專利名稱：電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯系統(tǒng)，所述電梯系統(tǒng)將乘客和貨物運送到建筑物中的每一層。
背景技術(shù)：
電梯系統(tǒng)通常具有位于建筑物中的一個豎井中的一個轎廂。轎廂在豎井中移動，并且將乘客和貨物運送到目的樓層。
在建筑物中移動的乘客和貨物的數(shù)量隨著建筑物樓層數(shù)目的增加而增加，并且必須增加電梯系統(tǒng)的數(shù)目。然而，如果電梯空間與建筑物的樓層空間的比率增加，那么整個樓層空間的利用率就降低了。
作為解決這個問題的一個方法，雙層電梯系統(tǒng)已經(jīng)被提出，并且投入實際使用，其中兩個轎廂豎直堆疊在一個主體中。然而，在雙層電梯系統(tǒng)中，雖然在某一樓層處僅一個轎廂必須停留，但是另一個轎廂必須停在下一樓層。因此，即使雙層電梯系統(tǒng)具有兩個轎廂，它的運送效率也沒有顯著提高。即使在僅有幾個乘客使用電梯的時段中，兩個轎廂必須被操作以運送幾個乘客或者貨物。因此它增加了運送一個人所需要的能耗。
日本專利No.3252575和日本專利申請KOKAI公開No.59-133188公開了一種電梯系統(tǒng)，其具有兩個或多個轎廂，所述轎廂可在一個豎井中獨立移動。日本專利No.3252575中描述的電梯系統(tǒng)構(gòu)造成如圖7所示。在這種電梯系統(tǒng)中，用于較高樓層的轎廂1a、用于中間樓層的轎廂1b、以及用于較低樓層的轎廂1c豎直設(shè)置在豎井7中，在所述三個轎廂之間具有空間。曳引機3a、3b和3c分別設(shè)置用于轎廂1a、1b和1c。
曳引機3a、3b和3c分別具有驅(qū)動滑輪4a、4b和4c。主繩纜2a、2b和2c分別圍繞驅(qū)動滑輪4a、4b和4c卷繞。每個主繩纜2a、2b和2c的一個端側(cè)連接到每個轎廂1a、1b和1c。每個主繩纜2a、2b和2c的另一端通過偏轉(zhuǎn)滑輪(deflector sheave)5a、5b和5c被引導到轎廂1a、1b和1c的后部，并且分別連接到配重6a、6b和6c。配重6a、6b和6c被偏轉(zhuǎn)滑輪5a、5b和5c偏移從而彼此不干涉。
在如圖7所示的日本專利No.3252575中描述的電梯系統(tǒng)中，配重6a、6b和6c在彼此偏移的位置處從偏轉(zhuǎn)滑輪5a、5b和5c懸掛，從而防止干涉。因此，豎井7需要較寬。這個電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不足以增大建筑物的空間利用率。
被占用的空間可以通過縱向設(shè)置配重6a、6b和6c并且使其沿著一對導軌移動來減小。然而，如果這種結(jié)構(gòu)應用到圖7所示的電梯系統(tǒng)，那么轎廂1a、1b和1c的移動范圍受到極大的限制。例如，當轎廂1a向上移動同時轎廂1b和1c停止在較低樓層時，配重6a與處于上升路徑上的配重6b發(fā)生干涉，并且用于較高樓層的轎廂1a不能到達最高層。
日本專利申請KOKAI公開No.59-133188中描述的電梯系統(tǒng)構(gòu)造成如圖8和圖9所示。電梯系統(tǒng)具有位于相同的豎井10中的第一轎廂11a和第二轎廂11b。第一轎廂11a位于第二轎廂11b上方。第一配重12a和第二配重12b分別設(shè)置用于轎廂11a和11b。機房13設(shè)置在豎井10的上方。對應于第一轎廂11a和第二轎廂11b的曳引機14a和14b設(shè)置在機房13中。
主繩纜15a和15b分別圍繞曳引機14a和14b卷繞。轎廂11a/11b和配重12a/12b通過主繩纜15a和15b懸掛在豎井10中。通過單獨地驅(qū)動曳引機14a和14b，轎廂11a和11b獨立地移動。
在日本專利申請KOKAI公開No.59-133188中描述的電梯系統(tǒng)中，轎廂11a和11b以及配重12a和12b豎直設(shè)置，在它們之間具有空間，如圖8和圖9所示。這減小了豎井10沿著前后方向的寬度，并且增加了建筑物的樓層中的空間利用率。
然而，因為用于曳引機14a和14b的機房13設(shè)置在這個電梯系統(tǒng)中的豎井10的上方，因此建筑物的高度上的空間利用率減小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種電梯系統(tǒng)，其具有位于一個豎井中的兩個或者多個轎廂，并且提高了建筑物沿著水平和豎直方向的空間利用率。
根據(jù)本發(fā)明的一種電梯系統(tǒng)具有位于一個豎井中的轎廂、配重、繩纜和曳引機。轎廂沿著豎直方向設(shè)置。配重逐一地設(shè)置用于轎廂。繩纜將轎廂連接到相對應的配重，并且將它們懸掛在豎井中。連接到轎廂和配重的繩纜卷繞在曳引機周圍，曳引機使所述成對的轎廂和配重沿著豎井移動。曳引機設(shè)置在豎井的最高的部分中。另外，與最低的轎廂相對應的曳引機設(shè)置在豎井的最靠下的部分中，并且其它曳引機設(shè)置在豎井的最高的部分中。
