專(zhuān)利名稱(chēng)：一體式直升車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降裝置，尤其是指用于垂直運(yùn)載的一種一體式直升車(chē)。
背景技術(shù)：
鋼絲繩廣泛應(yīng)用于提升機(jī)械中以克服重力的下墜作用，其驅(qū)動(dòng)形式主要是卷?yè)P(yáng)驅(qū)動(dòng)和曳引驅(qū)動(dòng)。前者需要設(shè)置大型的機(jī)房和卷筒來(lái)收卷鋼絲繩，而后者則需要配置對(duì)重裝置，因此使用上不免出現(xiàn)一些局限性，特別是在高揚(yáng)程或井道布置受限制的場(chǎng)合下運(yùn)用受到的限制較多。隨著體積小、重量輕、動(dòng)力大的永磁電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，依賴(lài)大型的固定機(jī)房來(lái)傳遞垂直運(yùn)輸工具動(dòng)力的方式有了改進(jìn)的條件。因此，改變傳統(tǒng)的曳引方式來(lái)是垂直運(yùn)輸機(jī)械的設(shè)計(jì)更加靈活，對(duì)垂直運(yùn)輸工具的技術(shù)改進(jìn)有重要的意義。對(duì)此狀況，本申請(qǐng)的發(fā)明人經(jīng)過(guò)多年的研究，提出了一種“防墜對(duì)滾輪”的專(zhuān)利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?00510035020.3，申請(qǐng)日2005年6月6日)，該技術(shù)方案徹底改變了現(xiàn)有技術(shù)的局限性，在此基礎(chǔ)上，發(fā)明人設(shè)計(jì)出利用該技術(shù)的新型直升車(chē)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、適用面廣的一種一體式直升車(chē)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種一體式直升車(chē)，包括轎箱，其中所述的轎箱兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱(chēng)的、在垂直向延伸的鋼筋混凝土路基；在轎箱上方設(shè)有驅(qū)動(dòng)托架，驅(qū)動(dòng)托架兩側(cè)分別設(shè)有一組防墜對(duì)滾輪，兩組防墜對(duì)滾輪的輪緣分別與鋼筋混凝土路基的兩側(cè)面壓接；兩組防墜對(duì)滾輪的前、后滾輪分別通過(guò)連接軸連接，連接軸由設(shè)置在驅(qū)動(dòng)托架兩側(cè)的支架活動(dòng)支撐，防墜對(duì)滾輪的加力裝置通過(guò)拉桿與轎箱緩沖連接；其中的至少一條連接軸在與支架的動(dòng)連接處留有水平移動(dòng)的空隙；在至少一條滾輪連接軸上連接有由控制裝置控制且?guī)Сｉ]式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置，控制裝置、驅(qū)動(dòng)裝置固定安裝在驅(qū)動(dòng)托架上；所述的轎箱設(shè)有限速裝置。
上述的一體式直升車(chē)中所述的限速裝置為兩組導(dǎo)向輪限速器，兩組導(dǎo)向輪限速器對(duì)稱(chēng)的安裝在轎箱的兩側(cè)；該導(dǎo)向輪限速器是由滾輪、槽輪、導(dǎo)向輪、支承座、雙斜面鋼滑軌、契塊和拉繩組成，滾輪、導(dǎo)向輪分別由支承座設(shè)置在轎箱同側(cè)的上下兩端，槽輪與滾輪輪軸動(dòng)連接，在槽輪的內(nèi)側(cè)輪緣上設(shè)有兩個(gè)在徑向相對(duì)的棘輪爪，在棘輪爪內(nèi)側(cè)的滾輪輪軸上設(shè)有兩個(gè)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的離心重塊，離心重塊的外側(cè)設(shè)有與棘輪爪相配合的突塊；雙斜面鋼滑軌固定在轎箱側(cè)面，契塊設(shè)置在雙斜面鋼滑軌的低端位置上，拉繩兩端分別與契塊固定連接后繞在糟輪和導(dǎo)向輪上。
上述一體式直升車(chē)中所述的兩組導(dǎo)向輪限速器的槽輪之間繞有連動(dòng)鋼絲繩。
