專利名稱：電梯的導(dǎo)軌以及電梯的軌道表面加工裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及引導(dǎo)電梯升降體的電梯的導(dǎo)軌、以及對(duì)導(dǎo)軌表面進(jìn)行加 工的電梯的軌道表面加工裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的電梯中，有時(shí)在設(shè)置于井道內(nèi)的導(dǎo)軌的表面上涂布有防銹 油。以往，為了從導(dǎo)軌表面除去防銹油，提出了使硬度低于導(dǎo)軌的防銹 油除去部件與導(dǎo)軌滑動(dòng)接觸地沿著導(dǎo)軌移動(dòng)的防銹油除去裝置。導(dǎo)軌的 表面通過例如刨削加工或銑削加工等切削加工而形成(參照專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)l:日本專利第3243104號(hào)公報(bào)
但是，由于導(dǎo)軌的表面加工是例如刨削加工或銑削加工等切削加工， 所以在刨削加工的情況下，由于工具只承受特定方向的載荷，因此在導(dǎo) 軌表面上會(huì)形成如魚鱗狀那樣的微小且銳利的多個(gè)凸部，而在銑削加工 的情況下，由于工具一邊旋轉(zhuǎn)一邊切削，因此也會(huì)在導(dǎo)軌表面上形成由 工具的加工痕跡所導(dǎo)致的微小且銳利的多個(gè)凸部。
因此，例如在設(shè)置在轎廂上的滑動(dòng)部件沿導(dǎo)軌滑動(dòng)地移動(dòng)的情況下， 由于導(dǎo)軌表面上形成的銳利的凸部，滑動(dòng)部件容易磨損，或者滑動(dòng)部件 和導(dǎo)軌之間的滑動(dòng)阻力和滑動(dòng)聲音會(huì)增大。此外，由于滑動(dòng)部件和導(dǎo)軌 之間的滑動(dòng)阻力，還會(huì)使轎廂的振動(dòng)增大。
此外，雖然能對(duì)導(dǎo)軌表面進(jìn)行研磨將其精加工成鏡面，但是，不但 由于磨削加工用的時(shí)間和勞力會(huì)使制造成本增加，而且由于導(dǎo)軌表面加 工成鏡面，還可能使導(dǎo)軌和滑動(dòng)部件之間產(chǎn)生振鳴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供能夠防止導(dǎo)軌表面形狀所致的不良情況的發(fā)生、而且能夠容易地制造出來的電梯 的導(dǎo)軌、以及電梯的軌道表面加工裝置。
本發(fā)明的電梯導(dǎo)軌具有引導(dǎo)部，上述引導(dǎo)部與設(shè)置在升降體上的接 觸體接觸地引導(dǎo)升降體，在引導(dǎo)部的相對(duì)接觸體的接觸面上，設(shè)置有微 小的凹部和凸部，在凸部上設(shè)置有軋制面，軋制面是通過將壓靠部件壓 靠在接觸面上使引導(dǎo)部的材料產(chǎn)生塑性變形而光滑地形成的。
本發(fā)明的電梯的軌道表面加工裝置用于對(duì)導(dǎo)軌的表面進(jìn)行加工，上 述導(dǎo)軌具有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部與設(shè)置在升降體上的接觸體接觸地引導(dǎo)升 降體，上述電梯的軌道表面加工裝置具有表面加工體，該表面加工體具 有壓靠部件，其設(shè)置有光滑的靠接面；和按壓裝置，其用于將靠接面 壓靠在引導(dǎo)部的相對(duì)接觸體的接觸面上，通過利用按壓裝置將靠接面壓 靠在接觸面上，來使設(shè)置在接觸面上的銳利的尖狀部的一部分材料塑性 變形成沿著靠接面的形狀，使尖狀部成為設(shè)有光滑的軋制面的微小凸部。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的電梯的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示在進(jìn)行圖1中的轎廂導(dǎo)軌的表面精加工時(shí)的軌道表面加 工裝置的側(cè)視圖。
圖3是沿圖2中的ni-m線的剖視圖。
