專利名稱：絕緣高空作業(yè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種作業(yè)設(shè)備，特別是適合于絕緣高空作業(yè)的升降車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的空中作業(yè)車見諸報(bào)道的較多，如中國(guó)專利88202821.9的帶電作業(yè)車，它是由車體和伸縮機(jī)構(gòu)組成，伸縮機(jī)構(gòu)是由上伸縮機(jī)構(gòu)、四連桿機(jī)構(gòu)、上變幅油缸和下伸縮機(jī)構(gòu)組成，其上伸縮機(jī)構(gòu)通過(guò)位于臂兩側(cè)的兩個(gè)上變幅油缸和兩套四連桿機(jī)構(gòu)與下伸縮機(jī)構(gòu)連接，而上變幅油缸的缸尾則鉸接于上臂上。也有室外作業(yè)的空中作業(yè)車，一般采用鉸鏈和液壓伸縮機(jī)構(gòu)聯(lián)合動(dòng)作實(shí)現(xiàn)作業(yè)平臺(tái)的升降。這些升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。特別是體積較大，也比較笨重，移動(dòng)和拆裝不方便，無(wú)法適應(yīng)在鐵路道軌上作業(yè)。
發(fā)明目的本實(shí)用新型目的是提供一種絕緣高空作業(yè)車，不僅可以應(yīng)用于鐵路、地鐵電氣化、有軌、無(wú)軌車線路接觸網(wǎng)故障檢修和市區(qū)公路、鐵路、車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、體育場(chǎng)館、廠房、商店、商場(chǎng)等空中裝修電器，線路、照明燈等，也可以用于無(wú)電空中作業(yè)(如寫、掛牌、匾、擦玻璃等)，總之可用于各行各業(yè)空中作業(yè)裝置。
具體的說(shuō)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)為一種絕緣高空作業(yè)車，包括上車和下車兩部分，其上車上裝有工作平臺(tái)(11)和車架(3)，支架(7)一端連接在車架(3)上且其另一端與導(dǎo)框(9)連接，一級(jí)升降柱(8)的上端與導(dǎo)框(9)套裝，在一級(jí)升降柱的底臺(tái)板上安裝有動(dòng)滑輪組(12)，靜滑輪組(13)固定在導(dǎo)框(9)上，鋼絲繩一端固定在位于導(dǎo)框上的鋼絲繩卡(14)上，其另一端依次穿過(guò)動(dòng)滑輪組(12)、靜滑輪組(13)后纏繞在位于支架上的滾筒(15)上。
為實(shí)現(xiàn)多級(jí)伸縮，在一級(jí)升降柱(8)的上部還裝有二級(jí)升降柱(10)，在二級(jí)升降柱(10)有通過(guò)底臺(tái)板的鋼絲繩，再經(jīng)過(guò)一級(jí)升降柱的動(dòng)滑輪組(12)，鋼絲繩兩端依次連接導(dǎo)框和固定環(huán)(16)并用鋼絲繩卡(14)固定。
為了升降省力，特地配備了兩側(cè)拉升的繞繩結(jié)構(gòu)，具體的就是一級(jí)升降柱(8)底部和導(dǎo)框(9)的靜滑輪組由一根鋼絲繩繞過(guò)，其鋼絲繩兩端設(shè)有吊鉤并用鋼絲繩卡(14)固定。也可以配備配重物來(lái)達(dá)到更加快速省力的目的。
為適合公路拖運(yùn)方便，在車架(3)底部裝有車輪(2)和支撐裝置(1)。所述的支承裝置(1)包括伸縮臂(7-1)、支承架(7-2)、絲杠(7-3)、絲母體(7-4)、絲母(7-5)、支承(7-6)；絲母(7-5)裝在絲母體(7-4)內(nèi)并一起裝在支承(7-6)上且與絲杠(7-3)旋接，絲母體(7-4)側(cè)面與支承架(7-2)相連接，支承架(7-2)上部與伸縮臂(7-1)連接。
用于鐵軌上帶電作業(yè)的作業(yè)車，在車架(3)底部裝有與鋼軌吻合的車輪(2-1)和防傾翻裝置(2-2)。所述的防傾翻裝置(2-2)包括支承架(6-1)、滑板座(6-2)、滑板(6-3)、手把(6-4)、緊固螺釘(6-5)，支承架(6-1)上部與車架連接，下部與滑板座(6-2)連接，滑板(6-3)套在滑板座內(nèi)且一端固定有手把(6-4)，在滑板座(6-2)上還裝有對(duì)滑板定位的緊固螺釘(6-5)。
