專利名稱：用于電梯的導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于電梯裝置的導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
轎廂和配重導(dǎo)軌是電梯裝置的關(guān)鍵部件。 一些電梯裝置使用由單彎曲 鋼片制造的轎廂和配重導(dǎo)軌，以便于降低該部件的成本。當(dāng)以該方式制造 的配重導(dǎo)軌與普通和傳統(tǒng)固態(tài)冷軋鋼導(dǎo)軌相比時，其具有較低的成本。然 而，由于該類型導(dǎo)軌的剛性會因為低慣性矩而減小，所以導(dǎo)軌制造過程存 在不足。該傳統(tǒng)導(dǎo)軌的另一個缺點是如果在安裝過程中沒有適當(dāng)?shù)剡B接 此傳統(tǒng)導(dǎo)軌可能會變形，從而危害電梯安全。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種不具有上述缺點的用于電梯裝置的導(dǎo) 軌。特別地，本發(fā)明的目的是提供一種用于電梯裝置的導(dǎo)軌，其具有低成 本和高剛性(增加的慣性矩)以便即使在非正常情況下也可確保穩(wěn)定性。
該發(fā)明的問題如權(quán)利要求l中所述地得到解決，其中用于電梯裝置的 導(dǎo)軌包括由第一彎曲片制成的葉片和基部，所述葉片具有兩個并置層，所 述基部具有兩個側(cè)部，并且所述導(dǎo)軌具有在導(dǎo)軌的基部處并置到第一片的 第二片，從而提高了導(dǎo)軌的剛性并加固了基部。
由于該導(dǎo)軌可由便宜的鋼片制成，所以該導(dǎo)軌具有成本低的優(yōu)點，并 且因為在導(dǎo)軌的基部組裝的第二加固片該導(dǎo)軌具有剛性高的優(yōu)點。優(yōu)選由 鋼制成的第二片可預(yù)先成形，以便于在組裝至導(dǎo)軌組件中之前提高其剛 性。
本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，第二片在適當(dāng)位置連接和/或橋接和/或保持 基部的兩個側(cè)部?；渴菍?dǎo)軌的最弱點，且該點的加固可在不增加整個導(dǎo) 軌組件的重量和成本的情況下，顯著提高導(dǎo)軌的慣性矩和剛性。
本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例中，在導(dǎo)軌的基部設(shè)置到第一彎曲片上的第 二片在葉片和基部之間的交叉點處具有突起，所述突起在葉片的相對方向 上定向或朝向葉片定向。
這些實施例具有當(dāng)導(dǎo)軌受到垂直于導(dǎo)軌的基部的水平作用力時，導(dǎo)軌 的剛性在縱向方向上明顯增加的優(yōu)點。該積極的效果因為突起的存在而實 現(xiàn)，且不需要提高整體導(dǎo)軌組件的重量和成本。所述突起提高了導(dǎo)軌圍繞 通過導(dǎo)軌的基部的水平軸線的慣性矩。


為更詳細地描述本發(fā)明，將結(jié)合附圖參考下面的描述，其中
圖l示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)說明的由冷軋鋼制成的導(dǎo)軌；
圖2示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)說明的由彎曲單鋼片制成的導(dǎo)軌；
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的導(dǎo)軌，其中該導(dǎo)軌由2片鋼片制 成；以及
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實施例的導(dǎo)軌，其中該導(dǎo)軌由2片鋼 片制成，且在導(dǎo)軌基部的第二鋼片展示了朝向?qū)к壍娜~片定向的突起。
具體實施例方式
圖l示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)說明的由冷軋鋼制成的導(dǎo)軌，冷軋鋼具有高 剛性特性，但是成本高。該導(dǎo)軌是T形形狀，包括與電梯轎廂滑動接觸的 葉片10和由兩個側(cè)部20'和20"組成的基部20,該基部20用于將導(dǎo)軌連接 至電梯豎井。該導(dǎo)軌由單片冷軋鋼制成。因此，導(dǎo)軌在所有方向上都非常 穩(wěn)固堅硬，但是它重且昂貴。
另一方面，圖2示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)說明的彎曲鋼片導(dǎo)軌。如圖2所示， 該導(dǎo)軌的葉片10和基部20通過將單個鋼片彎曲成T形幾何形狀而制成。根 據(jù)該生產(chǎn)方法，導(dǎo)軌的基部20由兩個側(cè)部20'和20"組成，所述兩個側(cè)部 20'和20"由單層鋼片l制成。導(dǎo)軌的葉片10由彎曲鋼片1制成的兩個并置 (juxtaposed)層10'和10"組成，該兩個并置層10'和10"可通過如圖 2中示出的中空空間分隔，或者也可以將一層位于另一層旁邊。如圖2中所 見，導(dǎo)軌在葉片10和基部20之間交叉點處的區(qū)域是特別脆弱的。并且由于
