專利名稱：提升負載特別在港口等區(qū)域提升集裝箱所用的門式起重機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于提升負載、特別是在港口等區(qū)域中提升集裝箱所 用的門式起重機。
背景技術(shù)：
公知的情況為在貨物加載和卸栽區(qū)域例如港口中最常用的門式起重機是包括成對的或多或少的豎向門架(或支腿)的升降機，所述 豎向門架支承水平梁式上部構(gòu)造，配備有負載提升裝置的臺件沿著所 述上部構(gòu)造運行。
一種特定類型的門式起重機-即所謂的RTG橡膠輪胎式門式起重機具有安裝在兩個門架基座處的多個橡膠制搡縱輪，其可由馬達驅(qū)動，這樣可使起重機易于在貨物加載和卸載區(qū)域中移動。
鑒于這些起重機的相當大的尺寸，更不用說它們不可被忽略的重量，這些起重機通常通過海運從生產(chǎn)商運送至用戶，它們在適宜大小的商用船甲板上被完全拆卸或完全組裝。
在上迷兩種情況下，這些已知類型的起重機存在多種令人煩心的缺陷。
運送這種完全拆卸的起重機實際上要承受較高的成本，這是因為在輸送之前不能對其進4于檢查和測試(除非在裝船前將其組裝和重新 組裝)，然后在最終目的地對其進行組裝，在目的地處對于精確且安 全地執(zhí)行組裝工作來說，條件并不總是最好的。
如果在完全組裝的狀態(tài)下輸送門式起重機，必須進行艱辛的研究來找到將其布置在甲板上的最優(yōu)方式，從而減小起重機之間的相對距 離以將盡量多的起重機裝載到甲板上，由此降低運輸成本。
盡管如此，在甲板上仍存在許多未用到的空間，這些空間通常不可能用于承載其他貨物，這是因為除與組合運輸相關(guān)的問題之外，還 存在在航運過程中設(shè)備之間具備空隙的需要。
這些缺陷決定了較高的運費對各個起重機的最終成本的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是消除現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，而提供一種用 于提升負載特別用于在港口等區(qū)域提升集裝箱所用的門式起重機，這 種門式起重機在海運過程中其尺寸減小，而使得能夠裝載更多的起重 機，從而降低了運費成本，且不會對在裝船之前所進行的控制和測試造成任何損害。
作為該技術(shù)目的的一部分，本發(fā)明的另一目標是利用更易于實施、安全和有效操作以及成本相對較低的簡單結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)前述目的。
該目的和這些目標均是通過用于提升負載特別是在港口等區(qū)域中提升集裝箱所用的這種門式起重機來實現(xiàn)的，所迷門式起重機包括用 于至少一個大體水平延伸的上部結(jié)構(gòu)的至少一個第一和第二支承門架，負栽提升裝置與所述上部結(jié)構(gòu)相連，其特征在于通過將第一可移動塊裝置置入與所述第二門架相間隔的至少一個構(gòu)造中以及置入靠 近所述第二門架的至少一個構(gòu)造中而使所述第 一 門架與所述上部結(jié)構(gòu) 相連。


從下面對門式起重機的非排他性優(yōu)選實施例的詳細描述中可進一步明確本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點，在附圖中以非限定性示例的形式顯 示了用于提升負栽特別用于在港口等區(qū)域中提升集裝箱的門式起重 機，其中
圖1所示為根據(jù)本發(fā)明的起重機的第一實施例的正視圖，起重機的門架以相間隔的結(jié)構(gòu)布置；
圖2所示為圖1中的起重機的門架以相靠近的結(jié)構(gòu)布置的正視圖；圖3所示為一些圖1中顯示的起重機裝載到船上的部分截面示意
圖4所示為所示為根據(jù)本發(fā)明的起重機的第二實施例的正視圖，
起重機的門架以相間隔的結(jié)構(gòu)布置；
圖5所示為圖4中的起重機的門架以相靠近的結(jié)構(gòu)布置的正視圖6所示為圖4中的起重機在其上部結(jié)構(gòu)的第一部分被轉(zhuǎn)動時的
