專利名稱：電梯限速器裝置的張緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及檢測(cè)電梯的超速并使轎廂的緊急止動(dòng)裝置動(dòng)作的限 速器裝置的張緊器.
背景技術(shù)：
關(guān)于電梯轎廂的下降速度，例如在日本建筑基準(zhǔn)施工令中，規(guī)定 了下述內(nèi)容必須設(shè)置一裝置，在轎廂的下降速度超過(guò)規(guī)定值時(shí)自動(dòng) 制止轎廂的下降。
因此，通常的電梯上附設(shè)有限速器裝置。通過(guò)該限速器裝置，以 機(jī)械方式檢測(cè)轎廂的下降速度。并且，在轎廂的下降速度超過(guò)規(guī)定值 時(shí)，使組裝于轎廂的緊急止動(dòng)裝置動(dòng)作。由此，來(lái)使轎廂緊急停止。
這種限速器裝置以及緊急止動(dòng)裝置的概略結(jié)構(gòu)表示在圖11中。如 圖11所示，在建筑物的升降通道l內(nèi)，通過(guò)主繩索3懸吊有轎廂2。
該主繩索3被巻掛在升降通道1最上部的機(jī)械室內(nèi)設(shè)置的巻揚(yáng)機(jī)(未 圖示)上。通過(guò)驅(qū)動(dòng)巻揚(yáng)機(jī)，轎廂2沿著導(dǎo)軌4升降。
并且，在升降通道1最上部的機(jī)械室內(nèi)設(shè)置有限速器裝置7。該 限速器裝置7具備旋轉(zhuǎn)自如的限速器繩輪8。在該限速器繩輪8上， 巻掛有呈環(huán)形的限速器繩索9。而且，在限速器繩輪8上附設(shè)有抱緊 機(jī)構(gòu)10。限速器繩索9下垂到升降通道1的豎井地面la附近。在下 垂的限速器繩索9的下端部設(shè)置有用于對(duì)限速器繩索9施加一定張力 的張緊器ll。
該張緊器11包括掛在限速器繩索9的下端部的張緊器繩輪12、 旋轉(zhuǎn)自如地安裝在該張緊器繩輪12的中心軸12a上的懸吊框架13、 和安裝在該懸吊框架13的下端并懸吊在張緊器繩輪12的下方的配重 14。
另一方面，在轎廂2上，設(shè)置有緊急止動(dòng)裝置17以及通過(guò)聯(lián)桿
機(jī)構(gòu)18連結(jié)在該緊急止動(dòng)裝置17上的安全桿19。并且，上述限速 器繩索9中途的安裝部9a連結(jié)在上述安全桿19的一端部上。
這樣，轎廂2和限速器繩索9相互連結(jié)。因此，在轎廂2升降時(shí)， 限速器繩索9以與轎廂2相同的速度行進(jìn)。并且，由于該行進(jìn)的作用， 限速器繩輪8以與轎廂2的速度對(duì)應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，限速器繩索 9被張緊器11的配重14施加了適度的張力。所以，限速器繩索9不 會(huì)相對(duì)于限速器繩輪8空轉(zhuǎn)，轎廂2下降的動(dòng)作將通過(guò)該限速器繩索 9而準(zhǔn)確地傳遞到限速器繩輪8上。由此，限速器繩輪8以與轎廂2 的下降速度相對(duì)應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)由于某種原因而使得轎廂2以超過(guò)規(guī)定值的速度下降時(shí)，限速 器繩輪8會(huì)超過(guò)規(guī)定的速度旋轉(zhuǎn)。于是，在該旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用 下，抱緊機(jī)構(gòu)10動(dòng)作，由該抱緊機(jī)構(gòu)10把持住限速器繩索9而使其 行進(jìn)停止。當(dāng)限速器繩索9的行進(jìn)停止時(shí)，下降過(guò)程中的轎廂2的安 全桿19被相對(duì)向上方提起，該動(dòng)作通過(guò)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)18而傳遞到緊急止 動(dòng)裝置17，緊急止動(dòng)裝置17動(dòng)作。g卩，緊急止動(dòng)裝置17的楔機(jī)構(gòu) 壓接導(dǎo)軌4。于是，在該楔機(jī)構(gòu)的壓接作用下，轎廂2緊急停止，而 確保安全。
為了使這樣的限速器裝置7準(zhǔn)確地檢測(cè)出轎廂2的超速并使緊急 止動(dòng)裝置17動(dòng)作，重要的是始終對(duì)限速器繩索9施加合適的張力。 因此，在限速器繩索9的下端部設(shè)置有張緊器11。
