專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯的門(mén)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于開(kāi)閉電梯出入口的電梯的門(mén)裝置。
背景技術(shù)：
以往，為了防止拉門(mén)在開(kāi)閉時(shí)和反轉(zhuǎn)時(shí)不穩(wěn)，提出了使配置在拉門(mén) 上方的門(mén)機(jī)靠近拉門(mén)的電梯的門(mén)開(kāi)閉裝置。在拉門(mén)的上方，設(shè)置有因受 到來(lái)自電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪。門(mén)機(jī)由將滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)槔T(mén)的往 復(fù)運(yùn)動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成。懸垂有拉門(mén)的臂連接在門(mén)機(jī)上。通過(guò)使門(mén)機(jī)靠 近拉門(mén)，能夠縮短臂的長(zhǎng)度，從而能夠?qū)崿F(xiàn)拉門(mén)的支撐的穩(wěn)定化(參照 專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平6—80361號(hào)公報(bào)
但是，如果拉門(mén)的加減速度隨著開(kāi)閉速度的高速化而進(jìn)一步增大的 話，即使減小拉門(mén)和門(mén)機(jī)之間的距離，恐怕也無(wú)法抑制因加減速時(shí)的慣 性力而產(chǎn)生的拉門(mén)的移位。因此，存在拉門(mén)在拉門(mén)的加減速時(shí)傾斜的危 險(xiǎn)。
此外，由于門(mén)機(jī)由連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜。由此，也增大了 制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決如上所述的問(wèn)題而完成的，其目的在于獲得一種 電梯的門(mén)裝置，該電梯的門(mén)裝置能夠?qū)崿F(xiàn)電梯出入口的開(kāi)閉速度的高速 化，并且能夠防止電梯門(mén)在電梯出入口開(kāi)閉時(shí)傾斜，還能夠?qū)崿F(xiàn)制造成 本的降低。
本發(fā)明的電梯的門(mén)裝置包括門(mén)軌道，其設(shè)置在電梯出入口的上方， 并且沿著電梯出入口的正面寬度方向配置；門(mén)懸吊裝置，其具有分別載置于門(mén)軌道上且沿著門(mén)軌道隔開(kāi)間隔地配置的多個(gè)接觸體、和設(shè)置有 各接觸體的共用的門(mén)懸吊裝置主體，并且門(mén)懸吊裝置能夠在各接觸體與 門(mén)軌道接觸的同時(shí)沿著門(mén)軌道移動(dòng)；門(mén)板，其設(shè)置在門(mén)懸吊裝置主體上， 并通過(guò)與門(mén)懸吊裝置一起移動(dòng)來(lái)開(kāi)閉電梯出入口；以及防止門(mén)傾斜裝置， 其配置在門(mén)軌道的上方，并對(duì)門(mén)懸吊裝置朝將各接觸體按壓向門(mén)軌道的 方向施力。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的門(mén)裝置的主視圖。
圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯的門(mén)裝置的主視圖。 圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯的門(mén)裝置的主視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 實(shí)施方式l