曳引機至少包括第一和第二曳引機。最高的轎廂對應于最高的配重。第一曳引機驅(qū)動最高的轎廂和配重，并且設(shè)置在豎井的最高的部分中。最高的配重的移動距離是相對應的最高的轎廂的移動距離的1/2。最高的配重在高于豎井的中部的范圍中移動。第二曳引機驅(qū)動所述最高的轎廂之外的其它轎廂中的一個和相對應的配重，并且設(shè)置在豎井的中部。這些轎廂和配重在低于豎井的中部的范圍中移動。
另外，最高的轎廂對應于最高的配重。第一曳引機驅(qū)動最高的轎廂和配重，并且設(shè)置在豎井的最高的部分中。最高的配重的移動距離是相對應的最高的轎廂的移動距離的1/2。最高的配重在高于豎井的中部的范圍中移動。第二曳引機驅(qū)動最高的轎廂之外的其它轎廂中的一個和相對應的配重，并且設(shè)置在豎井的最靠下的部分中。這些轎廂和配重在低于豎井的中部的范圍中移動。
在這種情況中，曳引機設(shè)置在與豎井的豎直壁和轎廂經(jīng)過的區(qū)域之間的空間相對應的部分中。
當最高的轎廂停止在建筑物的最低樓層時，其它轎廂?？吭谧畹蜆菍酉旅娴呢Q井的更靠下的部分中。當最靠下的轎廂停在建筑物的最高的樓層處時，其它轎廂停靠在最高的樓層上方的豎井的上部中。
最高的轎廂具有位于上部中的引導滑輪。與最高的轎廂相對應的繩纜卷繞在所述引導滑輪周圍，并且最高的轎廂懸掛在豎井中。位于最高轎廂下面的轎廂具有位于下部中的引導滑輪。與這些轎廂相對應的繩纜卷繞在引導滑輪周圍，并且轎廂懸掛在豎井中。
最高的轎廂具有減震器。減震器用于使卷繞在位于最高轎廂下面的轎廂周圍的繩纜沿著最高轎廂的側(cè)面經(jīng)過，并且限制繩纜的擺動寬度。
最高的配重具有減震器。減震器使繩纜沿著最高的配重的側(cè)面經(jīng)過，所述繩纜懸掛位于最高的配重下面的配重，并且減震器限制繩纜的擺動寬度。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2是沿著圖1中的直線A-A截取的電梯系統(tǒng)的水平剖視圖；圖3是圖1所示的電梯系統(tǒng)的一種變形結(jié)構(gòu)的側(cè)面透視圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖7是示出現(xiàn)有技術(shù)的電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖8是示出現(xiàn)有技術(shù)的另一種電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖9是圖8所示的電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的正視圖。
具體實施例方式
下面將參考圖1-6描述根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的電梯系統(tǒng)100。圖1所示的電梯系統(tǒng)100具有位于設(shè)置在建筑物中的一個豎井30中的第一轎廂31a、第二轎廂31b、第一配重32a、第二配重32b、第一主繩纜45a、第二主繩纜45b、第一曳引機41a和第二曳引機41b。
第一轎廂31a總是位于第二轎廂31b上方。第一配重32a總是位于第二配重32b下方。
第一轎廂31a具有一對位于上部的可旋轉(zhuǎn)的引導滑輪35。第二轎廂31b具有位于下部的一對可旋轉(zhuǎn)的引導滑輪36。第一配重32a具有一對位于上部的可旋轉(zhuǎn)的引導滑輪37。第二配重32b具有一對位于上部的可旋轉(zhuǎn)的引導滑輪38。
第一曳引機41a和第二曳引機41b設(shè)置在豎井30的上部中，如圖1所示，并且位于形成在豎井30的豎直壁和第一轎廂31a和第二轎廂31b運行的區(qū)域之間的區(qū)域中，如圖2所示。第一主繩纜45a卷繞在第一曳引機41a周圍，并且第二主繩纜45b卷繞在第二曳引機41b周圍。
從卷繞在曳引機41a周圍的部分向下延伸的第一主繩纜45a的一側(cè)順序地卷繞在兩個設(shè)置在第一轎廂31a的頂部處的引導滑輪35周圍，并且從而改變方向向上。第一主繩纜45a的尾端連接到固定部件47，部件47設(shè)置在豎井30的上部中。第一主繩纜45a的另一側(cè)順序地卷繞在兩個設(shè)置在第一配重32a的頂部處的引導滑輪37周圍，并且從而改變方向向上。第一主繩纜45a的尾端連接到固定部件48，部件48設(shè)置在豎井30的上部中。第一主繩纜45a懸掛第一轎廂31a和第一配重32a，所述轎廂和配重可在豎井30中沿著豎直方向移動。