上述一體式直升車(chē)中所述的支承座由底座和兩條旋轉(zhuǎn)臂構(gòu)成，底座與轎箱固定連接，旋轉(zhuǎn)臂中部與底座動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)臂一端與滾輪的輪軸動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)臂的另一端與底座彈性連接；在槽輪側(cè)的底座上設(shè)有支架，在支架上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上固定有圓滾輪和偏心輪，圓滾輪與槽輪的外輪緣相接觸，偏心輪的下緣通過(guò)小滾柱與旋轉(zhuǎn)臂彈性端動(dòng)連接。
上述的一體式直升車(chē)中所述的轎箱上方兩側(cè)設(shè)有常開(kāi)式防墜板，該常開(kāi)式防墜板由兩側(cè)的防墜板、兩端分別與防墜板和轎箱側(cè)立柱鉸接的兩條平行張力斜撐桿、設(shè)置在兩邊防墜板上部的L型頂桿組成，在L型頂桿上部設(shè)有觸發(fā)輪，觸發(fā)輪與設(shè)置在拉桿下端上的斜面塊相接觸；在兩邊的L型頂桿之間設(shè)有兩條同步連動(dòng)桿，同步連動(dòng)桿的兩端分別與一側(cè)L型頂桿的上部觸發(fā)端和另一側(cè)L型頂桿的下部脫扣端相鉸接。
上述的一體式直升車(chē)中所述的轎箱下方兩側(cè)設(shè)有常閉式防墜板，該常閉式防墜板由兩側(cè)的防墜板、兩端分別與防墜板和轎箱側(cè)立柱鉸接的兩條平行張力斜撐桿組成，兩邊防墜板下部的張力斜撐桿延伸有釋放控制桿，釋放控制桿外端連接有鐵芯，鐵芯設(shè)置在電磁線(xiàn)圈內(nèi)。
上述的一體式直升車(chē)中所述的加力裝置為鉸接斜桿重力加力裝置、雙斜面鍥板重力加力裝置、帶滑輪組的重力加力裝置、彈力加力裝置、帶杠桿機(jī)構(gòu)的彈力加力裝置、杠桿重力加力裝置、帶杠桿機(jī)構(gòu)的重力加力裝置、流體加力裝置中的一種或組合。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)1.無(wú)需采用鋼絲繩即可實(shí)現(xiàn)垂直驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)機(jī)房無(wú)對(duì)重布置，既不需要大型的機(jī)房和卷筒來(lái)收卷鋼絲繩，也不需要配置對(duì)重裝置就能實(shí)現(xiàn)曳引，從而能在同樣的井道面積內(nèi)安裝更寬敞的電梯轎箱，其出入口的安排和轎箱造型也更靈活多變。
2.整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、緊湊，適合各種使用場(chǎng)合，包括傾角有變化的路軌或軌基，在提升高度增加時(shí)，成本的優(yōu)勢(shì)更明顯。更可在同一井道中實(shí)現(xiàn)多車(chē)同時(shí)運(yùn)行，大大提高運(yùn)載效率。
3.驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置與轎箱連成一整體，其優(yōu)越性在于，轎頂相當(dāng)于機(jī)房，操作、維修和緊急救援比較方便；便于實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)性的批量生產(chǎn)，從而降低生產(chǎn)成本；大量的品質(zhì)控制工作可以在出廠(chǎng)前完成，以確保運(yùn)行質(zhì)量；便于實(shí)現(xiàn)無(wú)棚架施工，減少現(xiàn)場(chǎng)的安裝工作量和施工期；動(dòng)力源跟隨轎箱移動(dòng)，可以采用類(lèi)似汽車(chē)或電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式。
4.不會(huì)出現(xiàn)上行超速的情況，只須采用電氣或機(jī)械限位器來(lái)防止越程。
