專利名稱：具有至少一個(gè)換乘層的建筑物內(nèi)的電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在具有至少一個(gè)換乘層的建筑物內(nèi)的電梯裝置。本發(fā) 明限定在獨(dú)立權(quán)利要求的前序部分中。
背景技術(shù)：
對于具有30層或更多層的建筑物，現(xiàn)代電梯觀念具有由電梯裝置服務(wù) 的換乘層。這種電梯裝置包括一組至少兩個(gè)電梯。第一電梯直接從門廳服 務(wù)到換乘層，即乘客由高速電梯比較快速地從門廳大致分布到不同的換乘 層。第二電梯將乘客從換乘層進(jìn)一步運(yùn)輸?shù)剿麄兊哪康牡貥菍?。電梯通常包括電梯轎廂，所述電梯轎廂在豎井內(nèi)可垂直移動(dòng)并接收乘 客以將他們運(yùn)送到建筑物的希望的樓層。為了能夠完成此任務(wù)，電梯通常至少具有以下電梯部件具有發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向輪，拉伸 裝置，配重以及分別用于引導(dǎo)電梯轎廂和配重的一對導(dǎo)軌。在此情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生運(yùn)送電梯轎廂中的乘客所需的動(dòng)力。電動(dòng)機(jī) 通常用于完成此功能。這直接或間接驅(qū)動(dòng)了驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪與拉伸裝 置摩擦接觸。拉伸裝置可以是帶或纜索。拉伸裝置用于懸掛和運(yùn)輸電梯轎 廂以及配重，電梯轎廂和配重被懸吊成它們的重力沿著拉伸裝置在相反的 方向上作用。重力的合力將由驅(qū)動(dòng)裝置克服，并且該合力相應(yīng)地減少了很 多。另外，由于拉伸裝置與驅(qū)動(dòng)輪之間的較大接觸力，驅(qū)動(dòng)輪將較大的傳 動(dòng)力矩傳遞到拉伸裝置。由轉(zhuǎn)向輪引導(dǎo)拉伸裝置。豎井體積的最佳應(yīng)用在電梯構(gòu)造中具有日益增加的重要性。特別地， 在具有建筑物的高利用程度的高層建筑物中，對于給定的豎井體積，要求 盡可能有效的客運(yùn)管理。首先通過電梯部件的最佳節(jié)省空間布置可以實(shí)現(xiàn) 此目的，所述最佳節(jié)省空間布置為電梯轎廂創(chuàng)造了較大的空間，其次由在 一個(gè)豎井內(nèi)能夠完成幾個(gè)獨(dú)立的電梯轎廂的垂直運(yùn)動(dòng)的電梯觀念實(shí)現(xiàn)此目的。EP1 526 103顯示了在一個(gè)建筑物中具有至少兩個(gè)電梯的電梯裝置， 所述電梯裝置被分割成多個(gè)區(qū)域。在那種情況下，區(qū)域包括由電梯服務(wù)的 規(guī)定數(shù)量的樓層。區(qū)域被分配給每個(gè)電梯。設(shè)置換乘層以便從一個(gè)區(qū)域換 到另一個(gè)區(qū)域。至少一個(gè)電梯具有兩個(gè)轎廂，所述兩個(gè)轎廂在兩個(gè)轎廂導(dǎo) 軌上相互獨(dú)立地垂直移動(dòng)并一個(gè)位于另一個(gè)之上。設(shè)置兩個(gè)應(yīng)急轎廂 (fetch and carry cages)以便幫助避免在換乘層上的不必要的等待時(shí) 間。從EP1 489 033中知道具有在同一豎井內(nèi)設(shè)置成一個(gè)在另一個(gè)上的至 少兩個(gè)電梯轎廂的電梯。每個(gè)電梯轎廂都具有自己的驅(qū)動(dòng)裝置和自己的配 重。所述驅(qū)動(dòng)裝置靠近第一和第二豎井壁布置，并且配重也分別懸掛在靠 近第一或第二豎井壁的驅(qū)動(dòng)或保持纜索上的相關(guān)的(或配屬的)驅(qū)動(dòng)裝置 下面。驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪的軸線設(shè)置成垂直于第一和第二豎井壁。兩個(gè)獨(dú) 立可移動(dòng)的電梯轎廂確保了高運(yùn)輸性能。將驅(qū)動(dòng)裝置靠近第一或第二壁布 置在豎井內(nèi)使獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)室很大并且實(shí)現(xiàn)了在豎井頂部內(nèi)驅(qū)動(dòng)部件的 空間節(jié)約、緊湊布置。