專利名稱：預(yù)緊的支承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1特征的預(yù)緊的支承座。
背景技術(shù)：
本發(fā)明到處應(yīng)用于具有與軌道連接的車輛特別是起重機(jī)小車的運(yùn)行軌道的地方，所述車輛在工作時(shí)在分開(kāi)的(對(duì)接的)運(yùn)行軌道上行駛而且必須駛過(guò)運(yùn)行軌道接合處。
這種類型的運(yùn)行軌道可以設(shè)置在起重機(jī)例如龍門(mén)起重機(jī)，如集裝箱起重機(jī)、橋式起重機(jī)或類似的起重機(jī)上。這種起重機(jī)在起重機(jī)上具有用于起重機(jī)小車的帶有水平運(yùn)行軌道的橋構(gòu)件和在支承內(nèi)可繞軸線旋轉(zhuǎn)設(shè)置的可翻轉(zhuǎn)的行車梁。承受行車梁和起重機(jī)之間的力的懸臂鎖將橋構(gòu)件與懸臂相連接。在懸臂鎖上設(shè)置滑板，行車梁通過(guò)滑板裝入起重機(jī)構(gòu)件中。
這種類型的支承例如在DE 102 39 565 A1中描述，其中未描述關(guān)于懸臂鎖的運(yùn)行軌道。
通?？梢晕挥诨顒?dòng)懸臂上的運(yùn)行軌道的可移動(dòng)部分在工作位置即水平位置通過(guò)一種類型的支承座垂直地支承，即由懸臂自身以及在懸臂上行駛的車輛如起重機(jī)小車的重力產(chǎn)生的垂直力不應(yīng)由懸臂鉸鏈的銷軸承受，而應(yīng)由從運(yùn)行軌道的固定部分到可移動(dòng)的部分剛性支承的滑板承受。為此為懸臂的工作位置提供上述的懸臂鎖，該懸臂鎖由帶有上、下滑板的上部支承點(diǎn)和帶有上、下滑板的下部支承點(diǎn)組成。在安裝這種鎖式的連接裝置和該連接裝置起作用時(shí)，滑板和其下部結(jié)構(gòu)通常幾乎無(wú)應(yīng)力地支承，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)動(dòng)到水平位置的過(guò)程中以及之后處于水平位置時(shí)懸臂的重力不僅僅由鉸鏈銷軸來(lái)承受。
如果運(yùn)行軌道固定的和可移動(dòng)的部分之間的連接裝置承受可變的負(fù)荷，比如行駛的起重機(jī)小車，則在滑板受到壓力之前，鉸鏈銷軸及其支承裝置以及直至運(yùn)行軌道的整個(gè)下部結(jié)構(gòu)不可避免地首先發(fā)生變形。受力部件的變形導(dǎo)致了兩個(gè)軌道端面的垂直移動(dòng)，這會(huì)引起過(guò)早的磨損和較差的運(yùn)行性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，在固定和可移動(dòng)部分之間的軌道接合區(qū)域內(nèi)使與軌道連接車輛的、固定和可移動(dòng)的運(yùn)行軌道的彈性變形最小，以實(shí)現(xiàn)滾輪從運(yùn)行軌道固定部分到可移動(dòng)部分盡可能沒(méi)有沖擊地通過(guò)。
該目的通過(guò)按權(quán)利要求1特征的預(yù)緊的支承座達(dá)到。
本發(fā)明的有利的結(jié)構(gòu)形式在從屬權(quán)利要求中給出。
按本發(fā)明的解決方案規(guī)定，上支承點(diǎn)的滑板如此設(shè)置，使得在懸臂轉(zhuǎn)動(dòng)到工作位置時(shí)整個(gè)懸臂鎖垂直地預(yù)緊，這導(dǎo)致懸臂銷軸的卸載。
這通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)，即上支承點(diǎn)的滑板的至少一個(gè)滑板固定在彈性的底座上。彈性的底座可以通過(guò)彈簧、即鋼質(zhì)彈簧或由彈性材料構(gòu)成的彈簧實(shí)現(xiàn)。經(jīng)由電機(jī)控制的螺桿或液壓的預(yù)緊裝置的實(shí)施方式也是有利的。下支承座在這種實(shí)施方式中基本上可以取消，而作為懸臂銷軸的支座(Gegenlager)使用。
可能的是，兩個(gè)上滑板彈性地支承，或兩個(gè)滑板例如上或下滑板之一彈性地支承。
如果上支承點(diǎn)的下滑板支承在彈性底座或機(jī)械彈簧上，則滑板必須過(guò)盈裝配，以使在裝入到工作位置時(shí)彈性底座變形并且可以施加一確定的力。在下部支承內(nèi)的、由上部支承預(yù)緊產(chǎn)生的力比由懸臂和在其上的起重機(jī)小車分?jǐn)偟闹亓Ξa(chǎn)生的力大，使得在工作位置、即在水平位置的且?guī)в羞\(yùn)行軌道可移動(dòng)部分和小車的分?jǐn)偟淖灾氐拇怪陛d荷的下部支承不能打開(kāi)。所有其他不是彈性支承的滑板都剛性地支承。
有利的是，至少所有上滑板有凸出的、圓柱形的接觸面，通過(guò)該接觸面所述上滑板支撐在下滑板上，圓柱的半徑等于懸臂銷軸的中心到相應(yīng)滑板對(duì)的接觸面之間的距離。
