專利名稱：電梯限速器張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯限速器張緊裝置，符合相關(guān)安全規(guī)范
GB7588-2003對(duì)限速器繩張緊的要求。
背景技術(shù)：
在電梯運(yùn)行中，由于控制失靈、曳引力不足、制動(dòng)器失靈 或制動(dòng)力不足以及超載拖動(dòng)、曳引繩斷裂等原因都會(huì)造成轎廂 超速和墜落，因此必須采取可靠的保護(hù)措施。
限速器是限制電梯運(yùn)行速度的裝置， 一般安裝在機(jī)房。限 速器繩兩端通過限速器繩輪和張緊輪，與轎廂架上的安全鉗連 桿連接在一起，于是轎廂的運(yùn)行速度通過限速器繩傳遞給限速 器繩輪。當(dāng)電梯超速達(dá)到限定值時(shí)，限速器動(dòng)作對(duì)限速器繩進(jìn) 行制動(dòng)，于是隨著轎廂繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，限速器繩操縱安全鉗連 桿，將安全鉗夾緊在導(dǎo)軌上以使轎廂制停。為了保證限速器繩 和限速器繩輪之間有足夠的摩擦力，以準(zhǔn)確地反應(yīng)轎廂的速 度， 一般在電梯井道底坑設(shè)有張緊裝置。
圖4和圖5顯示了一種現(xiàn)有的限速器的張緊裝置。該張緊 裝置包括張緊輪支架12、固定到支架12上并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的 張緊輪5、 一端與張緊輪支架12可樞轉(zhuǎn)連接的定張緊輪臂4、 固定連接到張緊輪支架12下方的張緊砣6、設(shè)置在張緊砣上
的開關(guān)撞板14、導(dǎo)軌13、安裝在導(dǎo)軌13上的固定支架3和止動(dòng)支架2，止動(dòng)支架2位于固定支架3的下方、與導(dǎo)軌13固定連接的限位開關(guān)7，限速器繩11在下端繞過張緊輪5。張緊輪臂4的另一端可樞轉(zhuǎn)地連接到固定支架3上。通過張緊輪臂4圍繞其另一端的樞轉(zhuǎn)，張緊裝置可以在張緊輪臂4的導(dǎo)向下上下移動(dòng)。而位于固定支架3下方的止動(dòng)支架2對(duì)張緊輪臂4的向下移動(dòng)進(jìn)行限制，從而對(duì)限位開關(guān)7進(jìn)行保護(hù)。圖4顯示了在通常的情況下，限速器張緊裝置和擋板裝置的示意圖，其中張緊輪臂4基本上處于水平的位置，此時(shí)張緊輪5的中心和張緊輪臂4在水平方向上基本對(duì)齊，止動(dòng)支架2的端部不與張緊輪臂4接觸，并且開關(guān)撞板14和限位開關(guān)7相互分離。圖5顯示了當(dāng)限速器鋼絲繩斷裂時(shí)，限速器張緊裝置和擋板裝置的示意圖，其中張緊輪臂4傾斜樞轉(zhuǎn)引導(dǎo)張緊輪5、張緊輪支架12和張緊砣6—起下降，止動(dòng)支架2的端部支撐張緊輪臂 4，同時(shí)開關(guān)撞板14與限位開關(guān)7接合，從而切斷電梯控制電路，防止電梯在沒有安全鉗保護(hù)下行駛。
在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于在電梯井底坑的導(dǎo)軌上安裝的止動(dòng)支架占據(jù)較大的安裝空間，而且在止動(dòng)支架附近還需要安裝鋼絲繩伸長(zhǎng)檢測(cè)裝置、底坑護(hù)欄支架等其它裝置，因此就加底坑的深度。止動(dòng)支架本身的制造和安裝需要的部件還進(jìn)一步增加了電梯的制造成本。
另外，當(dāng)限速器動(dòng)作對(duì)限速器鋼絲繩制動(dòng)時(shí)，隨著轎廂進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，限速器鋼絲繩的張緊裝置就會(huì)向上跳動(dòng)，而上述現(xiàn)有的張緊裝置中沒有設(shè)置任何限制上述跳動(dòng)的裝置，很容易使 向上跳動(dòng)的張緊裝置出現(xiàn)損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種克服了上述缺點(diǎn)的電梯限速器 張緊裝置，以便能夠減少電梯井底坑中的導(dǎo)軌上所安裝的部件 的數(shù)量和體積，從而減小底坑的深度，降低制造成本和使張緊 裝置得到更好的保護(hù)。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提出了一種用于電梯 的限速器張緊裝置，包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在張緊輪支架上的張 緊輪；與張緊輪支架固定安裝的張緊砣，在張緊輪支架或者張 緊砣上設(shè)置的開關(guān)撞板；固定安裝在導(dǎo)軌上的固定支架；在兩 端分別與固定支架和張緊輪可樞轉(zhuǎn)連接的張緊輪臂；固定安裝 在導(dǎo)軌上的限位開關(guān)，所述限位開關(guān)位于所述開關(guān)撞板的正下 方；以及至少一個(gè)在固定支架上設(shè)置的下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件，所述下 側(cè)止動(dòng)構(gòu)件位于張緊輪臂的下方，所述止動(dòng)構(gòu)件對(duì)樞轉(zhuǎn)的張緊 輪臂進(jìn)行支撐和止動(dòng)。