從卷繞造曳引機41b周圍的部分向下延伸的第二主繩纜45b的一側(cè)順序地卷繞在兩個設(shè)置在第二轎廂31b的底部處的引導滑輪36周圍，并且從而改變方向向上，并且第二主繩纜45b的尾端連接到固定部件47，部件47設(shè)置在豎井30的上部中。第二主繩纜45b的另一側(cè)順序地卷繞在兩個設(shè)置在第二配重32b的頂部處的引導滑輪38周圍，并且從而改變方向向上，并且第二主繩纜45b的尾端連接到固定部件48，部件48設(shè)置在豎井30的上部中。第二主繩纜45b懸掛第二轎廂31b和第二配重32b，所述轎廂和配重可在豎井30中沿著豎直方向移動。
第一主繩纜45a沿著第二配重32b的側(cè)面經(jīng)過以圍在其周圍。第二配重32b具有位于兩側(cè)上的圓形減震器50。通過使第一主繩纜45a穿過減震器50，防止第一主繩纜45a晃動。
第二主繩纜45b沿著第一轎廂31a的側(cè)面經(jīng)過以圍在其周圍。第一轎廂31a具有位于兩側(cè)上的圓形減震器51。通過使第二主繩纜45b穿過減震器51，防止第二主繩纜45b晃動。
如圖2所示，轎廂導軌55和配重導軌56在豎井30中豎直延伸。轎廂導軌55設(shè)置在第一轎廂31a和第二轎廂31b的兩側(cè)上。第一轎廂31a和第二轎廂31b沿著轎廂導軌55豎直移動。配重導軌56設(shè)置在第一配重32a和第二配重32b的兩側(cè)上。第一配重32a和第二配重32b沿著配重導軌56豎直移動。
在圖1中，建筑物的最底層的樓層由FL表示，并且最高層的樓層由FH表示。豎井30確保下部中的足夠的回退空間(retractionspace)58，用于當?shù)谝晦I廂31a停在最低層的樓層FL時，?？康诙I廂31b。同樣，豎井30確保上部中的足夠的回退空間59，用于當?shù)诙I廂31b停在最高層的樓層FH時?？康谝晦I廂31a。
電梯系統(tǒng)100通過操作控制裝置驅(qū)動曳引機41a和41b，以獨立地移動轎廂31a和31b。在這種情況中，操作控制裝置綜合第一轎廂31a和第二轎廂31b的操作狀態(tài)，并且驅(qū)動曳引機41a和41b使得不會造成豎井30內(nèi)的轎廂的碰撞，從而控制第一轎廂31a和第二轎廂31b的運動范圍。
特別的是，當?shù)谝晦I廂31a到達最底層的樓層FL時，第二轎廂31b已經(jīng)被移動到位于豎井30的最靠下的部分中的回退空間58。當?shù)诙I廂31b到達最高層的樓層FH時，第一轎廂31a已經(jīng)被移動到位于豎井30的最高部分中的回退空間59。因此，第一轎廂31a和第二轎廂31b可以到達最低樓層FL和最高樓層FH之間的每個樓層。
在幾個乘客使用電梯的時段中，電梯系統(tǒng)100可以使其中一個轎廂停止，例如使第一轎廂31a停留在回退空間59中，并且僅操作另一個第二轎廂31b以服務每個樓層。與必須總是操作兩個轎廂的雙層電梯相比，電梯系統(tǒng)100可以將能耗降至幾乎一半，并且從節(jié)能的角度來看是有利的。
當建筑物被強風搖擺或者被地震震動時，沿著第一轎廂31a的側(cè)面經(jīng)過的第二主繩纜45b會朝著第一轎廂31a晃動。但是，因為第二主繩纜45b被連接到第一轎廂31a的減震器51限制了它的擺動寬度，因此防止所述繩纜與第一轎廂31a接觸或者碰撞。
同樣，當建筑物擺動或者震動時，沿著第二配重32b的側(cè)面經(jīng)過的第一主繩纜45a會朝著第二配重32b擺動。即使在這種情況中，因為第一主繩纜45a被連接到第二配重32b的減震器50限制了它的擺動寬度，因此防止繩纜與第二配重32b接觸或者碰撞。
第一轎廂31a被卷繞在引導滑輪35周圍的第一主繩纜45a懸掛在豎井30中，所述滑輪35設(shè)置在轎廂的頂部處。第二轎廂31b由卷繞在引導滑輪36周圍的第二主繩纜45b懸掛在豎井30中，滑輪36設(shè)置在轎廂的底部處。因為在第一轎廂31a和第二轎廂31b之間沒有引導滑輪，因此轎廂之間的距離可以減小。也就是說，當?shù)诙I廂31b停止在建筑物的某一樓層N時，第一轎廂31a可以停止在相鄰的樓層(N+1)。因此，電梯系統(tǒng)100可以同時為兩個樓層N和(N+1)服務。
第一轎廂31a和第二轎廂31b以及第一配重32a和第二配重32b彼此豎直地設(shè)置在豎井30中。在豎井30的上部中，曳引機41a和41b設(shè)置在這樣的區(qū)域中，該區(qū)域在豎井30的豎直壁和第一轎廂31a和第二轎廂31b運行的區(qū)域之間形成的空間中豎直延伸。與普通的系統(tǒng)相比，豎井30的水平橫截面可以減小，并且在豎井30的上部不需要設(shè)置機房用于曳引機。因此，電梯系統(tǒng)100提高了建筑物的水平和豎直方向的空間利用率。
在第一實施例中，第一曳引機41a和第二曳引機41b設(shè)置在與位于豎井30的豎直壁和第一轎廂31a和第二轎廂31b移動的區(qū)域之間的間隙相對應的豎井30的上部中。但是，允許將第一曳引機41a和第二曳引機41b設(shè)置在與所述空間相對應的區(qū)域外的位置處，只要它在豎井30的上部中。