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是進(jìn)一步增加在具有區(qū)域劃分和至少一個(gè)換乘層的建 筑物內(nèi)的給定豎井橫截面的電梯裝置的運(yùn)輸性能。根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求所限定的本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了上述目的。根據(jù)本發(fā)明的電梯裝置位于具有至少兩個(gè)電梯的建筑物中，其中所述 建筑物被分成多個(gè)建筑物區(qū)域并且每個(gè)電梯具有至少一個(gè)電梯轎廂。每個(gè) 電梯轎廂通過自己的驅(qū)動(dòng)裝置在相關(guān)的(或配屬的)轎廂區(qū)域內(nèi)可獨(dú)立移 動(dòng)。另外，每個(gè)轎廂區(qū)域具有至少一個(gè)換乘層。第一電梯具有至少三個(gè)電梯轎廂，所述至少三個(gè)電梯轎廂在豎井內(nèi)一 個(gè)在另一個(gè)之上垂直布置并且包括中間和兩個(gè)相鄰電梯轎廂，其中中間電 梯轎廂在中間轎廂區(qū)域內(nèi)可以獨(dú)立移動(dòng)并且兩個(gè)相鄰電梯轎廂在兩個(gè)相 鄰的轎廂區(qū)域內(nèi)可以獨(dú)立移動(dòng)。中間轎廂區(qū)域和相鄰轎廂區(qū)域在那種情況 下服務(wù)至少一個(gè)公共層。另外，至少這些轎廂區(qū)域中其中之一被分配到兩由于電梯具有至少三個(gè)一個(gè)在另一個(gè)之上的、可獨(dú)立移動(dòng)的電梯轎 廂，所述電梯裝置具有很高的運(yùn)輸性能。由此進(jìn)一步減少了在換乘層處的等待時(shí)間并且極大的避免了等待循環(huán)(waiting loop)。另外，電梯裝置在行程分配上具有較大的靈活性，因?yàn)樵诘湫偷碾娞菽Ｊ较聝H通過換乘層 可實(shí)現(xiàn)從一個(gè)建筑物區(qū)域到另一個(gè)建筑物區(qū)域的變化。這時(shí)，通過換乘層 可以到達(dá)相鄰建筑物區(qū)域的區(qū)域內(nèi)，且不用通過換乘層換乘。具有如此重 疊轎廂區(qū)域的電梯裝置的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是乘客能夠從中間轎廂區(qū)域換乘到 處于轎廂區(qū)域的重疊區(qū)域任何希望的樓層的相鄰轎廂區(qū)域。由此可以更加 靈活地引導(dǎo)乘客。另外，在轎廂區(qū)域的重疊區(qū)域內(nèi)的樓層由兩個(gè)電梯轎廂 服務(wù)從而由此增加電梯裝置的運(yùn)輸性能。有利地是，第二電梯的至少一個(gè)電梯轎廂是多轎廂電梯，所述多轎廂 電梯具有垂直布置成一個(gè)在另一個(gè)之上的至少兩個(gè)轎廂。這兩個(gè)轎廂與相 同的轎廂區(qū)域相關(guān)，因?yàn)樗鼈儽晃锢磉B接并且由此僅能夠共同移動(dòng)。具有雙轎廂的電梯裝置的優(yōu)點(diǎn)在于電梯轎廂的可用轎廂體積加倍了。 由此， 一次行程可以最多運(yùn)輸兩倍的乘客。有利地是，所述多個(gè)轎廂服務(wù)設(shè)置成一個(gè)在另一個(gè)之上的至少兩個(gè)換乘層。所述電梯裝置的優(yōu)點(diǎn)是在換乘層加倍的情況下，在各個(gè)換乘層上的等 待時(shí)間可以進(jìn)一步減少。所述換乘層具有換乘者所需的換乘或等待空間。 在此換乘空間的數(shù)量加倍的情況下，所述換乘大體上能夠避免沖突并且盡 管如果增加運(yùn)輸性能，仍然會(huì)出現(xiàn)等待時(shí)間，但乘客可以獲得等待空間的 雙倍體積。由此在以下各種情況下，呆在換乘層、或換乘空間、或等待空 間，都變得更加舒適。有利地是，至少三個(gè)轎廂區(qū)域可以被分配到至少兩個(gè)相鄰的建筑物區(qū) 域。同等有利地是，所述中間轎廂區(qū)域被分配到建筑物區(qū)域而兩個(gè)相鄰的 轎廂區(qū)域分別被分配到相同建筑物區(qū)域和相鄰的上建筑物區(qū)域和下建筑 物區(qū)域。電梯裝置的優(yōu)點(diǎn)在于靈活的乘客引導(dǎo)。在實(shí)施例的上述形式中，在不 可能通過必須考慮的換乘層換乘的情況下，可以從建筑物區(qū)域的一個(gè)樓層換乘到相鄰建筑物區(qū)域的樓層。