專利名稱：電梯驅(qū)動帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯驅(qū)動帶裝置。
背景技術(shù)：
近年來，開發(fā)了新式電梯驅(qū)動裝置，并申請了專利(例如，專利文獻(xiàn)1)。
所述電梯驅(qū)動裝置9，如圖10所示，電梯繩索92被纏掛在滑輪93上，電梯繩索92的一端安裝電梯的轎箱90、另一端安裝平衡配重91，使通過多個平帶輪94架設(shè)的電梯驅(qū)動用的帶95，壓接在卷裝在所述滑輪93上的電梯繩索92的圓弧狀區(qū)域，通過電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動所述平帶輪94中的一個，使轎箱90升降。
如此方式的電梯驅(qū)動裝置，具有帶95的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源即電機(jī)可以采用比較小型的等優(yōu)點。
但是，在所述電梯驅(qū)動裝置9中，如果在帶95上或架設(shè)帶95的平帶輪94上附著油或水，其相互間的摩擦系數(shù)就會降低，靜止保持能力下降。在所述靜止保持能力嚴(yán)重下降的情況下，有可能導(dǎo)致不能使滑輪93的旋轉(zhuǎn)靜止，轎箱不能維持停止的狀態(tài)的極不希望的狀態(tài)。
專利文獻(xiàn)1特開2003-252554號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種電梯驅(qū)動帶裝置，即使在帶和帶輪相互間附著油或水，也可提高靜止保持能力，以維持轎箱的停止?fàn)顟B(tài)。
本發(fā)明提供一種在多個帶輪上架設(shè)帶，通過帶輪的旋轉(zhuǎn)使帶旋轉(zhuǎn)的電梯驅(qū)動帶裝置，其中，所述帶，至少與驅(qū)動帶輪接觸的接觸面的摩擦系數(shù)設(shè)定在0.6～3.0，帶的所述接觸面由硬度(IRHD)為65～95、且滑動磨損(ISO 547-1-1999條件磨損輪H18、負(fù)荷1kg、1000圈)為5～300mm3的耐磨的橡膠構(gòu)成。
在本發(fā)明的電梯驅(qū)動帶裝置中，由于按如上所述設(shè)定帶和帶輪的接觸面的摩擦系數(shù)、形成所述接觸面的橡膠層的硬度及滑動磨損，所以能夠防止帶上與帶輪接觸的接觸面的磨損，同時提高帶和帶輪相互間的靜止保持能力。因此，即使在帶和平帶輪相互間附著油或水，也能夠維持轎箱的停止?fàn)顟B(tài)。
優(yōu)選，所述帶輪，由驅(qū)動帶輪和從動帶輪構(gòu)成，至少在驅(qū)動帶輪的周面，實施滾花紋相對于該帶輪的圓周方向正交或傾斜的滾花加工。優(yōu)選通過滾花加工形成的滾花紋的模數(shù)為0.2～0.5mm。另外，優(yōu)選所述滾花紋相對于帶輪的圓周方向按30°～45°的角度形成。
如上所述，如果對帶輪的周面實施滾花加工，通過使帶咬入刻在帶輪上的滾花紋中，可提高靜止保持能力，此外即使在帶或帶輪上附著油或水等，由于所述的油或水可在滾花槽排出，所以提高靜止保持能力。
在本發(fā)明的電梯驅(qū)動帶裝置中，優(yōu)選，形成帶上的與帶輪的接觸面的橡膠，是復(fù)合從氯丁橡膠、聚氨酯橡膠、丁腈橡膠、聚丁橡膠、乙烯丙烯雙烯橡膠、氫化丁腈橡膠、丁苯橡膠及天然橡膠中選擇的1種或2種以上的橡膠。
根據(jù)本發(fā)明的電梯驅(qū)動帶裝置，由于提高靜止保持能力，所以即使在帶或帶輪相互間附著油或水，也能夠維持轎箱的停止?fàn)顟B(tài)。


圖1是表示本發(fā)明的電梯驅(qū)動裝置的一實施方式的示意圖。
圖2是表示在電梯驅(qū)動裝置的驅(qū)動帶周面上形成的滾花加工的一例，其中，(a)是表示平紋樣式的滾花紋的示意圖，(b)是表示網(wǎng)紋樣式的滾花紋的示意圖。
圖3是表示電梯驅(qū)動裝置的帶輪和帶的關(guān)系的剖視圖。
圖4是表示摩擦系數(shù)的測定方法的說明圖。
圖5是表示電梯驅(qū)動裝置的滑輪、帶輪、帶的關(guān)系的剖視圖。