在第一實施例中，兩個配重32a和32b在轎廂31a和31b移動的區(qū)域的后側(cè)的區(qū)域中懸掛。但是，當在轎廂31a和31b的后側(cè)中不能確保足夠的空間時，允許將第一配重32a懸掛在轎廂31a和31b移動的區(qū)域的右側(cè)上，并且將第二配重懸掛在該區(qū)域的左側(cè)上，如圖3所示的修改。在圖3中，與第一實施例的電梯系統(tǒng)100的那些部件具有相同功能的部件具有相同的附圖標記。
下面將參考圖4描述根據(jù)第二實施例的電梯系統(tǒng)100a。與第一實施例的電梯系統(tǒng)100中的那些部件具有相同功能的部件具有相同的附圖標記，并且將省略詳細的說明。第二實施例的電梯系統(tǒng)100a具有位于豎井30的上部中的第一曳引機41a和位于豎井30的下部中的底坑63中的第二曳引機41b。電梯系統(tǒng)100a具有靠近第一曳引機41a的偏轉(zhuǎn)滑輪64和一對轉(zhuǎn)向(turning)滑輪65和66。
第一主繩纜45a卷繞在第一曳引機41a周圍。在卷繞在第一曳引機41a周圍的部分的基礎(chǔ)上，第一主繩纜45a的一側(cè)向下延伸，順序地卷繞在兩個引導滑輪35周圍，滑輪35在延伸的路徑上設(shè)置在第一轎廂31a的頂部處，并且從而改變方向向上。第一主繩纜45a的所述一側(cè)的尾端連接到設(shè)置在豎井30的上部中的固定部件47。
第一主繩纜45a的另一側(cè)通過偏轉(zhuǎn)滑輪64被向下引導，卷繞在設(shè)置在第一配重32a的頂部處的兩個引導滑輪37周圍，并且從而改變方向向上。第一主繩纜45a的另一側(cè)的尾端連接到設(shè)置在豎井30的上部中的固定部件48。第一主繩纜45a懸掛第一轎廂31a和第一配重32a，所述轎廂和配重可在豎井30中沿著豎直方向移動。
第二主繩纜45b卷繞在第二曳引機41b周圍，曳引機41b設(shè)置在底坑63中。在卷繞在第二曳引機41b周圍的部分的基礎(chǔ)上，向上延伸的第二主繩纜45b的一側(cè)卷繞到轉(zhuǎn)向滑輪65周圍，并且從而改變方向向下。被轉(zhuǎn)向的第二主繩纜45b順序地卷繞到兩個引導滑輪36周圍，滑輪36設(shè)置在第二轎廂31b的底部處，并且從而再次改變方向向上。第二主繩纜45b的所述一側(cè)的尾端連接到設(shè)置在豎井30的上部中的固定部件47。
第二主繩纜45b的另一側(cè)從第二曳引機41b向上延伸，卷繞在轉(zhuǎn)向滑輪66周圍，并且從而改變方向向下。被轉(zhuǎn)向的第二主繩纜45b向下延伸，卷繞在設(shè)置在第二配重32b的頂部處的一個引導滑輪38周圍，并且從而再次改變方向向上。第二主繩纜45b的所述另一側(cè)的尾端連接到設(shè)置在豎井30的上部中的固定部件48。第二主繩纜45b懸掛第二轎廂31b和第二配重32b，所述轎廂和配重可在豎井30中沿著豎直方向移動。
與第一實施例的電梯系統(tǒng)100類似，電梯系統(tǒng)100a單獨地驅(qū)動曳引機41a和41b，從而使轎廂31a和31b獨立移動，從而為建筑物的每個樓層服務。
與第一實施例的電梯系統(tǒng)100類似，電梯系統(tǒng)100a具有回退空間58和59。當?shù)谝晦I廂31a到達最底層的樓層FL時，第二轎廂31b已經(jīng)停靠到豎井30的最靠下的部分中設(shè)置的回退空間58。當?shù)诙I廂31b到達最高層的樓層FH時，第一轎廂31a已經(jīng)?？康截Q井30的最高部分中設(shè)置的回退空間59。因此，第一轎廂31a和第二轎廂31b可以停在最底層FL和最高層FH之間的每個樓層。
在幾個乘客使用電梯的時段中，電梯系統(tǒng)100a可以使其中一個轎廂停止，例如使第一轎廂31a停止在回退空間59中，并且僅操作另一個第二轎廂31b以服務每個樓層。與必須總是操作兩個轎廂的雙層電梯相比，電梯系統(tǒng)100a可以將能耗減小到幾乎一半，并且從節(jié)能的角度看是有利的。
當建筑物被強風搖擺或者被地震所震動時，第二主繩纜45b通過減震器51控制它的擺動寬度，所述減震器連接到第一轎廂31a，防止主繩纜與第一轎廂31a接觸或者碰撞。同樣，第一主繩纜45a可通過減震器50控制它的擺動寬度，減震器50連接到第二配重32b，防止主繩纜與第二配重32b接觸或者碰撞。
第一轎廂31a由第一主繩纜45a懸掛在豎井30中，主繩纜45a卷繞在設(shè)置在頂部的兩個引導滑輪35周圍。第二轎廂31b由第二主繩纜45b懸掛在豎井30中，主繩纜45b卷繞在設(shè)置在底部的兩個引導滑輪36周圍。由于在第一轎廂31a和第二轎廂31b之間沒有引導滑輪，因此轎廂之間的距離可以減小。也就是說，當?shù)诙I廂31b停留在建筑物的某一樓層N時，第一轎廂31a可以停留在下一層(N+1)。因此，電梯系統(tǒng)100a可以同時服務兩個樓層N和(N+1)。