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的門(mén)裝置的主視圖。在圖中， 在轎廂(未圖示)上設(shè)置有轎廂出入口 (電梯出入口) 1。此外，在轎廂 上固定有設(shè)置在轎廂出入口 l上方的懸吊殼體(hangercase) 2。
在懸吊殼體2上，固定有沿轎廂出入口1的正面寬度方向配置的門(mén) 軌道(支撐軌道)3。在門(mén)軌道3上，懸吊有開(kāi)閉轎廂出入口 1的一對(duì)轎 廂門(mén)(電梯門(mén))4、 5。
各轎廂門(mén)4、 5構(gòu)成為能夠在轎廂出入口 1的正面寬度方向上移動(dòng)。 轎廂出入口 l構(gòu)成為通過(guò)使各轎廂門(mén)4、 5相互抵接而關(guān)閉，通過(guò)使各轎 廂門(mén)4、 5的抵接分離而打開(kāi)。
在轎廂出入口1的下部，固定有沿轎廂出入口1的正面寬度方向配 置的轎廂地坎6。在轎廂地坎6上，沿著各轎廂門(mén)4、 5的移動(dòng)方向設(shè)置 有地坎槽(未圖示)。
各轎廂門(mén)4、 5具有門(mén)懸吊裝置7，其能夠沿門(mén)軌道3移動(dòng)；和門(mén) 板8，其設(shè)置在門(mén)懸吊裝置7的下部，并通過(guò)與門(mén)懸吊裝置7—起移動(dòng)來(lái)
5開(kāi)閉轎廂出入口 1。
各門(mén)懸吊裝置7具有沿著門(mén)軌道3隔開(kāi)間隔地配置的多個(gè)(該示 例中為2個(gè))懸吊輥(接觸體)9;和設(shè)置有各懸吊輥9的共用的門(mén)懸吊 裝置主體(懸吊板)10。
各懸吊輥9載置于門(mén)軌道3上。此外，在門(mén)懸吊裝置7沿著門(mén)軌道 3移動(dòng)時(shí)，各懸吊輥9與門(mén)軌道3接觸地滾動(dòng)。
各門(mén)懸吊裝置主體10避開(kāi)門(mén)軌道3地配置。在各門(mén)懸吊裝置主體 10上，與各懸吊輥9 一起設(shè)置有用于防止各懸吊輥9從門(mén)軌道3脫離的 多個(gè)(該示例中為2個(gè))上推輥ll。各上推輥11配置在門(mén)軌道3下方， 并且在沿著門(mén)軌道3的方向上，各上推輥11與各懸吊輥9配置在相同的 位置。此外，在各上推輥11和門(mén)軌道3之間設(shè)置有間隙。并且，各懸吊 輥9和各上推輥11配置在懸吊殼體2與門(mén)懸吊裝置主體10之間。
在各門(mén)板8的下部，設(shè)置有插入轎廂地坎6的地坎槽中的多個(gè)(在 該示例中為2個(gè))門(mén)腳12。各門(mén)腳12沿著地坎槽隔開(kāi)間隔地配置。
在懸吊殼體2的正面寬度方向的一端部設(shè)置有門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置13。門(mén)驅(qū) 動(dòng)裝置13具有包含馬達(dá)的門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置主體14、和通過(guò)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置主體 14的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪15。在懸吊殼體2的正面寬度方向的另一端 部設(shè)置有從動(dòng)輪16。
在驅(qū)動(dòng)輪15和從動(dòng)輪16之間繞掛有環(huán)狀的帶(傳動(dòng)條狀體)17。 帶17隨著驅(qū)動(dòng)輪15的旋轉(zhuǎn)而繞轉(zhuǎn)移動(dòng)。從動(dòng)輪16隨著帶17的繞轉(zhuǎn)移 動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。
