專利名稱：可調(diào)式電梯對(duì)重裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可根據(jù)電梯載重變化而改變重量的對(duì)重裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電梯通常選用一固定對(duì)重裝置。其重量通常以公式W＝G+KQ計(jì)算。式中G轎箱自重；Q轎箱額定載重；K電梯平衡系數(shù)，一般取0.4-0.5。即當(dāng)電梯載重等于平衡系數(shù)與額定載重之積時(shí)對(duì)重裝置與轎箱一側(cè)完全平衡。此時(shí)只需克服各部位摩擦力電梯就能運(yùn)行，且運(yùn)行平穩(wěn)，平層準(zhǔn)確度高。但實(shí)際應(yīng)用中電梯經(jīng)常處于空載、滿載或與理想載重不符。當(dāng)空載或滿載時(shí)消耗功率最大。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決電梯處于空載、滿載或與理想載重不符時(shí)消耗功率的問題，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)式電梯對(duì)重裝置，可根據(jù)電梯載重變化而改變其重量，使電梯在運(yùn)行時(shí)對(duì)重一側(cè)和轎箱一側(cè)處于近似平衡狀態(tài)，其負(fù)載的轉(zhuǎn)矩幾乎為零，電梯處于最低能耗工作狀態(tài)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的方案是可調(diào)式電梯對(duì)重裝置由對(duì)重箱、對(duì)重球及分布于各樓層的儲(chǔ)存?zhèn)}組成。所述對(duì)重箱由電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、離合器、電磁控制機(jī)構(gòu)、提升道、控制閘門及箱體構(gòu)成。所述對(duì)重球的成分為鉛銻合金。所述儲(chǔ)存?zhèn)}由軌導(dǎo)、緩沖彈簧、控制閘門和倉(cāng)壁組成。
所述提升道由主、副提升道組成。所述主提升道由主動(dòng)鏈輪帶動(dòng)鏈條通過從動(dòng)鏈輪連接多個(gè)主提升機(jī)構(gòu)構(gòu)成。所述副提升道由主動(dòng)鏈輪帶動(dòng)鏈條通過從動(dòng)鏈輪連接多個(gè)副提升機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
所述主提升機(jī)構(gòu)由提升桿、支撐平臺(tái)、脫扣機(jī)構(gòu)和控制線路接觸開關(guān)構(gòu)成。所述提升桿一端固定于鏈條外側(cè)的平面鉸，連接復(fù)位彈簧側(cè)放于支撐平臺(tái)上。所述支撐平臺(tái)也固定于鏈條外側(cè)提升桿下端。所述脫扣機(jī)構(gòu)由杠桿、牽連繩、鉤板構(gòu)成。所述副提升機(jī)構(gòu)作用于對(duì)重球單向通行。
所述鏈條銷軸上設(shè)置導(dǎo)輪與導(dǎo)軌接觸，控制鏈條緊邊的運(yùn)行軌跡。所述變速機(jī)構(gòu)將電機(jī)轉(zhuǎn)矩通過離合器傳遞給兩排各四個(gè)(共八個(gè))主動(dòng)鏈輪。每個(gè)主動(dòng)鏈輪均由離合器控制，每個(gè)離合器又由電磁控制機(jī)構(gòu)控制。
所述主提升道電磁控制系統(tǒng)的電路由對(duì)重箱入口停放對(duì)重球處和分布于各鏈條上的主提升機(jī)構(gòu)上的接觸開關(guān)并聯(lián)組成。當(dāng)有對(duì)重球進(jìn)入提升機(jī)構(gòu)則電路連通，即電磁機(jī)構(gòu)得電帶動(dòng)對(duì)應(yīng)離合器動(dòng)作使相應(yīng)的主動(dòng)鏈輪帶動(dòng)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)，直到對(duì)重箱入口處和鏈條上所有主提升機(jī)構(gòu)上均沒有對(duì)重球時(shí)電路斷開。電磁機(jī)構(gòu)停止工作，離合器復(fù)位，主動(dòng)鏈輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述副提升道電磁控制系統(tǒng)的電路由分布于各鏈條上的副提升機(jī)構(gòu)上的接觸開關(guān)并聯(lián)再串一個(gè)對(duì)重箱上端閘門處的動(dòng)斷開關(guān)組成。當(dāng)副提升道上端有對(duì)重球作用于控制閘門處動(dòng)斷開關(guān)時(shí)，副提升道斷電。此時(shí)主提升道可將對(duì)重球連續(xù)運(yùn)送到副提升道副提升機(jī)構(gòu)上，當(dāng)有對(duì)重球通過控制閘門輸出后，動(dòng)斷開關(guān)閉合，副提升道控制電路得電，將對(duì)重球向上輸送，直到動(dòng)斷開關(guān)再次斷開或者副提升道上沒有對(duì)重球時(shí)電路斷開。電磁機(jī)構(gòu)停止工作，離合器復(fù)位，主動(dòng)鏈輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
