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電梯轎廂和安裝轎廂壁的壁元件的方法

文檔序號:8141201閱讀:177來源:國知局
專利名稱:電梯轎廂和安裝轎廂壁的壁元件的方法
技術領域
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂,該電梯轎廂具有包括至少兩個相鄰布置的壁元件的至少一個轎廂壁,一種安裝這些壁元件的方法,以及一種電梯,該電梯具有根據(jù)本發(fā)明的電梯轎廂或具有其壁元件是通過根據(jù)本發(fā)明的方法安裝的電梯轎廂。本發(fā)明涉及安裝電梯轎廂的幾個相鄰布置的壁元件的問題,所述幾個相鄰布置的壁元件彼此齊平,且不具有間隙或具有限定寬度的間隙。
背景技術
從US4430838中可知一種用于兩個相鄰布置的壁元件的彼此對準和連接的裝置,所述裝置根據(jù)描述尤其用于電梯轎廂的構造中。如圖4、6和6中所示,該裝置包括幾對面板形的對準元件,和連接元件。一對中的每一個第一對準元件被緊固到第一壁元件的主表面上,且第二對準元件被緊固到第二壁元件的對應的主表面上,且當對準所述兩個壁元件時,兩個對準元件與它們沒有緊固到其上的壁元件的相應的主表面重疊。對準元件保證了相鄰壁元件在安裝的時候以及在被安裝以后的狀態(tài)中總是非常齊平地彼此對準。通過連接元件,兩個壁元件在它們相鄰端面的區(qū)域內(nèi)彼此擠壓,并被固定在該位置。在連接元件內(nèi)存在對角布置的狹縫,所述狹縫以這樣的方式與從壁元件中的每一個突出的銷一起作用,即連接元件的移動引起壁元件的所述彼此支撐和固定。
US4430838中披露的用于連接相鄰布置的壁元件的裝置具有某些缺點。最主要的缺點是,在壁元件的安裝期間,安裝人員必須總是可以接近與連接元件的連接點。這是必須的,首先,以便在壁元件橫向彼此對準以后,連接元件可以被以這樣的方式緊固到后者上,即存在于壁元件內(nèi)的銷突出穿過相應的對應傾斜狹縫,其次,以便連接元件可以在其狹縫的方向上移動以隨后支撐和固定壁元件。因為實際原因使所述對準元件和連接元件不可能被緊固在壁元件的面向轎廂內(nèi)部的側面上,所以壁元件的連接只能從電梯轎廂的外部進行。然而,在現(xiàn)代的電梯系統(tǒng)中,電梯轎廂與電梯井道的壁之間的距離太小以致不能使用US4430838中披露的裝置。
將看到的、該裝置進一步的缺點在于,該裝置包括三個不同的構件,即對準元件、銷、和連接元件。這些構件制造復雜且需要相當大的后勤費用,因為至少連接元件必須被分開遞送。將銷緊固到壁元件上需要很多時間和很大的精確度。
根據(jù)US4430838的裝置也具有下面的缺點該裝置只允許壁元件被連接且沒有插入間隙。而為了獲得電梯轎廂的足夠通風,有利的是安裝相鄰壁元件且具有寬度是幾毫米的插入間隙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種電梯轎廂,該電梯轎廂具有轎廂壁構造,該轎廂壁構造不具有作為在先技術情形引用的裝置的所述缺點。因此,特別地,可以制造下面的電梯轎廂所述電梯轎廂的壁元件可以從電梯轎廂的內(nèi)部安裝和連接在一起,且用于連接和對準壁元件的裝置沒有緊固到壁元件的面向內(nèi)部的側面上。該電梯轎廂也將需要最少可能數(shù)量的構件,且這些構件制造便宜,以及有利的是不會形成分開的后勤項目,即不會作為分開的構件存儲、訂購、運送和安裝。另外,因為壁元件的彼此對準和連接,所以該裝置也能夠簡單而時間節(jié)省地安裝壁元件,且在壁元件之間具有或不具有間隙。