本實(shí)用新型可用于我國(guó)電氣化鐵路、地鐵接觸網(wǎng)檢修、絕緣子清污以及線路照明等裝修等。也可用于市內(nèi)有軌、無(wú)軌電氣接觸網(wǎng)檢修，公路、公民用電線路、照明燈、電纜、電話線、工廠、體育場(chǎng)館空中設(shè)備的裝修等空中作用，根據(jù)工作高度根據(jù)實(shí)際需要可連續(xù)調(diào)節(jié)。同時(shí)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較鉸鏈?zhǔn)巧炜s結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，造價(jià)更底。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(鐵軌專用)。
圖3為本實(shí)用新型中一級(jí)升降柱上鋼絲繩走向示意圖。
圖4為本實(shí)用新型中二級(jí)升降柱上鋼絲繩走向示意圖。
圖5為本實(shí)用新型中承重、配重鋼絲繩示意圖。
圖6為本實(shí)用新型中防傾翻裝置示意圖。
圖7為本實(shí)用新型中支撐裝置示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖1-7給出了本實(shí)用新型幾種具體實(shí)施方式
。
一種絕緣高空作業(yè)車，包括上車和下車兩部分，其上車上裝有工作平臺(tái)(11)和車架(3)，支架(7)一端連接在車架(3)上且其另一端與導(dǎo)框(9)連接，一級(jí)升降柱(8)的上端與導(dǎo)框(9)套裝，在一級(jí)升降柱的底臺(tái)板上安裝有動(dòng)滑輪組(12)，靜滑輪組(13)固定在導(dǎo)框(9)上，鋼絲繩一端固定在位于導(dǎo)框上的鋼絲繩卡(14)上，其另一端依次穿過(guò)動(dòng)滑輪組(12)、靜滑輪組(13)后纏繞在位于支架上的滾筒(15)上。
為實(shí)現(xiàn)多級(jí)伸縮，在一級(jí)升降柱(8)的上部還裝有二級(jí)升降柱(10)，在二級(jí)升降柱(10)有通過(guò)底臺(tái)板的鋼絲繩，再經(jīng)過(guò)一級(jí)升降柱的動(dòng)滑輪組(12)，鋼絲繩兩端依次連接導(dǎo)框和固定環(huán)(16)并用鋼絲繩卡(14)固定。
為了升降省力，特地配備了兩側(cè)拉升的繞繩結(jié)構(gòu)，具體的就是一級(jí)升降柱(8)底部和導(dǎo)框(9)的靜滑輪組由一根鋼絲繩繞過(guò)，其鋼絲繩兩端設(shè)有吊鉤(16)并用鋼絲繩卡(14)固定。也可以配備配重物(17)來(lái)達(dá)到更加快速省力的目的。
為適合公路拖運(yùn)方便，在車架(3)底部裝有車輪(2)和支撐裝置(1)。所述的支承裝置(1)包括伸縮臂(7-1)、支承架(7-2)、絲杠(7-3)、絲母體(7-4)、絲母(7-5)、支承(7-6)；絲母(7-5)裝在絲母體(7-4)內(nèi)并一起裝在支承(7-6)上且與絲杠(7-3)旋接，絲母體(7-4)側(cè)面與支承架(7-2)相連接，支承架(7-2)上部與伸縮臂(7-1)連接。
用于鐵軌上帶電作業(yè)的作業(yè)車，在車架(3)底部裝有與鋼軌吻合的車輪(2-1)和防傾翻裝置(2-2)。所述的防傾翻裝置(2-2)包括支承架(6-1)、滑板座(6-2)、滑板(6-3)、手把(6-4)、緊固螺釘(6-5)，支承架(6-1)上部與車架連接，下部與滑板座(6-2)連接，滑板(6-3)套在滑板座內(nèi)且一端固定有手把(6-4)，在滑板座(6-2)上還裝有對(duì)滑板定位的緊固螺釘(6-5)。