圖6是表示本發(fā)明的另一實施方式的帶的剖視圖。
圖7是表示本發(fā)明的另一實施方式的帶的設(shè)置狀態(tài)的示意圖。
圖8是表示本發(fā)明的又一實施方式的帶的設(shè)置狀態(tài)的示意圖。
圖9是帶背面的磨損量測定所用的裝置的示意圖。
圖10是以往的電梯驅(qū)動帶裝置的示意圖。
圖中1-驅(qū)動帶輪，2-從動帶輪，3-從動帶輪，4-帶，5-滑輪，6-電梯繩索，7-轎箱，8-平衡配重，10-帶輪主體，12-周面，13-滾花紋。
具體實施例方式
以下，參照圖1～圖5詳細(xì)說明本發(fā)明的電梯驅(qū)動帶裝置的一實施方式。
如圖1所示，電梯驅(qū)動帶裝置20，電梯繩索6被纏掛在滑輪5上，電梯繩索6一端安裝有電梯的轎箱7、另一端安裝有平衡配重8，使通過驅(qū)動帶輪1及從動帶輪2架設(shè)的帶4壓接在卷裝在該滑輪5上的電梯繩索6的圓弧狀區(qū)域，通過電機(jī)驅(qū)動所述驅(qū)動帶輪1旋轉(zhuǎn)，使轎箱7升降。
驅(qū)動帶輪1，如圖2(a)、(b)所示，在帶輪主體10的周面12上形成滾花紋13。該滾花紋13相對于帶輪主體10的周面12的圓周方向傾斜(例如圖2(a)、(b)所示的角度α為30°～45°)刻設(shè)。滾花紋13的模數(shù)為0.2～1.0mm，優(yōu)選為0.3～0.5mm。模數(shù)，從式m＝t/π(其中，m表示模數(shù)，t表示滾花紋13的節(jié)距。π為圓周率)求出(JIS B 0951)。模數(shù)一般表示節(jié)距的大小，值越大節(jié)距也越大。另外，滾花紋13也可以與所述圓周方向正交，一般只要α在30°～90°的范圍就可以。但是，在圖2所示的網(wǎng)紋的滾花紋13中，α低于90°。
從動帶輪2、3，與所述驅(qū)動帶輪1相同，但直徑、寬度等也可以與驅(qū)動帶輪1不同。從動帶輪2、3也可以實施與驅(qū)動帶輪1同樣的滾花加工，或不實施滾花加工。
帶4，與驅(qū)動帶輪1的接觸面(相當(dāng)于帶4的背面。)的摩擦系數(shù)設(shè)定在0.6～0.3。此外，帶4，與從動帶輪2、3的接觸面的摩擦系數(shù)設(shè)定在0.4～3.0。帶4的所述接觸面，由耐磨的橡膠材構(gòu)成，硬度(IRHDInternationalRubber Hardness Degree，國際橡膠硬度)為65～95，且滑動磨損(taberwear)為5～300mm3。
滑動磨損，是基于ISO547-1-1999中的標(biāo)準(zhǔn)，通過使磨損輪H18以負(fù)荷1kg旋轉(zhuǎn)1000圈后測定的磨損。磨損輪“H18”是表示JIS K 6264(ISO547-1-1999)中規(guī)定的磨損輪的標(biāo)號。
如圖3所示，帶4是通過一體疊層氯丁二烯制的橡膠層41、聚酰胺制的帆布(織布)42、氯丁橡膠制的薄橡膠層43、在氯丁二烯制的橡膠層中埋設(shè)芳香族聚酰胺絲而成的埋絲層44、聚酰胺制的帆布(織布)45、氯丁二烯制的薄橡膠層46而成的環(huán)形帶。在與滑輪5對向或接觸的面上，形成嵌入電梯繩索6的多個環(huán)形槽40。
作為橡膠層41、43、46的材料，除上述氯丁橡膠以外，也可以使用復(fù)合了從聚氨酯橡膠(例如mirable urethane rubber)、丁腈橡膠、聚丁橡膠、乙烯丙烯雙烯橡膠(EPDM)、氫化丁腈橡膠(H-NBR)、丁苯橡膠及天然橡膠中選擇的1種或2種以上的橡膠。另外，也能夠用上述橡膠材只構(gòu)成所述橡膠層4中的至少與驅(qū)動帶輪1及從動帶輪2、3的接觸面的部分，即只構(gòu)成橡膠層46。此外，所謂復(fù)合2種以上的橡膠，指的是混合或疊層。
為了將帶4和驅(qū)動帶輪1的接觸面的摩擦系數(shù)設(shè)定在0.6～3.0，例如，只要調(diào)整滾花紋的數(shù)量或深度、角度(α)等就可以。此外，為了調(diào)整帶4和未實施滾花加工的從動帶輪2、3的接觸面的摩擦系數(shù)，例如只要變更帶輪表面的材質(zhì)(例如聚氨酯樹脂等)、表面粗度等就可以。