所述問題通過一種電梯轎廂、通過一種具有這種轎廂的電梯系統(tǒng)、以及通過根據(jù)本發(fā)明的方法得以解決。
在根據(jù)本發(fā)明的電梯轎廂中,相鄰布置的壁元件被至少一個連接裝置(或接合裝置)連接,所述連接裝置包括被布置成一個在另一個之上的兩個連接元件,所述連接元件中的第一個連接元件固定在第一壁元件的主表面上、且第二個連接元件固定在位于相同平面內(nèi)的第二壁元件的主表面上,并且每一個連接元件也與它沒有緊固到其上的壁元件的相應的主表面重疊。連接元件中的一個連接元件具有邊界面,所述邊界面相對于壁元件的相鄰端面的縱向方向傾斜地延伸,且連接元件的另一個連接元件具有對接輪廓(或相反的輪廓),當壁元件被彼此對準時所述對接輪廓在傾斜邊界面上滑動。
根據(jù)本發(fā)明的用于彼此連接電梯轎廂的壁元件方法,將兩個連接元件布置在兩個相應的壁元件的相鄰端面的區(qū)域內(nèi),兩個連接元件中的一個連接元件固定到第一壁元件的主表面上、且另一個連接元件固定到位于相同平面內(nèi)的第二壁元件的主表面上,并且每一個連接元件也與它沒有緊固到其上的壁元件的主表面重疊。在一個連接元件上存在相對于壁元件的相鄰端面的縱向方向傾斜的邊界面,當壁元件擠壓在一起時所述邊界面與另一個連接元件的對接輪廓以這樣的方式一起作用,即壁元件被定位、且在壁元件的相鄰端面之間具有限定寬度的間隙。
將看到的是通過本發(fā)明獲得的優(yōu)點主要在于即使連接元件被緊固在壁元件的面向并遠離內(nèi)部的側面上,壁元件也可以被容易地安裝和連接在一起,且沒有來自電梯轎廂內(nèi)部的幫助;電梯轎廂的外部不必是可接近的;連接只由兩個非常簡單且便宜的連接元件組成,且該連接元件在工廠已經(jīng)被連接到壁元件上;以及所述連接可以在壁元件之間具有間隙或不具有間隙的條件下實施。
本發(fā)明有利的實施例和進一步的改進在從屬權利要求中得到陳述并在下面得到描述。
根據(jù)本發(fā)明特別優(yōu)選的實施例,所述一個連接元件的傾斜延伸的邊界面和所述另一個連接元件的對接輪廓以這樣的方式制成,即第二壁元件相對于第一壁元件從在相鄰端面的縱向方向上偏移的位置到預期的沒有偏移的位置的移動導致另一連接元件的對接輪廓在所述一個連接元件的傾斜邊界面上的滑動移動,并且從而導致壁元件被限定的彼此定位。
有利地,所述相鄰端面的縱向方向與所述一個連接元件的傾斜邊界面之間存在的角度α是20度-70度。
當所述相鄰端面的縱向方向與所述一個連接元件的傾斜邊界面之間存在的所述角度α是30度-60度時,可以實現(xiàn)壁元件的特別可靠和精確的定位。
借助本發(fā)明下面的實施例可以在具有或不具有插入間隙的情況下實現(xiàn)壁元件特別穩(wěn)固的彼此定位,其中與所述連接元件一起作用的所述輪廓具有至少一個大體上垂直的鎖定表面,在對接輪廓在傾斜邊界面上滑動移動的結尾所述鎖定表面彼此鎖定所述連接元件,并且從而鎖定壁元件,結果在壁元件的相鄰端面之間保證了限定寬度的間隙。
根據(jù)本發(fā)明特別優(yōu)選的實施例,所述兩個連接元件固定在兩個壁元件的面對并遠離電梯轎廂內(nèi)部的主表面上。結果,壁元件的面向內(nèi)部的側面可以用作轎廂內(nèi)壁而不用另外的裝飾(或包覆)。
方便地,通過使兩個壁元件借助一個或借助幾個連接裝置彼此對準,可以顧及壁元件的不同高度和剛性。
有利地,所述壁元件以復合(夾層)面板、金屬板、或塑料面板的形式存在。