有利的是，電梯轎廂可以移動(dòng)通過與電梯轎廂相關(guān)的至少三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置。所述電梯裝置具有驅(qū)動(dòng)裝置能夠在豎井內(nèi)以節(jié)省空間和靈活的方式 布置且不會(huì)與電梯轎廂產(chǎn)生沖突的優(yōu)點(diǎn)。有利的是，與電梯轎廂相關(guān)的至少三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(Al)位于第一豎井 壁上或與之相對的第二豎井壁上。所述電梯裝置的優(yōu)點(diǎn)在于在電梯轎廂與第一和第二豎井壁之間的驅(qū) 動(dòng)裝置的位置。驅(qū)動(dòng)裝置通常布置在豎井頂部或豎井底坑內(nèi)由此可以節(jié)省 空間。有利的是，中間電梯轎廂的驅(qū)動(dòng)裝置定位在第一豎井壁上而相鄰電梯 轎廂的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置定位在與之相對的第二豎井壁上。電梯裝置的優(yōu)點(diǎn)在于很多驅(qū)動(dòng)裝置和相關(guān)的電梯轎廂在相同的豎井 內(nèi)的靈活和簡單的定位。相反，在豎井頂部內(nèi)驅(qū)動(dòng)裝置的普通布置中，可 以被安裝的驅(qū)動(dòng)裝置的數(shù)量由在豎井頂部內(nèi)的可用空間所限制。同樣地， 由于豎井頂部內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置的上述普通布置，沒有沖突的拉伸裝置的引導(dǎo) 受到嚴(yán)格的限制。


以下，通過實(shí)施例的示例和附圖，進(jìn)一步詳細(xì)闡明和描述本發(fā)明，其中圖l顯示了具有三個(gè)電梯轎廂、三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置、三個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、三個(gè)拉 伸裝置和幾個(gè)轉(zhuǎn)向輪的電梯裝置的電梯的布置的側(cè)面示意圖； 圖2顯示了根據(jù)圖1的電梯裝置的布置的平面示意圖； 圖3顯示了根據(jù)圖1的電梯裝置的電梯的任選布置的平面示意圖； 圖4顯示了在橫向構(gòu)件(cross member)上的驅(qū)動(dòng)裝置的布置的側(cè)視圖；圖5顯示了具有兩個(gè)建筑物區(qū)域的建筑物中的根據(jù)本發(fā)明的電梯裝置 的側(cè)面示意圖；圖6顯示了具有四個(gè)建筑物區(qū)域的建筑物中的根據(jù)本發(fā)明的電梯裝置的側(cè)面示意圖；圖7顯示了具有三個(gè)建筑物區(qū)域的建筑物中的、具有交替布置的電梯 裝置的側(cè)面示意圖；和圖8顯示了具有七個(gè)建筑物區(qū)域的建筑物中的、具有交替布置的電梯 裝置的側(cè)面示意圖。
具體實(shí)施方式
豎井是由六個(gè)邊界面限定的空間， 一個(gè)或更多電梯轎廂在其中沿行進(jìn) 通道移動(dòng)。通常地，四個(gè)豎井壁、天花板、和底板形成上述的六個(gè)邊界面。 豎井的所述定義可以被擴(kuò)展為幾個(gè)行進(jìn)通道也可以彼此相鄰地水平布置 在豎井內(nèi)， 一個(gè)或更多電梯轎廂可以沿著每個(gè)行進(jìn)通道移動(dòng)。圖l顯示了具有至少三個(gè)電梯轎廂7a、 7b、 7c的電梯，所述至少三個(gè) 電梯轎廂7a、 7b、 7c每個(gè)都具有自己的驅(qū)動(dòng)裝置Al、 A2、 A3并且在垂直方 向上可以相互獨(dú)立移動(dòng)。在那種情況下，中間電梯轎廂7a布置在兩個(gè)相鄰 的電梯轎廂7b、 7c之間，所述兩個(gè)相鄰的電梯轎廂7b、 7c分別設(shè)置在中間 電梯轎廂7a的下面和上面。相關(guān)的(或配屬的)驅(qū)動(dòng)裝置A1、 A2、 A3在側(cè)面布置在第一和第二豎 井壁上。所述第一和第二豎井壁是彼此相對的豎井壁并且沒有豎井門。中 間電梯轎廂7a的驅(qū)動(dòng)裝置Al位于第一豎井壁上而相鄰的電梯轎廂7b、 7c的 兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置A2、 A3位于與之相對的第二豎井壁上。在那種情況下，驅(qū)動(dòng) 裝置A1、 A2、 A3交替布置在相對的豎井壁上。