優(yōu)選的是，還包括至少一個(gè)設(shè)置在固定支架上的下側(cè)止動(dòng) 構(gòu)件，其中所述下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件位于張緊輪臂的下方，所述下側(cè) 止動(dòng)構(gòu)件對(duì)樞轉(zhuǎn)的張緊輪臂進(jìn)行支撐和止動(dòng)。
優(yōu)選的是，所述上側(cè)和下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件從固定支架的表面上 的突出，所述止動(dòng)構(gòu)件是止動(dòng)螺栓、止動(dòng)銷、擋塊和止動(dòng)帽中 的一種，所述止動(dòng)構(gòu)件與固定支架是一體形成的或者通過螺紋 連接、鉚接等固定連接在一起。
優(yōu)選的是，所述上側(cè)和下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件由金屬材料制成或者 由包括塑料的材料制成。
在所述下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件與張緊輪臂接觸的位置，所述張緊輪 臂向下樞轉(zhuǎn)到使開關(guān)撞板與限位開關(guān)接合。優(yōu)選的是，所述下
側(cè)止動(dòng)構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)角度范圍在30 — 45度之間。
優(yōu)選的是，在張緊輪臂向上樞轉(zhuǎn)到使張緊輪向上移動(dòng)一最 大允許距離的位置，所述上側(cè)止動(dòng)構(gòu)件與張緊輪臂接觸。優(yōu)選 的是，所述最大允許距離為37mm。
本發(fā)明的張緊裝置去除了現(xiàn)有技術(shù)中的專門安裝在導(dǎo)軌 上的止動(dòng)支架，這樣可以將減少導(dǎo)軌的長(zhǎng)度，從而降低電梯井 底坑的深度，另外還減少了安裝在導(dǎo)柜上部件的數(shù)量，從而進(jìn) 一步降低制造成本。另外本發(fā)明還通過在固定支架上設(shè)置的上 側(cè)止動(dòng)構(gòu)件限制了張緊裝置在受到鋼絲繩拉力時(shí)的向上跳動(dòng)， 進(jìn)一步對(duì)張緊裝置提供了保護(hù)。


通過參考下列附圖，可以進(jìn)一步理解本發(fā)明。
圖1根據(jù)本發(fā)明的電梯限速器張緊裝置處于通常情況下 的結(jié)構(gòu)示意圖2根據(jù)本發(fā)明的電梯限速器張緊裝置在限速器繩斷裂 時(shí)的狀態(tài)示意圖3根據(jù)本發(fā)明的電梯限速器張緊裝置在受到鋼絲繩拉 力時(shí)的狀態(tài)示意圖4現(xiàn)有技術(shù)的電梯限速器張緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖5現(xiàn)有技術(shù)的電梯限速器張緊裝置在限速器鋼絲繩斷 裂時(shí)狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
首先，參照?qǐng)D1到圖3說明本發(fā)明的電梯限速器的張緊裝 置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖l一3所示的電梯限速器的張緊裝置與現(xiàn) 有技術(shù)中的圖4 —5的張緊裝置基本類似，不同之處在于本發(fā) 明的圖l一3的張緊裝置中去除了在固定支架下方安裝在導(dǎo)軌 上的止動(dòng)支架2，而使在固定支架3上設(shè)置了上側(cè)和下側(cè)止動(dòng) 構(gòu)件l。下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
從圖1可以看出，張緊裝置包括張緊輪支架12、固定到 支架12上并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的張緊輪5、 一端與張緊輪支架12可 樞轉(zhuǎn)連接的定張緊輪臂4、固定連接到張緊輪支架12下方的 張緊砣6、設(shè)置在張緊砣上的開關(guān)撞板14、導(dǎo)軌13、安裝在 導(dǎo)軌13上的固定支架3和設(shè)置固定支架3上的止動(dòng)構(gòu)件1， 與導(dǎo)軌13固定連接的限位開關(guān)7，限速器繩11在下端繞過張 緊輪6。張緊輪臂4的另一端可樞轉(zhuǎn)地連接到固定支架3上。 通過張緊輪臂4圍繞其另一端的樞轉(zhuǎn)，張緊裝置可以在張緊輪 臂4的導(dǎo)向下上下移動(dòng)。而位于固定支架3上的止動(dòng)構(gòu)件1 對(duì)張緊輪臂4的移動(dòng)進(jìn)行限制。圖1顯示了在通常的情況下， 限速器張緊裝置和擋板裝置的示意圖，其中張緊輪臂4基本上 處于水平的位置，此時(shí)張緊輪5的中心和張緊輪臂4在水平方 向上基本對(duì)齊，止動(dòng)構(gòu)件1不與張緊輪臂4發(fā)生接觸，并且開 關(guān)撞板14和限位開關(guān)7相互分離，開關(guān)撞板14和限位開關(guān)之 間的距離為L(zhǎng)，例如為100mm。在圖1中，在固定支架3上 設(shè)置的上側(cè)止動(dòng)構(gòu)件1位于張緊輪臂4的上方，而下側(cè)止動(dòng)構(gòu) 件1位于張緊輪臂的下方，所述止動(dòng)構(gòu)件從固定支架的表面上