圖4是表示壓靠圖3中的精加工輥?zhàn)雍蟮慕佑|面的形狀的放大圖。 圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的電梯的軌道表面加工裝置的主要部 分剖視圖。
圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式3的電梯的軌道表面加工裝置的主要部 分剖視圖。
圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式4的電梯的軌道表面加工裝置的側(cè)視圖。 圖8是沿圖7中的WI-VIE線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。實(shí)施方式1
圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的電梯的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道1
內(nèi)可升降地設(shè)置有轎廂(升降體)2以及對(duì)重(升降體)3。此外，在井 道l的上部設(shè)置有具有驅(qū)動(dòng)繩輪4的曳引機(jī)(驅(qū)動(dòng)裝置)5和偏導(dǎo)輪6。 驅(qū)動(dòng)繩輪4依靠曳引機(jī)5的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。
在驅(qū)動(dòng)繩輪4和偏導(dǎo)輪6上繞掛有懸吊轎廂2和對(duì)重3的主繩索7。 轎廂2和對(duì)重3借助于驅(qū)動(dòng)繩輪4的旋轉(zhuǎn)而在井道1內(nèi)升降。
在井道1內(nèi)設(shè)置有引導(dǎo)轎廂2的一對(duì)轎廂導(dǎo)軌8、和引導(dǎo)對(duì)重3的 一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌9。轎廂2配置在各轎廂導(dǎo)軌8之間，對(duì)重3配置在各對(duì)重 導(dǎo)軌9之間。此外，在轎廂2上設(shè)置有與各轎廂導(dǎo)軌8相接觸的滑動(dòng)部 件(接觸體)，在對(duì)重3上設(shè)置有與各對(duì)重導(dǎo)軌9相接觸的滑動(dòng)部件(接 觸體)(均未圖示)。
各轎廂導(dǎo)軌8具有板狀的軌道支承部IO，其沿上下方向配置；和 引導(dǎo)部ll，其固定在軌道支承部IO上，該引導(dǎo)部ll與轎廂2的滑動(dòng)部 件接觸地引導(dǎo)轎廂2。此外，各對(duì)重導(dǎo)軌9具有板狀的軌道支承部12， 其沿上下方向配置；和引導(dǎo)部13，其固定在軌道支承部12上，該引導(dǎo)部 13與對(duì)重3的滑動(dòng)部件接觸地引導(dǎo)對(duì)重3。
各引導(dǎo)部U從各軌道支承部10向轎廂2側(cè)凸出。此外，各引導(dǎo)部 13從各軌道支承部12向?qū)χ?側(cè)凸出。各轎廂導(dǎo)軌8和各對(duì)重導(dǎo)軌9在 水平方向上的截面形狀通過軌道支承部10、 12和引導(dǎo)部11、 13而分別 構(gòu)成為T字形。
各轎廂導(dǎo)軌8和各對(duì)重導(dǎo)軌9通過刨削加工或銑削加工等切削加工 而成形。此外，各引導(dǎo)部ll、 13的相對(duì)滑動(dòng)部件的接觸面，為利用軌道 表面加工裝置進(jìn)行表面精加工而獲得的精加工面。
圖2是表示在進(jìn)行圖1中的轎廂導(dǎo)軌8的表面精加工時(shí)的軌道表面
加工裝置的側(cè)視圖。此外，圖3是沿圖2中的in-in線的剖視圖。在圖中，
軌道表面加工裝置21具有工作臺(tái)22，其用于載置被加工物；表面加工 體23，其配置在工作臺(tái)22的上方，用于加工被加工物的表面；以及移動(dòng) 裝置24，其使表面加工體23沿工作臺(tái)22移動(dòng)。在工作臺(tái)22上設(shè)置有用于相對(duì)于工作臺(tái)22固定被加工物的多個(gè)固定用爪25。下面，對(duì)轎廂導(dǎo)軌