依照根據(jù)本發(fā)明的方法的、特別方便且被證實了的實施例,第二壁元件被彼此對準到已經(jīng)被定位的第一壁元件,由于第二壁元件相對于第一壁元件被如此對準以致相鄰端面大體上平行地延伸、兩個壁元件對應的主表面齊平、并且連接元件與它沒有固定到其上的主表面重疊,結果,第二壁元件從稍微升高的位置相對于第一壁元件下降到第二壁元件的最終位置,所述一個連接元件的傾斜邊界面以這樣的方式引導另一個連接元件的對接輪廓,即壁元件被定位、且在壁元件的相鄰端面之間具有限定寬度的間隙。
根據(jù)本發(fā)明方法的優(yōu)選實施例由連接元件被制造和固定到壁元件上以便壁元件被定位且在壁元件的相鄰端面之間具有0-30mm的限定寬度的間隙組成。
通過從電梯轎廂的內(nèi)部彼此對準和安裝壁元件、且執(zhí)行安裝的人員不用接近所述連接元件,可以特別通用地利用根據(jù)本發(fā)明的方法。
本發(fā)明的一個實施例是特別有效率和安裝順利的,該實施例中,要彼此對準的壁元件首先被地板框架部分內(nèi)的凹槽保持垂直,隨后通過它們向上平放的邊緣被固定在頂板框架部分的凹槽內(nèi)。


下面參照附圖描述本發(fā)明的示范性實施例,附圖如下
圖1是通過根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的橫截面,該電梯系統(tǒng)具有根據(jù)本發(fā)明的電梯轎廂;圖2是根據(jù)本發(fā)明的電梯轎廂,該電梯轎廂具有轎廂壁,每一個轎廂壁包括通過根據(jù)本發(fā)明的連接裝置連接的幾個壁元件;圖2A是根據(jù)本發(fā)明的連接裝置的放大圖;圖3A是對將兩個相鄰壁元件安裝在轎廂底地板上的程序的說明;圖3B是對用根據(jù)本發(fā)明的連接裝置連接在一起的兩個壁元件的說明,所述兩個壁元件被引導在轎廂底地板內(nèi)和轎廂頂板框架內(nèi)的凹槽內(nèi);圖4A、4B、4C是對在安裝兩個相鄰壁元件期間根據(jù)本發(fā)明的連接元件的相互作用的說明;圖5是根據(jù)本發(fā)明的連接元件,該連接元件具有鎖定表面,該鎖定表面用于無間隙地鎖定壁元件;和圖6是根據(jù)本發(fā)明的連接元件,該連接元件具有兩對鎖定表面,以便鎖定壁元件且具有限定寬度的插入間隙。
具體實施例方式
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的電梯轎廂2,該電梯轎廂2被安裝在電梯系統(tǒng)1中。
圖2顯示了對具有轎廂壁3的電梯轎廂2的說明,轎廂壁3中的每一個包括兩個面板形的壁元件4.1、4.2。該面板形壁元件4.1、4.2優(yōu)選地制成為復合(夾層)元件,但是也能夠以致密金屬或塑料面板的形式提供。壁元件4.1、4.2至少在它們的下邊緣和上邊緣分別在轎廂底地板5的地板框架部分5.1上和在轎廂頂板6的頂板框架部分6.1上被引導,這些框架部分優(yōu)選地由具有一體的凹槽的拉制鋁部分制成。在壁元件4.1、4.2的面向且遠離電梯轎廂2的內(nèi)部的側面上,在壁元件4.1、4.2相鄰的端面9.1、9.2的區(qū)域內(nèi),壁元件4.1、4.2通過連接裝置7(在圖2A中放大示出)連接(或接合)。該連接裝置7由布置成一個在另一個之上的兩個連接元件7.1和7.2組成。第一連接元件7.1被固定在第一壁元件4.1的主表面8.1上,且第二連接元件7.2被固定在第二壁元件4.2的第二主表面8.2上,所述第二壁元件4.2的第二主表面8.2與第一壁元件4.1的主表面8.1平齊,每一個連接元件也與它沒有緊固到其上的壁元件的相應的主表面重疊。以上述方式固定到壁元件4.1、4.2的連接元件7.1、7.2具有下面的效果在連接元件的區(qū)域內(nèi),壁元件精確地彼此對準和彼此平齊。將連接元件固定到壁元件上可以通過例如粘結、鉚釘、螺紋緊固件等實現(xiàn)。在所有的附圖中,在每一種情況下所述固定通過三個黑點表示,所述黑點代表例如三個螺紋緊固件或三個鉚釘緊固件。