各轎廂門(mén)4、 5以通過(guò)帶17的繞轉(zhuǎn)移動(dòng)而向彼此相反的方向移動(dòng)的 方式經(jīng)由連接部件18、 19分別與帶17連接。
用于防止各轎廂門(mén)4、 5傾斜的防止門(mén)傾斜裝置20支撐于懸吊殼體 2上。防止門(mén)傾斜裝置20配置在門(mén)軌道3的上方。此外，防止門(mén)傾斜裝 置20朝將各懸吊輥9按壓向門(mén)軌道3的方向?qū)Ω鏖T(mén)懸吊裝置7施力。
防止門(mén)傾斜裝置20具有導(dǎo)軌21，其沿門(mén)軌道3配置；多個(gè)(該 示例中為2個(gè))對(duì)置懸吊裝置(對(duì)置移動(dòng)體)22，它們能夠在上下方向 上與門(mén)懸吊裝置主體10對(duì)置地沿著導(dǎo)軌21移動(dòng)；和多個(gè)(該示例中為2個(gè))施力彈簧(施力體)23，它們配置在各對(duì)置懸吊裝置22和各門(mén)懸吊裝置7之間，并對(duì)各門(mén)懸吊裝置7向從各對(duì)置懸吊裝置22離開(kāi)的方向、即向下方施力。
導(dǎo)軌21固定在懸吊殼體2上。因此，導(dǎo)軌21不會(huì)相對(duì)于門(mén)軌道3移位。此外，導(dǎo)軌21相對(duì)于門(mén)軌道3隔開(kāi)預(yù)定間隔地配置。并且，導(dǎo)軌21的長(zhǎng)度與門(mén)軌道3的長(zhǎng)度大致相同。
各對(duì)置懸吊裝置22具有沿著導(dǎo)軌21隔開(kāi)間隔地配置的多個(gè)(該示例中為2個(gè))引導(dǎo)輥24;和設(shè)置有各引導(dǎo)輥24的共用的對(duì)置懸吊裝置主體(對(duì)置部件)25。
各引導(dǎo)輥24配置在導(dǎo)軌21的下方。此外，各引導(dǎo)輥24被施力彈簧23向上方施力。由此，各引導(dǎo)輥24被按壓向?qū)к?1。在對(duì)置懸吊裝置22沿著導(dǎo)軌21移動(dòng)時(shí)，各引導(dǎo)輥24與導(dǎo)軌21接觸地滾動(dòng)。
對(duì)置懸吊裝置主體25避開(kāi)導(dǎo)軌21地配置。在對(duì)置懸吊裝置主體25上，設(shè)置有用于防止各引導(dǎo)輥24從導(dǎo)軌21脫離的多個(gè)(該示例中為2個(gè))防脫離輥26。各防脫離輥26配置在導(dǎo)軌21的上方，并且在沿著導(dǎo)軌21的方向上，各防脫離輥26與各引導(dǎo)輥24配置在相同的位置。此外，在防脫離輥26和導(dǎo)軌21之間設(shè)置有間隙。并且，各引導(dǎo)輥24和各防脫離輥26配置在懸吊殼體2和對(duì)置懸吊裝置主體25之間。
施力彈簧23以壓縮的狀態(tài)配置在門(mén)懸吊裝置主體10和對(duì)置懸吊裝置主體25之間。即，門(mén)懸吊裝置7和對(duì)置懸吊裝置22被施力彈簧23向彼此遠(yuǎn)離的方向施力。此外，施力彈簧23在沿著門(mén)軌道3的方向上配置在一個(gè)懸吊輥9和另一懸吊輥9之間。因此，即使在門(mén)懸吊裝置主體IO和對(duì)置懸吊裝置主體25之間的間隔伴隨轎廂門(mén)4、 5的移動(dòng)而變動(dòng)了的情況下，也能夠通過(guò)施力彈簧23的彈性來(lái)防止門(mén)懸吊裝置7和對(duì)置懸吊裝置22在門(mén)軌道3與導(dǎo)軌21之間卡住。
對(duì)置懸吊裝置22由于受到施力彈簧23的彈性斥力(作用力)而被朝將各引導(dǎo)輥24按壓向?qū)к?1的方向施力。此外，門(mén)懸吊裝置7由于受到施力彈簧23的彈性斥力(作用力)而被朝將各懸吊輥9按壓向門(mén)軌道3的方向施力。接下來(lái)對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪15通過(guò)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置13的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶17進(jìn)行繞轉(zhuǎn)移動(dòng)。由此，各轎廂門(mén)4、 5沿著轎廂出入口 1的正面寬度方向朝彼此相反的方向移動(dòng)。由此，使轎廂出入口l開(kāi)閉。