的突出。止動(dòng)構(gòu)件例如可以是止動(dòng)螺栓、止動(dòng)銷、擋塊或者止 動(dòng)帽等具體的結(jié)構(gòu)。止動(dòng)構(gòu)件1與固定支架可以是一體形成 的，也可以是通過螺紋連接、鉚接等固定連接在一起。止動(dòng)構(gòu) 件可以由與固定支架相同的金屬材料制成，或者可以由包括例 如塑料等的材料制成，以減輕止動(dòng)構(gòu)件與張緊輪臂之間的沖 擊。
在圖2中，顯示了根據(jù)本發(fā)明的限速器張緊裝置在限速器 繩發(fā)生斷裂時(shí)的狀態(tài)示意圖。此時(shí)，由于限速器繩斷裂，張緊輪5、張緊輪支架12和張緊砣6 —起在樞轉(zhuǎn)的張緊輪臂4的 引導(dǎo)下向下移動(dòng)，直到位于張緊砣6上的開關(guān)撞板14與固定 在導(dǎo)軌13上的限位開關(guān)7接合，同時(shí)位于固定支架3上的止 動(dòng)構(gòu)件1與張緊輪臂4的下部接合，以阻止張緊輪臂4引導(dǎo)張 緊輪5、張緊輪支架12和張緊砣6繼續(xù)向下移動(dòng)，從而對(duì)限 位開關(guān)等造成損壞。
由于在圖1中開關(guān)撞板14和限位開關(guān)7之間可允許的向 下移動(dòng)距離為L(zhǎng)，例如100mm，因此在張緊輪臂4下方的止 動(dòng)構(gòu)件的位置設(shè)置成使張緊輪臂4向下樞轉(zhuǎn)到一最大角度位 置，在該最大角度位置上張緊輪5下降的距離基本上等于L， 例如100mm。該最大角度位置可以根據(jù)張緊輪臂4的長(zhǎng)度的 不同而變化。例如當(dāng)導(dǎo)軌中心到限速器近端鋼絲繩的距離是 250mm并且張緊輪中心徑為200mm時(shí)，張緊輪臂的最大向下 樞轉(zhuǎn)的角度為34度。另外，可以替換的是，張緊輪臂的最大 向下樞轉(zhuǎn)的角度在30度到45度之間。此時(shí)張緊輪5下降的距 離L基本上等于100mm，開關(guān)撞板14和限位開關(guān)7接合。于 是，在固定支架3上的下側(cè)的止動(dòng)構(gòu)件1設(shè)置成當(dāng)張緊輪臂4向下樞轉(zhuǎn)到最大角度位置時(shí)，對(duì)張緊輪臂4進(jìn)行支撐并止動(dòng)。
圖3顯示了當(dāng)限速器工作時(shí)本發(fā)明的張緊裝置的狀態(tài)。在
限速器工作時(shí)，限速器對(duì)限速器鋼絲繩制動(dòng)，受到鋼絲繩的拉
力作用，限速器繩會(huì)帶動(dòng)張緊裝置的張緊輪5向上跳動(dòng)，如圖 3所示。于是，設(shè)置在固定支架3的上側(cè)止動(dòng)構(gòu)件1對(duì)張緊輪 臂4的向上樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行止動(dòng)，從而防止張緊輪臂和張緊輪的 進(jìn)一步向上跳動(dòng)而引起與其它部件的干涉和沖擊。在本發(fā)明的 優(yōu)選的方式中，于是，在固定支架3上的上側(cè)的止動(dòng)構(gòu)件1 設(shè)置成當(dāng)張緊輪臂4向上樞轉(zhuǎn)到一允許的最大向上移動(dòng)距離 時(shí)，對(duì)張緊輪臂4進(jìn)行支撐并止動(dòng)。該最大向上移動(dòng)距離例如 為大約37mm左右。
本發(fā)明的電梯限速器張緊裝置還可以在上述實(shí)施例的基 礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和變化。例如通過在固定支架上的一系列通孔或 者槽，止動(dòng)構(gòu)件在固定支架上的固定位置是可以根據(jù)具體的安 裝條件可調(diào)節(jié)的。另外在固定支架上可以只設(shè)置下側(cè)止動(dòng)構(gòu) 件。另外可以在固定支架上分別沿最大的允許樞轉(zhuǎn)角度設(shè)置多 個(gè)下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件和/或多個(gè)上側(cè)止動(dòng)構(gòu)件。另外，開關(guān)撞板也 可以設(shè)置在張緊輪支架上。
符號(hào)說明
1止動(dòng)構(gòu)件
2止動(dòng)支架
3固定支架
4張緊輪臂
5張緊輪
6張緊砣7限位開關(guān)
11限速器鋼絲繩 12張緊輪支架
13導(dǎo)軌
14開關(guān)撞板
1權(quán)利要求