正視圖7所示為圖4中的起重機準備被裝栽到船上時的正視圖8所示為一些圖4中顯示的起重機裝栽到船上的部分截面示意圖。
具體實施例方式
利用這些附圖的具體參考標識，用于提升貨物特別用于在港口區(qū) 域中提升集裝箱的門式起重機總體上由參考標識1來指示。
起重機1包括大體上豎向的第一門架2和第二門架3，所述第一 門架和第二門架支承水平延伸的上部結(jié)構(gòu)4。
兩個或多個軌道安裝在所述上部結(jié)構(gòu)4上，滑動的負載提升裝置 5與所述上部結(jié)構(gòu)相連。
所述起重機1為RTG ( Rubber Tired Gantry (橡膠輪胎門式)) 型，即第一和第二門架2、 3的底端安裝有在地面上移動的輪；輪6 為輪胎式操縱型的，甚至可由馬達驅(qū)動。根據(jù)本發(fā)明，可通過將第一 可移動的塊裝置7置入與第二門架3相間隔的結(jié)構(gòu)中，而使第 一 門架 2與所述上部結(jié)構(gòu)4相連，此時，起重機1是可操作的且完全起作用 以通過提升裝置5來提升和下放負載。此外，可將第一可移動的塊裝 置7置入與第二門架3相靠近的結(jié)構(gòu)中，此時，在地面上的起重機l 的尺寸緊湊且有限而易于在船舶N上運輸。在附圖1-3所顯示的本 發(fā)明的第一實施例中，所述上部結(jié)構(gòu)4為一剛性基體。
在該實施例的相間隔的構(gòu)造中，第一門架2的上端與上部結(jié)構(gòu)4 的第一端4a相連，而在相靠近的結(jié)構(gòu)中，第一門架2的上端靠近笫二 門架3，與上部結(jié)構(gòu)4的大體中心部分相連。
另一方面，第二門架3的上端以牢固連接且不可移動的方式與上 部結(jié)構(gòu)4的第二端4b相連，所述第二端4b與所迷第一端4a相對布 置。
特別地，所述第一可移動塊裝置7包括結(jié)合元件8。該結(jié)合元件8 與第一門架2的上端相連且分別通過相間隔的構(gòu)造和靠近構(gòu)造而與和 上部結(jié)構(gòu)4相關(guān)聯(lián)的兩個連接凸緣9選擇性地相結(jié)合。
可用的情況為，上部結(jié)構(gòu)4的第一端4a的特點為具有連接元件 10,其為孔眼型或類似類型，其在第一門架2在相間隔構(gòu)造和相靠近 構(gòu)造之間的移動過程中與外部支承部ll相連。
該外部支承部例如由輔助起重機制成，該輔助起重機為常用類型 或為根據(jù)本發(fā)明的起重機，在將第一門架2從起重機1上拆下時，所 述輔助起重機保持第二門架3與上部結(jié)構(gòu)4的平衡。
有利地是，起重機1還配備有移動裝置12，其用于使第一門架2 在相間隔的構(gòu)造和相靠近的構(gòu)造之間運動。
這種移動裝置包括沿著上部結(jié)構(gòu)14滑動的第一門架2上端的滑動 裝置13，該滑動裝置13由第一門架2的臨時性支承臺件構(gòu)成，所述 臺件可被制作成沿著與上部結(jié)構(gòu)4相關(guān)聯(lián)的水平導(dǎo)軌進行滑動。
所述水平導(dǎo)軌可與使提升裝置5移動的軌道相同，或者二者相分 開而安裝在例如上部結(jié)構(gòu)4的底部處。
在實際的情況下，所述滑動裝置13使第 一 門架2在相間隔的構(gòu)造 與相靠近的構(gòu)造之間進行轉(zhuǎn)換時平衡地保持在其輪6上，且使輪6的 轉(zhuǎn)動軸線與上部結(jié)構(gòu)4的縱向相垂直而使其沿著地面滾動。
用于使第一門架2運動的推動力可通過在貨物裝載和卸載區(qū)域中 通常使用的常規(guī)提升滾輪的直接推動來實現(xiàn)。
備選地，移動裝置12可考慮通過第一門架2的輪6的馬達驅(qū)動化 來實現(xiàn)所述推動力。
另一種備選的方式為，移動裝置12具有第一門架2的適當?shù)倪B接 裝置，該連接裝置與安裝在起重機l上的繩索等提升裝置相連，所述 繩索等提升裝置為起重機l的整體式部件，或者固定或可拆卸地布置在起重機1上，或者處于起重機l的外部而安裝在其他設(shè)備上。