采用主、副兩條提升道以保證對(duì)重球自上而下分布于對(duì)重箱中，以保證電梯在不超載的情況儲(chǔ)存?zhèn)}中的對(duì)重球能順利進(jìn)入對(duì)重箱。
主提升機(jī)構(gòu)帶動(dòng)對(duì)重球向上運(yùn)行，當(dāng)脫扣機(jī)構(gòu)的杠桿被副提升道上的對(duì)重球擋住時(shí)，杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，后端拉動(dòng)牽連繩提升鉤板使提升桿脫扣。受提升桿上對(duì)重球的作用，提升桿繞平面鉸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)重球滾動(dòng)到副提升機(jī)構(gòu)上。
為實(shí)現(xiàn)對(duì)重箱內(nèi)對(duì)重球的靈活改變。采用一定重量的鉛銻合金球作為工質(zhì)其密度為11.37*103Kg/M3。根據(jù)人群的體重分布可采用70Kg、55Kg、47.5Kg和35Kg四種對(duì)重球。其直徑分別約為23cm、21cm、20cm和18cm。
對(duì)重球在各儲(chǔ)存?zhèn)}中靠重力移動(dòng)。在對(duì)重箱中靠電機(jī)提升。為減少對(duì)重球在儲(chǔ)存?zhèn)}中的移動(dòng)噪音，應(yīng)盡量降低其移動(dòng)速度，但又必須保證其能自由移動(dòng)而不發(fā)生滯留，可采用改變導(dǎo)軌傾斜角度，調(diào)節(jié)緩沖彈簧的長(zhǎng)度等措施。
本實(shí)用新型的有益效果是，無論電梯處于何種載荷狀態(tài)，運(yùn)行時(shí)均可用達(dá)到最低耗能狀態(tài)，且運(yùn)行平穩(wěn)，平層準(zhǔn)確度高。


圖1是本實(shí)用新型可調(diào)式電梯工作示意圖圖2是本實(shí)用新型可調(diào)式電梯對(duì)重裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型可調(diào)式電梯對(duì)重裝置俯視圖圖4是本實(shí)用新型可調(diào)式電梯對(duì)重裝置工作示意圖圖5是本實(shí)用新型可調(diào)式電梯對(duì)重裝置主提升機(jī)構(gòu)主視圖圖6是本實(shí)用新型可調(diào)式電梯對(duì)重裝置主提升機(jī)構(gòu)側(cè)視圖圖7是本實(shí)用新型可調(diào)式電梯對(duì)重裝置主提升機(jī)構(gòu)俯視圖圖8是本實(shí)用新型可調(diào)式電梯對(duì)重裝置副提升機(jī)構(gòu)主視圖圖9是本實(shí)用新型可調(diào)式電梯對(duì)重裝置副提升機(jī)構(gòu)側(cè)視圖圖10是本實(shí)用新型可調(diào)式電梯對(duì)重裝置副提升機(jī)構(gòu)俯視圖圖11是本實(shí)用新型可調(diào)式電梯對(duì)重裝儲(chǔ)存?zhèn)}結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
可調(diào)式電梯對(duì)重裝置由對(duì)重箱1、對(duì)重球2及分布于各樓層的儲(chǔ)存?zhèn)}3組成。所述對(duì)重箱由電動(dòng)機(jī)4、變速機(jī)構(gòu)5、離合器6、電磁控制機(jī)構(gòu)、主提升道7、副提升道8、主動(dòng)鏈輪9、從動(dòng)鏈輪10、鏈條11、導(dǎo)軌12、導(dǎo)輪13、主提升機(jī)構(gòu)14、副提升機(jī)構(gòu)15、閘門16、擋板17及箱體18構(gòu)成。所述主提升機(jī)構(gòu)14由提升桿19、支撐平臺(tái)20、脫扣機(jī)構(gòu)和控制線路接觸開關(guān)構(gòu)成。所述提升桿19一端連接固定于鏈條11外側(cè)的平面鉸21，連接復(fù)位彈簧22側(cè)放于支撐平臺(tái)20上。所述支撐平臺(tái)也固定于鏈條11外側(cè)提升桿下端。所述脫扣機(jī)構(gòu)由杠桿23、牽連繩24、鉤板25和復(fù)位彈簧26構(gòu)成。所述副提升機(jī)構(gòu)15由可在90°內(nèi)向上來回轉(zhuǎn)動(dòng)的提升桿構(gòu)成。