第一轎廂31a和第二轎廂31b以及第一配重32a和第二配重32b彼此豎直地設(shè)置在豎井30中。曳引機41a和41b設(shè)置在豎井30的上部和下部中。與普通的系統(tǒng)相比，豎井30的水平橫截面可以減小，并且不需要在豎井的上部中為曳引機設(shè)置機房。因此，電梯系統(tǒng)100a增加了建筑物的水平和豎直方向的空間利用率。
下面參考圖5描述根據(jù)第三實施例的電梯系統(tǒng)100b。與第一和第二實施例中的電梯系統(tǒng)100和100a中的部件具有相同功能的部件具有相同的附圖標記，并且將省略詳細說明。在第三實施例的電梯系統(tǒng)100b中，第一配重32a設(shè)置高于第二配重32b。第一曳引機41a設(shè)置在豎井30的上部中，并且第二曳引機41b沿著豎直方向設(shè)置在豎井30的中部。偏轉(zhuǎn)滑輪64設(shè)置在第一曳引機41a附近。
在卷繞在第一曳引機41a周圍的主繩纜45a中，在卷繞在曳引機周圍的部分的基礎(chǔ)上，一側(cè)向下延伸并且直接連接到第一轎廂31a的頂部。第一主繩纜45a的另一側(cè)通過偏轉(zhuǎn)滑輪64被向下引導，卷繞在連接到第一配重32a的頂部的兩個引導滑輪37周圍，并且從而改變方向向上。第一主繩纜45a的所述另一側(cè)的尾端連接到設(shè)置在豎井30的上部中的固定部件48。第一主繩纜45a懸掛第一轎廂31a和第一配重32a，所述轎廂和配重可在豎井30中沿著豎直方向移動。
第二曳引機41b沿著豎直方向設(shè)置在豎井30的中部，位于與沿著水平方向形成在豎井30的豎直壁和轎廂31a和31b運行的區(qū)域之間的空間相對應的部分中。第二主繩纜45b卷繞在第二曳引機41b周圍。
在第二主繩纜45b中，在卷繞在曳引機41b周圍的部分的基礎(chǔ)上，一側(cè)向下延伸，順序地卷繞在設(shè)置在第二轎廂31b的底部處的兩個引導滑輪36周圍，并且從而改變方向向上。第二主繩纜45b的所述一側(cè)的尾端連接到設(shè)置在豎井30的中部的固定部件70。
第二主繩纜45b的另一側(cè)從第二曳引機41b向下延伸，順序卷繞在兩個設(shè)置在第二配重32b的頂部處的引導滑輪38周圍，并且從而改變方向向上。被轉(zhuǎn)向的第二主繩纜45b向上延伸，并且第二主繩纜45b的所述另一側(cè)的尾端連接到設(shè)置在豎井30的中部的固定部件71。第二主繩纜45b懸掛第二轎廂31b和第二配重32b，所述轎廂和配重可在豎井30中沿著豎直方向移動。
電梯系統(tǒng)100b確保位于最底層的樓層FL下面的回退空間58，回退空間58與第一和第二實施例中的那些相同。在電梯系統(tǒng)100b中，當?shù)谝晦I廂31a到達最底層的樓層FL時，第二轎廂31b已經(jīng)停靠到回退空間58。
在電梯系統(tǒng)100b中，第一配重32a的移動距離是第一轎廂31a的移動距離的1/2。第二配重32b的移動距離與第二轎廂31b的移動距離相同。在電梯系統(tǒng)100b中，即使當?shù)谝晦I廂31a在豎井30中移動以停在所有樓層時，第一配重32a僅在比豎井30的中部更高的上側(cè)范圍中移動。因為第二配重32b懸掛在固定部件71和設(shè)置在豎井30的中部的第二曳引機41b之間，因此它不會與第一配重32a干涉。
因此，在電梯系統(tǒng)100b中，第一曳引機41a和第二曳引機41b被控制使得第二轎廂31b不會與位于比固定部件70和71更低的區(qū)域中的第一轎廂31a發(fā)生干涉。當?shù)谝晦I廂31a位置高于豎井30的中部時，第一轎廂31a和第二轎廂31b恰好如同兩個獨立的電梯移動，并且可以服務建筑物的所有樓層。
建筑物通常在某一較低樓層具有入口。參觀建筑物的人們使用電梯100b以從入口樓層移動到目的樓層。換句話說，轎廂中的乘客的數(shù)目隨著轎廂升高到較高樓層而減少，轎廂升高過程中，乘客離開電梯。在電梯系統(tǒng)100b中，第一轎廂31a和第二轎廂31b被操作用于低于豎井的中部的樓層，并且僅第一轎廂31a被操作用于高于豎井中部的樓層。也就是說，電梯系統(tǒng)100b被構(gòu)造成操作兩個轎廂用于利用率高的較低樓層，并且操作一個轎廂用于利用率低的較高樓層。與普通的雙層電梯系統(tǒng)相比，這增加了操作效率。
另外，在電梯系統(tǒng)100b中，當?shù)谝晦I廂31a停在最底層的樓層FL時，第二轎廂31b?？康交赝丝臻g58。因此，第一轎廂31a可以服務所有樓層。第二轎廂31b服務低于豎井30的中部的樓層，所述第二曳引機41b設(shè)置在豎井30的中部。