5.軌基可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可與大廈的墻體或立柱聯(lián)成一體，既能增強(qiáng)建筑物的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而又不需要使用鋼軌。
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。


圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A-A向剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的下部結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖5是本實(shí)用新型中導(dǎo)向輪限速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中導(dǎo)向輪限速器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖5的左視圖；圖8是圖5的B-B向剖視圖；圖9是本實(shí)用新型中導(dǎo)向限速輪的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-轎箱、2-防墜對(duì)滾輪、3-連接軸、4-加力裝置、5-拉桿、6-驅(qū)動(dòng)托架、7-支架、8-控制裝置、9-驅(qū)動(dòng)裝置、10-導(dǎo)向輪限速器、11-滾輪、11A-離心重塊、11B-突塊、12-槽輪、12A-棘輪爪、13-導(dǎo)向輪、14-支承座、140-底座、140A-支架、140B-轉(zhuǎn)軸、140C-圓滾輪、140D-心輪、140E-小滾柱、141-旋轉(zhuǎn)臂、15-雙斜面鋼滑軌、16-契塊、17-拉繩、18-連動(dòng)鋼絲繩、20-常開(kāi)式防墜板、21-防墜板、22-張力斜撐桿、23-L型頂桿、24-觸發(fā)輪、25-斜面塊、26-同步連動(dòng)桿、30-常閉式防墜板、31-防墜板、32-張力斜撐桿、33-釋放控制桿、34-鐵芯、35-電磁線(xiàn)圈、40-路基。
具體實(shí)施方式
參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的一體式直升車(chē)，在轎箱1兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱(chēng)的、在垂直向延伸的鋼筋混凝土路基40；在轎箱1上方設(shè)有驅(qū)動(dòng)托架6，驅(qū)動(dòng)托架6兩側(cè)分別設(shè)有一組防墜對(duì)滾輪2，兩組防墜對(duì)滾輪2的輪緣分別與鋼筋混凝土路基40的兩側(cè)面壓接；兩組防墜對(duì)滾輪2的前、后滾輪分別通過(guò)連接軸3連接，連接軸3由設(shè)置在驅(qū)動(dòng)托架6兩側(cè)的支架7活動(dòng)支撐，防墜對(duì)滾輪2的加力裝置4通過(guò)拉桿5與轎箱1緩沖連接，加力裝置4為鉸接斜桿加力裝置和彈簧加力裝置相迭加構(gòu)成；其中的至少一條連接軸3在與支架7的動(dòng)連接處留有水平移動(dòng)的空隙；在兩條滾輪連接軸3上均連接有由控制裝置8控制且?guī)Сｉ]式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置9，控制裝置8、驅(qū)動(dòng)裝置9固定安裝在驅(qū)動(dòng)托架6上；滾輪連接軸3分別由驅(qū)動(dòng)裝置9作無(wú)齒輪同步驅(qū)動(dòng)，兩組防墜對(duì)滾輪2通過(guò)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)托架6上的控制裝置8控制轎箱1的上升、下降和停止。在轎箱1上方兩側(cè)設(shè)有常開(kāi)式防墜板20，該常開(kāi)式防墜板20由兩側(cè)的防墜板21、兩端分別與防墜板21和轎箱1側(cè)立柱鉸接的兩條平行張力斜撐桿22、設(shè)置在兩邊防墜板21上部的L型頂桿23組成，在L型頂桿23上部設(shè)有觸發(fā)輪24，觸發(fā)輪24與設(shè)置在拉桿5下端上的斜面塊25相接觸；在兩邊的L型頂桿23之間設(shè)有兩條同步連動(dòng)桿26，同步連動(dòng)桿26的兩端分別與一側(cè)L型頂桿23的上部觸發(fā)端和另一側(cè)L型頂桿23的下部脫扣端相鉸接。在轎箱1下方兩側(cè)設(shè)有常閉式防墜板30，該常閉式防墜板30由兩側(cè)的防墜板31、兩端分別與防墜板31和轎箱1側(cè)立柱鉸接的兩條平行張力斜撐桿32組成，兩邊防墜板31下部的張力斜撐桿32延伸有釋放控制桿33，釋放控制桿33外端連接有鐵芯34，鐵芯34設(shè)置在電磁線(xiàn)圈35內(nèi)。