此產(chǎn)品是根據(jù)鐵路和陸路不同分二大類，四種型號(hào)，全為非機(jī)動(dòng)型，整車分上、下車二部分，可以分開使用，上車為套裝塔式結(jié)構(gòu)，可以單獨(dú)做升降梯用，也可以固定在汽車或其它車輛上進(jìn)行空中作業(yè)使用。下車為平車型，可通過(guò)機(jī)動(dòng)牽引做拖車。整車近可以人力推拉，遠(yuǎn)距離可用機(jī)動(dòng)車牽引。本車可以另行增加機(jī)動(dòng)系統(tǒng)。四種型號(hào)基本可函概常用空中作業(yè)使用范圍。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(1)、設(shè)計(jì)合理a、根據(jù)“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”救援設(shè)備要求，鐵路應(yīng)備有電線路修復(fù)車，接觸網(wǎng)檢修車，根據(jù)此要求，應(yīng)必須滿足承受21-23千伏高壓檢修功能，還得有可避讓列車，使之列車正常通過(guò)。所以設(shè)計(jì)整車輕和上下車分離式。b、設(shè)計(jì)有反傾翻裝置。C、設(shè)計(jì)符合系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化和環(huán)保、節(jié)能要求。
(2)、結(jié)構(gòu)獨(dú)特、新穎上車采用塔式套裝升降柱，一級(jí)柱與導(dǎo)框一級(jí)柱和二級(jí)之間有導(dǎo)向板，最大高度和最低高度有限位，升降采用滾筒帶動(dòng)兩組動(dòng)靜滑輪組，一級(jí)柱帶動(dòng)二級(jí)柱和兩側(cè)人力牽拉(或配重)鋼絲繩聯(lián)合進(jìn)行一二級(jí)柱升降，支架支承上車(見圖一、二、三、四、五)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便省力，下車采用鐵路鋼軌與反傾翻裝置固定，公路車采用四支承伸縮式結(jié)構(gòu)。整車重心低，可用動(dòng)力車牽引。
(3)安全可靠由于下沒(méi)有反傾翻裝置；工作臺(tái)上有安全環(huán)，可系安全帶；二級(jí)柱為膠木棒和膠木板，工作臺(tái)為玻璃材料。
(4)經(jīng)濟(jì)實(shí)用整車90％以上采用型材和標(biāo)準(zhǔn)件，鋼材采用中低碳鋼，工藝性好，制造成本低，無(wú)動(dòng)力維修簡(jiǎn)單。
(5)應(yīng)用廣泛此產(chǎn)品可應(yīng)用到各行各業(yè)的絕緣，非絕緣的空中作業(yè)，使用效率高。
1、操作過(guò)程和工作原理(1)首先對(duì)鐵路和地鐵車帶電作業(yè)作業(yè)前應(yīng)固定好反傾翻裝置，對(duì)于適合公路的車型四支承下面應(yīng)使地面平實(shí)，并墊平木板，保證四支承受力均衡，下車上平面基本保持水平。
(2)接著通過(guò)搖動(dòng)滾筒手輪和兩側(cè)人力牽拉鋼絲繩(或配重鐵)將一二級(jí)柱升至合適高度，固定好滾筒固定銷，(防止立柱下落)。
(3)工作人員上到工作臺(tái)后，應(yīng)系好安全帶方可進(jìn)行空中作業(yè)。
(4)工作完后，工作人員下至地面才能拔滾筒銷，使立柱緩慢下降。
2、注意事項(xiàng)(1)使用鐵軌適用車型時(shí)，必須對(duì)區(qū)間站、段進(jìn)行不間段通信聯(lián)系，當(dāng)有列車通過(guò)時(shí)，留有充足避讓時(shí)間，將作業(yè)車分上、下車二次抬到軌外。(2)對(duì)適應(yīng)公路車型應(yīng)使四支承地面平實(shí)，墊好木板，工作時(shí)應(yīng)是四承受力均衡，車輪不允許力，使用型車時(shí)應(yīng)先將反傾翻裝置牢固與鐵路鋼軌靠死，工作上到工作臺(tái)后系好安全帶。