優(yōu)點(diǎn)還在于，配置帶有凸出的、圓柱形的接觸面的下滑板，使得在上滑板和下滑板接觸時(shí)產(chǎn)生面接觸。有利的是，滑板應(yīng)由耐磨損的材料制造，并且只要材料的選擇要求，則滑板應(yīng)被潤(rùn)滑。為此，有利的是，具有用于將潤(rùn)滑劑涂抹在滑板內(nèi)或滑板上的裝置。
按本發(fā)明的解決方案優(yōu)點(diǎn)在于，具有在運(yùn)行軌道之間無(wú)臺(tái)階或無(wú)沖擊的過(guò)渡，這會(huì)引起車輪無(wú)噪音的運(yùn)行和較小的磨損。


下面通過(guò)一具體實(shí)施例和六幅視圖更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。
附圖中圖1帶有懸臂的起重機(jī)圖2懸臂閉合時(shí)的細(xì)節(jié)Z圖3懸臂打開(kāi)時(shí)的細(xì)節(jié)Z圖4懸臂鎖的上部部分圖5懸臂鎖的下部部分圖6在支座上的帶有起重機(jī)和懸臂部件起重機(jī)主梁具體實(shí)施方式
圖1示出集裝箱起重機(jī)1的岸上側(cè)的部分，在其上設(shè)置一懸臂2。在懸臂2上設(shè)置在懸臂和起重機(jī)1的上部部分上的運(yùn)行軌道8上行駛的起重機(jī)小車6。在懸臂2和起重機(jī)1之間設(shè)置懸臂鎖，該懸臂鎖作為細(xì)節(jié)Z示出。
在圖2和圖3中既示出在懸臂閉合時(shí)也示出在懸臂打開(kāi)時(shí)的細(xì)節(jié)Z。在懸臂2和起重機(jī)1之間設(shè)置帶有銷軸3的懸臂鉸鏈。在懸臂2上，上滑板12固定在上支承點(diǎn)內(nèi)而下滑板16固定在下支承點(diǎn)內(nèi)，在起重機(jī)1上，下滑板13固定在上支承點(diǎn)內(nèi)，而上滑板17固定在下支承點(diǎn)內(nèi)。圖4和5中詳細(xì)示出滑板12、13、16、17的固定裝置。
圖4示出懸臂鎖的上部部分，在該懸臂鎖上在支承座和下滑板13之間設(shè)置有彈性元件14。所示的彈性元件14涉及一種可相互擠壓的鋼材加固的橡膠板。兩個(gè)滑板12、13通過(guò)棘輪爪(schubknaggen)11、4和螺栓7固定在其支承內(nèi)。在上支承點(diǎn)中的上滑板12沒(méi)有彈性。
圖5示出懸臂鎖下部部分的滑板16、17，所述滑板通過(guò)棘輪爪15、5和螺栓7固定。在圖4和5上示出滑板12、13、16、17的劃線標(biāo)記(Rissmarken)。
圖6示出起重機(jī)軌道梁，它由固定的運(yùn)行軌道部分19和懸臂18構(gòu)成，兩者均支承在支座(Zulage)上，其中懸臂鎖設(shè)置在兩者之間。借助圖6說(shuō)明預(yù)緊的懸臂鎖的制造，其中示例限制為彈性元件作為張緊元件使用。以液壓調(diào)節(jié)元件或螺桿的裝配有意義實(shí)現(xiàn)。
通常運(yùn)行軌道18、19的固定和可移動(dòng)部分支承在支座上(圖6)。其中支座如此設(shè)置，以致在支座上的支承與運(yùn)行軌道在安裝狀態(tài)的支承相應(yīng)。運(yùn)行軌道的固定部分為橋架19，而可移動(dòng)部分則為懸臂18。因?yàn)樵趹冶酆蜆蚣?9之間沒(méi)有連接，所以懸臂18必須附加地支承在懸臂鉸鏈區(qū)域內(nèi)(虛線表示的支座20)。在懸臂18和橋架19對(duì)準(zhǔn)后(成一直線、高度位置)，鉸鏈銷軸孔進(jìn)行劃線標(biāo)記。之后組裝下支承點(diǎn)。此時(shí)需注意滑板的圓柱面在高度上精確地與支承孔的半徑和在垂直投影中圓柱中心線與運(yùn)行軌道的縱軸成直角地對(duì)齊，并且通過(guò)棘輪爪固定。為了對(duì)齊，合乎目的地運(yùn)用通常的襯板和已知的環(huán)氧化物填充物構(gòu)成的墊板?，F(xiàn)在在上部支承點(diǎn)而不是在滑板上安裝液壓機(jī)或楔塊或其它適于施加預(yù)緊力的工具，并且懸臂和橋架相互地預(yù)緊。在此所需要的預(yù)緊力由工作時(shí)出現(xiàn)的最大垂直力加上保險(xiǎn)系數(shù)確定，用以在工作期間可靠地避免下部支承中各滑板接合的間隙。
在懸臂18和橋架19預(yù)緊之后，支座20被移除，兩個(gè)軌道的對(duì)接的端部完全對(duì)準(zhǔn)或配合(打磨或機(jī)加工的底座)并且采用通常的措施和方法打出或鉆出鉸鏈銷軸3的孔。
此時(shí)再次啟用支座20，取消運(yùn)行軌道兩部分的預(yù)緊并且將滑板安裝在上支承點(diǎn)內(nèi)。為此首先裝入滑板，通過(guò)襯板在高度上大致地對(duì)準(zhǔn)，在垂直投影中準(zhǔn)確地對(duì)準(zhǔn)并且安裝棘輪爪。之后移開(kāi)滑板，安裝下滑板的環(huán)氧化物墊板和借助襯板這樣地調(diào)整下滑板的高度使得圓柱形表面正好位于鉸鏈轉(zhuǎn)軸的半徑上。