參閱圖5至圖7所示，本實(shí)用新型的轎箱1設(shè)有限速裝置，該限速裝置為兩組導(dǎo)向輪限速器10，兩組導(dǎo)向輪限速器10對(duì)稱(chēng)的安裝在轎箱1的兩側(cè)；該導(dǎo)向限速器10是由滾輪11、槽輪12、導(dǎo)向輪13、支承座14、雙斜面鋼滑軌15、契塊16和拉繩17組成，滾輪11、導(dǎo)向輪13分別由支承座14設(shè)置在轎箱1同側(cè)的兩端，槽輪12與滾輪11輪軸動(dòng)連接，在槽輪12的內(nèi)側(cè)輪緣上設(shè)有兩個(gè)在徑向相對(duì)的棘輪爪12A，在棘輪爪12A內(nèi)側(cè)的滾輪11輪軸上設(shè)有兩個(gè)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的離心重塊11A，離心重塊11A的外側(cè)設(shè)有與棘輪爪12A相配合的突塊11B；雙斜面鋼滑軌15固定在轎箱1側(cè)面，契塊16設(shè)置在雙斜面鋼滑軌15的低端位置上，拉繩17兩端分別與契塊16固定連接后繞在槽輪12和導(dǎo)向輪13上；在兩組導(dǎo)向輪限速器10的槽12之間繞有連動(dòng)鋼絲繩18；當(dāng)槽輪12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(即在轎箱發(fā)生超速運(yùn)行時(shí))，可以通過(guò)拉繩17拉動(dòng)契塊16沿雙斜面鋼滑軌15滑動(dòng)，從而增加契塊16對(duì)路基40的壓力，增加轎箱1運(yùn)動(dòng)的阻力，達(dá)到制動(dòng)的目的，契塊16外側(cè)表面可以粘貼橡膠墊層，以增加摩擦阻力。
上述的支承座14由底座140和兩條旋轉(zhuǎn)臂141構(gòu)成，底座140與轎箱1固定連接，旋轉(zhuǎn)臂141中部與底座140動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)臂141一端與滾輪11的輪軸動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)臂141的另一端與底座140彈性連接；在槽輪12側(cè)的底座140上設(shè)有支架140A，在支架140A上設(shè)有轉(zhuǎn)軸140B，在轉(zhuǎn)軸140B上固定有圓滾輪140C和偏心輪140D，圓滾輪140C與槽輪12的外輪緣相接觸，偏心輪140D的下緣通過(guò)小滾柱140E與旋轉(zhuǎn)臂141彈性端動(dòng)連接。這樣當(dāng)槽輪12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(即在轎箱發(fā)生超速運(yùn)行時(shí))，可以通過(guò)偏心輪140D壓迫旋轉(zhuǎn)臂141，使旋轉(zhuǎn)臂141發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而增加滾輪11對(duì)路基40的壓力，以增強(qiáng)拉繩17的拉力，確保達(dá)到減速制動(dòng)的目的。
本實(shí)用新型在具體使用時(shí)，參閱圖1所示，可以在轎箱1兩側(cè)設(shè)置對(duì)稱(chēng)的、在垂直向延伸的混凝土路基40上，使兩組防墜對(duì)滾輪2的前、后滾輪壓接在路基40的兩側(cè)面，這樣防墜對(duì)滾輪2通過(guò)重力加力裝置4，由轎箱1自身的重力使兩邊的防墜對(duì)滾輪2對(duì)路基40產(chǎn)生大小相同、方向相反的正壓力。
