng)件5A系和電梯之車廂6連接，而隨同車廂6移動(dòng)；滾珠螺帽3為一中空件，且螺設(shè)在螺桿軸1上，可相對(duì)于螺桿軸1螺旋運(yùn)動(dòng)，同時(shí)沿螺桿軸的軸向相對(duì)移動(dòng)，且固接于車廂連動(dòng)件5A，以帶動(dòng)車廂6沿螺桿軸的軸向移動(dòng)；滑動(dòng)螺帽4也是一中空件，也螺設(shè)在螺桿軸1上且固接于車廂連動(dòng)件5A。馬達(dá)7架設(shè)于和車廂6同動(dòng)的機(jī)構(gòu)上，用以提供車廂連動(dòng)件5A旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，當(dāng)馬達(dá)7旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)車廂連動(dòng)件5A相對(duì)于螺桿軸1旋轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)槁輻U軸1固定在電梯的支持梁2上無法旋轉(zhuǎn)，而滾珠螺帽3及滑動(dòng)螺帽4固接于車廂連動(dòng)件5A上，使?jié)L珠螺帽3及滑動(dòng)螺帽4相對(duì)于螺桿軸1上下軸向運(yùn)動(dòng)，并使車廂6上下移動(dòng)。
圖4為圖3在滾珠螺帽附近的局部放大剖視圖，圖中顯示在螺桿軸1的外表面設(shè)有剖面輪廓近似圓孤形的陽螺旋槽11，而在滾珠螺帽3的內(nèi)徑上設(shè)有對(duì)應(yīng)陽螺旋槽11的陰螺旋槽31，在陽螺旋槽11及陰螺旋槽31間設(shè)有滾珠32，滾珠32為一圓球體可于陽螺旋槽11及陰螺旋槽31間滾動(dòng)，而使?jié)L珠螺帽3可相對(duì)于螺桿軸1螺旋運(yùn)動(dòng)，同時(shí)沿螺桿軸1的軸向相對(duì)移動(dòng)；其中的車廂連動(dòng)件5A為一中空件，可相對(duì)于螺桿軸1旋轉(zhuǎn)，而為了使馬達(dá)的動(dòng)力方便傳輸給車廂連動(dòng)件5A，車廂連動(dòng)件5A一般為一齒輪，可以為一正齒輪或一蝸齒輪，正齒輪使用于正齒輪減速機(jī)，而蝸齒輪則使用于蝸齒輪減速機(jī)。由于滾珠螺帽3固接于車廂連動(dòng)件5A，故滾珠螺帽3沿螺桿軸1的軸向移動(dòng)，并帶動(dòng)車廂連動(dòng)件5A沿螺桿軸1的軸向移動(dòng)；圖中的滑動(dòng)螺帽4是一中空件，也螺設(shè)在螺桿軸1上且固接于車廂連動(dòng)件5A，滑動(dòng)螺蝐4的內(nèi)徑上設(shè)有對(duì)應(yīng)陽螺旋槽11的螺牙41，螺牙41和陽螺旋槽11及陰螺旋槽31具有相同的導(dǎo)程，而螺牙41的剖面輪廓概呈半圓形以配合前述陽螺旋槽11的輪廓，并插設(shè)于陽螺旋槽11中，螺牙41和陽螺旋槽11間具一間隙8，故當(dāng)螺桿軸1旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑動(dòng)螺帽4沿螺桿軸1的軸向移動(dòng)，且在正常使用下螺牙41不和陽螺旋槽11接觸，使兩者之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦阻力并造成摩耗，但當(dāng)滾珠螺帽3因?yàn)閾p壞而無法承受負(fù)荷時(shí)，則滑動(dòng)螺帽4相對(duì)陽螺旋槽11向下移動(dòng)，而螺牙41和陽螺旋槽11接觸而承受負(fù)荷，以維持車廂連動(dòng)件5A及車廂6沿螺桿軸11的正常移動(dòng)。
圖5為本發(fā)明的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施例剖視圖，其特征在于滾珠螺帽3的外徑插設(shè)于車廂連動(dòng)件5A中，如此可使機(jī)構(gòu)的長度減短，不只可以減少機(jī)構(gòu)所占的空間，且也可減少螺桿軸1的長度而達(dá)到一樣的運(yùn)動(dòng)行程。
圖6為本發(fā)明的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第四實(shí)施例剖視圖，圖中的滑動(dòng)螺帽4的外徑插設(shè)于車廂連動(dòng)件5A中，如此可使機(jī)構(gòu)的長度減短，不只可以減少機(jī)構(gòu)所占的空間，且也可減少螺桿軸1的長度而達(dá)到一樣的運(yùn)動(dòng)行程；由于滑動(dòng)螺帽4的結(jié)構(gòu)簡單，不需要設(shè)置滾珠32及使鋼珠循環(huán)的組件，故其外徑通常可以比滾珠螺帽3更小，故此一實(shí)施例的車廂連動(dòng)件5A可以相對(duì)于第三實(shí)施例更小。
圖7為本發(fā)明的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第五實(shí)施例剖視圖，在此實(shí)施例中，滾珠螺帽3及滑動(dòng)螺帽4的外徑全部插設(shè)于車廂連動(dòng)件5A中，如此可更加減少機(jī)構(gòu)的長度。
綜上所述，本案經(jīng)由結(jié)構(gòu)上的分析，改善現(xiàn)有電梯的缺點(diǎn)，提供一種摩擦阻力小、機(jī)械效率高，在電梯的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞發(fā)壞時(shí)，電梯車廂仍不會(huì)發(fā)生墜落危害的機(jī)構(gòu)；且本發(fā)明可方便于機(jī)構(gòu)故障的檢知而避免后續(xù)的衍生性危害發(fā)生。不只在空間型態(tài)上確屬創(chuàng)新，并能較常用的技術(shù)增進(jìn)上述多項(xiàng)功效，應(yīng)已充分符合新穎性及進(jìn)步性的法定發(fā)明專利要件，爰依法提出申請，懇請貴局核準(zhǔn)本件發(fā)明專利申請案，以勵(lì)創(chuàng)作，至感德便。