摩擦系數(shù)，能夠用所謂的帶移動法或帶輪旋轉(zhuǎn)法測定。在帶移動法中，如圖4所示，固定帶輪1、2或3使之不旋轉(zhuǎn)，從利用安裝在架設(shè)在該帶輪上的帶4的一端上的重錘10的張力Ts(Tension of slack side)、及帶4向箭頭12的方向移動時測力傳感器11示出的拉伸張力Tt(Tension of tightside)，由下式求出摩擦系數(shù)。優(yōu)選，帶4的移動速度為30mm/秒左右。
μ=ln(Tt/Ts)θ]]>Tt通過測力傳感器11測定的張力(N)Ts安裝在帶輪4的一端上的重錘形成的張力(N)μ帶和帶輪間的表觀的摩擦系數(shù)
θ帶和帶輪的接觸角(rad)帶輪旋轉(zhuǎn)法，除固定帶，使帶輪旋轉(zhuǎn)外，與帶移動法同樣地求出摩擦系數(shù)。
優(yōu)選，在滑輪5的周面上設(shè)置用于嵌入電梯繩索6的多個環(huán)形槽。在本實施方式中，如圖5所示，滑輪5在其周面上設(shè)置嵌入電梯繩索6的3條環(huán)形槽52。
(其它實施方式)也可以所述帶4形成在外面?zhèn)染哂卸鄺l環(huán)形槽的板狀橡膠部件內(nèi)埋設(shè)樹脂制帆布(織布)及多根樹脂絲的構(gòu)成。圖6表示通過在外面?zhèn)染哂?條環(huán)形槽40的板狀橡膠部件47內(nèi)埋設(shè)樹脂制帆布(織布)48及多根樹脂絲49構(gòu)成的帶4。
圖7及圖8表示本發(fā)明的另一實施方式。在圖7所示的電梯驅(qū)動裝置21中，使只由驅(qū)動帶輪1及從動帶輪2架設(shè)的帶4壓接在卷裝在滑輪5上的電梯繩索6的圓弧狀區(qū)域。如該電梯驅(qū)動裝置21那樣也可以設(shè)定成具有與所述電梯驅(qū)動裝置20不同的壓接區(qū)域的裝置。
圖8所示的電梯驅(qū)動裝置22，使由從動帶輪2、3、3’架設(shè)的帶4，壓接在卷裝在滑輪5上的電梯繩索6的圓弧狀區(qū)域上。本發(fā)明也可以是如此的實施方式。
下面，通過舉例實施例及比較例，更詳細(xì)地說明本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于以下的實施例。
實施例1(靜止保持能力)制作與圖1所示的電梯驅(qū)動裝置20相似的小型試驗裝置，固定驅(qū)動帶輪1，進(jìn)行靜止保持能力試驗。另外，構(gòu)成部件的名稱照樣使用。
試驗所使用的驅(qū)動帶輪1，實施滾花加工，且滾花紋相對于其圓周方向傾斜角度α為40°，同時將模數(shù)設(shè)為0.3mm。從動帶輪2、3，除在周面不進(jìn)行滾花加工以外，與驅(qū)動帶輪1相同。
試驗所使用的帶4，如前所述，是通過一體疊層氯丁二烯制的橡膠層41、聚酰胺制的帆布(織布)42、氯丁橡膠制的薄橡膠層43、在氯丁二烯制的橡膠層中埋設(shè)芳香族聚酰胺絲而成的埋絲層44、聚酰胺制的帆布(織布)45、氯丁二烯制的薄橡膠層46而成的環(huán)形帶。在與滑輪5對向或接觸的面上形成嵌入電梯繩索6的多個環(huán)形槽40。
用所述的帶移動法測定帶4上的與帶輪1接觸的接觸面的摩擦系數(shù)。其結(jié)果，所述接觸面的摩擦系數(shù)為2.6。此外，形成所述接觸面的橡膠層的IRHD為90，用所述的條件測定的滑動磨損為15.4mm3。
以固定驅(qū)動帶輪1使其不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，用以下的(1)～(3)所示的方法，進(jìn)行靜止保持能力的試驗。
(1)固定驅(qū)動帶輪1，通過改變平衡配重8而對電梯繩索6施加偏負(fù)荷。
(2)如圖4所示，電梯繩索6被滑輪5和帶4的表面夾持，向壓靠的帶4的表面?zhèn)鬟f偏負(fù)荷。另外，此處的電梯繩索6和帶4的表面的之間不滑動。
(3)傳遞給帶4的偏負(fù)荷的力，為順時針方向旋轉(zhuǎn)帶4的力。此時，觀察唯一固定的驅(qū)動帶輪1和帶4相互間的滑動。