本實(shí)用新型的其它部件，如緩沖器、終端限位器、隨行電纜、門(mén)機(jī)構(gòu)和門(mén)鎖機(jī)構(gòu)等均可采用現(xiàn)有電梯技術(shù)中的常用結(jié)構(gòu)(圖示中略去)。
權(quán)利要求1.一種一體式直升車(chē)，包括轎箱(1)，其特征在于所述的轎箱(1)兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱(chēng)的、在垂直向延伸的鋼筋混凝土路基(40)；在轎箱(1)上方設(shè)有驅(qū)動(dòng)托架(6)，驅(qū)動(dòng)托架(6)兩側(cè)分別設(shè)有一組防墜對(duì)滾輪(2)，兩組防墜對(duì)滾輪(2)的輪緣分別與鋼筋混凝土路基(40)的兩側(cè)面壓接；兩組防墜對(duì)滾輪(2)的前、后滾輪分別通過(guò)連接軸(3)連接，連接軸(3)由設(shè)置在驅(qū)動(dòng)托架(6)兩側(cè)的支架(7)活動(dòng)支撐，防墜對(duì)滾輪(2)的加力裝置(4)通過(guò)拉桿(5)與轎箱(1)緩沖連接；其中的至少一條連接軸(3)在與支架(7)的動(dòng)連接處留有水平移動(dòng)的空隙；在至少一條滾輪連接軸(3)上連接有由控制裝置(8)控制且?guī)Сｉ]式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置(9)，控制裝置(8)、驅(qū)動(dòng)裝置(9)固定安裝在驅(qū)動(dòng)托架(6)上；所述的轎箱(1)設(shè)有限速裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式直升車(chē)，其特征在于所述的限速裝置為兩組導(dǎo)向輪限速器(10)，兩組導(dǎo)向輪限速器(10)對(duì)稱(chēng)的安裝在轎箱(1)兩側(cè)；該導(dǎo)向輪限速器(10)是由滾輪(11)、槽輪(12)、導(dǎo)向輪(13)、支承座(14)、雙斜面鋼滑軌(15)、契塊(16)和拉繩(17)組成，滾輪(11)、導(dǎo)向輪(13)分別由支承座(14)設(shè)置在轎箱(1)同側(cè)的上下兩端，槽輪(12)與滾輪(11)輪軸動(dòng)連接，在槽輪(12)的內(nèi)側(cè)輪緣上設(shè)有兩個(gè)在徑向相對(duì)的棘輪爪(12A)，在棘輪爪(12A)內(nèi)側(cè)的滾輪(11)輪軸上設(shè)有兩個(gè)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的離心重塊(11A)，離心重塊(11A)的外側(cè)設(shè)有與棘輪爪(12A)相配合的突塊(11B)；雙斜面鋼滑軌(15)固定在轎箱(1)側(cè)面，契塊(16)設(shè)置在雙斜面鋼滑軌(15)斜面的低端位置上，拉繩(17)兩端分別與契塊(16)固定連接后繞在槽輪(12)和導(dǎo)向輪(13)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一體式直升車(chē)，其特征在于所述的兩組導(dǎo)向輪限速器(10)的槽輪(12)之間繞有連動(dòng)鋼絲繩(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一體式直升車(chē)，其特征在于所述的支承座(14)由底座(140)和兩條旋轉(zhuǎn)臂(141)構(gòu)成，底座(140)與轎箱(1)固定連接，旋轉(zhuǎn)臂(141)中部與底座(140)動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)臂(141)一端與滾輪(11)的輪軸動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)臂(141)的另一端與底座(140)彈性連接；在槽輪(12)側(cè)的底座(140)上設(shè)有支架(140A)，在支架(140A)上設(shè)有轉(zhuǎn)軸(140B)，在轉(zhuǎn)軸(140B)上固定有圓滾輪(140C)和偏心輪(140D)，圓滾輪(140C)與槽輪(12)的外輪緣相接觸，偏心輪(140D)的下緣通過(guò)小滾柱(140E)與旋轉(zhuǎn)臂(141)彈性端動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