但是，在由于乘載于轎廂2中的乘客嬉戲并跳起等，從而使得轎 廂2過(guò)度搖晃的情況下，或是轎廂2緊急停止等情況下，會(huì)給轎廂2 施加激振力，該激振力會(huì)傳遞給限速器繩索9而導(dǎo)致張緊器11上下 振動(dòng)。
在激振力很小的情況下，僅僅會(huì)導(dǎo)致調(diào)速器繩輪8旋轉(zhuǎn)而不會(huì)有 什么大問(wèn)題，但如果激振力過(guò)大，則張緊器11整體會(huì)上下振動(dòng)，限 速器繩索9和張緊器11構(gòu)成彈簧質(zhì)量系統(tǒng)那樣的振動(dòng)系統(tǒng)，其振動(dòng) 會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。并且，如果張緊器11的上下方向的振動(dòng)變大，則 張緊器11會(huì)上浮而導(dǎo)致限速器繩索9的張力暫時(shí)消失，從而限速器 繩索9會(huì)進(jìn)一步振動(dòng)。而且，還會(huì)有以下危險(xiǎn)由于其振動(dòng)，限速器
繩索9從限速器繩輪8脫落或是掛在升降通道1內(nèi)的構(gòu)造物上等，可 能會(huì)導(dǎo)致限速器裝置7的功能喪失。
鑒于此，如日本特開(kāi)2002—179361號(hào)公報(bào)所披露，提出了下述 方案設(shè)置引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并且在該引導(dǎo)機(jī)構(gòu)上設(shè)置衰減裝置，所述引導(dǎo) 機(jī)構(gòu)限制張緊器的配重的橫向運(yùn)動(dòng)并且對(duì)上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)，所述衰 減裝置抑制張緊器向上的移動(dòng)和振動(dòng)。
另外，近年來(lái)，開(kāi)始在電梯的升降通道內(nèi)設(shè)置各種設(shè)備類。因此， 限速器裝置的設(shè)置空間也變窄，需要在有限的狹窄空間內(nèi)設(shè)置限速器 裝置。
但是，如果將抑制并衰減張緊器的向上移動(dòng)和振動(dòng)的衰減裝置簡(jiǎn) 單地附設(shè)在引導(dǎo)機(jī)構(gòu)上，則整體的平面投影面積將會(huì)擴(kuò)大，從而難以 在張緊器周邊設(shè)置其他設(shè)備類。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題而作出，其目的在于提供一種電梯限速器裝 置的張緊器，其不擴(kuò)大限速器裝置的張緊器整體的平面投影面積即能 組裝抑制振動(dòng)用的衰減裝置，從而能夠容易地在張緊器周邊設(shè)置設(shè)備 類。
本發(fā)明的一個(gè)方案是一種電梯限速器裝置的張緊器，在旋轉(zhuǎn)自如 的限速器繩輪上巻掛有環(huán)狀的限速器繩索，在該限速器繩索的下端部 掛有張緊器繩輪，在該張緊器繩輪上設(shè)置有用于對(duì)上述張緊器繩輪施 加張力的配重，其中，具備衰減裝置，所述衰減裝置在張緊器繩輪與 上述配重一起上下振動(dòng)時(shí)抑制并衰減其振動(dòng)，該衰減裝置配置在上述 配重的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明，不必?cái)U(kuò)大限速器裝置的張緊器整體的平面投影面積 便能組裝抑制振動(dòng)用的衰減裝置，能夠容易地在張緊器周邊設(shè)置設(shè)備 類。


圖1是表示本發(fā)明第1實(shí)施方式的限速器裝置的張緊器的主視 圖。
圖2是從下面觀察第1實(shí)施方式的張緊器的仰視圖。
圖3是表示本發(fā)明第2實(shí)施方式的限速器裝置的張緊器的主視圖。
圖4是從下面觀察第2實(shí)施方式的張緊器的仰視圖。
圖5是表示本發(fā)明第3實(shí)施方式的限速器裝置的張緊器的主視圖。
圖6是從下面觀察第3實(shí)施方式的張緊器的仰視圖。
圖7是表示本發(fā)明第4實(shí)施方式的限速器裝置的張緊器的主視圖。
圖8是從下面觀察第4實(shí)施方式的張緊器的仰視圖。
圖9是表示本發(fā)明第5實(shí)施方式的限速器裝置的張緊器的主視圖。