8為被加工物的情況進(jìn)行說明。
在工作臺(tái)22上，沿表面加工體23的移動(dòng)方向固定轎廂導(dǎo)軌8。轎 廂導(dǎo)軌8以使引導(dǎo)部11朝向表面加工體23側(cè)(上方)的方式配置。
表面加工體23具有鋼制的精加工輥?zhàn)?壓靠部件)26;按壓裝置 27，其用于將精加工輥?zhàn)?6壓靠在轎廂導(dǎo)軌8的引導(dǎo)部11上；以及位 置調(diào)整裝置28，其上設(shè)置有按壓裝置27，上述位置調(diào)整裝置28用于調(diào) 整精加工輥?zhàn)?6在垂直于表面加工體23的移動(dòng)方向、并且平行于工作 臺(tái)22的方向(加工寬度方向)上的位置。表面加工體23通過將精加工 輥?zhàn)?6壓靠在引導(dǎo)部11的接觸面lla上，來進(jìn)行接觸面lla的表面精加 工。
在精加工輥?zhàn)?6的外周部，設(shè)置有壓靠在引導(dǎo)部11的接觸面lla 上的光滑的靠接面26a。靠接面26a沿著精加工輥?zhàn)?6的周向設(shè)置?？?接面26a的寬度尺寸比引導(dǎo)部11的寬度尺寸要小。此外，在該示例中， 靠接面26a在垂直于精加工輥?zhàn)?6的周向的平面上的截面形狀為半圓 形。通過由移動(dòng)裝置24使表面加工體23移動(dòng)，精加工輥?zhàn)?6在壓靠在 引導(dǎo)部11的接觸面lla上的同時(shí)沿著引導(dǎo)部11滾動(dòng)。作為精加工輥?zhàn)?26的材料，只要是不會(huì)容易地根據(jù)導(dǎo)軌8的表面形狀而變形的材料即可， 除了鋼材，例如還可以是陶瓷等。
在按壓裝置27中，內(nèi)設(shè)有用于調(diào)整精加工輥?zhàn)?6對(duì)引導(dǎo)部11的按 壓力的調(diào)整彈簧(未圖示)。
位置調(diào)整裝置28具有沿加工寬度方向配置的進(jìn)給螺桿29、和使 進(jìn)給螺桿29旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)30。通過用馬達(dá)30使進(jìn)給螺桿29旋轉(zhuǎn)，精加工 輥?zhàn)?6相對(duì)于工作臺(tái)22在加工寬度方向上移位。
圖4是表示壓靠圖3中的精加工輥?zhàn)?6后的接觸面lla的截面形狀 的放大剖視圖。再有，在圖4中，精加工輥?zhàn)?6壓靠前的接觸面lla的 截面形狀以虛線表示。在圖中，在精加工輥?zhàn)?6壓靠前的接觸面lla上， 設(shè)置有因切削加工而形成的多個(gè)銳利的尖狀部31。
與此相對(duì)，在壓靠精加工輥?zhàn)?6后的接觸面lla、即精加工面上，設(shè)置有尖狀部31的一部分(頂部)被壓垮成沿著靠接面26a的形狀而形 成的多個(gè)凸部32、和配置在各凸部32之間的多個(gè)凹部33。即，在各凸 部32上設(shè)置有軋制面34，該軋制面34是通過將精加工輥?zhàn)?6的靠接面 26a壓靠在接觸面11a上使尖狀部31的銳利部分(一部分)的材料產(chǎn)生 塑性變形而光滑地形成的。
通過對(duì)按壓裝置27的調(diào)整彈簧進(jìn)行調(diào)整，精加工輥?zhàn)?6對(duì)引導(dǎo)部 11的按壓力被調(diào)整為僅使各尖狀部31的一部分產(chǎn)生塑性變形的程度的 力。由此，能夠使各尖狀部31產(chǎn)生塑性變形而形成各凸部32，并且將各 凸部32之間留作凹部。
在電梯運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滑動(dòng)部件與各凸部32的軋制面34接觸。此外，在 各凹部33內(nèi)保持有用于使滑動(dòng)部件相對(duì)于引導(dǎo)部11順利地移動(dòng)的潤(rùn)滑 油。