另外的電梯轎廂的附加驅(qū)動(dòng) 裝置(沒有示出)按照驅(qū)動(dòng)裝置的交替排序交替布置在第一和第二豎井壁 上。在圖1中驅(qū)動(dòng)裝置A1、 A2、 A3位于三個(gè)不同的豎井高度，其中相鄰的 電梯轎廂7b、 7c的驅(qū)動(dòng)裝置A2、 A3位于中間電梯轎廂7a的驅(qū)動(dòng)裝置Al的下 面或上面。通常，中間驅(qū)動(dòng)裝置A1和相鄰的驅(qū)動(dòng)裝置A2、 A3之間在垂直方 向上的距離至少是一個(gè)轎廂高度。然而，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置也可以位于相同的豎井高度上。例如，中間電梯 轎廂7a的驅(qū)動(dòng)裝置Al可以布置在第一豎井壁上，相鄰的上電梯轎廂7c的驅(qū) 動(dòng)裝置A3以相同的豎井高度布置在相對的第二豎井壁上。這種布置的優(yōu)點(diǎn)在于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置A1、 A3的維護(hù)簡單。尤其是，它們可以在共同的平臺得到維護(hù)。驅(qū)動(dòng)裝置A1、 A2、 A3具有各自的發(fā)動(dòng)機(jī)M1、 M2、 M3和各自的驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc。發(fā)動(dòng)機(jī)M1、 M2、 M3被設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc可操作接觸并且 通過驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc驅(qū)動(dòng)拉伸裝置Zl、 Z2、 Z3。驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc被設(shè) 計(jì)成適合容納一個(gè)或更多拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3。所述拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3 優(yōu)選是帶子，例如在一側(cè)具有肋的楔形肋帶(wedge-ribbed belts),所 述楔形肋帶接合在驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的一個(gè)或更多凹陷內(nèi)。所述帶子的變體，例如 光滑的帶子和在對應(yīng)于驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc在一側(cè)或兩側(cè)上有齒的帶子也同 樣可以使用。另外，不同種類的纜索，例如，單纜索、雙纜索、或多纜索 也可以使用。拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3包括鋼絲或芳族聚酰胺纖維或Vectran的股線。至少三個(gè)電梯轎廂7a、 7b、 7c和三個(gè)配重12a、 12b、 12c用滑輪組的 方式懸掛在拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3上。在那種情況下，電梯轎廂7a、 7b、 7c 至少具有固定在電梯轎廂7a、 7b、 7c的下區(qū)域內(nèi)的至少一個(gè)第一轉(zhuǎn)向輪和 至少一個(gè)第二轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c、 3a、 3b、 3c。這些轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c、 3a、 3b、 3c在外圓周上具有能夠容納一個(gè)或更多拉伸裝置Zl、 Z2、 Z3的一 個(gè)或更多凹槽。轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c、 3a、 3b、 3c由此適合引導(dǎo)拉伸裝置Zl、 Z2、 Z3并且與后者接觸。電梯轎廂7a、 7b、 7c由此優(yōu)選地作為下滑輪組的 轉(zhuǎn)向輪懸掛。