導(dǎo)軌僅由單層鋼片制成的2個薄的側(cè)部20'和20"組成，所以導(dǎo)軌的基部 20是結(jié)構(gòu)的脆弱點。因此，尤其相對于與導(dǎo)軌的基部垂直的水平作用力， 導(dǎo)軌顯示了低慣性矩、低剛性和低抵抗力(resistance)。在電梯反常運 行的情況下，導(dǎo)軌可發(fā)生變形從而損害電梯轎廂。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的導(dǎo)軌，其中該導(dǎo)軌由在導(dǎo)軌基 部20處的第一彎曲鋼片1和第二加固片2的兩片鋼片制成。第一彎曲鋼片l 形成葉片10的兩個并置層10'和10"，以及基部20的兩個側(cè)部20'和20"。 優(yōu)選由鋼制成的第二加固片2被設(shè)置到T形導(dǎo)軌的基部20，并被并置 (juxtaposed)到基部20的兩個側(cè)部20'和20"，且連接和橋接它們，從 而使分隔兩個側(cè)部20'和20"的區(qū)域的點的抵抗力、慣性矩、和剛性顯著 提高。
由于基部20的兩個側(cè)部20'和20"通過第二片2而連接并保持在一起， 所以導(dǎo)軌組件的抵抗力、慣性矩、和剛性顯著提高，而其重量和成本卻只 有輕微增加。
為便于將第二片2保持在它的位置，由第一彎曲片1制成的基部20的兩 個側(cè)部20'和20"優(yōu)選地如圖3所示地彎曲為U形，從而第二片2的末端插 入由第一彎曲片1形成的U形的兩個分支(branches)內(nèi)且由該兩個分支保 持。
在圖3中，例如，當(dāng)?shù)诙?的右末端插入第一片1在側(cè)部20'彎曲形 成的U形的分支201'和202'內(nèi)且由分支201'和202'保持時，第二片2 的左末端插入第一片1在側(cè)部20"彎曲形成的U形的分支201"和202"且由 分支201"禾口202"保持。
如圖3所示，加固金屬片2在基部20與葉片10的交叉點處優(yōu)選地具有在 葉片10的相對方向上定向的突起5。
如此，尤其是相對于在垂直于基部20的方向上作用的水平作用力，導(dǎo) 軌組件的抵抗力、慣性矩、和剛性得到進一步提高。所述突起提高了導(dǎo)軌 圍繞通過導(dǎo)軌的基部的水平軸線的慣性矩。
圖4示出了本發(fā)明的可選實施例，其中加固金屬片2在基部20與葉片10 的交叉點處具有朝向葉片10定向的突起5'。并且在該情況下，尤其是相對 于在垂直于基部20的方向上作用的水平作用力，導(dǎo)軌組件的抵抗力、慣性
矩、和剛性得到進一步提高。
固定至第一彎曲金屬片的第二片2的形狀可根據(jù)預(yù)期和想要的效果而 修改。根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)軌通過將兩片金屬片簡單地彎曲成不同的形狀而制 成。因此它們的制造方法不需要復(fù)雜的機械加工，且成本低。
權(quán)利要求
1.一種用于電梯裝置的導(dǎo)軌，包括由第一彎曲片(1)制成的葉片(10)和基部(20)，所述葉片(10)具有兩個并置層(10′)和(10”)，所述基部(20)具有兩個側(cè)部(20′)和(20”)，其特征在于，在導(dǎo)軌的基部(20)處第二片(2)并置到所述第一彎曲片(1)上，從而提高導(dǎo)軌的剛性并加固基部(20)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于電梯裝置的導(dǎo)軌，其中所述第二片(2) 在適當(dāng)位置連接和/或橋接和/或保持在所述基部(20)的兩個側(cè)部(20') 和(20")。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電梯裝置的導(dǎo)軌，其中在導(dǎo)軌的基部 (20)設(shè)置到第一彎曲片(1)上的所述第二片(2)在所述葉片(10)和所述基部(20)之間的交叉點處具有突起(5)，所述突起(5)在葉片(10) 的相對方向上定向。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電梯裝置的導(dǎo)軌，其中在導(dǎo)軌的基部 (20)設(shè)置到所述第一彎曲片(1)上的所述第二片(2)在所述葉片(10)和所述基部(20)之間的交叉點處具有突起(5')，所述突起(5')朝向 葉片(10)定向。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的用于電梯裝置的導(dǎo)軌，其中所 述第一彎曲片(1)和/或第二片(2)由鋼制成。
6. —種電梯裝置，該電梯裝置具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述 的導(dǎo)軌。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯裝置，其中根據(jù)權(quán)利要求1一5中任一項 的所述導(dǎo)軌用于配重導(dǎo)軌。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于電梯裝置的導(dǎo)軌，其包括由第一彎曲片(1)制成的葉片(10)和基部(20)，所述葉片(10)具有兩個并置層(10′)和(10”)，所述基部(20)具有兩個側(cè)部(20′)和(20”)，其中，在導(dǎo)軌的基部(20)處第二片(2)并置到所述第一彎曲片(1)上，從而提高導(dǎo)軌的剛性并加固基部(20)。
文檔編號B66B7/02GK101100258SQ20071012713
公開日2008年1月9日 申請日期2007年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月7日
發(fā)明者若澤·卡洛斯·路斯庫伊勒斯 申請人:因溫特奧股份公司