專(zhuān)利名稱：雙級(jí)式氣動(dòng)臥頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及千斤頂起重設(shè)備領(lǐng)域，主要是一種雙級(jí)式氣動(dòng)臥頂。
背景技術(shù)：
目前的千斤頂?shù)绕鹬卦O(shè)備大多存在著如下的一些問(wèn)題。1、千斤頂大多是一級(jí)舉升，要么舉升高度有限，要么舉升的強(qiáng)度有限；2、大多采用彈簧作不活塞桿的下降的動(dòng)力，使得活塞下降不穩(wěn)定；3、整體的高度較高，不適于一些底盤(pán)較低的車(chē)輛；4、不能拆卸，比較笨重，不方便攜帶。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述不足而解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案。這種雙級(jí)式氣動(dòng)臥頂，上手柄管和下手柄管通過(guò)手柄連接管連接在一起，在上手柄管和下手柄管的內(nèi)腔中分別設(shè)有上放油連接桿和下放油連接桿，在上放油連接桿的一端與下放油連接桿相連接，另一端與放油手輪相連接；定位管與下手柄管相連接，通過(guò)轉(zhuǎn)軸與橡膠輪相連接。低架內(nèi)設(shè)有汽泵、油泵和油缸，汽泵依次與油泵和油缸相連接，油缸內(nèi)設(shè)有活塞，在油缸上設(shè)有油缸氣源接入口，在汽泵上設(shè)有氣泵氣源接入口。上手柄管設(shè)有三通閥，一端與壓縮空氣接入口相連接，另一端與壓縮空氣輸出口相連接，第三端與上手柄管的內(nèi)腔相連接。
本實(shí)用新型有益的效果是1、本雙級(jí)氣動(dòng)臥頂是兩級(jí)舉升，采用壓縮空氣作為動(dòng)力。2、噸位為40T/20T兩個(gè)大噸位的舉升，一級(jí)活塞為40T，二級(jí)活塞為20T。3、本機(jī)沒(méi)有用彈簧作為活塞桿下降的動(dòng)力，而是采用了壓縮空氣為動(dòng)力，使活塞下降平穩(wěn)。4、本機(jī)最低高度低于其它常用千斤頂，適合用于底盤(pán)較低的車(chē)輛。5、本機(jī)手柄采用雙節(jié)連接模式，可以拆卸，縮小了包裝尺寸易于攜帶。


圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記放油手輪1，上手柄管2，上放油連接桿3，手柄連接管4，下手柄管5，下放油連接桿6，定位管7，橡膠輪8，定位板9，三通閥10，汽泵11，油泵12，低架13，油缸14，一級(jí)活塞15，二級(jí)活塞16，壓縮空氣接入口17，壓縮空氣輸出口18，氣泵氣源接入口19，油缸氣源接入口20。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這種雙級(jí)式氣動(dòng)臥頂，上手柄管2和下手柄管5通過(guò)手柄連接管4連接在一起，在上手柄管2和下手柄管5的內(nèi)腔中分別設(shè)有上放油連接桿3和下放油連接桿6，在上放油連接桿3的一端與下放油連接桿6相連接，另一端與放油手輪1相連接；定位管7與下手柄管5相連接，并通過(guò)定位板9定位，通過(guò)轉(zhuǎn)軸與橡膠輪8相連接。低架13內(nèi)設(shè)有汽泵11、油泵12和油缸14，汽泵11依次與油泵12和油缸14相連接，油缸14內(nèi)設(shè)有活塞，活塞包括一級(jí)活塞15和二級(jí)活塞16，二級(jí)活塞16套裝在一級(jí)活塞15內(nèi)。在油缸14上設(shè)有油缸氣源接入口20，在汽泵11上設(shè)有氣泵氣源接入口19。上手柄管2設(shè)有三通閥10，一端與壓縮空氣接入口17相連接，另一端與壓縮空氣輸出口18相連接，第三端與上手柄管2的內(nèi)腔相連接。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是1、將上手柄管2和下手柄管5通過(guò)手柄連接管4連接在一起，擰緊放油手輪1，通過(guò)上放油連接桿3和下放油連接桿6關(guān)緊放油閥，將氣源接入三通閥10。2、調(diào)節(jié)三通閥10使壓縮空氣輸入氣泵氣源接入口19使汽泵11工作，作用油泵12使臥頂工作，一級(jí)活塞15先被打起工作，一級(jí)活塞15升到最高位時(shí)，二級(jí)活塞16工作。3、松開(kāi)放油手輪1，調(diào)節(jié)三通閥10停止向氣泵氣源接入口19輸入壓縮空氣，而向油缸氣源接入口20輸氣，使活塞桿下降。
權(quán)利要求1.一種雙級(jí)式氣動(dòng)臥頂，其特征在于1)、上手柄管(2)和下手柄管(5)通過(guò)手柄連接管(4)連接在一起，在上手柄管(2)和下手柄管(5)的內(nèi)腔中分別設(shè)有上放油連接桿(3)和下放油連接桿(6)，在上放油連接桿(3)的一端與下放油連接桿(6)相連接，另一端與放油手輪(1)相連接；定位管(7)與下手柄管(5)相連接，通過(guò)轉(zhuǎn)軸與橡膠輪(8)相連接；2)、低架(13)內(nèi)設(shè)有汽泵(11)、油泵(12)和油缸(14)，汽泵(11)依次與油泵(12)和油缸(14)相連接，油缸(14)內(nèi)設(shè)有活塞，在油缸(14)上設(shè)有油缸氣源接入口(20)，在汽泵(11)上設(shè)有氣泵氣源接入口(19)；3)、上手柄管(2)設(shè)有三通閥(10)，一端與壓縮空氣接入口(17)相連接，另一端與壓縮空氣輸出口(18)相連接，第三端與上手柄管(2)的內(nèi)腔相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)式氣動(dòng)臥頂，其特征在于定位管(7)與下手柄管(5)相連接，并通過(guò)定位板(9)定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)式氣動(dòng)臥頂，其特征在于活塞包括一級(jí)活塞(15)和二級(jí)活塞(16)，二級(jí)活塞(16)套裝在一級(jí)活塞(15)內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是涉及一種雙級(jí)式氣動(dòng)臥頂，上手柄管和下手柄管通過(guò)手柄連接管連接在一起，在上手柄管和下手柄管的內(nèi)腔中分別設(shè)有上放油連接桿和下放油連接桿，在上放油連接桿的一端與下放油連接桿相連接，另一端與放油手輪相連接；定位管與下手柄管相連接，通過(guò)轉(zhuǎn)軸與橡膠輪相連接。低架內(nèi)設(shè)有的汽泵依次與油泵和油缸相連接，油缸內(nèi)設(shè)有活塞，上手柄管設(shè)有三通閥，一端與壓縮空氣接入口相連接，另一端與壓縮空氣輸出口相連接，第三端與上手柄管的內(nèi)腔相連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)本雙級(jí)氣動(dòng)臥頂是兩級(jí)舉升，采用壓縮空氣作為動(dòng)力，使活塞下降平穩(wěn)。本機(jī)最低高度低于其它常用千斤頂，適合用于底盤(pán)較低的車(chē)輛。采用雙節(jié)連接模式，可以拆卸，易于攜帶。
文檔編號(hào)B66F5/04GK2780721SQ200520101280
公開(kāi)日2006年5月17日 申請(qǐng)日期2005年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月30日
發(fā)明者傅勇剛 申請(qǐng)人:傅勇剛