第一連接元件7.1具有邊界面10,該邊界面10相對于壁元件4.1、4.2的相鄰端面9.1、9.2的縱向方向傾斜地延伸,并且在后文中其被稱為傾斜邊界面10。第二連接元件7.2具有對接(或相反)輪廓11,該輪廓11在壁元件彼此對準期間以這樣的方式與第一連接元件的傾斜邊界面10一起作用,即兩個壁元件4.1、4.2朝向彼此移動直到在相鄰端面9.1、9.2之間獲得限定寬度的間隙。為此,兩個壁元件的相鄰端面的縱向方向沒有必要垂直延伸。
在圖1中所示的實施例中,第二連接元件4.2的對接輪廓11由平行于第一連接元件的傾斜邊界面10的表面組成。該實施例特別適于其中在相鄰壁元件之間沒有間隙(間隙寬度實際上為零)的轎廂壁。然而,對接輪廓也可以具有不同的形狀,例如如圖5和6中所示。
圖3A和3B顯示了在如上所述的壁元件的對準和安裝期間第一連接元件7.1的傾斜延伸的邊界面10與第二連接元件7.2的對接輪廓11的相互作用。在根據(jù)圖3A的情形中,第一壁元件4.1已經(jīng)被放置在轎廂底地板5的地板框架部分5.1的凹槽5.2內(nèi),且第二壁元件4.2剛好即將與第一壁元件4.1彼此對準。為此,第二壁元件4.2相對于第一壁元件4.1升高幾厘米,其主表面8.2相對于第一壁元件的主表面8.1被稍微傾斜地保持。隨后,兩個壁元件的相鄰端面9.1、9.2之間的距離減少到如此程度以致兩個連接元件7.1、7.2中的每一個與它沒有緊固到其上的壁元件的相應的主表面重疊。隨即,使第二壁元件4.2達到大體上垂直的位置(回轉運動R)從而兩個連接元件中的每一個位于(或平放在)相應的壁元件的其沒有固定到其上的主表面上,結果,兩個壁元件4.1、4.2變得彼此齊平。最后,第二壁元件4.2下降到第一壁元件4.1的水平,即進入地板框架部分5.1內(nèi)的凹槽5.2內(nèi)(下降運動P)。在該下降運動的過程中,第二連接元件7.2的對接輪廓11開始與第一連接元件7.1的傾斜邊界面10接觸,藉此以這樣的方式向第二連接元件提供運動的水平分量,即正被彼此對準的第二壁元件4.2朝第一壁元件4.1移動直到獲得限定寬度的間隙(該間隙也可以是零)。
當在安裝期間壁元件被彼此對準時,壁元件4.1、4.2在它們的下邊緣被轎廂底地板5的地板框架部分5.1的凹槽5.2保持。當包括電梯轎廂2的轎廂前面的所有壁元件已經(jīng)彼此對準時,壁元件4.1、4.2的上邊緣借助頂板框架部分6.1的幫助被優(yōu)選地固定在存在于頂板框架部分6.1內(nèi)的凹槽內(nèi)。這種固定防止了壁元件4.1、4.2的提升,且從而防止了通過連接元件彼此連接的壁元件的分離。這種情形在圖3B中示出。