以上的試驗，分別在驅(qū)動帶輪1的周面12不附著油或水的條件下、和在驅(qū)動帶輪1的周面12以廢料涂布油的條件下進(jìn)行。
作為以往的驅(qū)動平帶輪94，除采用不實施滾花加工的平帶輪以外，與實施例1同樣地進(jìn)行靜止保持能力試驗。此時，帶上的與平帶輪94的接觸面的摩擦系數(shù)為1.2。實施例1及比較例1的試驗結(jié)果分別示于表1和表2。
表1 表2
從表1、表2看出，驅(qū)動帶輪1與以往的驅(qū)動帶輪即平帶輪相比，在不附著油或水的狀態(tài)及附著了油的狀態(tài)這兩狀態(tài)下靜止保持能力非常優(yōu)越。
實施例2(帶背面的磨損量)如圖9所示，在驅(qū)動帶輪1和施加負(fù)荷的從動帶輪2的相互間架設(shè)帶4，使驅(qū)動帶輪1旋轉(zhuǎn)。使用的驅(qū)動帶輪1及帶4與實施例1相同。從動帶輪2，除不對周面進(jìn)行滾花加工以外，與驅(qū)動帶輪1相同。
另外，測定用驅(qū)動帶輪1旋轉(zhuǎn)前及旋轉(zhuǎn)后的帶的重量，從它們的重量差求出帶背面的磨損量。
與實施例2同樣，如圖9所示，在驅(qū)動帶輪1和施加負(fù)荷的從動帶輪2的相互間架設(shè)含浸橡膠的織布面成為與帶輪的接觸面的以往的含浸橡膠的織布面型帶，使所述驅(qū)動帶輪1旋轉(zhuǎn)。該帶的含浸橡膠的織布面的IRHD為80，按所述的條件測定的滑動磨損約為25.0mm3。
表3 從表3可知，實施例2的帶4，如與比較例2的含浸橡膠的織布面型帶相比，磨損量非常小。
權(quán)利要求
1.一種電梯驅(qū)動帶裝置，在多個帶輪上架設(shè)帶，通過帶輪的旋轉(zhuǎn)使帶旋轉(zhuǎn)，其中所述帶，至少與驅(qū)動帶輪接觸的接觸面的摩擦系數(shù)設(shè)定在0.6～3.0，所述接觸面由硬度(IRHD)為65～95、且滑動磨損(ISO547-1-1999條件磨損輪H18、負(fù)荷1kg、1000圈)為5～300mm3的耐磨的橡膠構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯驅(qū)動帶裝置，其中所述帶輪由驅(qū)動帶輪和從動帶輪構(gòu)成，至少在驅(qū)動帶輪的周面實施滾花加工，且該滾花加工形成的滾花紋相對于該帶輪的圓周方向正交或傾斜。
3.如權(quán)利要求2所述的電梯驅(qū)動帶裝置，其中所述帶的與所述從動帶輪(2、3)接觸的接觸面的摩擦系數(shù)設(shè)定在0.4～3.0。
4.如權(quán)利要求2所述的電梯驅(qū)動帶裝置，其中所述滾花紋的模數(shù)為0.2～0.5mm。
5.如權(quán)利要求2所述的電梯驅(qū)動帶裝置，其中所述滾花紋與圓周方向所成的角度為30°～45°。
6.如權(quán)利要求1所述的電梯驅(qū)動帶裝置，其中形成帶上的與帶輪接觸的接觸面的橡膠，是復(fù)合了從氯丁橡膠、聚氨酯橡膠、丁腈橡膠、聚丁橡膠、乙烯丙烯雙烯橡膠、氫化丁腈橡膠、丁苯橡膠及天然橡膠中選擇的1種或2種以上的橡膠。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯驅(qū)動帶裝置，即使在帶和帶輪相互間附著油或水，也能提高靜止保持能力，以維持轎箱的停止?fàn)顟B(tài)。具體地講，在多個帶輪(1、2、3)上架設(shè)帶(4)，通過帶輪(1、2、3)的旋轉(zhuǎn)使帶(4)旋轉(zhuǎn)，帶(4)上的至少與驅(qū)動帶輪(1)接觸的接觸面的摩擦系數(shù)設(shè)定在0.6～3.0，所述接觸面由硬度(IRHD)為65～95，且滑動磨損(ISO547－1－1999條件磨損輪H18、負(fù)荷1kg、1000圈)為5～300mm3的耐磨的橡膠構(gòu)成。
文檔編號B66B11/08GK1956907SQ200580016360
公開日2007年5月2日 申請日期2005年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月27日
發(fā)明者湯淺一幸, 石切山靖順, 和氣厚仁 申請人:新田股份有限公司