專利名稱：一種提升重物用的絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種絞車。
背景技術(shù)：
目前，公知的內(nèi)齒輪絞車的傳動機(jī)構(gòu)沒有貫穿絞車工作機(jī)構(gòu)滾筒的主軸，滾筒的一端通過短圓柱軸承與電機(jī)或傳動箱連接在一起，滾筒的另一端通過齒輪架尾部的懸臂軸用軸承與內(nèi)齒圈軸孔連接。采用上述結(jié)構(gòu)的絞車，由于無整體主軸貫穿在工作機(jī)構(gòu)滾筒內(nèi)，因而存在整體剛性差，承受抗沖擊和瞬間過負(fù)載荷的能力差，維修周期短，事故率高，多余約束多，傳動阻力大，工作效率低的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決內(nèi)齒輪絞車，由于沒有整體主軸貫穿在工作機(jī)構(gòu)滾筒內(nèi)，因而存在整體剛性差，承受抗沖擊和瞬間過負(fù)載荷的能力差，維修周期短，事故率高，多余約束多，傳動阻力大，工作效率低問題而提供的一種結(jié)構(gòu)簡單，整體剛度大，多余約束少，工作效率高的提升重物用的絞車。
本實(shí)用新型由電機(jī)、滾筒、主軸、高速級齒輪傳動裝置、低速級齒輪傳動裝置、系桿軸、聯(lián)軸器、制動盤、系桿軸制動盤、軸承座總成、法蘭、第一軸承座總成、第二軸承座總成、工作制動裝置和調(diào)制制動裝置組成；主軸穿過滾筒的中心孔并與滾筒固定連接，主軸的內(nèi)腔中裝有高速級齒輪傳動裝置和低速級齒輪傳動裝置，高速級齒輪傳動裝置的一端通過聯(lián)軸器與設(shè)置在主軸外端的電機(jī)相連接，高速級齒輪傳動裝置的另一端與低速級齒輪傳動裝置的一端相連接，低速級齒輪傳動裝置的另一端與系桿軸的一端相連接，系桿軸的另一端固定裝在系桿軸制動盤內(nèi)，主軸的一端通過第一軸承座總成和法蘭與電機(jī)相連接，主軸的另一端通過第二軸承座總成與裝在系桿軸上的軸承座總成相連接，工作制動裝置分別設(shè)置在與滾筒固定連接的制動盤的側(cè)端面的外端，調(diào)制制動裝置分別設(shè)置在系桿軸制動盤的側(cè)端面的外端。
本實(shí)用新型具有以下有益效果一、本實(shí)用新型不僅將主軸貫穿在滾筒的中心孔中，而且還將全部的傳動裝置裝在主軸的內(nèi)腔中，采用此結(jié)構(gòu)的絞車，整體剛度、工作可靠性都有顯著的提高。二、本實(shí)用新型將全部的傳動裝置都裝在主軸的內(nèi)腔中，采用此結(jié)構(gòu)的絞車可大大縮小軸向幾何尺寸，并且整體結(jié)構(gòu)簡化，減少了多余約束，提高了傳動效率。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)主視圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式由電機(jī)1、滾筒2、主軸3、高速級齒輪傳動裝置、低速級齒輪傳動裝置、系桿軸6、聯(lián)軸器7、制動盤8、系桿軸制動盤9、軸承座總成、法蘭11、第一軸承座總成、第二軸承座總成、工作制動裝置、調(diào)制制動裝置、制動用電液控制裝置16、調(diào)制用電液控制裝置17、第一導(dǎo)液管18、機(jī)架19和第二導(dǎo)液管20組成；主軸3穿過滾筒2的中心孔并與滾筒2固定連接，主軸3的內(nèi)腔中裝有高速級齒輪傳動裝置和低速級齒輪傳動裝置，高速級齒輪傳動裝置的一端通過聯(lián)軸器7與設(shè)置在主軸3外端的電機(jī)1相連接，高速級齒輪傳動裝置的另一端與低速級齒輪傳動裝置的一端相連接，低速級齒輪傳動裝置的另一端與系桿軸6的一端相連接，系桿軸6的另一端固定裝在系桿軸制動盤9內(nèi)，主軸3的一端裝有第一軸承座總成，第一軸承座總成與法蘭11固定連接，法蘭11與電機(jī)1固定連接，主軸3的另一端裝有第二軸承座總成，第二軸承座總成與裝在系桿軸6上的軸承座總成固定連接，工作制動裝置分別設(shè)置在與滾筒2固定連接的制動盤8的側(cè)端面的外端，調(diào)制制動裝置分別設(shè)置在系桿軸制動盤9的側(cè)端面的外端，第一軸承座總成和第二軸承座總成分別與機(jī)架19固定連接，制動用電液控制裝置16通過第一導(dǎo)液管18與工作制動裝置相連接，調(diào)制用電液控制裝置17通過第二導(dǎo)液管20與調(diào)制制動裝置相連接。
具體實(shí)施方式