權(quán)利要求
1.一種電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該機(jī)構(gòu)包括一螺桿軸，其外表面設(shè)有剖面輪廓近似半圓形的陽螺旋槽，其一端鎖設(shè)于電梯的支持梁上而軸向不相對(duì)于支持梁移動(dòng)；一車廂連動(dòng)件，連接于電梯的車廂上，而隨同電梯的車廂移動(dòng)；一滾珠螺帽，為一中空件，螺設(shè)在螺桿軸上，其內(nèi)徑上設(shè)有對(duì)應(yīng)前述的陽螺旋槽的陰螺旋槽，在前述陽螺旋槽及陰螺旋槽間設(shè)有滾珠，使?jié)L珠螺帽可相對(duì)于螺桿軸螺旋運(yùn)動(dòng)，同時(shí)沿螺桿軸之軸向相對(duì)移動(dòng)，且前述之滾珠螺帽固接于前述之車廂連動(dòng)件，以帶動(dòng)車廂沿螺桿軸的軸向移動(dòng)；及一滑動(dòng)螺帽，為一中空件，螺設(shè)在螺桿軸上且固接于前述的車廂連動(dòng)件，其內(nèi)徑上設(shè)有對(duì)應(yīng)前述的陽螺旋槽的螺牙，螺牙的剖面輪廓配合前述陽螺旋槽而插設(shè)于前述的陽螺旋槽中，螺牙和陽螺旋槽間具一間隙，使相對(duì)于螺桿軸旋轉(zhuǎn)時(shí)沿螺桿軸的軸向移動(dòng)，且在正常使用下螺牙不和陽螺旋槽接觸，但當(dāng)前述的滾珠螺帽無法承受負(fù)荷時(shí)螺牙可和陽螺旋槽接觸而承受負(fù)荷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于滑動(dòng)螺帽外露于機(jī)構(gòu)的表面，可由機(jī)構(gòu)外側(cè)量測前述的間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于間隙量測方式為使用一厚薄片插置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于車廂連動(dòng)件為一齒輪，且齒輪具一孔，前述的螺桿軸穿設(shè)于齒輪的孔中，而使齒輪可相對(duì)于螺桿軸旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于齒輪為一蝸齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在圩齒輪為一正齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于滾珠螺帽的外徑小于齒輪的孔徑，且滾珠螺帽的外徑穿設(shè)于齒輪的孔中，以節(jié)省機(jī)構(gòu)空間。
8.根據(jù)權(quán)利要求4及7所述的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于滑動(dòng)螺帽的外徑小于齒輪的孔徑，且滑動(dòng)螺帽的外徑穿設(shè)于齒輪的孔中，以節(jié)省機(jī)構(gòu)空間。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于齒輪間接連接至一馬達(dá)，并以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒輪及滾珠螺帽及滑動(dòng)螺帽相對(duì)于螺桿軸旋轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于車廂連動(dòng)件連接于電梯的車廂的方式為固接，且前述的螺桿軸連接至一馬達(dá)，并以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)螺桿軸相對(duì)于滾珠螺帽旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種電梯的滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一螺桿軸；一車廂連動(dòng)件；一滾珠螺帽，及一滑動(dòng)螺帽，使用螺桿為電梯的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以降低電梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需要的馬力，并且使用滾珠螺桿，以達(dá)到電梯的低馬力需求；為提升使用滾珠螺帽的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的安全性，在螺桿軸另設(shè)置一滑動(dòng)螺帽，滑動(dòng)螺帽在正常使用下和螺桿軸間有一間隙，可使用厚薄片檢知其間隙值，但當(dāng)滾珠螺帽無法承受負(fù)荷時(shí)，滑動(dòng)螺帽可和螺桿軸接觸而承受負(fù)荷。使?jié)L珠螺帽萬一故障時(shí)，可以維持傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功能，并且可以事先檢知。
文檔編號(hào)B66B11/04GK1944218SQ200510108219
公開日2007年4月11日 申請日期2005年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月8日
發(fā)明者郭長信 申請人:上銀科技股份有限公司