專利名稱：一種新的解決公共交通堵塞的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于人口多和居住密集，公共交通堵塞一直是困擾大、中型城市交通管理的難題，不僅耽誤人們上班和做事，而且將很多時間浪費在路上，造成時間成本過大。利用公共交通專用線、增加公共汽車數(shù)量、擴展地鐵線路、架高架橋、建立交橋、建設(shè)城市鐵路等是大、中型城市常用的緩解公共交通堵塞的常用方法，然而，由于受財力、物力和道路眾多出口、入口的局限，不能保障公共交通線一直暢通，因而從根本上也沒有解決公共交通堵塞。
建設(shè)可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施，尤其是大、中型城市環(huán)路，能夠確保公共交通線路一直通暢，在國內(nèi)、外文獻中未見報道?？梢?，以建設(shè)可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施的解決公共交通堵塞的方法，不僅對于解決公共交通堵塞，達到人們按時按點到達目的地具有現(xiàn)實意義，而且對有效減少時間資源浪費，提高人們工作效率和提高城市交通管理水平具有重要的積極意義。

發(fā)明內(nèi)容
能解決公共交通堵塞的方法包括(1)建設(shè)可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施，尤其適用于大、中型城市環(huán)路?？梢苿拥墓┤藗冎苯映擞玫墓步煌ǖ缆吩O(shè)施，包括動力裝置和鏈接緊密的傳動板。(2)能使可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施應(yīng)用的系列附屬裝置。在推薦的實施例中，系列附屬裝置包括設(shè)有出/入口的封閉罩、座椅、扶桿、護欄。
本發(fā)明的方法能解決公共交通堵塞特別好一是可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施，鏈接緊密的傳動板由動力裝置控制啟動、移動、速度與停止，動力裝置由人們控制，安全系數(shù)高；二是本發(fā)明的系列附屬裝置能確保供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施正常運轉(zhuǎn)。有出/入口的封閉罩能遮風(fēng)雨雪，安置在傳動板的座椅供人們乘坐，安置在封閉罩里的扶桿供人們握把以穩(wěn)定身體，安裝在封閉罩兩側(cè)的護欄防止車輛意外碰撞確?？梢苿拥墓┤藗冎苯映擞玫墓步煌ǖ缆吩O(shè)施安全。
本發(fā)明方法的可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施啟動、移動、速度與停止，可隨公共交通線路的停車站點設(shè)置由專人控制，當(dāng)?shù)竭_站點時，傳動板停止，封閉罩的各處出/入口供人們乘上和乘下，出/入口的門開啟和關(guān)閉也由專人遠程控制。并且本發(fā)明方法的可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施尤其適用于大、中型城市環(huán)路，鏈接緊密的傳動板啟動、移動、速度與停止都一體化，動都動，停都停，封閉罩的各處出/入口供人們乘上和乘下，方便乘客選擇上和下。
尤其是，本發(fā)明推薦實施例的可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施不影響城市主干交通道路與輔路之間出入口車輛的通行，因在城市主干交通道路出入口處設(shè)有橋洞供車輛通行，行人橫穿馬路走過街橋。因此，本發(fā)明方法使公共交通堵塞得到根本解決，又不影響城市主干交通道路出入口車輛的通行和行人橫過馬路，大大有益于無車的人們在城市出行。
除了上述的好處，本發(fā)明推薦的可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施能不堵塞浪費人們時間，大大方便無車的人們在城市出行，將有助于減少人們所乘小汽車的數(shù)量，有利于減少汽車廢氣所造成的空氣污染，利于環(huán)保提高城市空氣質(zhì)量。
本發(fā)明方法的優(yōu)點在于(1)可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施能夠一直暢通，不堵塞浪費人們時間。系列附屬裝置確?？梢苿拥墓┤藗冎苯映擞玫墓步煌ǖ缆吩O(shè)施運行平穩(wěn)，安全系數(shù)高。
(2)可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施，鏈接緊密的傳動板啟動、移動、速度與停止都一體化，動都動，停都停，封閉罩的各處出/入口供人們乘上和乘下，方便乘客選擇上和下，降低運行成本。
(3)本發(fā)明方法不影響城市主干交通道路出入口車輛的通行和行人橫過馬路，大大方便無車的人們在城市出行，將有助于減少人們所乘小汽車的數(shù)量，有利于減少汽車廢氣所造成的空氣污染。
具體實施例方式
通過本發(fā)明推薦的解決公共交通堵塞的方法結(jié)合實施例附圖給予詳盡描述如下附

圖1、附圖2和附圖3是根據(jù)本發(fā)明的具有可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施和使可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施應(yīng)用的系列附屬裝置的示意圖，顯示了可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施的動力裝置和傳動板，以及系列附屬裝置的零件，說明了本發(fā)明的可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施和相關(guān)系列附屬裝置的裝置零件的一種推薦的示意方法。