本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)轎箱將載重變化轉(zhuǎn)化為輸入信號(hào)傳送到閘門控制器，如需增加對(duì)重球2則傳送到對(duì)重箱1所處位置的儲(chǔ)存?zhèn)}3的閘門控制器；如需排出對(duì)重球則傳送到對(duì)重箱上端閘門控制器。數(shù)據(jù)經(jīng)處理后對(duì)應(yīng)閘門16開啟釋放對(duì)重球。如排出則對(duì)重球進(jìn)入儲(chǔ)存?zhèn)}，靠自身重力移動(dòng)，由運(yùn)行導(dǎo)軌27的傾角、緩沖彈簧28和減震彈簧29控制起運(yùn)行速度。當(dāng)儲(chǔ)存?zhèn)}中對(duì)應(yīng)重量的對(duì)重球達(dá)到額定數(shù)量時(shí)，其通過控制器作用于對(duì)重箱上端閘門控制器。對(duì)應(yīng)閘門16不開啟，直接將本需在此排出的對(duì)重球運(yùn)送到最頂層儲(chǔ)存?zhèn)}。如進(jìn)入對(duì)重箱，當(dāng)對(duì)重球接觸相應(yīng)提升道主提升機(jī)構(gòu)14上的接觸開關(guān)，則電磁控制電路連通，即電磁機(jī)構(gòu)得電帶動(dòng)對(duì)應(yīng)離合器6動(dòng)作使相應(yīng)的主動(dòng)鏈輪10帶動(dòng)鏈條11運(yùn)轉(zhuǎn)，直到此鏈條11上所有主提升機(jī)構(gòu)上均沒有對(duì)重球時(shí)電路斷開。電磁機(jī)構(gòu)停止工作，離合器復(fù)位，主動(dòng)齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)副提升道8上端有對(duì)重球作用于閘門16處動(dòng)斷開關(guān)時(shí)，副提升道斷電。此時(shí)主提升道可將對(duì)重球連續(xù)運(yùn)送到副提升道的副提升機(jī)構(gòu)15上，當(dāng)有對(duì)重球通過對(duì)重箱上端閘門輸出后，動(dòng)斷開關(guān)閉合，副提升道控制電路得電，將對(duì)重球向上輸送，直到動(dòng)斷開關(guān)再次斷開或者副提升道上沒有對(duì)重球。主提升機(jī)構(gòu)帶動(dòng)對(duì)重球向上運(yùn)行，當(dāng)拖扣機(jī)構(gòu)的杠桿23被副提升道上的對(duì)重球擋住時(shí)，杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，后端拉動(dòng)牽連繩24提升鉤板25使提升桿19脫扣。受提升桿上對(duì)重球的作用，提升桿繞平面鉸21轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)重球滾動(dòng)到副提升機(jī)構(gòu)上。
權(quán)利要求1.可調(diào)式電梯對(duì)重裝置其特征在于，它由對(duì)重箱1、對(duì)重球2和儲(chǔ)存?zhèn)}3組成，所述對(duì)重箱1由電動(dòng)機(jī)4、變速機(jī)構(gòu)5、離合器6、電磁控制機(jī)構(gòu)、提升道、閘門16及箱體18構(gòu)成，所述儲(chǔ)存?zhèn)}3由軌導(dǎo)27、緩沖彈簧28、減震彈簧29、閘門16和倉(cāng)壁組成，所述提升道由連接多個(gè)主提升機(jī)構(gòu)14的主提升道7和連接多個(gè)副提升機(jī)構(gòu)14的副提升道8組成，所述主提升機(jī)構(gòu)14由提升桿19、支撐平臺(tái)20、脫扣機(jī)構(gòu)和控制線路接觸開關(guān)構(gòu)成，所述脫扣機(jī)構(gòu)由杠桿23、牽連繩24、鉤板25和復(fù)位彈簧26構(gòu)成，所述副提升機(jī)構(gòu)15由可在90°內(nèi)向上來回轉(zhuǎn)動(dòng)的提升桿構(gòu)成。
專利摘要一種可根據(jù)電梯載重變化而改變重量的對(duì)重裝置，由對(duì)重箱、對(duì)重球及分布于各樓層的儲(chǔ)存?zhèn)}組成。所述對(duì)重箱由電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、離合器、電磁控制機(jī)構(gòu)、提升道、控制閘門及箱體構(gòu)成。所述對(duì)重球的成分為鉛銻合金。所述儲(chǔ)存?zhèn)}由軌導(dǎo)、緩沖彈簧、控制閘門和倉(cāng)壁組成。本實(shí)用新型可以解決電梯處于空載、滿載或與理想載重不符時(shí)消耗功率的問題。
文檔編號(hào)B66B17/00GK2787626SQ20052003364
公開日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月23日
發(fā)明者付曉平, 郭文廣, 劉春全, 艾志久, 呂瑞典 申請(qǐng)人:西南石油學(xué)院