專利名稱：起重機運行小車減振車輪機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種集裝箱起重機，特別涉及一種起重機運行小車減振車輪機構(gòu)。
背景技術(shù)：
集裝箱起重機小車在運行中會產(chǎn)生振動和噪音，尤其是在高速運行和載重量大時，振動更厲害，噪音更大。這主要是由于小車軌道不平滑，有缺陷，其在前后大梁的鉸接處有缺口，以及小車在懸掛重物運行的過程中可能產(chǎn)生晃動等原因所造成的。但是除此之外，也有小車自身結(jié)構(gòu)方面的原因，如現(xiàn)有集裝箱小車一般只有四個車輪，分別安裝在小車的四角，導(dǎo)致每個車輪承受的載荷達(dá)40噸以上，在小車以240m/min以上速度運行時，會產(chǎn)生劇烈的振動；小車車輪機構(gòu)采用剛性連接，起不到緩沖減振作用等。隨著人們環(huán)保意識的增強和普及，對集裝箱起重機也提出了高效率、低噪音的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種高效率、低噪音的起重機運行小車減振車輪機構(gòu)。
本實用新型采用的技術(shù)方案是一種起重機運行小車減振車輪機構(gòu)，安裝在起重機運行小車的車架上，包括車輪架、安裝在車輪架上的車輪軸和安裝在車輪軸上的車輪，其特點是，還包括多個彈性緩沖梁和多個銷軸；所述的車輪架為八個，所述的車輪為八個，八個車輪架和八個車輪分成四組，每組兩個車輪和兩個車輪架，分別與一個彈性緩沖梁、兩個銷軸組成一組彈性懸掛機構(gòu)，設(shè)置在小車的四角；在每組彈性懸掛機構(gòu)中，彈性緩沖梁懸空設(shè)置在小車車架的上方，兩個車輪架對稱設(shè)置在彈性緩沖梁的沿小車運動方向的兩端，兩個車輪架的內(nèi)端上部分別與彈性緩沖梁相連，兩個車輪架的內(nèi)端下部分別通過銷軸與小車車架活動相連，兩個車輪分別通過兩個車輪軸安裝在兩車輪架的外端。
上述起重機運行小車減振車輪機構(gòu)，其中，所述的小車車架在相應(yīng)于各組彈性懸掛機構(gòu)的部位的沿小車運動方向的兩端分別設(shè)有兩個向外凸出的軸耳，所述的多個銷軸分別安裝在各軸耳上將各車輪架與小車車架活動相連。
上述起重機運行小車減振車輪機構(gòu)，其中，所述的車輪架的內(nèi)端上方設(shè)有一向內(nèi)伸出的連接塊，車輪架通過該連接塊與彈性緩沖梁相連，使車輪架的內(nèi)側(cè)與小車車架之間留有足夠車輪架擺動的空間。
上述起重機運行小車減振車輪機構(gòu)，其中，還包括多個調(diào)整墊，各調(diào)整墊分別設(shè)置在各彈性緩沖梁與車輪架的連接面之間。
本實用新型起重機運行小車減振車輪機構(gòu)由于采用了以上技術(shù)方案，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和特點1、由于采用了八個車輪，車輪數(shù)比通常的小車增加了一倍，因而使每個車輪的受力減少了一半，每個車輪與軌道接觸產(chǎn)生的振動和噪音都得到了有效的降低；2、由于采用了以彈性緩沖梁為核心的四組彈性懸掛機構(gòu)，四組彈性懸掛機構(gòu)通過銷軸活動懸掛在小車車架上，小車在高速運行中，由于彈性懸掛機構(gòu)的作用，可保證各車輪始終接觸軌道，并吸收運行中產(chǎn)生的振動，使整個小車的振動和噪音都大大降低。
3、由于在各彈性緩沖梁與車輪架的連接面之間設(shè)有調(diào)整墊，可適時調(diào)節(jié)彈性緩沖梁與車輪架的連接狀態(tài)，有利于彈性緩沖梁持久和有效地發(fā)揮減振作用。


圖1為本實用新型起重機運行小車減振車輪機構(gòu)及其相關(guān)連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中的一組彈性懸掛機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示彈性懸掛機構(gòu)的俯視圖。
具體實施方式