附圖所示的本發(fā)明的實施例，具有同普通公共交通道路相似的輪廓尺寸。附圖1它包括一可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施，該設(shè)施包括連接緊密的傳動板1，一動力裝置2，一駕駛控制室4。附圖1中站臺3分布在輔路6的內(nèi)側(cè)不同地點，城市主干道路5在市區(qū)之間。輔路與主干路間有出入口，供車輛通行，此情況下，可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施在輔路與主干路間出入口處搭建的橋上運行通過。
在附圖2所示的實施例中，座椅7和扶桿8尺寸同普通地鐵用的座椅和扶桿尺寸，材質(zhì)為普通塑料或木質(zhì)，屏蔽罩的出口9和入口10門尺寸同普通地鐵所用的出口與入口尺寸，門的材質(zhì)為普通木質(zhì)、鋁合金等，開閉形式為伸縮式以節(jié)省空間和利于遠程電動控制。整個屏蔽罩尺寸以罩住附圖1的連接緊密的傳動板、動力裝置和駕駛控制室為準，設(shè)有空氣流動通口，材料為玻璃鋼或塑料或金屬合金。
在推薦的實施例里，附圖3為護欄的實施例，護欄由護欄桿11和護欄樁12組成。護欄大小尺寸同普通高速公路護欄，材質(zhì)為金屬或水泥與鋼澆鑄而成。護欄樁之間也由水泥與鋼澆鑄成墻，增加防撞力量。護欄安放在屏蔽罩的兩側(cè)，以防止車輛意外碰撞確保可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施安全，雖然這里沒有推薦，其它的材料和裝置設(shè)施也可以應(yīng)用于本發(fā)明。
本發(fā)明，包括推薦的實施例在這里得到了詳細的描述。該實例有助于理解本發(fā)明，但不能理解為限制本發(fā)明。然而，應(yīng)該明白對于那些精通本領(lǐng)域的人來說，根據(jù)本發(fā)明上述的構(gòu)思，可以對本發(fā)明做出許多變化和/或改進，然而這仍在本發(fā)明所規(guī)定的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種新的解決公共交通堵塞的方法，包括(1)建設(shè)可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施?？梢苿拥墓┤藗冎苯映擞玫墓步煌ǖ缆吩O(shè)施，包括動力裝置和鏈接緊密和/或一體化的傳動板。(2)能使可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施應(yīng)用的系列附屬裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施鏈接緊密的傳動板由動力裝置控制啟動、移動、速度與停止，動力裝置由人控制，安全系數(shù)高。當(dāng)?shù)竭_站點時，傳動板停止，封閉罩的各處出/入口供人們乘上和乘下，出/入口的門開啟和關(guān)閉也由專人遠程控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述能使可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施應(yīng)用的系列附屬裝置是有出/入口的封閉罩能遮風(fēng)雨雪，安置在傳動板的座椅供人們乘坐，安置在封閉罩里的扶桿供人們握把以穩(wěn)定身體，安裝在封閉罩兩側(cè)的護欄防止車輛意外碰撞確?？梢苿拥墓┤藗冎苯映擞玫墓步煌ǖ缆吩O(shè)施安全。
4.本發(fā)明的可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施不影響城市主干交通道路與輔路之間出入口車輛的通行與行人橫過馬路，因在城市主干交通道路出入口處設(shè)有橋洞供車輛通行，行人橫穿馬路走過街橋。本發(fā)明涉及的解決公共交通堵塞的方法，包括推薦的實施例在這里得到了詳細的描述。該實例有助于理解本發(fā)明，但不能理解為限制本發(fā)明。應(yīng)該對于那些精通本領(lǐng)域的人來說，根據(jù)本發(fā)明上述的方法，可以對本發(fā)明做出許多變化和/或改進，仍在本發(fā)明所規(guī)定的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新的解決公共交通堵塞的方法，涉及交通領(lǐng)域。這種以建設(shè)可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施，以及能使可移動的供人們直接乘用的公共交通道路設(shè)施應(yīng)用的系列附屬裝置解決公共交通堵塞的方法，能夠一直暢通，從根本上解決城市公共交通堵塞，不浪費人們時間，不影響城市主干交通道路與輔路之間出入口車輛的通行與行人橫過馬路，而且方便乘客選擇上和下，降低運行成本。本發(fā)明方法安全系數(shù)高，大大方便無車的人們在城市出行，將有助于減少人們所乘小汽車的數(shù)量，有利于減少汽車廢氣所造成的空氣污染。
文檔編號B66B21/10GK101024468SQ200710079780
公開日2007年8月29日 申請日期2007年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月12日
發(fā)明者畢賢俊, 胡眾鑫 申請人:畢賢俊, 胡眾鑫