此外，各對(duì)置懸吊裝置22在與門(mén)懸吊裝置7對(duì)置的同時(shí)與各轎廂門(mén)4、 5—起分別沿著導(dǎo)軌21移動(dòng)。由此，各門(mén)懸吊裝置7在受到施力彈簧23所施加的朝下的作用力的同時(shí)移動(dòng)。由此，各懸吊輥9被按壓在門(mén)軌道3上并且在門(mén)軌道3上滾動(dòng)。
當(dāng)轎廂門(mén)4在開(kāi)閉轎廂出入口 1時(shí)加減速、從而有加減速的慣性力作用于轎廂門(mén)4時(shí)，轎廂門(mén)4由于受到慣性力而將會(huì)相對(duì)于門(mén)軌道3傾斜。但是，由于門(mén)懸吊裝置7被施力彈簧23強(qiáng)制性地朝將各懸吊輥9按壓向門(mén)軌道3的方向施力，所以防止了懸吊輥9從門(mén)軌道3上向上方離開(kāi)。因此，防止了轎廂門(mén)4傾斜。
艮P，在設(shè)置于轎廂門(mén)4的各懸吊輥9上，由于轎廂門(mén)4的自重而向下方作用有重力F1。若設(shè)轎廂門(mén)4的質(zhì)量為W，由于懸吊輥9的數(shù)量為2個(gè)，所以重力F1的大小由以下公式(1)表示。
F1二W/2…(1)
此外，門(mén)懸吊裝置7通過(guò)施力彈簧23而受到朝向下方的作用力F2。因此，例如當(dāng)因轎廂門(mén)4的加減速而有朝向關(guān)門(mén)方向的慣性力F3作用于轎廂門(mén)4的重心時(shí)，在一個(gè)(開(kāi)門(mén)側(cè))懸吊輥9與門(mén)軌道3的接觸點(diǎn)A處，作用有合成力矩M1，該合成力矩M1由重力F1所產(chǎn)生的力矩、作用力F2所產(chǎn)生的力矩以及慣性力F3所產(chǎn)生的力矩合成。力矩Ml由下面的公式(2)表示。
M1=F1 Ll+F2 L2—F3 U…(2)
其中，Ll是從接觸點(diǎn)A到另一懸吊輥9的中心位置在水平方向上的距離。此外，L2是從接觸點(diǎn)A到施力彈簧23的位置在水平方向上的距離。另外，L3是從接觸點(diǎn)A到轎廂門(mén)4的重心在高度方向上的距離。
在公式(2)中，重力Fl和作用力F2兩者所產(chǎn)生的力矩(Fl Ll+F2 L2)的方向是與欲使轎廂門(mén)4傾斜的慣性力的力矩(F3 L3)相反的方向。因此，當(dāng)力矩M1》0時(shí)，由于重力F1和作用力F2兩者所產(chǎn)生的力矩大于等于慣性力F3所產(chǎn)生的力矩，因此轎廂門(mén)4不會(huì)相對(duì)于門(mén)軌道3傾斜，各懸吊輥9不會(huì)從門(mén)軌道3向上方離開(kāi)。
但是，當(dāng)力矩MKO時(shí)，由于慣性力F3所產(chǎn)生的力矩大于重力F1和作用力F2兩者所產(chǎn)生的力矩，因此轎廂門(mén)4相對(duì)于門(mén)軌道3傾斜，另一懸吊輥9從門(mén)軌道3向上方離開(kāi)。
由于施力彈簧23所產(chǎn)生的力矩是與慣性力F3所產(chǎn)生的力矩相反的力矩，所以作用力F2和距離L2被調(diào)整成使力矩M1》0。由此，即使在轎廂門(mén)4進(jìn)行了加減速的時(shí)候，也能夠防止力矩MKO，從而能夠防止轎廂門(mén)4傾斜。
另外，對(duì)于轎廂門(mén)5的施力彈簧23，也進(jìn)行了同樣的調(diào)整，從而能夠防止轎廂門(mén)5傾斜。