此時(shí)將上滑板放置在下滑板上，通過(guò)襯板向上襯墊并且裝入用以上滑板的環(huán)氧化物墊板。
之后將橋架19和懸臂18分離，將彈性張緊元件如橡膠板、高度結(jié)構(gòu)支承或類似物裝入上部支承的下滑板下，并且通過(guò)金屬滑板以一定過(guò)盈量將滑板設(shè)定在一定高度上。該過(guò)盈量由張緊元件的彈性特性確定，并且設(shè)定成通過(guò)懸臂18在工作位置上在懸臂鎖中產(chǎn)生必需的預(yù)緊力。
附圖標(biāo)記清單1 起重機(jī)2 懸臂3 帶有銷軸的懸臂鉸鏈4 棘輪爪(上部)5 棘輪爪(下部)6 起重機(jī)小車7 銷軸8 運(yùn)行軌道9 劃線標(biāo)記10 棘輪爪(上部)11 棘輪爪(下部)12 上支承點(diǎn)內(nèi)的上滑板13 上支承點(diǎn)內(nèi)的下滑板14 彈性元件15 棘輪爪(上部)16 下支承點(diǎn)的下滑板17 下支承點(diǎn)的上滑板18 在支座上的懸臂19 橋架20 附加的支座
權(quán)利要求
1.一種預(yù)緊的支承座，該支承座用于可繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的懸臂，優(yōu)選用于與軌道連接的車輛的可轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)行軌道如懸臂(2)上的起重機(jī)小車的運(yùn)行軌道，該懸臂借助銷軸(3)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，所述支承座包括在懸臂(2)上的鎖和在所述鎖的上、下支承點(diǎn)之間的滑板(12、13、16、17)，其特征在于，在上支承點(diǎn)中的兩個(gè)滑板(12、13)的至少一個(gè)滑板彈性地支承，使得在懸臂向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)到工作位置時(shí)，整個(gè)鎖垂直地預(yù)緊并且使銷軸(3)卸載。
2.按照權(quán)利要求1所述的支承座，其特征在于，上滑板(12)彈性地支承。
3.按照權(quán)利要求1所述的支承座，其特征在于，下滑板(13)彈性地支承。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的支承座，其特征在于，彈性的支承裝置為一彈性元件(14)。
5.按照權(quán)利要求1至3之一所述的支承座，其特征在于，彈性的支承裝置為一可電機(jī)控制的螺桿或者一液壓預(yù)緊裝置。
6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的支承座，其特征在于，所有上滑板(12、17)具有朝另外的滑板(13、16)凸出的、圓柱形的接觸面。
7.按照權(quán)利要求6所述的支承座，其特征在于，圓柱的半徑等于從懸臂銷軸(3)中心至下滑板(13、16)表面的距離。
8.按照權(quán)利要求1至7之一所述的支承座，其特征在于，下滑板(13、16)具有凸出的、圓柱形的接觸面，以使得在上和下滑板(12、13、16、17)接觸時(shí)產(chǎn)生面接觸。
9.按照權(quán)利要求1至8之一所述的支承座，其特征在于，滑板(12、13、16、17)由耐磨損材料構(gòu)成，并且具有施加潤(rùn)滑劑的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種預(yù)緊的支承座，該支承座用于可繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的懸臂、優(yōu)選用于與軌道連接的車輛如懸臂(2)上的起重機(jī)小車的可轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行軌道，該懸臂借助銷軸(3)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，所述支承座包括在懸臂(2)上的鎖和在所述鎖的上、下支承點(diǎn)之間的滑板(12、13、16、17)，其中在上支承點(diǎn)中的兩個(gè)滑板(12、13)的至少一個(gè)滑板彈性地支承，使得當(dāng)懸臂向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)到工作位置時(shí)，整個(gè)鎖垂直地預(yù)緊并且使銷軸(3)卸載。
文檔編號(hào)B66C7/00GK101045512SQ20061010748
公開(kāi)日2007年10月3日 申請(qǐng)日期2006年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者C·米勒, A·霍夫曼, M·施米特 申請(qǐng)人:諾爾起重系統(tǒng)有限公司