所述繩索式提升裝置可由安裝在起重機1上的供應(yīng)裝置或由外部 能量源提供動力。
最后，在附圖l-3所顯示的本發(fā)明的實施例中，所述第一可移動 塊裝置7包括一個或多個支撐桿14，在相靠近構(gòu)造中，所述支撐桿14 大體上傾斜地連接在上部結(jié)構(gòu)4的懸臂部與第一門架2之間而對所迷 結(jié)構(gòu)提供更大的穩(wěn)定性。
該實施例中的結(jié)構(gòu)的操作如下在將起重機1裝栽到船上之前將 其組裝在一起，這樣就可對其進行測試和檢測，在檢測過程中，第一 門架2布置在相間隔的構(gòu)造中。
在將起重機1裝栽到船舶N上之前，通過下述動作將門架2移動 到相靠近的構(gòu)造中，即將連接元件IO約束到相鄰的起重機上、將第 一門架2與臨時性支承臺件13相連、將結(jié)合元件8與和所述第一端 4a相鄰的連接凸緣9相分離、傳送第一門架2并將結(jié)合元件8固定到 另一連接凸緣9上。
一旦在相靠近構(gòu)造中將第一門架2固定到上部結(jié)構(gòu)4上，則可附 加支撐桿14而將起重機1如圖3所示那樣裝栽到船上。
起重機1在地面上的相互靠近的構(gòu)造中的尺寸減小的非常多，這 就意味著兩臺起重機1可在船舶N上并排放置，而在相間隔的構(gòu)造中 只能布置一臺。利用這種結(jié)構(gòu)，對于相同噸位的船舶N,我們可將裝 船的起重機1的數(shù)量加倍。
在到達目的地時，通過將第一門架2移入相間隔的構(gòu)造中，可使 起重機1操作性地復(fù)原，所采用的步驟與將其裝載到船上所用的步驟 順序相反。
在如圖4-8所示的本發(fā)明的第二實施例中，將上部結(jié)構(gòu)4分成第 一可移動部15和第二固定部16,所迷第一可移動部15布置在第一門 架2 —側(cè)，而笫二固定部16大體上保持水平且不可移動地與第二門架 3牢固連接。
在該實施例中，在第一操作構(gòu)造中，通過置入第二可移動塊裝置17而將所述第一和第二部分15、 16結(jié)合在一起，在所述第一操作構(gòu) 造中，所述第一部分15是水平的且與所述第二部分16相對準。在第 二操作構(gòu)造中，所述第一部分15與處于相靠近構(gòu)造中的第一門架2 大體上相平行且靠近。
采用與附圖1-3中所示的第一實施例相似的方式，在該第二優(yōu)選 實施例中，第一可移動塊裝置7也包括與第一門架2的上端相關(guān)聯(lián)的 結(jié)合元件8和兩個連接凸緣9，所述結(jié)合元件8和兩個連接凸緣9在 相間隔的構(gòu)造和相靠近的構(gòu)造中分別安裝在所述第一部分15和所述 第二部分16上。
該笫二實施例具有連接元件10和移動裝置12，它們與前面所述 的連接元件和移動裝置相同，其允許第一門架2在相間隔的構(gòu)造和相 靠近的枸造之間移動。
所述第二可移動塊裝置17包括一對螺栓盤18，所述一對螺栓盤 18與所述笫一部分15和所述第二部分16的相鄰縱向端相關(guān)聯(lián)，所述 螺栓盤在第 一操作構(gòu)造中可連接在一起。
有利地，也可設(shè)計使第一部分15相對于所述第二部分16圍繞水 平軸線轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)裝置19，所述旋轉(zhuǎn)裝置19橫過上部結(jié)構(gòu)4的縱向。
允許所述第一部分15在第一操作構(gòu)造和第二操作構(gòu)造之間運動 的所述旋轉(zhuǎn)裝置19由可拆卸的圓形接頭制成，其配備有可鉸接在一起 的兩個臂，所述兩個臂可根據(jù)需要而與所述第一和第二部分15、 16 的相鄰縱向端相連。
圖4-8中所示的本發(fā)明實施例的操作如下在裝載到船上之前， 以與本發(fā)明第 一實施例中所描述的方式類似的方式將第 一 門架2從相 間隔構(gòu)造移至相靠近構(gòu)造。