二結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的高速級齒輪傳動裝置由高速級太陽輪4-1、高速級行星輪4-2、高速級齒輪架4-3、高速級內(nèi)齒圈4-4、連接軸4-5和高速級軸承4-6組成；高速級太陽輪4-1的一端與所述的聯(lián)軸器7相連接，與高速級太陽輪4-1相嚙合的高速級行星輪4-2的中心孔內(nèi)裝有兩端分別與高速級齒輪架4-3固定連接的連接軸4-5，連接軸4-5與高速級行星輪4-2的中心孔之間裝有高速級軸承4-6，高速級行星輪4-2裝在高速級內(nèi)齒圈4-4內(nèi)并與高速級內(nèi)齒圈4-4相嚙合，高速級內(nèi)齒圈4-4的外圓柱面與主軸3的內(nèi)腔壁固定連接；所述的高速級齒輪架4-3設(shè)有花鍵孔4-3-1。該高速級齒輪傳動裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的低速級齒輪傳動裝置由低速級太陽輪5-1、低速級行星輪5-2、低速級齒輪架5-3、低速級內(nèi)齒圈5-4、齒輪軸5-5和低速級軸承5-6組成；低速級太陽輪5-1的一端設(shè)有與所述的高速級齒輪架4-3的花鍵孔4-3-1相配合的外花鍵軸5-1-1，低速級太陽輪5-1與高速級齒輪架4-3相連接，與低速級太陽輪5-1相嚙合的低速級行星輪5-2的中心孔內(nèi)裝有兩端分別與低速級齒輪架5-3固定連接的齒輪軸5-5，齒輪軸5-5的兩端與低速級齒輪架5-3的銷軸孔靜配合，低速級行星輪5-2的內(nèi)孔通過低速級軸承5-6與齒輪軸5-5相連接，低速級行星輪5-2裝在低速級內(nèi)齒圈5-4內(nèi)并與低速級內(nèi)齒圈5-4相嚙合，低速級內(nèi)齒圈5-4的外圓柱面與主軸3的內(nèi)腔壁固定連接；低速級齒輪架5-3設(shè)有與所述的系桿軸6上的外花鍵軸6-1相配合的內(nèi)花鍵孔5-3-1。該低速級齒輪傳動裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的軸承座總成由軸套法蘭10-1和軸承10-2組成；所述的軸套法蘭10-1與所述的系桿軸6之間裝有軸承10-2。該軸承座總成具有結(jié)構(gòu)簡單，容易加工的優(yōu)點(diǎn)。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
五結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的第一軸承座總成由第一軸承12-1和第一軸承座12-2組成；主軸3上裝有與所述的法蘭11固定連接的第一軸承座12-2，第一軸承座12-2與主軸3之間裝有第一軸承12-1，第一軸承座12-2與所述的機(jī)架19固定連接。第一軸承座總成采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單，容易加工的優(yōu)點(diǎn)。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
六結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的第二軸承座總成由第二軸承13-1和第二軸承座13-2組成；主軸3上裝有與所述的軸套法蘭10-1固定連接的第二軸承座13-2，第二軸承座13-2與主軸3之間裝有第二軸承13-1，第二軸承座13-2與所述的機(jī)架19固定連接。第二軸承座總成采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單，容易加工的優(yōu)點(diǎn)。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
七結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的工作制動裝置由工作制動摩擦塊14-1和工作制動油缸14-2組成；所述的工作制動油缸14-2與工作制動摩擦塊14-1相連接，工作制動摩擦塊14-1設(shè)置在所述的制動盤8的側(cè)端面的外端，工作制動油缸14-2通過所述的第一導(dǎo)液管18與所述的制動用電液控制裝置16相連接。工作制動裝置采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單，制動效果好的優(yōu)點(diǎn)。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