(3)應(yīng)避免在雨天和有四級(jí)以上風(fēng)天進(jìn)行作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種絕緣高空作業(yè)車，包括上車和下車兩部分，其特征是上車上裝有工作平臺(tái)(11)和車架(3)，支架(7)一端連接在車架(3)上且其另一端與導(dǎo)框(9)連接，一級(jí)升降柱(8)的上端與導(dǎo)框(9)套裝，在一級(jí)升降柱的底臺(tái)板上安裝有動(dòng)滑輪組(12)，靜滑輪組(13)固定在導(dǎo)框(9)上，鋼絲繩一端固定在位于導(dǎo)框上的鋼絲繩卡(14)上，其另一端依次穿過(guò)動(dòng)滑輪組(12)、靜滑輪組(13)后纏繞在位于支架上的滾筒(15)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣高空作業(yè)車，其特征是在一級(jí)升降柱(8)的上部還裝有二級(jí)升降柱(10)，在二級(jí)升降柱(10)有通過(guò)底臺(tái)板的鋼絲繩，再經(jīng)過(guò)一級(jí)升降柱的動(dòng)滑輪組(12)，鋼絲繩兩端依次連接導(dǎo)框和固定環(huán)(16)并用鋼絲繩卡(14)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的絕緣高空作業(yè)車，其特征是一級(jí)升降柱(8)底部和導(dǎo)框(9)的靜滑輪組由一根鋼絲繩繞過(guò)，其鋼絲繩兩端設(shè)有吊鉤(16)并用鋼絲繩卡(14)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的絕緣高空作業(yè)車，其特征是在車架(3)底部裝有車輪(2)和支撐裝置(1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的絕緣高空作業(yè)車，其特征是在車架(3)底部裝有與鋼軌吻合的車輪(2-1)和防傾翻裝置(2-2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的絕緣高空作業(yè)車，其特征是所述的支承裝置(1)包括伸縮臂(7-1)、支承架(7-2)、絲杠(7-3)、絲母體(7-4)、絲母(7-5)、支承(7-6)；絲母(7-5)裝在絲母體(7-4)內(nèi)并一起裝在支承(7-6)上且與絲杠(7-30旋接，絲母體(7-4)側(cè)面與支承架(7-2)相連接，支承架(7-2)上部與伸縮臂(7-1)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的絕緣高空作業(yè)車，其特征是所述的防傾翻裝置(2-2)包括支承架(6-1)、滑板座(6-2)、滑板(6-3)、手把(6-4)、緊固螺釘(6-5)，支承架(6-1)上部與車架連接，下部與滑板座(6-2)連接，滑板(6-3)套在滑板座內(nèi)且一端固定有手把(6-4)，在滑板座(6-2)上還裝有對(duì)滑板定位的緊固螺釘(6-5)。
專利摘要一種絕緣高空作業(yè)車，包括上車和下車兩部分，其上車上裝有工作平臺(tái)(11)和車架(3)，支架(7)一端連接在車架(3)上且其另一端與導(dǎo)框(9)連接，一級(jí)升降柱(8)的上端與導(dǎo)框(9)套裝，在一級(jí)升降柱的底臺(tái)板上安裝有動(dòng)滑輪組(12)，靜滑輪組(13)固定在導(dǎo)框(9)上，鋼絲繩一端固定在位于導(dǎo)框上的鋼絲繩卡(14)上，其另一端依次穿過(guò)動(dòng)滑輪組(12)、靜滑輪組(13)后纏繞在位于支架上的滾筒(15)上。本實(shí)用新型上車采用塔式套裝升降柱，一級(jí)柱與導(dǎo)框一級(jí)柱和二級(jí)之間有導(dǎo)向板，最大高度和最低高度有限位，升降采用滾筒帶動(dòng)兩組動(dòng)靜滑輪組，一級(jí)柱帶動(dòng)二級(jí)柱和兩側(cè)人力牽拉(或配重)鋼絲繩聯(lián)合進(jìn)行一二級(jí)柱升降，支架支承上車。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便省力。
文檔編號(hào)B66F11/04GK2844097SQ20052007953
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月17日
發(fā)明者檀成久 申請(qǐng)人:檀成久