圖10是從下面觀察第5實(shí)施方式的張緊器的仰視圖。 圖11是表示限速器裝置的整體結(jié)構(gòu)的主視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在各實(shí)施 方式中，對(duì)與圖11所示結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略 重復(fù)說(shuō)明。
在圖1和圖2中示出了第1實(shí)施方式。張緊器11的安裝在張緊器 繩輪12上的配重14受引導(dǎo)機(jī)構(gòu)20引導(dǎo)而能夠與張緊器繩輪12 —體 地上下移動(dòng)。
引導(dǎo)機(jī)構(gòu)20具有通過(guò)托架22a、 22b而被支承在導(dǎo)軌4上的一對(duì) 引導(dǎo)框架24。這些引導(dǎo)框架24呈截面-字狀，并且以其敞開(kāi)面彼此 對(duì)置地上下延伸的方式而被支承。并且，上述配重14的兩側(cè)緣滑動(dòng) 自如地嵌合在上述引導(dǎo)框架24的-字狀的內(nèi)側(cè)。由此，配重14沿著 引導(dǎo)框架24上下移動(dòng)。另外，上述托架22a、 22b分別通過(guò)軌道夾 25而被安裝在導(dǎo)軌4上。另外，在配重14的前后表面的上下兩側(cè)部， 通過(guò)螺紋件27安裝有與引導(dǎo)框架24接觸的制動(dòng)蹄(shoe) 26。
在配重14的下表面上，設(shè)置有抑制并衰減該配重14的上下移動(dòng) 的摩擦式衰減裝置30。這些衰減裝置30設(shè)置于配重14下表面的兩 端部，分別具備基座31?；?1呈具有水平部31a和垂直部31b的 L字狀。在其水平部31a上安裝有呈-字狀的保持器32，穿過(guò)該保持 器32和基座31的垂直部31b而滑動(dòng)自如地貫通有軸33。并且，在 該軸33的一端側(cè)端部上安裝有制動(dòng)蹄34。另外，在軸33的另一端 側(cè)的中途，螺紋安裝有螺母35。在該螺母35和基座31的垂直部31b 之間設(shè)置有彈簧36，由該彈簧36對(duì)軸33向一方向彈性施力。
這些衰減裝置30分別構(gòu)成為單一的單元構(gòu)造。該各衰減裝置30 的基座31的水平部31a通過(guò)螺紋件37而被安裝在配重14的下表面 上，并且配置成，各衰減裝置30的整體落入配重14的平面投影面積 區(qū)域內(nèi)。另外，各衰減裝置30的軸33的一端部的制動(dòng)蹄34分別在 彈簧36的作用力下彈性抵接在引導(dǎo)機(jī)構(gòu)20的引導(dǎo)框架24的內(nèi)表面 上。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)包括配重14在內(nèi)的張緊器11整體將要上下 振動(dòng)時(shí)，會(huì)在安裝于配重14的衰減裝置30的制動(dòng)蹄34和引導(dǎo)框架 24之間產(chǎn)生摩擦，利用該摩擦力適度抑制張緊器ll的上下運(yùn)動(dòng)，上 下振動(dòng)迅速衰減。
因此，能夠防止諸如下述情況的問(wèn)題張緊器11上浮而使限速器 繩索9的張力暫時(shí)喪失，導(dǎo)致限速器繩索9從限速器繩輪8脫落或是 掛在升降通道l內(nèi)的構(gòu)造物上。
螺母35是能夠調(diào)整上述摩擦力的大小的調(diào)整部的一個(gè)例子。當(dāng) 旋轉(zhuǎn)衰減裝置30的軸33上安裝的螺母35而使其沿軸向移動(dòng)時(shí)，螺 母35和基座31的垂直部31b之間的間隔變化，從而彈簧36的彈力 變化。這樣，能夠通過(guò)操作螺母而改變彈簧36的彈力，來(lái)調(diào)整制動(dòng) 蹄34與引導(dǎo)框架24之間的摩擦力即振動(dòng)的衰減程度。
衰減裝置30的整體配置在配重14的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。因 此，衰減裝置30不會(huì)使配重14周邊的空間變窄。因此，能夠不對(duì)設(shè) 置在配重14周邊的其他設(shè)備類的布局造成影響地確保該設(shè)備類設(shè)置 的自由度。
各衰減裝置30構(gòu)成為單一的單元構(gòu)造，因此，能夠用螺紋件37 簡(jiǎn)單地安裝在配重14上，而且相對(duì)于己有的限速器裝置的張緊器也 能容易地安裝。