一體式直升車(chē)，其特征在于所述的轎箱(1)上方兩側(cè)設(shè)有常開(kāi)式防墜板(20)，該常開(kāi)式防墜板(20)由設(shè)置在轎箱(1)兩側(cè)的防墜板(21)、兩端分別與防墜板(21)和轎箱(1)側(cè)立柱鉸接的兩條平行張力斜撐桿(22)、設(shè)置在兩邊防墜板(21)上部的L型頂桿(23)組成，在L型頂桿(23)上部設(shè)有觸發(fā)輪(24)，觸發(fā)輪(24)與設(shè)置在拉桿(5)下端上的斜面塊(25)相接觸；在兩邊的L型頂桿(23)之間設(shè)有兩條同步連動(dòng)桿(26)，同步連動(dòng)桿(26)的兩端分別與一側(cè)L型頂桿(23)的上部觸發(fā)端和另一側(cè)L型頂桿(23)的下部脫扣端相鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一體式直升車(chē)，其特征在于所述的轎箱(1)下方兩側(cè)設(shè)有常閉式防墜板(30)，該常閉式防墜板(30)由兩側(cè)的防墜板(31)、兩端分別與防墜板(11)和轎箱(1)側(cè)立柱鉸接的兩條平行張力斜撐桿(32)組成，兩邊防墜板(11)下部的張力斜撐桿(32)延伸有釋放控制桿(33)，釋放控制桿(33)外端連接有鐵芯(34)，鐵芯(34)設(shè)置在電磁線(xiàn)圈(35)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一體式直升車(chē)，其特征在于所述的轎箱(1)下方兩側(cè)設(shè)有常閉式防墜板(30)，該常閉式防墜板(30)由兩側(cè)的防墜板(31)、兩端分別與防墜板(31)和轎箱(1)側(cè)立柱鉸接的兩條平行張力斜撐桿(32)組成，兩邊防墜板(31)下部的張力斜撐桿(32)延伸有釋放控制桿(33)，釋放控制桿(33)外端連接有鐵芯(34)，鐵芯(34)設(shè)置在電磁線(xiàn)圈(35)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或7所述的一體式直升車(chē)，其特征在于所述的加力裝置(4)為鉸接斜桿重力加力裝置、雙斜面鍥板重力加力裝置、帶滑輪組的重力加力裝置、彈力加力裝置、帶杠桿機(jī)構(gòu)的彈力加力裝置、杠桿重力加力裝置、帶杠桿機(jī)構(gòu)的重力加力裝置、流體加力裝置中的一種或組合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種一體式直升車(chē)，包括轎箱，其中轎箱兩側(cè)有對(duì)稱(chēng)的、在垂直方向延伸的鋼筋混凝土路基；轎箱上方有驅(qū)動(dòng)托架，驅(qū)動(dòng)托架兩側(cè)分別有一組防墜對(duì)滾輪，兩組防墜對(duì)滾輪的輪緣分別與鋼筋混凝土路基的兩側(cè)面壓接；兩組防墜對(duì)滾輪的前、后滾輪分別通過(guò)連接軸連接，連接軸由設(shè)置在驅(qū)動(dòng)托架兩側(cè)的支架活動(dòng)支撐，防墜對(duì)滾輪的加力裝置通過(guò)拉桿與轎箱緩沖連接；其中的至少一條連接軸在與支架的動(dòng)連接處留有水平移動(dòng)的空隙；在至少一條滾輪連接軸上連接有由控制裝置控制且?guī)Сｉ]式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置，控制裝置、驅(qū)動(dòng)裝置固定在驅(qū)動(dòng)托架上；轎箱設(shè)有限速裝置和防墜板。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、適用面廣的優(yōu)點(diǎn)，用于垂直運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B66B11/04GK2873723SQ20062005442
公開(kāi)日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2006年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月25日
發(fā)明者周友仁 申請(qǐng)人:周友仁