在圖4A、4B、4C中,在壁元件4.1、4.2的彼此對準期間連接元件7.1、7.2的相互作用得到更詳細的說明。圖4A顯示了在要彼此對準的壁元件4.1、4.2如上所述已經(jīng)相對于彼此齊平對準之后,連接元件7.1、7.2的情形。壁元件4.2相對于壁元件4.1稍微提升,且兩個連接元件7.1、7.2中的每一個與它沒有緊固到其上的壁元件的相應的主表面重疊。開始間隙12存在于壁元件的相鄰端面9.1、9.2之間。在第一步驟中,第二壁元件4.2與固定到其上的第二連接元件7.2一起被降低直到第二壁元件4.2大體上平行于壁元件的相鄰端面9.1、9.2的縱向方向,直到如圖4B中所示,第二連接元件的對接輪廓11到達(或撞擊)第一連接元件7.1的傾斜邊界面10。如果第二壁元件4.2現(xiàn)在進一步降低,那么第二連接元件7.2的對接輪廓11沿著第一連接元件7.1的傾斜邊界面10滑動,直到第二壁元件4.2已經(jīng)達到與第一壁元件4.1相同的水平。在下降期間,存在于兩個壁元件的端面9.1、9.2之間的開始間隙12被減少直到壁元件已經(jīng)達到它們被預見的相對位置。在本示例中,在下降期間,開始間隙12的寬度減小到實際上為零,即兩個壁元件4.1、4.2的相鄰端面9.1、9.2彼此沒有間隙地靠在一起。這種情形在圖4C中示出。
圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明的連接元件7.1.2和7.2.2的不同實施例,其中壁元件4.1、4.2在壁元件的相鄰端面9.1、9.2之間的間隙關閉(間隙寬度為零)情況下的彼此固定得到保證,因為在達到它們的預見的終止位置以后,兩個連接元件自身、從而壁元件在水平方向上被彼此鎖定。在圖5中示出的該不同實施例中,通過第一連接元件7.1.2的、大體上垂直的鎖定表面14形式的輪廓,與第二連接元件7.2.2的、也以大體上垂直的鎖定表面15形式存在的輪廓一起作用,彼此鎖定發(fā)生(或實現(xiàn))。這種鎖定具有下面的優(yōu)點當借助于地板框架部分5.1和頂板框架部分6.1進行的垂直彼此對準、由于在所有包含的構件上的制造公差而沒有保證壁元件的彼此水平位置足夠精確并總是被限定的時候,壁元件的彼此水平位置仍然足夠精確并總是被限定。
圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的連接元件7.1.3和7.2.3的不同實施例,該實施例具有與根據(jù)圖5中的不同實施例相同的優(yōu)點,但是該實施例另外允許兩個壁元件4.1、4.2在它們相鄰的端面9.1、9.2之間具有限定寬度S的間隙的情況下彼此對準和安裝。這通過具有相互作用的輪廓的連接元件7.1.3、7.2.3實現(xiàn),通過所述相互作用的輪廓的連接元件7.1.3、7.2.3在到達它們的預見的最終位置以后在水平方向上彼此鎖定。在圖6中所示的不同實施例中,實現(xiàn)鎖定的輪廓由第一連接元件7.1.3的兩個大體上垂直的鎖定表面16、17以及第二連接元件7.2.3的兩個也大體上垂直的鎖定表面18、19組成。有利但不是必要的,這種鎖定表面16-19布置在傾斜邊界面10的一端或兩端的區(qū)域內(nèi)。用這種在兩個水平方向上起作用的鎖定,兩個壁元件可以被穩(wěn)固地連接,并可以具有限定的插入間隙的自由間隙(可自由選擇的寬度S,優(yōu)選地具有0-30mm的間隙寬度S)。例如,這種間隙可以設置為通風狹縫以給電梯轎廂通風。
兩個橫向彼此對準的壁元件也可以通過幾個連接點(一個布置在另一個之上)連接在一起,該連接點中的每一個由上述的兩個相應的連接元件組成。
一個連接元件的傾斜邊界面(其與另一個連接元件的相應的對接輪廓一起作用)不必必然是平面。例如,在對準移動的結尾,它的斜度增加將是有利的。
權利要求