圖3以及圖4表示第2實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，在張緊器11 的配重14的下表面和其下方的托架22b之間設(shè)置有流體式的衰減裝 置，例如液壓式的流體缸40。該流體缸40包括缸主體41和相對(duì)于 該缸主體41彈性伸縮的可動(dòng)桿42。缸主體41通過(guò)基體43連結(jié)在托 架22b上。可動(dòng)桿42連結(jié)在突出設(shè)置于配重14的突片14a上。并且， 該流體缸40配置成，其整體都落入配重14的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)包括配重14在內(nèi)的張緊器11整體將要上下 振動(dòng)時(shí)，設(shè)置在配重14和托架22b之間的作為衰減裝置的流體缸40 的可動(dòng)桿42相對(duì)于缸主體41彈性地伸縮，在其伸縮的能量作用下， 張緊器ll的上下運(yùn)動(dòng)被適度抑制，上下振動(dòng)迅速衰減。
因此，能夠防止諸如下述情況的問(wèn)題張緊器11上浮而使限速器 繩索9的張力暫時(shí)喪失，導(dǎo)致限速器繩索9從限速器繩輪8脫落或是 掛在升降通道l內(nèi)的構(gòu)造物上。
并且，作為衰減裝置的流體缸40的整體配置在配重14的平面投 影面積的區(qū)域內(nèi)。因此，流體缸40不會(huì)使配重14周邊的空間變窄。 因此，能夠不對(duì)設(shè)置在配重14周邊的其他設(shè)備類的布局造成影響地 確保該設(shè)備類設(shè)置的自由度。
在圖5和圖6中示出了第3實(shí)施方式。在上述第1和第2實(shí)施方 式中，張緊器11配置在導(dǎo)軌4的左側(cè)，但在第3實(shí)施方式中，張緊 器11配置在導(dǎo)軌4的右側(cè)。
并且，設(shè)置有限制張緊器11的橫向運(yùn)動(dòng)的第1托架45a和第2 托架45b。第1托架45a通過(guò)軌道夾46而被安裝在導(dǎo)軌4上。第2 托架45b轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在張緊器繩輪12的中心軸12a上。第1托 架45a和第2托架45b通過(guò)銷47相互轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)。由此，張緊 器11的橫向運(yùn)動(dòng)受到第1以及第2托架45a、 45b的限制，并且，通 過(guò)第2托架45b以銷47為中心進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)，允許張緊器ll的上下運(yùn) 動(dòng)。
進(jìn)而，在導(dǎo)軌4上，在張緊器11的配重14的下方側(cè)通過(guò)軌道夾 50安裝有托架49。而且，在配重14的下表面上，以向其下方垂直地 突出并穿過(guò)上述托架49的側(cè)面?zhèn)鹊姆绞桨惭b有摩擦板51。并且，在 上述托架49的側(cè)面上，以隔著上述摩擦板51地相互對(duì)置的方式設(shè)置 有一對(duì)衰減裝置53。
這些衰減裝置53分別具備基座54，這些基座54呈具有水平部 54a和垂直部54b的L字狀。在其水平部54a上安裝有呈-字狀的保 持器55。穿過(guò)該保持器55和基座54的垂直部54b而滑動(dòng)自如地貫 通有軸56。并且，在該軸56的一端側(cè)端部上安裝有制動(dòng)蹄57。另外， 在軸56的另一端側(cè)的中途，螺紋安裝有螺母58。在該螺母58和基 座54的垂直部54b之間設(shè)置有彈簧59，由該彈簧59對(duì)軸56向一方 向彈性施力。
這些衰減裝置53的基座54的水平部54a分別通過(guò)螺紋件60安裝 在托架49的側(cè)面上，使得衰減裝置53的整體分別落入配重14的平 面投影面積的區(qū)域內(nèi)。而且， 一個(gè)衰減裝置53的制動(dòng)蹄57和另一個(gè) 衰減裝置53的制動(dòng)蹄57隔著配重14的摩擦板51而彼此對(duì)置地配置， 各衰減裝置53的制動(dòng)蹄57分別在彈簧59的作用力下彈性抵接在該 摩擦板51上。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)包括配重14在內(nèi)的張緊器11整體將要上下 振動(dòng)時(shí)，會(huì)在安裝于配重14的摩擦板51和各衰減裝置53的制動(dòng)蹄 57之間產(chǎn)生摩擦，利用該摩擦力適度抑制張緊器ll的上下運(yùn)動(dòng)，上 下振動(dòng)迅速衰減。