當建筑物具有通向站臺的入口時，例如在中間樓層和最底層之間的任何樓層處，會發(fā)生兩個大的人員流動，他們從入口向上和向下。在這種情況中，電梯系統(tǒng)100b可以通過下面的方式有效提高操作效率，即使用第一轎廂31a用于上樓的人們，并且使用第二轎廂31b用于下樓的人們。
另外，在乘客較少的時段中，在電梯系統(tǒng)100b中，僅第一轎廂31a被操作用于每個樓層，而第二轎廂31b停留在回退空間58中。用這種操作方式，電梯系統(tǒng)100b可以將能耗減小到幾乎是雙層電梯的一半，雙層電梯總是同時操作兩個轎廂。這從節(jié)能的角度來看是有利的。
在電梯系統(tǒng)100b中，第一轎廂31a和第二轎廂31b以及第一配重32a和第二配重32b彼此豎直設(shè)置，第一曳引機41a設(shè)置在豎井30的上部中，并且第二曳引機41b設(shè)置在豎井30的中部。在電梯系統(tǒng)100b中，與普通電梯相比，豎井30的水平橫截面可以減小，并且不需要在豎井30的上部中設(shè)置用于曳引機的機房。因此，電梯系統(tǒng)100b可以增加樓板面積利用率以及建筑物的豎直空間利用率。
下面將參考圖6描述根據(jù)第四實施例的電梯系統(tǒng)100c。在第四實施例的電梯100c中，第一轎廂31a和第二轎廂31b、第一配重32a和第二配重32b、第一曳引機41a、偏轉(zhuǎn)滑輪64以及固定部件48、70和71與第三實施例的電梯系統(tǒng)100b中的那些部件設(shè)置在相同的位置處。與第三實施例的電梯系統(tǒng)100b的區(qū)別之處在于第二曳引機41b設(shè)置在不同的位置，并且新設(shè)置了轉(zhuǎn)向滑輪78和79。
在第四實施例的電梯系統(tǒng)100c中，與第三實施例的電梯系統(tǒng)100b相同，第一配重32a位于第二配重32b的上方。第一曳引機41a設(shè)置在豎井30的上部中。第二曳引機41b設(shè)置在豎井30中的低于最底層的樓層FL的底坑63中，與第二實施例的情況相同。偏轉(zhuǎn)滑輪64設(shè)置在第一曳引機41a的附近，轉(zhuǎn)向滑輪78和79設(shè)置在與固定部件70和71類似的豎直高度處，固定部件70和71設(shè)置在豎井30的中間。
在卷繞在第一曳引機41a周圍的第一主繩纜45a中，在卷繞在曳引機周圍的部分的基礎(chǔ)上，一側(cè)向下延伸，并且遠端直接連接到第一轎廂31a的頂部。第一主繩纜45a的另一側(cè)向下延伸經(jīng)過偏轉(zhuǎn)滑輪64，卷繞在兩個連接到第一配重32a的引導滑輪37周圍，并且從而改變方向向上。第一主繩纜45a的所述另一側(cè)的尾端連接到固定部件48，部件48位于豎井30的上部中。第一主繩纜45a懸掛第一轎廂31a和第一配重32a，所述轎廂和配重可以在豎井30中沿著豎直方向移動。
在卷繞在第二曳引機41b周圍的第二主繩纜45b中，在卷繞在曳引機周圍的部分的基礎(chǔ)上，一側(cè)向上延伸，卷繞在轉(zhuǎn)向滑輪78周圍，從而改變方向向下，卷繞在兩個連接到第二轎廂31b的底部的引導滑輪36周圍，并且從而再次向上延伸。第二主繩纜45b的一側(cè)的尾端連接到設(shè)置在豎井30的中部的固定部件70。
第二主繩纜45b的所述另一端側(cè)從第二曳引機41b向上延伸，卷繞在轉(zhuǎn)向滑輪79的周圍，從而向下彎曲，卷繞在連接到第二配重32b的頂部的引導滑輪38的周圍，并且從而再次向上延伸。第二主繩纜45b的所述另一側(cè)的尾端連接到設(shè)置在豎井30的中部的固定部件71。第二主繩纜45b懸掛第二轎廂31b和第二配重32b，所述轎廂和配重可以在豎井30中沿著豎直方向移動。
回退空間58設(shè)置在豎井30的下部中，從而當?shù)谝晦I廂31a停在建筑物的最底層的樓層FL時保持第二轎廂31b。
在結(jié)構(gòu)如上所述的電梯系統(tǒng)100c中，第一轎廂31a和第二轎廂31b以及第一配重32a和第二配重32b以與第三實施例相同的方式操作。當?shù)谝晦I廂31a和第一配重32a移動時，第一配重32a的移動距離是第一轎廂31a的移動距離的1/2。當?shù)诙I廂31b和第二配重32b移動時，第二配重32b的移動距離與第二轎廂31b的移動距離相同。
第一曳引機41a和第二曳引機41b的操作被控制使得第一轎廂31a不會與第二轎廂31b在比設(shè)置固定部件70和71的位置更低的范圍中發(fā)生干涉。由于第一轎廂31a和第二轎廂31b可以作為電梯系統(tǒng)100c中的獨立的電梯操作，因此對于建筑物中的每個樓層的操作效率提高。
當?shù)谝晦I廂31a停在最底層的樓層FL時，第二轎廂31b位于回退空間58中。僅第一轎廂31a可以服務所有樓層。第二轎廂31b服務豎井30的中部以下的范圍，固定部件70和71設(shè)置在豎井30的中部。當建筑物具有通向站臺的入口時，例如在中間樓層和最底層之間的某一樓層處，會產(chǎn)生兩個大的人群流動，所述人群流動分為從入口樓層向上和向下。在這種情況中，電梯系統(tǒng)100c可以通過下面的方式增加操作效率使用第一轎廂31a用于上樓的人們，并且使用第二轎廂31b用于下樓的人們。