參見圖1，配合參見圖2、圖3。本實用新型起重機運行小車減振車輪機構(gòu)，安裝在起重機運行小車的車架1上，包括八個車輪架2、八個車輪軸3、八個車輪4、4個彈性緩沖梁5和八個銷軸6。八個車輪架2、八個車輪軸3、八個車輪4、4個彈性緩沖梁5和八個銷軸6組成四組彈性懸掛機構(gòu)，即圖1中橢圓所圈住的部分所示。四組彈性懸掛機構(gòu)分別設(shè)置在小車的四角。圖1、圖2中所示，10為小車所吊掛的吊具及貨物，11為駕駛室，12為小車軌道。
參見圖2、圖3，在本實用新型的每組彈性懸掛機構(gòu)中，彈性緩沖梁5懸空設(shè)置在小車車架1的上方，兩個車輪架2對稱設(shè)置在彈性緩沖梁5的沿小車運動方向的兩端，兩個車輪架2的內(nèi)端上部分別通過螺栓8與彈性緩沖梁5固定相連，兩個車輪架2的內(nèi)端下部分別通過銷軸6與小車車架1活動相連，為了實現(xiàn)彈性懸掛效果，本實用新型中的小車車架1在相應(yīng)于各組彈性懸掛機構(gòu)的部位的沿小車運動方向的兩端分別設(shè)有兩個向外凸出的軸耳11，多個銷軸6分別安裝在各軸耳上將各車輪架2與小車車架1活動相連。兩個車輪4分別通過兩個車輪軸3安裝在兩車輪架的外端。為了使車輪架的內(nèi)側(cè)與小車車架之間留有足夠車輪架擺動的空間，本實用新型中的車輪架2的內(nèi)端上方設(shè)有一向內(nèi)伸出的連接塊，車輪架2通過該連接塊與彈性緩沖梁相連。
本實用新型還可以在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加調(diào)整墊7，并將各調(diào)整墊7分別設(shè)置在各彈性緩沖梁5與車輪架2的連接面之間。
權(quán)利要求1.一種起重機運行小車減振車輪機構(gòu)，安裝在起重機運行小車的車架上，包括車輪架、安裝在車輪架上的車輪軸和安裝在車輪軸上的車輪，其特征在于還包括多個彈性緩沖梁和多個銷軸；所述的車輪架為八個，所述的車輪為八個，八個車輪架和八個車輪分成四組，每組兩個車輪和兩個車輪架，分別與一個彈性緩沖梁、兩個銷軸組成一組彈性懸掛機構(gòu)，設(shè)置在小車的四角；在每組彈性懸掛機構(gòu)中，彈性緩沖梁懸空設(shè)置在小車車架的上方，兩個車輪架對稱設(shè)置在彈性緩沖梁的沿小車運動方向的兩端，兩個車輪架的內(nèi)端上部分別與彈性緩沖梁相連，兩個車輪架的內(nèi)端下部分別通過銷軸與小車車架活動相連，兩個車輪分別通過兩個車輪軸安裝在兩車輪架的外端。
2.如權(quán)利要求1所述的起重機運行小車減振車輪機構(gòu)，其特征在于所述的小車車架在相應(yīng)于各組彈性懸掛機構(gòu)的部位的沿小車運動方向的兩端分別設(shè)有兩個向外凸出的軸耳，所述的多個銷軸分別安裝在各軸耳上將各車輪架與小車車架活動相連。
3.如權(quán)利要求1所述的起重機運行小車減振車輪機構(gòu)，其特征在于所述的車輪架的內(nèi)端上方設(shè)有一向內(nèi)伸出的連接塊，車輪架通過該連接塊與彈性緩沖梁相連，使車輪架的內(nèi)側(cè)與小車車架之間留有足夠車輪架擺動的空間。
4.如權(quán)利要求1所述的起重機運行小車減振車輪機構(gòu)，其特征在于還包括多個調(diào)整墊，各調(diào)整墊分別設(shè)置在各彈性緩沖梁與車輪架的連接面之間。
專利摘要一種起重機運行小車減振車輪機構(gòu)，包括八個車輪架、八個車輪軸、八個車輪、4個彈性緩沖梁和八個銷軸。八個車輪架、八個車輪軸、八個車輪、4個彈性緩沖梁和八個銷軸組成四組彈性懸掛機構(gòu)，分別設(shè)置在小車的四角。本實用新型起重機運行小車減振車輪機構(gòu)由于采用了八個車輪和四組彈性懸掛機構(gòu)，可保證各車輪始終接觸軌道，并吸收運行中產(chǎn)生的振動，使整個小車的振動和噪音都大大降低。
文檔編號B66C17/20GK2843943SQ20052004392
公開日2006年12月6日 申請日期2005年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者張明海, 朱勇 申請人:上海振華港口機械(集團)股份有限公司