一旦在相靠近的構(gòu)造中將所述第一門架2固定到上部結(jié)構(gòu)4的第 二部分16上，則可將接頭19附加在所述第一部分15和第二部分16 之間，然后，利用輔助起重機11使所述笫一部分15的自由端下降直 至達到所述第二操作構(gòu)造，此時利用繩索等將所述第一部分15固定到 所述第一門架2上。
此時，可將起重機1裝栽到船舶N的曱板上，如圖8所示。
在裝栽到船上之后，本發(fā)明第二實施例的尺寸可減小至相間隔構(gòu) 造中的起重機l的尺寸的三分之一，這就意味著比圖l-3所示實施例 所獲得的利益更高，在同樣的航程上可輸送更多的起重機，這樣就可 使成本更低。
從實際的情況來說，已經(jīng)確定所述的發(fā)明如何實現(xiàn)所需要的目的。
因此，可對本發(fā)明進行多種變更和變化，這些變更和變化均例如
本發(fā)明的范圍內(nèi)。此外，本發(fā)明所有的細節(jié)可由技術(shù)上等價的其他細
節(jié)來替換。
在實踐中，在不脫離下述權(quán)利要求所限定的保護范圍的情況下， 可根據(jù)需要而使用任何材料、形狀和尺寸。
權(quán)利要求
1.用于提升負載特別是在港口等區(qū)域中提升集裝箱所用的一種門式起重機，所述門式起重機包括用于至少一個大體水平延伸的上部結(jié)構(gòu)的至少一個第一和第二支承門架，負載提升裝置與所述上部結(jié)構(gòu)相連，其特征在于通過將第一可移動塊裝置置入與所述第二門架相間隔的至少一個構(gòu)造中以及置入靠近所述第二門架的至少一個構(gòu)造中而使所述第一門架與所述上部結(jié)構(gòu)相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的起重機，其特征在于，所述上部結(jié)構(gòu)被分 成至少第一部分和第二部分，通過將第二可移動塊裝置置入至少第一 操作構(gòu)造中可將所述至少第一部分和第二部分結(jié)合在一起，在所述第 一操作構(gòu)造中，所述第一部分大體上水平且與所述第二部分相對準， 此外，通過將第二可移動塊裝置置入至少第二操作構(gòu)造中可將所述至 少第一部分和第二部分結(jié)合在一起，在至少第二操作構(gòu)造中，所述第 一部分與處于相靠近構(gòu)造中定位的所述第一門架基本平行且相鄰。
3. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所述 第一可移動塊裝置包括與所述第一門架的上端相連的至少一個結(jié)合元 件，所述第一可移動塊裝置在所述相間隔的構(gòu)造和所述相靠近構(gòu)造中 分別與和所述上部結(jié)構(gòu)相連的兩個連接凸緣選擇性地相連。
4. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所述 第一可移動塊裝置包括至少一個大體傾斜的支撐桿，在所述相靠近構(gòu) 造中，所述支撐桿與所述上部結(jié)構(gòu)和所述門架相連。
5. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所述 起重機包括用于使所述第一門架在所述相間隔構(gòu)造和所述相靠近構(gòu)造之間移動的移動裝置。
6. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所述 移動裝置包括處于所述第 一 門架上端的、在所述相間隔構(gòu)造和所述相 靠近構(gòu)造之間滑動的滑動裝置。
7. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所述滑動裝置包括所述第一門架的至少一個臨時性支承臺件，所述臺件可 被制作成沿著與所述上部結(jié)構(gòu)相連的水平導(dǎo)軌滑動。
8. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所述 第一和第二門架中的至少一個安裝有輪以在地面上移動。
9. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所述 輪是輪胎式輪。
10. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述輪全部是由金屬制成且在軌道上滑動。
11. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述輪是馬達驅(qū)動的。
12. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述輪是操縱輪。
13. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述移動裝置包括所述第 一 門架的馬達驅(qū)動的操縱輪。
14. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述移動裝置包括連接至提升裝置等的所述第一門架的連接裝置。
15. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述提升裝置可被安裝在所述上部結(jié)構(gòu)、第一門架和第二門架中的至少 一個上。
16. 如一個或多個上迷權(quán)利要求所迷的起重機，其特征在于所 述提升裝置是可移動的。
17. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述起重機包括所述提升裝置的動力供應(yīng)裝置。
18. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述提升裝置由外部能量源驅(qū)動。
19. 如一個或多個上迷權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于與 所述第一門架相鄰的所述上部結(jié)構(gòu)的端部包括至少一個連接元件，在 所述第一門架于相間隔的構(gòu)造和所述相靠近的構(gòu)造之間運動的過程 中，所述連接元件與外部支承部相連。
20. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述第二可移動塊裝置包括至少一對螺栓盤，所述螺栓盤與所述第一部 分和所述第二部分的相鄰縱向端相連，在所述第一操作構(gòu)造中，所述 螺栓盤可連接在一起。
21. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述起重機包括用于使所述笫一部分相對于所述第二部分圍繞水平軸線 轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)裝置，所述旋轉(zhuǎn)裝置大體上橫向于所述上部結(jié)構(gòu)而使所述 第一部分在所述第一操作構(gòu)造和所述第二操作構(gòu)造之間運動。
22. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述旋轉(zhuǎn)裝置包括至少一個接頭，所述接頭可與所述第一部分和所述第 二部分的縱向端相連。
23. 如一個或多個上述權(quán)利要求所述的起重機，其特征在于所 述接頭是可拆卸的。
全文摘要
用于提升負載特別是在港口等區(qū)域中提升集裝箱所用的一種門式起重機，所述門式起重機包括用于至少一個大體水平延伸的上部結(jié)構(gòu)(4)的至少一個第一支承門架(2)和第二支承門架(3)，負載提升裝置與所述上部結(jié)構(gòu)(4)相連。通過將第一可移動塊裝置(7)置入與所述第二門架(3)相間隔的構(gòu)造中以及置入靠近所述第二門架(3)的構(gòu)造中而使所述第一門架(2)與所述上部結(jié)構(gòu)(4)相連。
文檔編號B66C19/00GK101203451SQ200680022371
公開日2008年6月18日 申請日期2006年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月24日
發(fā)明者L·凡圖齊 申請人:維珍利亞起重機設(shè)備股份公司