另外，在僅有幾個乘客的時段中，在電梯系統(tǒng)100c中，僅第一轎廂31a被操作用于每個樓層，同時第二轎廂31b位于回退空間58中。因此，電梯系統(tǒng)100c可以將能耗幾乎減小到雙層電梯的一半，所述雙層電梯總是同時操作兩個轎廂。這從節(jié)能的角度看是有利的。
因為第一轎廂31a和第二轎廂31b以及第一配重32a和第二配重32b在電梯系統(tǒng)100c中沿著豎直方向設(shè)置，因此與普通的電梯相比，豎井30的水平橫截面可以減小。另外，在電梯系統(tǒng)100c中，第一曳引機41a位于豎井的上部中，并且第二曳引機41b位于豎井30的下部中。因此，不需要在豎井30的上部中設(shè)置用于曳引機的機房。電梯系統(tǒng)100c可以提高樓板面積的利用率和建筑物的豎直空間利用率。
在此處描述的實施例中，電梯系統(tǒng)具有位于一個豎井中的兩個轎廂和兩個配重。在根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)中，還可以在豎井中沿著豎直方向設(shè)置相對應數(shù)目的三個或更多的轎廂和配重。
工業(yè)實用性當應用到使用電梯的時段和樓層不均勻的高層建筑時，根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)是高效的。
權(quán)利要求
1.一種電梯系統(tǒng)(100)，包括多個轎廂(31a，31b)，沿著豎直方向設(shè)置在豎井(30)中，并且在豎井(30)中獨立地移動；多個配重(32a，32b)，逐一地設(shè)置用于轎廂(31a，31b)；繩纜(45a，45b)，將轎廂(31a，31b)與相對應的配重(32a，32b)連接成對，并且將它們懸掛在豎井(30)中；和多個曳引機(41a，41b)，設(shè)置在豎井(30)的最高的部分中，并且繩纜(45a，45b)之一圍繞所述曳引機卷繞，以使所述轎廂(31a，31b)和相對應的配重(32a，32b)的對沿著豎井(30)移動。
2.一種電梯系統(tǒng)(100a)，包括多個轎廂(31a，31b)，沿著豎直方向設(shè)置在豎井(30)中，并且在豎井(30)中獨立地移動；多個配重(32a，32b)，逐一地設(shè)置用于轎廂(31a，31b)；繩纜(45a，45b)，將轎廂(31a，31b)與相對應的配重(32a，32b)連接成對，并且將它們懸掛在豎井(30)中；和多個曳引機(41a，41b)，繩纜(45a，45b)之一圍繞所述曳引機卷繞，從而使轎廂(31a，31b)和相對應的配重(32a，32b)的對沿著豎井(30)移動，其中與轎廂(31a，31b)中位置最低的轎廂(31b)相對應的曳引機(41b)設(shè)置在豎井(30)的最靠下的部分中，并且與另一個轎廂(31a)相對應的曳引機(41a)設(shè)置在豎井(30)的最高的部分中。
3.一種電梯系統(tǒng)(100b)，包括多個轎廂(31a，31b)，沿著豎直方向設(shè)置在豎井(30)中，并且在豎井(30)中獨立地移動；多個配重(32a，32b)，逐一地設(shè)置用于轎廂(31a，31b)；繩纜(45a，45b)，將轎廂(31a，31b)與相對應的配重(32a，32b)連接成對，并且將它們懸掛在豎井(30)中；和多個曳引機(41a，41b)，繩纜(45a，45b)之一圍繞所述曳引機卷繞，從而使轎廂(31a，31b)和相對應的配重(32a，32b)的對沿著豎井(30)移動，其中轎廂(31a，31b)中位置最高的轎廂(31a)對應于配重(32a，32b)中的位置最高的配重(32a)；驅(qū)動所述最高的轎廂(31a)和最高的配重(32a)的曳引機(41a)設(shè)置在豎井(30)的最高的部分中；所述最高的轎廂(31a)從最高的樓層移動到最低樓層；所述最高的配重(32a)在高于豎井(30)的中部的范圍中移動所述最高的轎廂(31a)的移動距離的1/2；驅(qū)動所述最高的轎廂(31a)以外的一個轎廂(31b)和相對應的配重(32b)的曳引機(41b)設(shè)置在豎井(30)的中部；和所述最高的轎廂(31a)以外的轎廂(31b)和相對應的配重(32b)在低于豎井(30)的中部的范圍中移動。