八結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的調(diào)制制動裝置由調(diào)制制動摩擦塊15-1和調(diào)制用制動油缸15-2組成；所述的調(diào)制用制動油缸15-2與調(diào)制制動摩擦塊15-1相連接，調(diào)制制動摩擦塊15-1設(shè)置在所述的系桿軸制動盤9的側(cè)端面的外端，調(diào)制用制動油缸15-2通過所述的第二導(dǎo)液管20與所述的調(diào)制用電液控制裝置17相連接。調(diào)制制動裝置采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單，制動效果好的優(yōu)點(diǎn)。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
工作過程是啟動前，滾筒2處于制動靜止?fàn)顟B(tài)，調(diào)制用的系桿軸制動盤9松閘。啟動電機(jī)1，電機(jī)1通過聯(lián)軸器7將動力依次傳遞給高速級齒輪傳動裝置、低速級齒輪傳動裝置、系桿軸6和系桿軸制動盤9，系桿軸6與差動調(diào)制用的系桿軸制動盤9旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，滾筒2靜止不動。將調(diào)制用電液控制裝置17和制動用電液控制裝置16同時(shí)通電。同步操作調(diào)制用電液控制裝置17和制動用電液控制裝置16，在逐步減少調(diào)制用制動油缸15-2的推力，油缸內(nèi)彈簧因油缸推力逐漸減少而逐漸伸長，逐漸加大對調(diào)制制動摩擦塊15-1的推力，使系桿軸制動盤9的制動力逐漸加大，系桿軸制動盤9的轉(zhuǎn)速從額定轉(zhuǎn)速逐漸均勻下降，直到停止。工作制動摩擦塊14-1對制動盤8的制動力逐漸均勻減小，制動盤8逐漸均勻加速直到額定轉(zhuǎn)速，啟動過程結(jié)束。滾筒2進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，此時(shí)，絞車正常運(yùn)行提升物體。
權(quán)利要求1.一種提升重物用的絞車，它由電機(jī)(1)、滾筒(2)、主軸(3)、高速級齒輪傳動裝置、低速級齒輪傳動裝置、系桿軸(6)、聯(lián)軸器(7)、制動盤(8)、系桿軸制動盤(9)、軸承座總成、法蘭(11)、第一軸承座總成、第二軸承座總成、工作制動裝置和調(diào)制制動裝置組成；其特征在于主軸(3)穿過滾筒(2)的中心孔并與滾筒(2)固定連接，主軸(3)的內(nèi)腔中裝有高速級齒輪傳動裝置和低速級齒輪傳動裝置，高速級齒輪傳動裝置的一端通過聯(lián)軸器(7)與設(shè)置在主軸(3)外端的電機(jī)(1)相連接，高速級齒輪傳動裝置的另一端與低速級齒輪傳動裝置的一端相連接，低速級齒輪傳動裝置的另一端與系桿軸(6)的一端相連接，系桿軸(6)的另一端固定裝在系桿軸制動盤(9)內(nèi)，主軸(3)的一端通過第一軸承座總成和法蘭(11)與電機(jī)(1)相連接，主軸(3)的另一端通過第二軸承座總成與裝在系桿軸(6)上的軸承座總成相連接，工作制動裝置分別設(shè)置在與滾筒(2)固定連接的制動盤(8)的側(cè)端面的外端，調(diào)制制動裝置分別設(shè)置在系桿軸制動盤(9)的側(cè)端面的外端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升重物用的絞車，其特征在于所述的高速級齒輪傳動裝置由高速級太陽輪(4-1)、高速級行星輪(4-2)、高速級齒輪架(4-3)、高速級內(nèi)齒圈(4-4)、連接軸(4-5)和高速級軸承(4-6)組成；高速級太陽輪(4-1)的一端與所述的聯(lián)軸器(7)相連接，與高速級太陽輪(4-1)相嚙合的高速級行星輪(4-2)的中心孔內(nèi)裝有兩端分別與高速級齒輪架(4-3)固定連接的連接軸(4-5)，連接軸(4-5)與高速級行星輪(4-2)的中心孔之間裝有高速級軸承(4-6)，高速級行星輪(4-2)裝在高速級內(nèi)齒圈(4-4)內(nèi)并與高速級內(nèi)齒圈(4-4)相嚙合，高速級內(nèi)齒圈(4-4)的外圓柱面與主軸(3)的內(nèi)腔壁固定連接；所述的高速級齒輪架(4-3)