因此，能夠防止諸如下述情況的問(wèn)題張緊器11上浮而使限速器
繩索9的張力暫時(shí)喪失，導(dǎo)致限速器繩索9從限速器繩輪8脫落或是 掛在升降通道1內(nèi)的構(gòu)造物上。
螺母58是能夠調(diào)整上述摩擦力的大小的調(diào)整部的一個(gè)例子。當(dāng) 旋轉(zhuǎn)各衰減裝置53的軸56上安裝的螺母58而使其沿軸向移動(dòng)時(shí)， 螺母58和基座54的垂直部54b之間的間隔變化，從而彈簧59的彈 力變化。因此，能夠通過(guò)操作螺母58，改變彈簧59的彈力，來(lái)調(diào)整 制動(dòng)蹄57與摩擦板51之間的摩擦力即振動(dòng)的衰減程度。
衰減裝置53的整體配置在配重14的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。因 此，衰減裝置53不會(huì)使配重14周邊的空間變窄。因此，能夠不對(duì)設(shè) 置在配重14周邊的其他設(shè)備類的布局造成影響地確保該設(shè)備類設(shè)置 的自由度。
圖7和圖8中示出了第4實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，也和上述 第3實(shí)施方式的情況同樣，張緊器11配置在導(dǎo)軌4的右側(cè)，張緊器 11的橫向運(yùn)動(dòng)由第1以及第2托架45a、 45b限制。
并且，在該第4實(shí)施方式的情況下，在張緊器11的配重14的下 表面和其下方的升降通路1的豎井地面la之間設(shè)置有流體式的衰減 裝置，例如液壓式的流體缸62。該流體缸62包括缸主體63和相對(duì) 于該缸主體63彈性伸縮的可動(dòng)桿64。缸主體63安裝在豎井地面la 上的基臺(tái)65上?？蓜?dòng)桿64可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在設(shè)置于配重14的下表面 的突片14a上。并且，該流體缸62的整體配置成，落入配重14的平 面投影面積的區(qū)域內(nèi)。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)包括配重14在內(nèi)的張緊器11整體將要上下 振動(dòng)時(shí)，設(shè)置在配重14和豎井地面la之間的作為衰減裝置的流體缸 62的可動(dòng)桿64相對(duì)于缸主體63彈性地伸縮，在其伸縮的能量作用 下，張緊器11的上下運(yùn)動(dòng)被適度抑制，上下振動(dòng)迅速衰減。
因此，能夠防止諸如下述情況的問(wèn)題張緊器11上浮而使限速器 繩索9的張力暫時(shí)喪失，導(dǎo)致限速器繩索9從限速器繩輪8脫落或是 掛在升降通道l內(nèi)的構(gòu)造物上。
并且，作為衰減裝置的流體缸62的整體配置在配重14的平面投 影面積的區(qū)域內(nèi)。因此，流體缸62不會(huì)使配重14周邊的空間變窄。 因此，能夠不對(duì)設(shè)置在配重14周邊的其他設(shè)備類的布局造成影響地 確保該設(shè)備類設(shè)置的自由度。
圖9和圖10中示出了第5實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，在張緊 器11的配重14的下表面上設(shè)置有作為衰減裝置的動(dòng)態(tài)吸振器68。 該動(dòng)態(tài)吸振器68為，通過(guò)彈簧或緩沖器等構(gòu)成的第1以及第2彈性 部件71、 72將質(zhì)量體70呈水平懸吊狀態(tài)地支承在配重14的下表面 上而成。并且配置成，該動(dòng)態(tài)吸振器68的整體都落入配重14的投影
面積的區(qū)域內(nèi)。上述彈性部件71、 72的彈力的大小能夠調(diào)整。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)包括配重14在內(nèi)的張緊器11整體上下振動(dòng) 時(shí)，通過(guò)以彈性部件71、 72支承質(zhì)量體70而成的動(dòng)態(tài)吸振器68進(jìn) 行振動(dòng)動(dòng)作，從而吸收張緊器ll的振動(dòng)能量，由此，張緊器ll的上 下運(yùn)動(dòng)受到適度抑制，上下振動(dòng)迅速衰減。