4.一種電梯系統(tǒng)(100c)，包括多個轎廂(31a，31b)，沿著豎直方向設(shè)置在豎井(30)中，并且在豎井(30)中獨立地移動；多個配重(32a，32b)，逐一地設(shè)置用于轎廂(31a，31b)；繩纜(45a，45b)，將轎廂(31a，31b)與相對應的配重(32a，32b)連接成對，并且將它們懸掛在豎井(30)中；和多個曳引機(41a，41b)，繩纜(45a，45b)之一圍繞所述曳引機卷繞，從而使轎廂(31a，31b)和相對應的配重(32a，32b)的對沿著豎井(30)移動，所述曳引機至少包括第一和第二曳引機，其中轎廂(31a，31b)中位置最高的轎廂(31a)對應于配重(32a，32b)中的位置最高的配重(32a)；驅(qū)動所述最高的轎廂(31a)和最高的配重(32a)的第一曳引機(41a)設(shè)置在豎井(30)的最高的部分中；所述最高的轎廂(31a)從最高樓層移動到最低樓層；所述最高的配重(32a)在高于豎井(30)的中部的范圍中移動所述最高的轎廂(31a)的移動距離的1/2；驅(qū)動所述最高的轎廂(31a)之外的一個轎廂(31b)和相對應的配重(32b)的第二曳引機(41b)設(shè)置在豎井(30)的中部；和所述最高的轎廂(31a)之外的其它轎廂(31b)和相對應的配重(32b)在低于豎井(30)的中部的范圍中移動。
5.如權(quán)利要求1或2所述的電梯系統(tǒng)(100，100a)，其特征在于，曳引機(41a，41b)設(shè)置在與豎井(30)的豎直壁和轎廂(31a，31b)經(jīng)過的區(qū)域之間的空間相對應的部分中。
6.如權(quán)利要求3或4所述的電梯系統(tǒng)(100b，100c)，其特征在于，曳引機(41a，41b)設(shè)置在與豎井(30)的豎直壁和轎廂(31a，31b)經(jīng)過的區(qū)域之間的空間相對應的部分中。
7.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的電梯系統(tǒng)(100，100a，100b，100c)，其特征在于，當轎廂(31a，31b)中位置最高的轎廂(31a)停在最低樓層(FL)處時，另一個轎廂(31b)停靠在低于最低樓層的豎井(30)中。
8.如權(quán)利要求1、2或5所述的電梯系統(tǒng)(100，100a)，其特征在于，當轎廂(31a，31b)中位置最低的轎廂(31b)停止在最高樓層(FH)處時，另一個轎廂(31a)停靠在高于最高樓層的豎井(30)中。
9.如權(quán)利要求1、2或5所述的電梯系統(tǒng)(100，100a)，其特征在于，位置最高的轎廂(31a)具有位于頂部的上部引導滑輪(35)；與所述最高的轎廂(31a)相對應的繩纜(45a)卷繞在所述上部引導滑輪(35)周圍；所述最高轎廂(31a)以外的其它轎廂(31b)具有位于底部的下部引導滑輪(36)；和與所述最高轎廂(31a)以外的轎廂(31b)相對應的繩纜(45b)卷繞在所述下部引導滑輪(36)周圍。
10.如權(quán)利要求3或4所述的電梯系統(tǒng)(100b，100c)，其特征在于，所述最高的轎廂(31a)之外的轎廂(31b)具有位于底部的下部引導滑輪(36)；和與所述最高的轎廂(31a)之外的轎廂(31b)相對應的繩纜(45b)卷繞在所述下部引導滑輪(36)周圍。
11.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的電梯系統(tǒng)(100，100a，100b，100c)，其特征在于，位置最高的轎廂(31a)具有減震器(51)；所述減震器(51)使懸掛所述最高轎廂(31a)之外的轎廂(31b)的繩纜(45b)沿著所述最高轎廂(31a)的側(cè)面經(jīng)過，并且限制繩纜(45b)的震動。
12.如權(quán)利要求1、2或5所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，位置最高的配重(32a)具有減震器(50)；所述減震器使懸掛所述最高的配重(32a)之外的配重(32b)的繩纜(45b)沿著所述最高的配重(32a)的側(cè)面經(jīng)過，并且所述減震器(50)限制繩纜(45b)的擺動寬度。
全文摘要
一種電梯系統(tǒng)(100)具有第一轎廂(31a)和第二轎廂(31b)，所述轎廂沿著豎直方向設(shè)置在一個豎井(30)中。第一轎廂(31a)通過主繩纜(45a)連接到第一配重(32a)。第二轎廂(31b)通過主繩纜(45b)連接到第二配重(32b)。第一配重(32a)和第二配重(32b)沿著豎直方向設(shè)置。主繩纜(45a，45b)分別卷繞在相對應的曳引機(41a，41b)周圍。曳引機(41a，41b)設(shè)置在豎井(30)的上部中。通過分別控制曳引機(41a，41b)，第一轎廂(31a)和第二轎廂(31b)獨立地操作。
文檔編號B66B9/00GK101018729SQ20058002511
公開日2007年8月15日 申請日期2005年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月28日
發(fā)明者木村弘之 申請人:東芝電梯株式會社