在該示例中，轎廂導(dǎo)軌8的材料為SS400 (拉伸強(qiáng)度為400N/mm2 的鋼材)。此外在該示例中，利用軌道表面加工裝置21進(jìn)行表面精加工 之前的轎廂導(dǎo)軌8的表面粗糙度通過刨削加工而達(dá)到20 30,。另外在 該示例中，精加工輥?zhàn)?6的外徑為25mm，靠接面26a的截面半徑為4mm， 按壓裝置27的按壓力約為50kg，表面加工體23的移動(dòng)速度為100m/min。 在這樣的條件下利用軌道表面加工裝置21實(shí)際進(jìn)行引導(dǎo)部11的表面精 加工的結(jié)果為，已經(jīng)確認(rèn)到能夠使引導(dǎo)部ll的表面粗糙度減半，并且能 使凸部33和凹部32的表面積的比例大致相等。
另外，對(duì)于對(duì)重導(dǎo)軌9的引導(dǎo)部13，和轎廂導(dǎo)軌8的引導(dǎo)部11 一樣， 也采用軌道表面加工裝置21進(jìn)行表面精加工。
接著，說明進(jìn)行轎廂導(dǎo)軌8的表面精加工時(shí)的步驟。首先，將通過 刨削加工等切削加工而成形的轎廂導(dǎo)軌8固定在工作臺(tái)22上，使精加工 輥?zhàn)?6的靠接面26a壓靠在引導(dǎo)部ll上。此后，通過移動(dòng)裝置24使表 面加工體23移動(dòng)，在壓靠精加工輥?zhàn)?6的同時(shí)，使精加工輥?zhàn)?6沿引 導(dǎo)部11滾動(dòng)至轎廂導(dǎo)軌8的端部。此時(shí)，形成在接觸面lla上的尖狀部 31的一部分材料產(chǎn)生塑性變形，形成為光滑的軋制面34。由此，尖狀部 31成為凸部32。此后，使進(jìn)給螺桿29旋轉(zhuǎn)，使精加工輥?zhàn)?6的位置在加工寬度方 向上移動(dòng)，并再次移動(dòng)表面加工體23，在將精加工輥?zhàn)?6壓靠在引導(dǎo)部 11上的同時(shí)使精加工輥?zhàn)?6滾動(dòng)。
重復(fù)上述步驟，對(duì)引導(dǎo)部11的整個(gè)接觸面lla，使精加工輥?zhàn)?6 壓靠的同時(shí)滾動(dòng)。由此，在接觸面lla上形成的全部尖狀部31的一部分 產(chǎn)生塑性變形，成為設(shè)有軋制面34的凸部32。以此來進(jìn)行引導(dǎo)部11的 表面精加工。此外，對(duì)于對(duì)重導(dǎo)軌9，也是通過與轎廂導(dǎo)軌8相同的步驟 來進(jìn)行表面精加工。
在這樣的轎廂導(dǎo)軌8中，在引導(dǎo)部ll的接觸面lla上設(shè)置有微小的 凹部33和凸部32，在凸部32上設(shè)置有軋制面34，該軋制面34是通過 壓靠精加工輥?zhàn)?6使引導(dǎo)部11的材料產(chǎn)生塑性變形而光滑地形成的， 所以能夠抑制由凸部32造成的滑動(dòng)部件的磨損。此外，還能防止滑動(dòng)部 件和引導(dǎo)部11之間的滑動(dòng)阻力和滑動(dòng)聲音增大、以及能夠防止轎廂2的 振動(dòng)增大。另外，與接觸面lla為鏡面的情況相比，能夠減小滑動(dòng)部件 和引導(dǎo)部11之間的接觸面積，還能防止滑動(dòng)部件和引導(dǎo)部11之間的振 鳴的產(chǎn)生。即，能夠防止由引導(dǎo)部11的表面形狀導(dǎo)致的不良情況的發(fā)生。 另外，由于能夠使?jié)櫥捅３衷诎疾?3中，因此能使滑動(dòng)部件相對(duì)于引 導(dǎo)部11順利地滑動(dòng)。另外，僅通過將精加工輥?zhàn)?6壓靠在引導(dǎo)部11上， 就能對(duì)引導(dǎo)部11的表面進(jìn)行精加工，所以能夠使轎廂導(dǎo)軌8的制造變得 容易。再有，對(duì)于對(duì)重導(dǎo)軌9，也具有同樣的效果。
此外，在這樣的電梯的軌道表面加工裝置21中，表面加工體23具 有精加工輥?zhàn)?6，其設(shè)置有光滑的靠接面26a;和按壓裝置27，其用 于將精加工輥?zhàn)?6的靠接面26a壓靠在引導(dǎo)部11的接觸面lla上，并利 用這樣的表面加工體23對(duì)引導(dǎo)部11的表面進(jìn)行加工，所以僅使精加工 輥?zhàn)?6壓靠在引導(dǎo)部11上，就能在接觸面11a上形成光滑的軋制面34， 能使對(duì)引導(dǎo)部ll的表面精加工容易地進(jìn)行。再有，對(duì)于對(duì)重導(dǎo)軌9的引 導(dǎo)部13也能夠容易地進(jìn)行表面精加工。