在這樣的電梯的門(mén)裝置中，由于門(mén)懸吊裝置7被防止門(mén)傾斜裝置20朝將各懸吊輥9按壓向門(mén)軌道3的方向施力，所以在使各轎廂門(mén)4、 5加減速時(shí)，能夠?qū)﹂T(mén)懸吊裝置7朝向阻礙各轎廂門(mén)4、 5傾斜的方向施力。因此，即使在增大了各轎廂門(mén)4、 5的加減速度的情況下，也能夠通過(guò)由防止門(mén)傾斜裝置20對(duì)門(mén)懸吊裝置7施力來(lái)防止各轎廂門(mén)4、 5傾斜。艮卩，能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂出入口 1的開(kāi)閉速度的高速化，并且能夠防止各轎廂門(mén)4、5在轎廂出入口 1的開(kāi)閉時(shí)傾斜。此外，由于無(wú)需像以往那樣使用連桿機(jī)構(gòu)，所以能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)防止各轎廂門(mén)4、 5傾斜，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低。
此外，防止門(mén)傾斜裝置20具有導(dǎo)軌21，其沿門(mén)軌道3配置；對(duì)置懸吊裝置22，其能夠與門(mén)懸吊裝置主體10對(duì)置地沿著導(dǎo)軌21移動(dòng)；和施力彈簧23，其配置在對(duì)置懸吊裝置22和門(mén)懸吊裝置主體IO之間，并對(duì)門(mén)懸吊裝置主體10向遠(yuǎn)離對(duì)置懸吊裝置22的方向施力，因此能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)防止各轎廂門(mén)4、 5傾斜。此外，即使在對(duì)置懸吊裝置22和門(mén)懸吊裝置主體10之間的間隔伴隨各轎廂門(mén)4、 5的移動(dòng)而變動(dòng)了的情況下，也能夠通過(guò)施力彈簧23的彈性來(lái)防止對(duì)置懸吊裝置22和門(mén)懸吊裝置7在門(mén)軌道3與導(dǎo)軌21之間卡住。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)防止門(mén)傾斜裝
9置20的動(dòng)作的可靠性的提高。
此外，在門(mén)懸吊裝置7沿門(mén)軌道3移動(dòng)時(shí)，由于各懸吊輥9在門(mén)軌道3上滾動(dòng)，因此能夠使門(mén)懸吊裝置7沿著門(mén)軌道3平滑地移動(dòng)。
另外，在上述示例中，對(duì)于各轎廂門(mén)4、 5中的每一方，配置在門(mén)懸吊裝置主體10和對(duì)置懸吊裝置主體25之間的施力彈簧23的數(shù)量為1個(gè)，但是也可以在門(mén)懸吊裝置主體10和對(duì)置懸吊裝置主體25之間配置多個(gè)施力彈簧23。該情況下，各施力彈簧23沿著門(mén)軌道3隔開(kāi)間隔地配置。
實(shí)施方式2
圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯的門(mén)裝置的主視圖。在圖中，在門(mén)軌道3的上方，沿著門(mén)軌道3配置有能夠相對(duì)于門(mén)軌道3在上下方向上移位的移位軌道(移位體)31。移位軌道31的長(zhǎng)度與門(mén)軌道3的長(zhǎng)度大致相同。
在移位軌道31的上方，設(shè)置有固定于懸吊殼體2的多個(gè)(該示例中為3個(gè))彈簧支承部32。各彈簧支承部32在沿著門(mén)軌道3的方向上隔開(kāi)間隔地配置。
在各彈簧支承部32和移位軌道31之間，分別配置有對(duì)移位軌道31向靠近門(mén)軌道3的方向(下方)施力的施力彈簧(施力體)33。各施力彈簧33以壓縮的狀態(tài)配置在彈簧支承部32和移位軌道31之間。
移位軌道31與各懸吊輥9的上部接觸。通過(guò)被施力彈簧33施力的移位軌道31，各懸吊輥9被向下方按壓。即，各懸吊輥9經(jīng)移位軌道31受到各施力彈簧33的朝向下方的作用力。各懸吊輥9能夠在被移位軌道31按壓的狀態(tài)下沿著門(mén)軌道3移動(dòng)。