在實(shí)施例的可選形式中，轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c、 3a、 3b、 3c設(shè)置在電梯 轎廂7a、 7b、 7c的上部區(qū)域內(nèi)。對應(yīng)于上述描述，電梯轎廂7a、 7b、 7c由作為上滑輪組的轉(zhuǎn)向輪懸掛。第三轉(zhuǎn)向輪4a、 4b、 4c設(shè)置在配重12a、 12b、 12c的上部區(qū)域內(nèi)，類 似于轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c、 3a、 3b、 3c，所述第三轉(zhuǎn)向輪4a、 4b、 4c同樣適 于容納一個(gè)或更多拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3。相應(yīng)地，配重12a、 12b、 12c優(yōu) 選地懸掛在相關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置A1、 A2、 A3下面的作為上滑輪組的第三轉(zhuǎn)向輪 4a、 4b、 4c上。拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3經(jīng)過第一、第二和第三轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c、 3a、 3b、 3c、 4a、 4b、 4c和驅(qū)動(dòng)輪5a、 5b、 5c從第一固定點(diǎn)5a、 5b、 5c被引導(dǎo)到第二固定點(diǎn)6a、 6b、 6c，同時(shí)也從第一豎井壁被引導(dǎo)到第二豎井壁。在 那種情況下，第一固定點(diǎn)5a、 5b、 5c在第一或第二豎井壁的附近分別在大 約相同的豎井高度相對相關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置A1、 A2、 A3設(shè)置。所述第二固定點(diǎn) 6a、 6b、 6c在第一或第二豎井壁上設(shè)置在相關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置Al、 A2、 A3的附 近。拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3從第一固定點(diǎn)5a、 5b、 5c沿第一或第二豎井壁向 下延伸到第二轉(zhuǎn)向輪3a、 3b、 3c，繞第二轉(zhuǎn)向輪3a、 3b、 3c以大約90度的 角從外到內(nèi)包繞(loop)并通向第一轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c。拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3繞此第一轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c再次以大約90度韻角從內(nèi)到外包繞，此后沿 電梯轎廂7a、 7b、 7c向上被引導(dǎo)到驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc并且繞所述驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc通過大約150度從內(nèi)到外包繞?；谌我獾脑O(shè)定輪(setting pulley) 13c、 13b、 13c的設(shè)定，包角可以設(shè)定在90度至180度的范圍內(nèi)。拉伸裝置 Zl、 Z2、 Z3此后沿第二或第一豎井壁向下引導(dǎo)到第三轉(zhuǎn)向輪4a、 4b、 4c， 繞第三轉(zhuǎn)向輪4a、 4b、 4c通過大約180度從外到內(nèi)包繞，并再次沿第二或 第一豎井壁向上引導(dǎo)到第二固定點(diǎn)6a、 6b、 6c。如上所述，設(shè)定輪13a、 13b、 13c是驅(qū)動(dòng)裝置Al、 A2、 A3的任選的部 件。利用此設(shè)定輪13a、 13b、 13c，拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3在驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc上的包角可以設(shè)定(或者增加或者減小)以便將希望的牽引力從驅(qū)動(dòng)輪 la、 lb、 lc傳遞到拉伸裝置Zl、 Z2、 Z3?