因此，能夠防止諸如下述情況的問(wèn)題張緊器11上浮而使限速器 繩索9的張力暫時(shí)喪失，導(dǎo)致限速器繩索9從限速器繩輪8脫落或是 掛在升降通道l內(nèi)的構(gòu)造物上。
并且，作為衰減裝置的動(dòng)態(tài)吸振器68的整體配置在配重14的平 面投影面積的區(qū)域內(nèi)。因此，動(dòng)態(tài)吸振器68不會(huì)使配重14周邊的空 間變窄。因此，能夠不對(duì)設(shè)置在配重14周邊的其他設(shè)備類的布局造 成影響地確保該設(shè)備類設(shè)置的自由度。
動(dòng)態(tài)吸振器68的彈性部件71、 72的彈力的大小能夠調(diào)整，因此， 能夠通過(guò)改變其彈力的大小來(lái)調(diào)整振動(dòng)的衰減程度。
權(quán)利要求
1.一種電梯限速器裝置的張緊器，在旋轉(zhuǎn)自如的限速器繩輪(8)上卷掛有環(huán)狀的限速器繩索(9)，在該限速器繩索(9)的下端部掛有張緊器繩輪(12)，在該張緊器繩輪(12)上設(shè)置有用于對(duì)上述張緊器繩索(9)施加張力的配重(14)，其特征在于，具備衰減裝置(30、40、53、62、68)，該衰減裝置在限速器繩索(9)與上述配重(14)一起上下振動(dòng)時(shí)抑制并衰減其振動(dòng)，并且該衰減裝置(30、40、53、62、68)配置在上述配重(14)的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(30)構(gòu)成為單體的單元構(gòu)造。
3. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(30、 53)是摩擦式的衰減裝置。
4. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(40、 62)是流體式的衰減裝置。
5. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(30)與對(duì)上述配重(14)的上下移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo) 機(jī)構(gòu)(20)接觸，并利用該接觸的摩擦力來(lái)抑制并衰減上述配重(14) 的振動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(53)與設(shè)置在上述配重(14)上的摩擦板(51)接觸， 并利用該接觸的摩擦力來(lái)抑制并衰減上述配重(14)的振動(dòng)。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在 于，上述衰減裝置(30、 53)具有能夠調(diào)整上述摩擦力的大小的調(diào)整 部(35、 58)。
8. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(68)構(gòu)成為動(dòng)態(tài)吸振器構(gòu)造，該動(dòng)態(tài)吸振器通過(guò)彈性 部件(71、 72)將質(zhì)量體(70)懸吊在上述配重(14)上而成。
9.如權(quán)利要求8所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(68)能夠調(diào)整上述彈性部件(71、 72)的彈力的大小。
全文摘要
電梯限速器裝置的張緊器具備在限速器繩索(9)與配重(14)一起上下振動(dòng)時(shí)抑制并衰減該振動(dòng)的衰減裝置(30、40、53、62、68)。該衰減裝置(30、40、53、62、68)配置在上述配重(14)的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。
文檔編號(hào)B66B5/04GK101100259SQ20071012744
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月5日
發(fā)明者高井和彥 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社