此外，由于精加工輥?zhàn)?6壓靠在引導(dǎo)部11、 13上，所以能一邊使 精加工輥?zhàn)?6滾動(dòng)一邊進(jìn)行表面精加工，能使引導(dǎo)部ll、 13的表面精加工高效率地進(jìn)行。
再有，各凹部33也可以是沿滑動(dòng)部件的移動(dòng)方向配置的槽。這種情 況下，各槽在進(jìn)行表面精加工之前，通過例如刨削加工等而形成在引導(dǎo)
部ll、 13的表面上。這樣，能夠更加可靠地向滑動(dòng)部件與引導(dǎo)部ll、 13 之間供給潤(rùn)滑油，能夠更可靠地實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)部件相對(duì)于引導(dǎo)部ll、 13的順
利移動(dòng)。
實(shí)施方式2
在上述示例中，雖然靠接面26a的寬度尺寸比引導(dǎo)部11、 13的寬度 尺寸要小，但也可以使靠接面26a的寬度尺寸與引導(dǎo)部U、 13各自的寬 度尺寸相等。
艮口，圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的電梯的軌道表面加工裝置的主 要部分剖視圖。在圖中，精加工輥?zhàn)?6的靠接面26a的寬度尺寸與引導(dǎo) 部11的寬度尺寸相等。此外，靠接面26a為沿著精加工輥?zhàn)?6的周向 延伸的平面。再有，精加工輥?zhàn)?6的靠接面26a的寬度尺寸也與對(duì)重導(dǎo) 軌9的引導(dǎo)部13的寬度尺寸相等。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。
這樣，由于精加工輥?zhàn)?6的靠接面26a的寬度尺寸與引導(dǎo)部11、 13 的寬度尺寸相等，所以不必使精加工輥?zhàn)?6在加工寬度方向上移動(dòng)地多 次在引導(dǎo)部11、 13上滾動(dòng)，能夠更加容易地進(jìn)行引導(dǎo)部11、 13的表面 精加工。
實(shí)施方式3
圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式3的電梯的軌道表面加工裝置的主要部 分剖視圖。在圖中，在精加工輥?zhàn)?6的靠接面26a上形成有沿精加工輥 子26的周向延伸的多個(gè)凸起部41 。各凸起部41在精加工輥?zhàn)?6的厚度 方向上隔開間隔地配置。此外，各凸起部41從精加工輥?zhàn)?6的外周部 向精加工輥?zhàn)?6的半徑方向外側(cè)凸出。各凸起部41和靠接面26a各自 的表面光滑地形成。在該示例中，各凸起部41在垂直于精加工輥?zhàn)?6 的周向的平面上的截面形狀為三角形。
通過調(diào)整按壓裝置27的調(diào)整彈簧，精加工輥?zhàn)?6對(duì)引導(dǎo)部11的按 壓力為使引導(dǎo)部11的材料沿靠接面26a的形狀產(chǎn)生塑性變形的程度的力。在引導(dǎo)部ll的接觸面lla上，通過壓靠靠接面26a來進(jìn)行表面精加工。
在進(jìn)行了表面精加工后的引導(dǎo)部11的接觸面lla上，設(shè)置有多個(gè)微 小的槽(凹部)42和凸部43，這些槽(凹部)42和凸部43分別通過壓 靠精加工輥?zhàn)?6使引導(dǎo)部11的材料產(chǎn)生塑性變形而形成。因此，各槽 42為沿著各凸起部41的內(nèi)表面形狀，各凸部43為沿著各凸起部41之間 的靠接面26a部分的表面形狀。此外，各槽42的內(nèi)表面和各凸部43的 表面光滑地形成。再有，對(duì)重導(dǎo)軌9的引導(dǎo)部13也進(jìn)行與引導(dǎo)部11同 樣的表面精加工。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式2相同。
