專利名稱：電梯的緊急制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯的緊急制動(dòng)裝置，并且尤其涉及一種電梯緊急制動(dòng)裝置，該緊急制動(dòng)裝置在發(fā)生緊急狀態(tài)時(shí)，將制動(dòng)件按壓在導(dǎo)軌上，以對(duì)升降體進(jìn)行緊急制動(dòng)。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有技術(shù)，如圖3所示，設(shè)置在由導(dǎo)軌1引導(dǎo)的升降體2中的緊急制動(dòng)裝置3具有在發(fā)生緊急狀態(tài)時(shí)被按壓在導(dǎo)軌1上的制動(dòng)件4。并且，如圖4所示，該制動(dòng)件4平時(shí)被保持在與導(dǎo)軌1分開的位置上，而當(dāng)升降體2的下降速度超過規(guī)定值時(shí)，該制動(dòng)件4相對(duì)于升降體2上升，通過緊急制動(dòng)裝置3的按壓體5的斜面以及滾輪6被按壓在導(dǎo)軌1面上。此外，在傳統(tǒng)的緊急制動(dòng)裝置3中，例如如圖5所示，在制動(dòng)件4的按壓面、也就是滑動(dòng)面4a上形成有頂角為鈍角的突齒10，并且滑動(dòng)面4a升降方向上的端部11呈傾斜狀，而該傾斜面的升降方向上的長(zhǎng)度被設(shè)置成相當(dāng)于突齒10升降方向上的長(zhǎng)度的一半。在具有如此結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)的緊急制動(dòng)裝置3中，通過在制動(dòng)件4上設(shè)置頂角為鈍角的突齒10、加大制動(dòng)件4與導(dǎo)軌1之間的摩擦系數(shù)，不但能夠?qū)崿F(xiàn)裝置小型化，并且能夠?qū)⒔饘傩嫉漠a(chǎn)生控制在極小的范圍內(nèi)，從而得到摩擦系數(shù)波動(dòng)小且穩(wěn)定的制動(dòng)力(例如參考專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1實(shí)開昭63-18458號(hào)公報(bào)(第5頁(yè)第4行～第8頁(yè)第1行)近來(lái)，在具有較高額定速度的電梯方面，在有些場(chǎng)合規(guī)定使用同一個(gè)制動(dòng)件對(duì)緊急制動(dòng)裝置進(jìn)行2次或2次以上的連續(xù)制動(dòng)試驗(yàn)。可是，在上述傳統(tǒng)的制動(dòng)件4中，經(jīng)解析的結(jié)果表明，如果根據(jù)上述規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，在制動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)件4出現(xiàn)高溫，并且在該高溫?zé)崃康挠绊懴拢苿?dòng)件4的上下端面相對(duì)于導(dǎo)軌1會(huì)出現(xiàn)翹曲。即，如圖6所示，第1次制動(dòng)試驗(yàn)前的制動(dòng)件4具有與導(dǎo)軌1平行相向的滑動(dòng)面4a。可是，如圖7所示，由于制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦熱，制動(dòng)件4的上下端部產(chǎn)生熱變形，同時(shí)，如圖8所示，只有制動(dòng)件4的在導(dǎo)軌1上滑動(dòng)的中央部分被磨耗掉。之后，當(dāng)制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)束并且制動(dòng)件4冷卻后，如圖9所示，熱變形復(fù)原，但滑動(dòng)面4a的與導(dǎo)軌1相對(duì)的中央部分形成被磨耗的形狀。對(duì)該制動(dòng)件4進(jìn)行應(yīng)力分布狀態(tài)解析的結(jié)果表明，制動(dòng)件4的上端產(chǎn)生了高應(yīng)力，并且發(fā)現(xiàn)位移。由處于這種形狀的制動(dòng)件進(jìn)行第2次制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，如圖10所示，會(huì)出現(xiàn)以下問題，即試驗(yàn)在制動(dòng)件上產(chǎn)生有彎矩并且其中央部分沒有與導(dǎo)軌接觸的狀態(tài)下進(jìn)行，從而導(dǎo)致制動(dòng)特性與第1次制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的制動(dòng)特性不同。
并且，雖然上述傳統(tǒng)制動(dòng)件的位于升降通道方向的端部確切地實(shí)施了倒角處理，但該倒角的作用是為了使其與導(dǎo)軌之間的接觸變得平滑，而沒有著眼于解決制動(dòng)試驗(yàn)產(chǎn)生的摩擦熱對(duì)制動(dòng)件產(chǎn)生的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述傳統(tǒng)技術(shù)中存在的問題而進(jìn)行的，其目的在于提供一種電梯的緊急制動(dòng)裝置，該緊急制動(dòng)裝置能夠減輕制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱對(duì)制動(dòng)件產(chǎn)生的影響。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電梯的緊急制動(dòng)裝置具備制動(dòng)件，該制動(dòng)件設(shè)置在由垂直設(shè)置于升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌引導(dǎo)的升降體上，并且具有與所述導(dǎo)軌相對(duì)的滑動(dòng)面以及從下端向上端呈逐漸變窄狀傾斜的傾斜面，在緊急狀態(tài)時(shí)，該電梯緊急制動(dòng)裝置將所述制動(dòng)件按壓在所述導(dǎo)軌上，以對(duì)所述升降體進(jìn)行緊急制動(dòng)，其特征在于，所述電梯的緊急制動(dòng)裝置被構(gòu)成為所述制動(dòng)件的滑動(dòng)面被設(shè)置成其中央部分呈平坦?fàn)?，上下端部具有沿著離開所述導(dǎo)軌的方向傾斜的傾斜部分，在第2次制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，所述中央部分與所述導(dǎo)軌接觸。