通過(guò)用移位軌道31按壓各懸吊輥9 (gP,通過(guò)使各懸吊輥9經(jīng)移位軌道31受到來(lái)自各施力彈簧33的作用力)，門(mén)懸吊裝置7被朝將各懸吊輥9按壓向門(mén)軌道3的方向施力。
另外，防止門(mén)傾斜裝置34具有移位軌道31、各彈簧支承部32以及各施力彈簧33。其它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式l相同。
接下來(lái)，對(duì)防止門(mén)傾斜裝置34的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。通過(guò)被各施力彈簧33施力的移位軌道31，各懸吊輥9被向下方按壓。由此，各懸吊輥9被按壓向門(mén)軌道3。
當(dāng)轎廂門(mén)4、 5移動(dòng)時(shí)，各懸吊輥9在受到來(lái)自移位軌道31的按壓力的狀態(tài)下一邊相對(duì)于移位軌道31滑動(dòng)一邊在門(mén)軌道3上滾動(dòng)。
在各門(mén)懸吊裝置7由于門(mén)軌道3的凹凸等而在上下方向上移位了的情況下，移位軌道31在向下方按壓各懸吊輥9的同時(shí)，與各門(mén)懸吊裝置7—起在上下方向上移位。
在這樣的電梯的門(mén)裝置中，防止門(mén)傾斜裝置34具有能夠相對(duì)于門(mén)軌道3移位的移位軌道31、和對(duì)移位軌道31向靠門(mén)軌道3的方向施力的施力彈簧33，各懸吊輥9通過(guò)被移位軌道31按壓而被按壓向門(mén)軌道3，因此具有與實(shí)施方式l相同的效果，并且能夠減少防止門(mén)傾斜裝置34的部
件個(gè)數(shù)，能夠使結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化。因此，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)制造成本的降低以及門(mén)裝置的小型化。
此處，還考慮過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)將移位軌道固定在懸吊殼體2上，使各懸吊輥9夾在門(mén)軌道3和移位軌道之間，但是在這樣的結(jié)構(gòu)中，如果移位軌道相對(duì)于懸吊殼體2哪怕是稍微傾斜，則沿門(mén)軌道3移動(dòng)時(shí)的各懸吊輥9就有可能會(huì)卡在門(mén)軌道3和移位軌道之間。為了防止各懸吊輥9卡在門(mén)軌道3和移位軌道之間，必須使移位軌道與門(mén)軌道3精確平行，因此必須提高移位軌道和門(mén)軌道3的加工精度以及安裝精度，從而導(dǎo)致制造成本增加，組裝時(shí)間也變長(zhǎng)。
在防止門(mén)傾斜裝置34中，由于移位軌道31能夠相對(duì)于門(mén)軌道3移位，所以能夠防止各懸吊輥9卡在移位軌道31和門(mén)軌道3之間，能夠提高動(dòng)作的可靠性。此外，由于也不需要極度提高移位軌道31的加工精度和安裝精度，因此還能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低和組裝時(shí)間的縮短。
實(shí)施方式3
圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯的門(mén)裝置的主視圖。在圖中，在各門(mén)懸吊裝置主體10上設(shè)置有與移位軌道31接觸的凸出輥(傳遞體)41。凸出輥41配置在比各懸吊輥9更靠近移位軌道31的位置。即，凸出輥41的一部分比各懸吊輥9向移位軌道31側(cè)凸出。由此，各凸出輥41與移位軌道31接觸，并且從門(mén)軌道3上離開(kāi)。此外，各懸吊輥9與門(mén)軌道3接觸，并且從移位軌道31上離開(kāi)。
