專利名稱：集裝箱、集裝板升降平臺(tái)車的主平臺(tái)起升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空地面設(shè)施領(lǐng)域，尤其是一種用于飛機(jī)集裝箱、集裝板升降平臺(tái)車的主平臺(tái)起升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前，國(guó)內(nèi)外集裝箱、集裝板升降平臺(tái)車的主平臺(tái)起升機(jī)構(gòu)多為液缸鏈條式提升結(jié)構(gòu)，提升點(diǎn)通常設(shè)在主平臺(tái)的前部，當(dāng)主平臺(tái)帶載起升時(shí)，由于起升機(jī)構(gòu)位于平臺(tái)的前部，容易產(chǎn)生主平臺(tái)前高后低現(xiàn)象；另外主平臺(tái)剪支架的后支點(diǎn)為浮動(dòng)支點(diǎn)，主平臺(tái)帶載起升時(shí)穩(wěn)定性較差；為改變這種情況，美國(guó)Lantis公司將平臺(tái)車主平臺(tái)起升方式改為前部折疊式頂升結(jié)構(gòu)，提高了主平臺(tái)的穩(wěn)定性，但當(dāng)主平臺(tái)上載荷靠后端時(shí)，容易引起主平臺(tái)向后傾斜。
由于該集裝箱、集裝板升降平臺(tái)車升降機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)存在上述不足，使用時(shí)存在很大的局限性，不能滿足集裝箱、集裝板升降平臺(tái)車起升平穩(wěn)、主平臺(tái)保持水平的要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有集裝箱、集裝板升降平臺(tái)車帶載起升時(shí)存在前高后低、穩(wěn)定性差的不足，本實(shí)用新型提供一種集裝箱、集裝板升降平臺(tái)車的主平臺(tái)起升機(jī)構(gòu)，該起升機(jī)構(gòu)帶載起升平穩(wěn)、主平臺(tái)保持水平。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是設(shè)有底盤、主平臺(tái)，主平臺(tái)前端的兩個(gè)角分別與一個(gè)折疊臂的上端鉸連，兩個(gè)折疊臂下端分別與底盤前端的兩個(gè)角相鉸連，每個(gè)折疊臂的上半部分別與液壓液缸相鉸連，主平臺(tái)后端的的兩個(gè)角分別與一個(gè)后折疊臂的上端鉸連，兩個(gè)后折疊臂下端分別與底盤后端的兩個(gè)角相鉸連，每個(gè)后折疊臂的上半部分別液壓液缸相鉸連，主平臺(tái)下側(cè)面的中部與十字形液壓剪支架的上端鉸連，液壓剪支架下端與底盤的中部鉸連。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于平臺(tái)升降時(shí)6個(gè)支點(diǎn)同時(shí)動(dòng)作，主平臺(tái)起升平穩(wěn)，加載后也不會(huì)傾斜；起升臂、平臺(tái)梁結(jié)構(gòu)件受力均勻，減輕整車重量；取消原有主起升缸，降低了整車高度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.液壓油缸，2.折疊臂，3.主平臺(tái)，4.液壓剪支架，5.后折疊臂，6.橋平臺(tái)，7.橋平臺(tái)支架，8.底盤。
在圖1中，本實(shí)用新型設(shè)有底盤8、主平臺(tái)3，主平臺(tái)3前端的兩個(gè)角分別與一個(gè)折疊臂2的上端鉸連，兩個(gè)折疊臂2下端分別與底盤8前端的兩個(gè)角相鉸連，每個(gè)折疊臂2的上半部分別與液壓液缸1相鉸連，主平臺(tái)3后端的的兩個(gè)角分別與一個(gè)后折疊臂5的上端鉸連，兩個(gè)后折疊臂5下端分別與底盤8后端的兩個(gè)角相鉸連，每個(gè)后折疊臂5的上半部分別與液壓液缸1相鉸連，主平臺(tái)3下側(cè)面的中部與十字形液壓剪支架4的上端鉸連，十字形液壓剪支架4與油缸的上端鉸連，油缸下端固定在底盤8上，液壓剪支架4下端與底盤8的中部鉸連，本實(shí)用新型底盤8和主平臺(tái)3各有六個(gè)支點(diǎn)支撐，主平臺(tái)3升降操作時(shí)與折疊臂2、后折疊臂5相連的液壓油缸1及與液壓剪支架4相連的油缸工作，與主平臺(tái)3接觸的六個(gè)點(diǎn)同時(shí)動(dòng)作，從而主平臺(tái)3可以平穩(wěn)起升或者降落，加載后也不會(huì)傾斜，主平臺(tái)3的前側(cè)部經(jīng)橋平臺(tái)支架7固定有橋平臺(tái)6。
權(quán)利要求1.一種集裝箱、集裝板升降平臺(tái)車的主平臺(tái)起升機(jī)構(gòu)，設(shè)有底盤、主平臺(tái)，其特征在于主平臺(tái)前端的兩個(gè)角分別與一個(gè)折疊臂的上端鉸連，兩個(gè)折疊臂下端分別與底盤前端的兩個(gè)角相鉸連，每個(gè)折疊臂的上半部分別與液壓液缸相鉸連，主平臺(tái)后端的的兩個(gè)角分別與一個(gè)后折疊臂的上端鉸連，兩個(gè)后折疊臂下端分別與底盤后端的兩個(gè)角相鉸連，每個(gè)后折疊臂的上半部分別與液壓液缸相鉸連，主平臺(tái)下側(cè)面的中部與十字形液壓剪支架的上端鉸連，液壓剪支架下端與底盤的中部鉸連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種貨物傳輸設(shè)備，設(shè)有底盤、主平臺(tái)，主平臺(tái)前端的兩個(gè)角分別與一個(gè)折疊臂的上端鉸連，兩個(gè)折疊臂下端分別與底盤前端的兩個(gè)角相鉸連，每個(gè)折疊臂的上半部分別與液壓液缸相鉸連，主平臺(tái)后端的兩個(gè)角分別與一個(gè)后折疊臂的上端鉸連，兩個(gè)后折疊臂下端分別與底盤后端的兩個(gè)角相鉸連，每個(gè)后折疊臂的上半部分別與液壓液缸相鉸連，主平臺(tái)下側(cè)面的中部與十字形液壓剪支架的上端鉸連，液壓剪支架下端與底盤的中部鉸連。
文檔編號(hào)B66F11/00GK2801752SQ200520083980
公開(kāi)日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2005年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月6日
發(fā)明者邵英滸, 隋明飛, 梁吉軍, 閆德林, 林海云, 國(guó)春永 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司