根據(jù)具有如此結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，由于所述制動(dòng)件的滑動(dòng)面被設(shè)置成中央部分呈平坦?fàn)?，而上下端部具有沿著離開所述導(dǎo)軌的方向傾斜的傾斜部分，所以盡管在第1次制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)中央部分會(huì)出現(xiàn)磨耗，但該制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)束后，當(dāng)制動(dòng)件冷卻并且熱變形恢復(fù)后，中央部分和上下端部變成水平狀態(tài)(圖6所示狀態(tài))。并且，在第2次制動(dòng)試驗(yàn)中，中央部分處于與導(dǎo)軌接觸的狀態(tài)(圖7所示狀態(tài))，因此可以進(jìn)行與第1次相同的制動(dòng)試驗(yàn)，能夠得到穩(wěn)定的制動(dòng)特性。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種電梯的緊急制動(dòng)裝置，該緊急制動(dòng)裝置能夠減輕制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱對(duì)制動(dòng)件產(chǎn)生的影響。


圖1是表示本發(fā)明的電梯緊急制動(dòng)裝置實(shí)施形式的主要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是表示傳統(tǒng)的電梯緊急制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)的正視圖。
圖4是傳統(tǒng)的電梯緊急制動(dòng)裝置的主要部分剖面圖。
圖5是傳統(tǒng)的制動(dòng)件的俯視圖。
圖6是傳統(tǒng)的電梯緊急制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)的說(shuō)明圖。
圖7是傳統(tǒng)的電梯緊急制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)的說(shuō)明圖。
圖8是傳統(tǒng)的電梯緊急制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)的說(shuō)明圖。
圖9是傳統(tǒng)的電梯緊急制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)的說(shuō)明圖。
圖10是傳統(tǒng)的電梯緊急制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)的說(shuō)明圖。
(符號(hào)說(shuō)明)1-導(dǎo)軌，2-升降體，3-緊急制動(dòng)裝置，20-制動(dòng)件，21-滑動(dòng)面，21a-平坦的滑動(dòng)面，21b、21c-傾斜部分，22-傾斜面，23-溝槽部分。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的電梯緊急制動(dòng)裝置的實(shí)施形式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是表示本發(fā)明電梯緊急制動(dòng)裝置實(shí)施形式的主要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖2是圖1的俯視圖。此外，關(guān)于緊急制動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu)參照上述的圖3進(jìn)行說(shuō)明。
如圖1所示，本實(shí)施形式中的電梯緊急制動(dòng)裝置3具備制動(dòng)件20，該制動(dòng)件20具有與導(dǎo)軌1相對(duì)的滑動(dòng)面21以及從下端到上端呈逐漸變窄狀傾斜的傾斜面22。并且，上述滑動(dòng)面21被形成為其中央部分呈平坦?fàn)畹幕瑒?dòng)面21a，該平坦的滑動(dòng)面21a的上端以及下端部分分別具有傾斜部分21b、21c，該傾斜部分21b、21c朝著各自的端部在離開導(dǎo)軌1的方向上傾斜。并且，厚度薄的上端部分的傾斜部分21b被形成為傾斜度小，而厚度厚的下端部分的傾斜部分21c被形成為傾斜度大。
此外，如圖2所示，為了方便加工以及提高制動(dòng)特性，在制動(dòng)件20的平坦滑動(dòng)面21a上形成有多個(gè)溝槽部分23，該多個(gè)溝槽部分23形成在與導(dǎo)軌1垂直相交的方向上。其中，為了避免熱變形的應(yīng)力集中在溝槽部分，將溝槽部分的底部設(shè)置成大致為U字型的形狀或者大致為半圓型的形狀比較理想。