在這樣的轎廂導(dǎo)軌8中，在引導(dǎo)部ll的接觸面lla上設(shè)置有微小的 槽42和凸部43,這些槽42和凸部43通過將精加工輥?zhàn)?6壓靠在引導(dǎo) 部11上使引導(dǎo)部11的材料產(chǎn)生塑性變形而形成，因此凸部43的表面變 得光滑，能夠?qū)崿F(xiàn)例如滑動(dòng)部件的磨損的抑制等，能防止由引導(dǎo)部ll的 表面形狀導(dǎo)致的不良情況的發(fā)生。此外，由于能夠使?jié)櫥捅３衷诓?2 內(nèi)，所以能使滑動(dòng)部件相對(duì)于引導(dǎo)部ll順利地滑動(dòng)。另夕卜，還能使轎廂 導(dǎo)軌8的制造變得容易。再有，對(duì)于對(duì)重導(dǎo)軌9也具有同樣的效果。
此外，由于在引導(dǎo)部ll的接觸面lla上設(shè)置有沿滑動(dòng)部件的移動(dòng)方 向配置的槽42，所以能更加可靠地向滑動(dòng)部件和引導(dǎo)部11之間供給潤(rùn)滑 油，能更加可靠地實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)部件相對(duì)于引導(dǎo)部11的順利移動(dòng)。
此外，在這樣的電梯的軌道表面加工裝置中，表面加工體23具有 精加工輥?zhàn)?6,其設(shè)置有形成有凸起部41的靠接面26a;和按壓裝置27， 其用于將靠接面26a壓靠在引導(dǎo)部11的接觸面lla上，并且通過這樣的 表面加工體23對(duì)引導(dǎo)部11的表面進(jìn)行加工，所以即使是在表面精加工 前的接觸面lla上沒有槽的情況下，也能通過凸起部41使引導(dǎo)部11的材 料產(chǎn)生塑性變形，能夠更加可靠地形成槽42和凸部43。此外，由于僅通 過將精加工輥?zhàn)?6壓靠在引導(dǎo)部11上，就能在接觸面lla上形成槽42 和凸部43，所以能容易地進(jìn)行對(duì)引導(dǎo)部ll的表面精加工。再有，對(duì)于對(duì) 重導(dǎo)軌9的引導(dǎo)部13的表面精加工，也具有同樣的效果。
實(shí)施方式4圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式4的電梯的軌道表面加工裝置的側(cè)視圖。
在圖中，軌道表面加工裝置51具有搭載于轎廂2的加工單元52。加工單 元52以與轎廂導(dǎo)軌8對(duì)置的方式安裝在轎廂2上。此外，加工單元52 一邊對(duì)轎廂導(dǎo)軌8進(jìn)行表面精加工一邊與轎廂2 —起移動(dòng)。即，軌道表 面加工裝置51對(duì)己經(jīng)設(shè)置在井道1內(nèi)的轎廂導(dǎo)軌8進(jìn)行表面精加工。
轎廂2具有轎廂室53、和包圍轎廂室53并支承轎廂室53的轎廂框 架54。與各轎廂導(dǎo)軌8對(duì)置的滑動(dòng)部件55分別設(shè)置在轎廂框架54的上 部和下部。加工單元52安裝在轎廂框架54的上部。
圖8是沿圖7中的硼-Vffl線的剖視圖。在圖中，加工單元52具有 支承框架56，其固定在轎廂框架54上；和多個(gè)(該示例中為三個(gè))表面 加工體57，它們?cè)O(shè)置在支承框架56上，用于進(jìn)行轎廂導(dǎo)軌8的引導(dǎo)部 11的表面精加工。
在引導(dǎo)部11的兩側(cè)部和頂部，分別設(shè)置有與滑動(dòng)部件55接觸的接 觸面11a。支承框架56以分別與各接觸面lla對(duì)置的方式包圍引導(dǎo)部11。
各表面加工體57配置在支承框架56和引導(dǎo)部11之間。由此，各表 面加工體57在水平方向上以包圍引導(dǎo)部11的方式配置。此外，各表面 加工體57具有鋼制的精加工輥?zhàn)?壓靠部件)26;按壓裝置27，其將 精加工輥?zhàn)?6壓靠在轎廂導(dǎo)軌8的引導(dǎo)部11上；以及位置調(diào)整裝置28， 其用于調(diào)整各精加工輥?zhàn)?6相對(duì)于引導(dǎo)部11在水平方向上的位置。各 表面加工體57的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1中的表面加工體23的結(jié)構(gòu)一樣。
