專利名稱：輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種集裝箱裝卸與運輸設備，特別涉及一種輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構。
背景技術：
輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構是集裝箱起重機的重要組成部分，現(xiàn)有的輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構一般采用鏈條式驅動機構，即由電機帶動聯(lián)軸節(jié)，由聯(lián)軸節(jié)帶動減速箱，然后通過鏈條驅動車輪，這種驅動機構結構繁瑣，占用空間大，而且所用鏈條壽命短，導致整個傳動系統(tǒng)的壽命低，嚴重影響了輪胎式集裝箱起重機的工作效率。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，在于解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，提供一種新型結構的輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構。
本實用新型采用的技術方案是一種輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構，分四設置在大車的相應部位，每組各包括安裝在大車車架上的車輪架、安裝在車輪架上的車輪以及向車輪提供動力的電機和減速箱，其特點是，每組還包括一輪邊制動器，所述的減速箱嵌裝在車輪架的一側成為車輪架的一部分，減速箱的輸出軸與車輪的驅動軸連成一體；所述的電機安裝在車輪架的上部，電機的輸出軸與減速箱的輸入軸連成一體；所述的輪邊制動器安裝在車輪輪轂內(nèi)，輪邊制動器外接液壓管路通過液壓驅動實現(xiàn)制動。
本實用新型輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構將電機直接與減速箱連接，將減速箱與車輪架合成一體，將減速箱輸出軸與車輪驅動軸合成一體，減少了聯(lián)軸節(jié)、驅動軸等部件，使得整個大車驅動機構結構緊湊、布置合理、外型美觀、使用壽命長。


圖1為本實用新型輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構的結構示意圖。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構，分組設置在大車的相應部位，每組各包括車輪架1、車輪2、電機3、減速箱4和輪邊制動器5。車輪架1安裝在大車車架上，車輪2安裝在車輪架1的下部，電機3安裝在車輪架1的上部，減速箱4嵌裝在車輪架1的一側成為車輪架的一部分，其箱體結構既是減速箱4的組成部分，又是車輪架1的組成部分。減速箱4的輸入軸(即高速軸)與電機3的輸出軸連成一體，減速箱4的輸出軸(即低速軸)與車輪2的驅動軸連成一體帶動車輪轉動，輪邊制動器5安裝在車輪2的輪轂6內(nèi)，該輪邊制動器5外接液壓管路通過液壓驅動實現(xiàn)對車輪的制動。
本實施例的輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構有四組，分別設置在起重機四個角的大車上，通過四個車輪驅動大車運行或停車，其結構緊湊，運行平穩(wěn)，制動效果好，大大提高了集裝箱起重機的整體工作效率和使用壽命，具有很大的實用價值和經(jīng)濟效益。
權利要求1.一種輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構，分組設置在大車的相應部位，每組各包括安裝在大車車架上的車輪架、安裝在車輪架上的車輪以及向車輪提供動力的電機和減速箱，其特征在于每組還包括一輪邊制動器，所述的減速箱嵌裝在車輪架的一側成為車輪架的一部分，減速箱的輸出軸與車輪的驅動軸連成一體；所述的電機安裝在車輪架的上部，電機的輸出軸與減速箱的輸入軸連成一體；所述的輪邊制動器安裝在車輪輪轂內(nèi)，輪邊制動器外接液壓管路通過液壓驅動實現(xiàn)制動。
專利摘要本實用新型提供了一種輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構，其分組設置在大車的相應部位，每組各包括車輪架、車輪、電機、減速箱和輪邊制動器。減速箱嵌裝在車輪架的一側成為車輪架的一部分，減速箱的輸出軸與車輪的驅動軸連成一體。電機安裝在車輪架的上部，電機的輸出軸與減速箱的輸入軸連成一體。輪邊制動器安裝在車輪輪轂內(nèi)，輪邊制動器外接液壓油缸通過液壓驅動實現(xiàn)制動。本實用新型輪胎式集裝箱起重機大車驅動機構結構緊湊，運行平穩(wěn)，制動效果好，大大提高了集裝箱起重機的整體工作效率和使用壽命，具有很大的實用價值和經(jīng)濟效益。
文檔編號B66C9/14GK2820801SQ200520044098
公開日2006年9月27日 申請日期2005年8月5日 優(yōu)先權日2005年8月5日
發(fā)明者田洪, 何鋼, 裴寶仁, 劉光宇 申請人:上海振華港口機械(集團)股份有限公司