如此，由于上述制動(dòng)件的滑動(dòng)面21被設(shè)置成中央部分呈平坦?fàn)?，而上下端部具有沿離開導(dǎo)軌1的方向傾斜的傾斜部分21b、21c，所以盡管在第1次制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)中央部分會(huì)出現(xiàn)磨耗，但該制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)束后，當(dāng)制動(dòng)件冷卻并且熱變形恢復(fù)后，中央部分和上下端部變成水平狀態(tài)(圖6所示狀態(tài))。并且，在第2次制動(dòng)試驗(yàn)中，中央部分處于與導(dǎo)軌接觸的狀態(tài)(圖7所示狀態(tài))，因此可以進(jìn)行與第一次相同的制動(dòng)試驗(yàn)，能夠得到穩(wěn)定的制動(dòng)特性。
而且，由于本實(shí)施形式的電梯緊急制動(dòng)裝置尤其適用于具有較高額定速度的電梯，所以，與用于具有較低額定速度的電梯時(shí)不同，制動(dòng)件的磨耗大，但通過采用上述結(jié)構(gòu)，則能夠得到穩(wěn)定的制動(dòng)特性。
權(quán)利要求
1.一種電梯緊急制動(dòng)裝置，其具備制動(dòng)件，該制動(dòng)件設(shè)置在由垂直設(shè)置于升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌引導(dǎo)的升降體上，并且具有與所述導(dǎo)軌相對(duì)的滑動(dòng)面以及從下端向上端呈逐漸變窄狀傾斜的傾斜面，在緊急狀態(tài)時(shí)，該緊急制動(dòng)裝置將所述制動(dòng)件按壓在所述導(dǎo)軌上，以對(duì)所述升降體進(jìn)行緊急制動(dòng)，其特征在于，所述電梯的緊急制動(dòng)裝置被構(gòu)成為所述制動(dòng)件的滑動(dòng)面被設(shè)置成其中央部分呈平坦?fàn)睿舷露瞬烤哂醒刂x開所述導(dǎo)軌的方向傾斜的傾斜部分，在第2次制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，所述中央部分與所述導(dǎo)軌接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯緊急制動(dòng)裝置，其特征在于，具有多個(gè)溝槽部分，該多個(gè)溝槽部分在與所述導(dǎo)軌垂直相交的方向上形成于所述滑動(dòng)面的中央平坦部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯緊急制動(dòng)裝置，其特征在于，所述傾斜部分被形成為厚度薄的上端部分傾斜度小，而厚度厚的下端部分傾斜度大。
4.一種電梯緊急制動(dòng)裝置，具備制動(dòng)件，該制動(dòng)件設(shè)置在由垂直設(shè)置于升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌引導(dǎo)的升降體上，并且具有與所述導(dǎo)軌相對(duì)的滑動(dòng)面以及從下端到上端呈逐漸變窄狀傾斜的傾斜面，在緊急狀態(tài)時(shí)，該緊急制動(dòng)裝置將所述制動(dòng)件按壓在所述導(dǎo)軌上，以對(duì)所述升降體進(jìn)行緊急制動(dòng)，其特征在于，所述制動(dòng)件的滑動(dòng)面被設(shè)置成其中央部分呈平坦?fàn)睿舷露瞬烤哂醒刂x開所述導(dǎo)軌的方向傾斜的傾斜部分，所述傾斜部分被形成為厚度薄的上端部分傾斜度小，而厚度厚的下端部分傾斜度大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯緊急制動(dòng)裝置，其特征在于，具有多個(gè)溝槽部分，該多個(gè)溝槽部分在與所述導(dǎo)軌垂直相交的方向上形成于所述滑動(dòng)面的中央平坦部分。
全文摘要
提供一種電梯緊急制動(dòng)裝置，其具備制動(dòng)件(20)，該制動(dòng)件(20)設(shè)置在由垂直設(shè)置于升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌(1)引導(dǎo)的升降體(2)上，并且具有與導(dǎo)軌(1)相對(duì)的滑動(dòng)面(21)以及從下端到上端呈逐漸變窄狀傾斜的傾斜面(22)，在緊急狀態(tài)時(shí)，該電梯緊急制動(dòng)裝置將制動(dòng)件(20)按壓在導(dǎo)軌(1)上，以對(duì)升降體(2)進(jìn)行緊急制動(dòng)，其中，所述制動(dòng)件(20)的滑動(dòng)面(21)被構(gòu)成為中央部分呈平坦?fàn)?，并且上下端部具有沿著離開所述導(dǎo)軌(1)的方向傾斜的傾斜部分(21b、21c)，在第2次制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，所述中央部分被構(gòu)成為與所述導(dǎo)軌(1)接觸。這樣，該緊急制動(dòng)裝置能夠減輕制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱對(duì)制動(dòng)件產(chǎn)生的影響。
文檔編號(hào)B66B5/16GK1772586SQ200510116279
公開日2006年5月17日 申請(qǐng)日期2005年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
發(fā)明者目黑嘉一, 大森貢, 羽野泰英, 重田政之, 宮田弘市 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所, 日立水戶工程技術(shù)股份有限公司