各位置調(diào)整裝置28的進(jìn)給螺桿29分別沿各接觸面lla水平地配置。 通過用馬達(dá)30使進(jìn)給螺桿29旋轉(zhuǎn)，各精加工輥?zhàn)?6沿進(jìn)給螺桿29移 位。由此來調(diào)整各精加工輥?zhàn)?6相對(duì)于引導(dǎo)部11的位置。
在分別設(shè)置于引導(dǎo)部11的各側(cè)部和頂部的各接觸面lla上，分別壓 靠有各表面加工體57的精加工輥?zhàn)?6。此外，各精加工輥?zhàn)?6通過轎 廂2的移動(dòng)而在轎廂2的移動(dòng)方向上壓靠(接觸)各接觸面lla的同時(shí) 進(jìn)行滾動(dòng)。即，各表面加工體57分別對(duì)引導(dǎo)部11的各接觸面lla進(jìn)行表 面精加工。其它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式l相同。
下面，說明進(jìn)行轎廂導(dǎo)軌8的表面精加工時(shí)的步驟。首先，將加工單元52安裝在轎廂2上。此時(shí)，將各精加工輥?zhàn)?6壓靠在引導(dǎo)部11的 各接觸面lla上。此后，在使各精加工輥?zhàn)?6在引導(dǎo)部11上滾動(dòng)的同時(shí)， 使轎廂2從井道1的上端部和下端部中的一端部移動(dòng)至另一端部。
之后，旋轉(zhuǎn)進(jìn)給螺桿29，使各精加工輥?zhàn)?6的位置在水平方向上 移動(dòng)，然后使轎廂2再次從井道1的上端部和下端部中的一端部移動(dòng)至 另一端部。
通過重復(fù)上述步驟，對(duì)于引導(dǎo)部11的整個(gè)接觸面lla，使各精加工 輥?zhàn)?6壓靠并同時(shí)滾動(dòng)。以此來進(jìn)行引導(dǎo)部11的表面精加工。
再有，在進(jìn)行對(duì)重導(dǎo)軌9的引導(dǎo)部13的表面精加工的情況下，在對(duì) 重3上安裝加工單元52，通過移動(dòng)對(duì)重3來進(jìn)行引導(dǎo)部13的表面精加工。
在這樣的電梯的軌道表面加工裝置51中，各表面加工體57設(shè)置在 轎廂2上，各表面加工體57的精加工輥?zhàn)?6伴隨轎廂2的移動(dòng)而在與 引導(dǎo)部ll的接觸面lla接觸的同時(shí)滾動(dòng)，所以即使在轎廂導(dǎo)軌8已經(jīng)設(shè) 置在井道1內(nèi)的情況下，僅通過移動(dòng)轎廂2就能容易地進(jìn)行引導(dǎo)部11的 表面精加工。
例如，在由滑動(dòng)部件52和潤(rùn)滑油的研磨作用而引起引導(dǎo)部11的接 觸面11a的鏡面化，當(dāng)轎廂2移動(dòng)時(shí)在滑動(dòng)部件55和引導(dǎo)部11之間產(chǎn)生 振鳴的情況下，在將轎廂導(dǎo)軌8設(shè)置在井道1內(nèi)的狀態(tài)下，也能進(jìn)行引 導(dǎo)部11的表面精加工，不用更換轎廂導(dǎo)軌8就能容易地消除產(chǎn)生產(chǎn)生振 鳴的不良情況。再有，對(duì)于對(duì)重導(dǎo)軌9也具有與轎廂導(dǎo)軌8同樣的效果。
此外，多個(gè)表面加工體57以包圍引導(dǎo)部11的方式配置，各表面加 工體57的精加工輥?zhàn)?6分別壓靠在引導(dǎo)部11的接觸面lla上，所以對(duì) 于設(shè)置在引導(dǎo)部11上的多個(gè)接觸面lla，能夠同時(shí)進(jìn)行表面精加工。由 此，就能實(shí)現(xiàn)表面精加工時(shí)間的縮短。
權(quán)利要求
1. 一種電梯的導(dǎo)軌，其特征在于，上述電梯的導(dǎo)軌具有引導(dǎo)部，上述引導(dǎo)部與設(shè)置在升降體上的接觸體接觸地引導(dǎo)上述升降體，在上述引導(dǎo)部的相對(duì)上述接觸體的接觸面上，設(shè)置有微小的凹部和凸部，在上述凸部上設(shè)置有軋制面，上述軋制面是通過將壓靠部件壓靠在上述接觸面上使上述引導(dǎo)部的材料產(chǎn)生塑性變形而光滑地形成的。
