專利名稱：內(nèi)裝式、同軸雙制動(dòng)起升卷筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)裝式、同軸雙制動(dòng)起升卷筒，屬于起重機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
眾所周知，橋式起重機(jī)是使用最廣泛、擁有量最多的一種軌道運(yùn)行式起重機(jī)。它的起升機(jī)構(gòu)，普遍使用由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，包括皮帶輪、聯(lián)軸器、減速機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)裝置、起升卷筒、左支架、右支架、底座平臺(tái)等主要零、部件構(gòu)成。該起升機(jī)構(gòu)安裝在沿橋架運(yùn)行的小車上，組成了橋式起重機(jī)的起重小車。此類起升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是按設(shè)計(jì)的傳動(dòng)順序，將上述零、部件安裝在方形的底座平臺(tái)上。是一種開放、離散型結(jié)構(gòu)，但卻是一種體積大、自重量大、耗材料多、傳動(dòng)效率在60％左右，安全隱患多的老產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有平臺(tái)式起升機(jī)構(gòu)存在體積大、自重大、耗材多、傳動(dòng)效率低的不足，本實(shí)用新型提供一種起升機(jī)構(gòu)——內(nèi)裝式、同軸雙制動(dòng)起升卷筒，該起升卷筒采用內(nèi)裝式結(jié)構(gòu)，以及制動(dòng)系統(tǒng)裝置采用同軸雙制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本起升卷筒由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、起升卷筒組合、左支承架、底座平臺(tái)、右支承架、右端蓋、排氣扇、右軸套、支撐套、左端蓋、聯(lián)軸器、矢形聯(lián)軸器、制動(dòng)傳動(dòng)軸等構(gòu)成。該卷筒的制動(dòng)傳動(dòng)軸上聯(lián)接有左制動(dòng)器，電動(dòng)機(jī)的伸出軸上聯(lián)接有右制動(dòng)器，左制動(dòng)器和右制動(dòng)器為電磁制動(dòng)。
本實(shí)用新型的有益效果是，具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，重量輕，耗材少，傳動(dòng)效率平均達(dá)90％，而且采用同軸雙制動(dòng)結(jié)構(gòu)，制動(dòng)更有效、可靠，安全性能好。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中同軸雙制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.電動(dòng)機(jī)，2.減速機(jī)，3.起升卷筒組合，4.左制動(dòng)器，5.制動(dòng)傳動(dòng)軸，6.左支承架，7.底座平臺(tái)，8.右支承架，9.右端蓋，10.排氣扇，11.右軸套，12.右制動(dòng)器，13.支撐套，14.左端蓋，15.聯(lián)軸器，16.減速機(jī)輸入軸，17.減速機(jī)輸出軸，18.矢形聯(lián)軸器。
具體實(shí)施方式
在圖1、圖2中，用螺釘固定在底座平臺(tái)(7)上的左支承架(6)、右支承架(8)支承著起升卷筒組合(3)及裝在其內(nèi)腔的電動(dòng)機(jī)(1)，減速機(jī)(2)、左制動(dòng)器(4)、右制動(dòng)器(12)、制動(dòng)傳動(dòng)軸(5)、右軸套(11)、支撐套(13)。減速機(jī)(2)為行星一擺線針輪二級(jí)減速機(jī)，左制動(dòng)器(4)和右制動(dòng)器(12)為電磁制動(dòng)器。上述所有零、部件的軸心線與起升卷筒組成(3)的軸心線都應(yīng)在同一軸心線上。其動(dòng)力傳動(dòng)鏈?zhǔn)沁@樣的電動(dòng)機(jī)(1)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)減速機(jī)(2)減速，由該減速機(jī)(2)上的行星矢輪與起升卷筒組合(3)內(nèi)腔里的內(nèi)矢輪嚙合，驅(qū)動(dòng)起升卷筒組合(3)轉(zhuǎn)動(dòng)。另一傳動(dòng)鏈為制動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)鏈，即同軸雙制動(dòng)系統(tǒng)。如圖2所示，右制動(dòng)器(12)與電動(dòng)機(jī)(1)的伸出軸聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)(1)輸出軸經(jīng)安裝在減速機(jī)(2)內(nèi)的聯(lián)軸器(15)、與減速機(jī)輸入軸(16)聯(lián)接。減速機(jī)輸入軸(16)經(jīng)矢形聯(lián)軸器(18)與穿過減速機(jī)輸出軸(17)中心內(nèi)孔的制動(dòng)傳動(dòng)軸(5)聯(lián)接或可用加長(zhǎng)減速機(jī)輸入軸(16)，并使之直接與左制動(dòng)器(4)聯(lián)接，也就是將減速機(jī)輸入軸(16)與制動(dòng)傳動(dòng)軸(5)合二為一。制動(dòng)傳動(dòng)軸(5)與左制動(dòng)器(4)聯(lián)接，構(gòu)成同一軸心線上的兩端有左制動(dòng)器(4)和右制動(dòng)器(12)兩個(gè)制動(dòng)器的，同軸雙制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
為了控制起升卷筒組合(3)內(nèi)腔的溫升，在右軸套(11)內(nèi)，裝有排氣扇(10)。
權(quán)利要求1.一種由電動(dòng)機(jī)(1)、減速機(jī)(2)、起升卷筒組合(3)、左支承架(6)、底座平臺(tái)(7)、右支承架(8)、右端蓋(9)、排氣扇(10)、右軸套(11)、支撐套(13)、左端蓋(14)、聯(lián)軸器(15)、矢形聯(lián)軸器(18)、制動(dòng)傳動(dòng)軸(5)組成的內(nèi)裝式、同軸雙制動(dòng)起升卷筒，其特征是制動(dòng)傳動(dòng)軸(5)上聯(lián)接有左制動(dòng)器(4)，電動(dòng)機(jī)(1)的伸出軸上聯(lián)接有右制動(dòng)器(12)。
2.按權(quán)利要求1所述的內(nèi)裝式、同軸雙制動(dòng)起升卷筒，其特征是左制動(dòng)器(4)和右制動(dòng)器(12)為電磁制動(dòng)。
專利摘要一種內(nèi)裝式、同軸雙制動(dòng)起升卷筒，由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、起升卷筒組合、左支承架、底座平臺(tái)、左支承架、左端蓋、排氣扇、右軸套、支撐套、右端蓋、聯(lián)軸器、矢形聯(lián)軸器、制動(dòng)傳動(dòng)軸等組成。該起升卷筒的制動(dòng)傳動(dòng)軸上聯(lián)接有左制動(dòng)器，電動(dòng)機(jī)的伸出軸上聯(lián)接有右制動(dòng)器，左制動(dòng)器和右制動(dòng)器為電磁制動(dòng)。具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，重量輕，傳動(dòng)效率高達(dá)90％，采用同軸雙制動(dòng)結(jié)構(gòu)，制動(dòng)更有效迅速、可靠。安全性更好。除了可用起升重物外，也可用于要求精確定位的各種傳送帶。生產(chǎn)、裝配作業(yè)線，適應(yīng)范圍廣。
文檔編號(hào)B66D5/00GK2887827SQ20052013649
公開日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2005年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月1日
發(fā)明者鐘榮光 申請(qǐng)人:鐘榮光