凸出輥41在水平方向上配置在各懸吊輥9之間。此外，通過(guò)被各施力彈簧33施力的移位軌道31，凸出輥41被向下方按壓。即，凸出輥41經(jīng)移位軌道31受到各施力彈簧33的朝向下方的作用力。凸出輥41能夠在被移位軌道31按壓的狀態(tài)下與門(mén)懸吊裝置7 —起移動(dòng)。
通過(guò)用移位軌道31按壓凸出輥41 ，門(mén)懸吊裝置7被朝將各懸吊輥9按壓向門(mén)軌道3的方向施力。即，通過(guò)使凸出輥41經(jīng)移位軌道31受到來(lái)自各施力彈簧33的作用力，來(lái)將各懸吊輥9按壓向門(mén)軌道3。
另外，防止門(mén)傾斜裝置42具有移位軌道31、各彈簧支承部32、各施力彈簧33以及各凸出輥41。其它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式2相同。
接下來(lái)，對(duì)防止門(mén)傾斜裝置42的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。通過(guò)被各施力彈簧33施力的移位軌道31，各凸出輥41被向下方按壓。由此，各懸吊輥9被按壓向門(mén)軌道3。
當(dāng)轎廂門(mén)4、 5移動(dòng)時(shí)，各凸出輥41在受到來(lái)自移位軌道31的按壓力的狀態(tài)下，與移位軌道31接觸地滾動(dòng)。即，當(dāng)轎廂門(mén)4、 5移動(dòng)時(shí)，各凸出輥41在被移位軌道31向下方按壓的狀態(tài)下與門(mén)懸吊裝置7 —起移動(dòng)。
在各門(mén)懸吊裝置7由于門(mén)軌道3上的凹凸等而在上下方向移位了的情況下，移位軌道31—邊向下方按壓各凸出輥41， 一邊與各門(mén)懸吊裝置7—起在上下方向上移位。
在這樣的電梯的門(mén)裝置中，被移位軌道31向下方按壓的凸出輥41設(shè)置在門(mén)懸吊裝置主體10上，凸出輥41配置在比各懸吊輥9更靠近移位軌道31的位置，因此具有與實(shí)施方式l相同的效果，并且能夠防止移位軌道31與各懸吊輥9接觸。由此，在門(mén)懸吊裝置7沿門(mén)軌道3移動(dòng)時(shí)，能夠減小門(mén)懸吊裝置7從移位軌道31受到的阻力。因此，能夠增大各施力彈簧33的作用力，能夠進(jìn)一步防止各轎廂門(mén)4、 5在轎廂出入口 1的開(kāi)閉時(shí)傾斜。
另外，在上述示例中，對(duì)于各轎廂門(mén)4、 5中的每一方，凸出輥41
12的數(shù)量為1個(gè)，但是也可以在門(mén)懸吊裝置主體10上設(shè)置多個(gè)凸出輥41。 該情況下，各凸出輥41在各懸吊輥9之間沿著門(mén)軌道3隔開(kāi)間隔地配 置。
此外，在各上述實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于具有開(kāi)閉轎廂出入口 l的轎廂門(mén)4、 5的電梯的門(mén)裝置中，但是也可以將本發(fā)明應(yīng)用于具有開(kāi) 閉層站出入口 (電梯出入口)的層站門(mén)(電梯門(mén))的電梯的門(mén)裝置中。
權(quán)利要求
1. 一種電梯的門(mén)裝置，其特征在于，上述電梯的門(mén)裝置包括門(mén)軌道，其設(shè)置在電梯出入口的上方，并且沿著上述電梯出入口的正面寬度方向配置；門(mén)懸吊裝置，其具有分別載置于上述門(mén)軌道上且沿著上述門(mén)軌道隔開(kāi)間隔地配置的多個(gè)接觸體、和設(shè)置有各上述接觸體的共用的門(mén)懸吊裝置主體，上述門(mén)懸吊裝置能夠在各上述接觸體與上述門(mén)軌道接觸的同時(shí)沿著上述門(mén)軌道移動(dòng)；門(mén)板，其設(shè)置在上述門(mén)懸吊裝置主體上，并通過(guò)與上述門(mén)懸吊裝置一起移動(dòng)來(lái)開(kāi)閉上述電梯出入口；以及防止門(mén)傾斜裝置，其配置在上述門(mén)軌道的上方，并對(duì)上述門(mén)懸吊裝置朝將各上述接觸體按壓向上述門(mén)軌道的方向施力。