1.一種用于電梯的限速器張緊裝置，包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在張緊輪支架上的張緊輪；與張緊輪支架固定安裝的張緊砣，在張緊輪支架或者張緊砣上設(shè)置的開關(guān)撞板；固定安裝在導(dǎo)軌上的固定支架；在兩端分別與固定支架和張緊輪可樞轉(zhuǎn)連接的張緊輪臂；固定安裝在導(dǎo)軌上的限位開關(guān)，所述限位開關(guān)位于所述開關(guān)撞板的正下方；以及至少一個(gè)設(shè)置在固定支架上的下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件，其中所述下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件位于張緊輪臂的下方，所述下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件對(duì)樞轉(zhuǎn)的張緊輪臂進(jìn)行支撐和止動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括至 少一個(gè)設(shè)置在固定支架上的上側(cè)止動(dòng)構(gòu)件，其中所述上側(cè)止動(dòng) 構(gòu)件位于張緊輪臂的上方，所述上側(cè)止動(dòng)構(gòu)件對(duì)樞轉(zhuǎn)的張緊輪 臂進(jìn)行支撐和止動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述上側(cè)和下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件從固定支架的表面上的突出，所述止動(dòng)構(gòu)件是 止動(dòng)螺栓、止動(dòng)銷、擋塊和止動(dòng)帽中的一種。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述止動(dòng)構(gòu)件與固定支架是一體形成的或者它們通過螺紋連接或鉚接 固定連接在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述上側(cè) 和下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件由金屬材料制成或者由包括塑料的材料制成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l一5之一所述的裝置，其特征在于，在所述下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件與張緊輪臂接觸的位置，所述張緊輪臂向 下樞轉(zhuǎn)到使開關(guān)撞板與限位開關(guān)接合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述下側(cè) 止動(dòng)構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)角度范圍在30 — 45度之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1 —5之一所述的裝置，其特征在于，在張緊輪臂向上樞轉(zhuǎn)到使張緊輪向上移動(dòng)一最大允許距離的 位置，所述上側(cè)止動(dòng)構(gòu)件與張緊輪臂接觸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述最大 允許距離為37mm。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種用于電梯的限速器張緊裝置，包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在張緊輪支架上的張緊輪；與張緊輪支架固定安裝的張緊砣，在張緊輪支架或者張緊砣上設(shè)置的開關(guān)撞板；固定安裝在導(dǎo)軌上的固定支架；在兩端分別與固定支架和張緊輪可樞轉(zhuǎn)連接的張緊輪臂；固定安裝在導(dǎo)軌上的限位開關(guān)，所述限位開關(guān)位于所述開關(guān)撞板的正下方；以及至少一個(gè)在固定支架上設(shè)置的下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件和上側(cè)止動(dòng)構(gòu)件，所述下側(cè)止動(dòng)構(gòu)件位于張緊輪臂的下方，所述上側(cè)止動(dòng)構(gòu)件位于張緊輪臂的上方，所述止動(dòng)構(gòu)件對(duì)樞轉(zhuǎn)的張緊輪臂進(jìn)行支撐和止動(dòng)。于是，通過在固定支架上設(shè)置止動(dòng)構(gòu)件，進(jìn)一步減小了電梯井道底坑深度并降低了制造費(fèi)用。
文檔編號(hào)B66B5/04GK101200258SQ20061017004
公開日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月15日
發(fā)明者中島嚴(yán), 英 張, 徐文剛, 楊永慶, 高石茂 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社