1.一種具有至少一個轎廂壁(3)的電梯轎廂(2),所述轎廂壁(3)由至少兩個相鄰布置的壁元件(4.1、4.2)組成,在所述壁元件(4.1、4.2)的相鄰端面(9.1、9.2)的區(qū)域內(nèi)設置兩個連接元件(7.1、7.2),所述兩個連接元件(7.1、7.2)中的一個固定在第一壁元件(4.1)的主表面(8.1)上,且所述兩個連接元件(7.1、7.2)中的另一個固定在第二壁元件(4.2)的主表面(8.2)上,并且所述連接元件(7.1、7.2)中的每一個也與它沒有緊固到其上的壁元件的相應主表面重疊,其特征在于所述連接元件中的一個(7.1)具有邊界面(10),所述邊界面(10)相對于壁元件(4.1、4.2)的相鄰端面(9.1、9.2)的縱向方向傾斜,且所述連接元件中的另一個(7.2)具有對接輪廓(11),在壁元件(4.1、4.2)彼此對準時所述對接輪廓(11)沿著所述傾斜邊界面(10)滑動。
2.根據(jù)權利要求1所述的電梯轎廂(2),其特征在于所述一個連接元件(7.1)的傾斜邊界面(10)和所述另一個連接元件(7.2)的對接輪廓以這樣的方式制成,即在壁元件(4.1、4.2)彼此對準期間第二壁元件(4.2)相對于第一壁元件(4.1)從在相鄰端面(9.1、9.2)的縱向方向上偏移的位置到?jīng)]有偏移的位置的移動,致使另一連接元件(7.2)的對接輪廓(11)沿著所述一個連接元件(7.1)的傾斜邊界面(10)滑動移動,并且從而導致壁元件(4.1、4.2)彼此定位,且壁元件(4.1、4.2)的相鄰端面(9.1、9.2)之間具有限定的間隙寬度。
3.根據(jù)權利要求2所述的電梯轎廂,其特征在于所述相鄰端面(9.1、9.2)的縱向方向與所述一個連接元件(7.1)的傾斜邊界面(10)之間存在的角度(α)是20度-70度。
4.根據(jù)權利要求2所述的電梯轎廂,其特征在于所述相鄰端面(9.1、9.2)的縱向方同與所述一個連接元件(7.1)的傾斜邊界面(10)之間存在的所述角度(α)是30度-60度。
5.根據(jù)權利要求1-4中任一項所述的電梯轎廂(2),其特征在于所述連接元件(7.1.2、7.2.2、7.1.3、7.2.3)具有相互作用的輪廓,所述相互作用的輪廓具有至少一個大體上垂直的鎖定表面(14-19),所述至少一個大體上垂直的鎖定表面(14-19)鎖定所述連接元件(7.1.2、7.2.2、7.1.3、7.2.3)并且從而鎖定壁元件(4.1、4.2),且在壁元件(4.1、4.2)的相鄰端面(9.1、9.2)之間具有限定寬度的間隙。
6.根據(jù)權利要求1-5中任一項所述的電梯轎廂,其特征在于所述連接元件(7.1、7.2)固定在所述兩個壁元件(4.1、4.2)的、面向且遠離電梯轎廂(1)內(nèi)部的主表面(8.1、8.2)上。
7.根據(jù)權利要求1-6中任一項所述的電梯轎廂,其特征在于兩個相互作用的連接元件(7.1、7.2)形成連接裝置(7),而且兩個壁元件(4.1、4.2)通過幾個這種連接裝置(7、7.1、7.2)彼此對準。
8.根據(jù)權利要求1-7中任一項所述的電梯轎廂,其特征在于所述壁元件(4.1、4.2)以復合(夾層)面板、金屬板、或塑料面板的形式存在。