2. —種電梯的導(dǎo)軌，其特征在于，上述電梯的導(dǎo)軌具有引導(dǎo)部，上述引導(dǎo)部與設(shè)置在升降體上的接觸 體接觸地引導(dǎo)上述升降體，在上述引導(dǎo)部的相對(duì)上述接觸體的接觸面上，設(shè)置有微小的凹部和 凸部，上述微小的凹部和凸部是通過將壓靠部件壓靠在上述接觸面上使 上述引導(dǎo)部的材料產(chǎn)生塑性變形而形成的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯的導(dǎo)軌，其特征在于， 上述凹部是沿上述升降體的移動(dòng)方向配置的槽。
4. 一種電梯的軌道表面加工裝置，用于對(duì)導(dǎo)軌的表面進(jìn)行加工，上述導(dǎo)軌具有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部與設(shè)置在升降體上的接觸體接觸地引導(dǎo)上 述升降體，其特征在于，上述電梯的軌道表面加工裝置具有表面加工體，該表面加工體具有 壓靠部件，其設(shè)置有光滑的靠接面；和按壓裝置，其用于將上述靠接面 壓靠在上述引導(dǎo)部的相對(duì)上述接觸體的接觸面上，通過利用上述按壓裝置將上述靠接面壓靠在上述接觸面上，來使設(shè) 置在上述接觸面上的銳利的尖狀部的一部分材料塑性變形成沿著上述靠 接面的形狀，使上述尖狀部成為設(shè)有光滑的軋制面的微小凸部。
5. —種電梯的軌道表面加工裝置，用于對(duì)導(dǎo)軌的表面進(jìn)行加工，上述導(dǎo)軌具有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部與設(shè)置在升降體上的接觸體接觸地引導(dǎo)上 述升降體，其特征在于，上述電梯的軌道表面加工裝置具有表面加工體，該表面加工體具有: 壓靠部件，其設(shè)置有形成有凸起部的靠接面；和按壓裝置，其用于將上 述靠接面壓靠在上述引導(dǎo)部的相對(duì)上述接觸體的接觸面上，通過利用上述按壓裝置將上述靠接面壓靠在上述接觸面上，使上述 引導(dǎo)部的材料塑性變形成沿著上述靠接面的形狀，從而在上述接觸面上 形成微小的凹部和凸部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電梯的軌道表面加工裝置，其特征在于，上述壓靠部件是在與上述接觸面接觸的同時(shí)進(jìn)行滾動(dòng)的輥?zhàn)印?br> 7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯的軌道表面加工裝置，其特征在于， 上述表面加工體設(shè)置在上述升降體上， 上述輥?zhàn)影殡S上述升降體的移動(dòng)而滾動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯的導(dǎo)軌以及電梯的軌道表面加工裝置。在井道內(nèi)升降的升降體上，設(shè)置有與導(dǎo)軌對(duì)置的接觸體。導(dǎo)軌具有軌道支承部；和引導(dǎo)部，其固定在軌道支承部上，該引導(dǎo)部與接觸體接觸地引導(dǎo)升降體。在引導(dǎo)部的相對(duì)接觸體的接觸面上，設(shè)置有微小的凹部和凸部。在凸部上設(shè)置有軋制面，該軋制面是通過將壓靠部件壓靠在接觸面上使引導(dǎo)部的材料產(chǎn)生塑性變形而光滑地形成的。由此，就能防止例如接觸體的磨損等不良情況。
文檔編號(hào)B66B7/02GK101415633SQ20068005413
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2006年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月22日
發(fā)明者本田武信 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社