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯的門(mén)裝置，其特征在于， 上述防止門(mén)傾斜裝置具有導(dǎo)軌，其沿著上述門(mén)軌道配置；對(duì)置移動(dòng)體，其能夠與上述門(mén)懸吊裝置主體對(duì)置地沿著上述導(dǎo)軌移動(dòng)；以及施 力體，其配置在上述對(duì)置移動(dòng)體和上述門(mén)懸吊裝置主體之間，并對(duì)上述 門(mén)懸吊裝置主體向遠(yuǎn)離上述對(duì)置移動(dòng)體的方向施力，通過(guò)由上述施力體對(duì)上述門(mén)懸吊裝置主體施力，上述門(mén)懸吊裝置被 朝將各上述接觸體按壓向上述門(mén)軌道的方向施力。
3. 如權(quán)利要求l所述的電梯的門(mén)裝置，其特征在于， 上述防止門(mén)傾斜裝置具有移位體，其沿著上述門(mén)軌道配置，并能夠相對(duì)于上述門(mén)軌道移位；和施力體，其對(duì)上述移位體向靠近上述門(mén)軌 道的方向施力，各上述接觸體能夠在被上述移位體按壓的狀態(tài)下沿著上述門(mén)軌道移動(dòng)，通過(guò)利用上述移位體按壓各上述接觸體，上述門(mén)懸吊裝置被朝將各 上述接觸體按壓向上述門(mén)軌道的方向施力。
4. 如權(quán)利要求l所述的電梯的門(mén)裝置，其特征在于，上述防止門(mén)傾斜裝置具有移位體，其沿著上述門(mén)軌道配置，并能 夠相對(duì)于上述門(mén)軌道移位；施力體，其對(duì)上述移位體向靠近上述門(mén)軌道 的方向施力；和傳遞體，其設(shè)置在上述門(mén)懸吊裝置主體上，并在被上述 移位體按壓的狀態(tài)下與上述門(mén)懸吊裝置一起移動(dòng)，上述傳遞體配置在比上述接觸體靠近上述移位體的位置， 通過(guò)利用上述移位體按壓上述傳遞體，上述門(mén)懸吊裝置被朝將各上 述接觸體按壓向上述門(mén)軌道的方向施力。
5. 如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的電梯的門(mén)裝置，其特征在于， 各上述接觸體是在上述門(mén)軌道上滾動(dòng)的懸吊輥。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯的門(mén)裝置，其包括門(mén)軌道，其設(shè)置在電梯出入口的上方；門(mén)懸吊裝置，其能夠沿門(mén)軌道移動(dòng)；門(mén)板，其通過(guò)與門(mén)懸吊裝置一起移動(dòng)來(lái)開(kāi)閉電梯出入口；以及防止門(mén)傾斜裝置，其配置在門(mén)軌道的上方，并對(duì)上述門(mén)懸吊裝置施力。門(mén)軌道沿著電梯出入口的正面寬度方向配置。門(mén)懸吊裝置具有分別載置于門(mén)軌道上的多個(gè)接觸體、和設(shè)置有各接觸體的共用的門(mén)懸吊裝置主體。防止門(mén)傾斜裝置對(duì)門(mén)懸吊裝置朝將各接觸體按壓向上述門(mén)軌道的方向施力。
文檔編號(hào)B66B13/30GK101506085SQ200680055669
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2006年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月25日
發(fā)明者小泉喜彥 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社