9.一種安裝電梯轎廂(2)的壁元件(4.1、4.2)的方法,其中,兩個連接元件(7.1、7.2)布置在兩個相鄰安裝的壁元件(4.1、4.2)的相鄰端面(9.1、9.2)的區(qū)域內(nèi),兩個連接元件(7.1、7.2)中的一個固定到第一壁元件(4.1)的主表面(8.1)上、且另一個固定到第二壁元件(4.2)的主表面(8.2)上,并且每一個連接元件(7.1、7.2)也與它沒有緊固到其上的壁元件的主表面(8.1、8.2)重疊,所述連接元件中的一個(7.1)具有相對于壁元件(4.1、4.2)的相鄰端面(9.1、9.2)的縱向方向傾斜的邊界面(10),在壁元件(4.1、4.2)的對準期間所述邊界面(10)與另一個連接元件(7.2)的對接輪廓(11)以這樣的方式一起作用,即壁元件(4.1、4.2)被定位、且在壁元件(4.1、4.2)的相鄰端面(9.1、9.2)之間具有限定寬度的間隙。
10.根據(jù)權利要求9所述的方法,其特征在于第二壁元件(4.2)與已經(jīng)被定位的第一壁元件(4.1)彼此對準,由于第二壁元件(4.2)相對于第一壁元件(4.1)如此對準,以致相鄰端面(9.1、9.2)大體上平行地延伸、兩個壁元件(4.1、4.2)的對應的主表面(8.1、8.2)彼此齊平、并且連接元件(7.1、7.2)與連接元件(7.1、7.2)沒有固定到其上的主表面重疊,結果,第二壁元件(4.2)從稍微升高的位置相對于第一壁元件(4.1)下降到第二壁元件的最終位置,所述一個連接元件(7.1)的傾斜邊界面(10)以這樣的方式引導另一個連接元件的對接輪廓(11),即壁元件(4.1、4.2)被定位、且在壁元件(4.1、4.2)的相鄰端面(9.1、9.2)之間具有限定寬度的間隙。
11.根據(jù)權利要求10所述的方法,其特征在于所述連接元件(7.1、7.2)以這樣的方式被制造并固定到壁元件(4.1、4.2)上,即壁元件被定位、且在壁元件的相鄰端面(9.1、9.2)之間具有0-30mm的限定寬度的間隙。
12.根據(jù)權利要求11所述的方法,其特征在于所述壁元件(4.1、4.2)從所述電梯轎廂(2)的內(nèi)部被彼此對準和安裝,且執(zhí)行安裝的人員不能接近所述連接元件(7.1、7.2)。
13.根據(jù)權利要求9-12中任一項所述的方法,其特征在于所述壁元件(4.1、4.2)在它們的下邊緣首先由地板框架部分(5.1)內(nèi)的凹槽(5.2)保持垂直,然后在它們的上邊緣被保持在頂板框架部分(6.1)的凹槽內(nèi)。
14.一種電梯系統(tǒng)(1),該電梯系統(tǒng)(1)具有根據(jù)前述權利要求1-8中任一項所述的電梯轎廂(2)或者具有包含通過根據(jù)前述權利要求9-13中任一項所述的方法安裝的壁元件(4.1、4.2)的電梯轎廂(2)。
全文摘要
在一種具有相鄰布置的壁元件(4.1、4.2)的電梯轎廂(2)中,在壁元件(4.1、4.2)的相鄰端面(9.1、9.2)的區(qū)域內(nèi)存在兩個連接元件(7.1、7.2),所述兩個連接元件(7.1、7.2)中的一個固定到第一壁元件(4.1)的主表面(8.1)上,且另一個固定到位于相同平面內(nèi)的第二壁元件(4.2)的主表面(8.2)上,且連接元件(7.1、7.2)中的每一個也與沒有緊固到其上的壁元件的相應的主表面重疊,連接元件中的一個(7.1)具有傾斜邊界面(10),且另一個連接元件(7.2)具有對接輪廓(11),所述對接輪廓(11)在壁元件(4.1、4.2)對準時在所述傾斜邊界面(10)上滑動。
文檔編號B66B9/00GK1982194SQ20061015315
公開日2007年6月20日 申請日期2006年12月5日 優(yōu)先權日2005年12月13日
發(fā)明者丹尼斯·席德勒 申請人:因溫特奧股份公司
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