設(shè)有花鍵孔(4-3-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升重物用的絞車，其特征在于所述的低速級齒輪傳動裝置由低速級太陽輪(5-1)、低速級行星輪(5-2)、低速級齒輪架(5-3)、低速級內(nèi)齒圈(5-4)、齒輪軸(5-5)和低速級軸承(5-6)組成；低速級太陽輪(5-1)的一端設(shè)有與所述的高速級齒輪架(4-3)的花鍵孔(4-3-1)相配合的外花鍵軸(5-1-1)，低速級太陽輪(5-1)與高速級齒輪架(4-3)相連接，與低速級太陽輪(5-1)相嚙合的低速級行星輪(5-2)的中心孔內(nèi)裝有兩端分別與低速級齒輪架(5-3)固定連接的齒輪軸(5-5)，齒輪軸(5-5)與低速級行星輪(5-2)的中心孔之間裝有低速級軸承(5-6)，低速級行星輪(5-2)裝在低速級內(nèi)齒圈(5-4)內(nèi)并與低速級內(nèi)齒圈(5-4)相嚙合，低速級內(nèi)齒圈(5-4)的外圓柱面與主軸(3)的內(nèi)腔壁固定連接；低速級齒輪架(5-3)設(shè)有與所述的系桿軸(6)上的外花鍵軸(6-1)相配合的內(nèi)花鍵孔(5-3-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升重物用的絞車，其特征在于所述的軸承座總成由軸套法蘭(10-1)和軸承(10-2)組成；所述的軸套法蘭(10-1)與所述的系桿軸(6)之間裝有軸承(10-2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升重物用的絞車，其特征在于所述的第一軸承座總成由第一軸承(12-1)和第一軸承座(12-2)組成；主軸(3)上裝有與所述的法蘭(11)固定連接的第一軸承座(12-2)，第一軸承座(12-2)與主軸(3)之間裝有第一軸承(12-1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升重物用的絞車，其特征在于所述的第二軸承座總成由第二軸承(13-1)和第二軸承座(13-2)組成；主軸(3)上裝有與所述的軸套法蘭(10-1)固定連接的第二軸承座(13-2)，第二軸承座(13-2)與主軸(3)之間裝有第二軸承(13-1)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升重物用的絞車，其特征在于所述的工作制動裝置由工作制動摩擦塊(14-1)和工作制動油缸(14-2)組成；所述的工作制動油缸(14-2)與工作制動摩擦塊(14-1)相連接，工作制動摩擦塊(14-1)設(shè)置在所述的制動盤(8)的側(cè)端面的外端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提升重物用的絞車，其特征在于所述的調(diào)制制動裝置由調(diào)制制動摩擦塊(15-1)和調(diào)制用制動油缸(15-2)組成；所述的調(diào)制用制動油缸(15-2)與調(diào)制制動摩擦塊(15-1)相連接，調(diào)制制動摩擦塊(15-1)設(shè)置在所述的系桿軸制動盤(9)的側(cè)端面的外端。
專利摘要一種提升重物用的絞車，它涉及一種絞車。針對現(xiàn)有絞車存在整體剛性差，傳動阻力大，工作效率低問題。本實(shí)用新型的主軸(3)穿過滾筒(2)的中心孔并與滾筒(2)固接，主軸(3)的內(nèi)腔中裝有高速級齒輪傳動裝置和低速級齒輪傳動裝置，高速級齒輪傳動裝置與電機(jī)(1)相連接，低速級齒輪傳動裝置分別與高速級齒輪傳動裝置和系桿軸(6)相連接，系桿軸(6)固定裝在系桿軸制動盤(9)內(nèi)，主軸(3)的一端通過第一軸承座總成和法蘭(11)與電機(jī)(1)相連接，主軸(3)的另一端通過第二軸承座總成與軸承座總成相連接，工作制動裝置設(shè)置在與滾筒(2)固定連接的制動盤(8)的側(cè)端面的外端，調(diào)制制動裝置設(shè)置在系桿軸制動盤(9)的側(cè)端面的外端。該絞車具有整體剛度大、工作可靠、軸向尺寸小的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B66D1/02GK2878320SQ200620020360
公開日2007年3月14日 申請日期2006年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者沈佐華 申請人:沈榮澍