；谠O(shè)定輪13a、 13b、 13c與驅(qū) 動(dòng)輪la、 lb、 lc的各個(gè)間隔，拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3與驅(qū)動(dòng)裝置A1、 A2、 A3 的間隔，與配重12a、 12b、 12c的間隔或與電梯轎廂7a、 7b、 7c的間隔可 以被另外設(shè)置。由此保證了拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3在豎井中在驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc與第一轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c之間沒有沖突的引導(dǎo)。電梯轎廂7a、 7b、 7c以及各自相關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置Al、 A2、 A3，驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc，轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c、 3a、 3b、 3c、 4a、 4b、 4c，任意的設(shè)定輪13a、 13b、 13c，配重12a、 12b、 12c，拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3和固定點(diǎn)5a、 5b、 5c、 6a、 6b、 6c形成電梯單元。結(jié)果，圖l顯示了具有三個(gè)電梯單元的電 梯，這又形成了三廂電梯組(triple gro叩)14。從具有電梯轎廂7a的中間電梯單元開始，具有電梯轎廂7b的相鄰的下 電梯單元和具有電梯轎廂7c的相鄰的上電梯單元相對于中間電梯單元成鏡像布置。電梯單元的驅(qū)動(dòng)裝置A1、 A2、 A3由此位于彼此相對的第一或第 二電梯豎井壁上，且相鄰的電梯轎廂7a、 7b、 7c的相關(guān)的驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc，轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c、 3a、 3b、 3c、 4a、 4b、 4c，設(shè)定輪13a、 13b、 13c, 配重12a、 12b、 12c，拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3和固定點(diǎn)5a、 5b、 5c、 6a、 6b、 6c也鏡像布置。此中間和相鄰電梯單元鏡像布置的規(guī)則也適用到安裝在電 梯豎井內(nèi)的任何希望的數(shù)量的電梯單元。電梯單元的該布置的進(jìn)一步的特性在于相關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置A1、 A2、 A3和 固定點(diǎn)5a、 5b、 5c在大致相同的高度位于相對的第一和第二豎井壁上。由 固定點(diǎn)5a、 5b、 5c和驅(qū)動(dòng)裝置Al、 A2、 A3預(yù)先確定的豎井高度也同時(shí)是相 關(guān)的電梯轎廂7a、 7b、 7c能夠到達(dá)的最高點(diǎn)，因?yàn)樵趫D示的實(shí)施例的形式 中的拉伸裝置不能將電梯轎廂7a、 7b、 7c的懸掛點(diǎn)提高到驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc的高度之上。中間和相鄰電梯轎廂7a、 7b、 7c的驅(qū)動(dòng)裝置Al、 A2、 A3和 固定點(diǎn)5a、 5b、 5c的定位通常在不同的豎井高度實(shí)施。電梯轎廂7a、 7b、 7c由此可以僅僅到達(dá)不同的最大豎井高度。相應(yīng)地，中間和相鄰電梯轎廂 7a、 7b、 7c分配到電梯轎廂7a、 7b、 7c可以在其中移動(dòng)的不同的轎廂區(qū)域。圖l中明顯示出了分配到電梯轎廂7a、 7b、 7c的轎廂區(qū)域Kl、 K2、 K3。 從圖l中明顯的是，上述構(gòu)造的驅(qū)動(dòng)裝置A1、 A2、 A3的豎井高度預(yù)先確定 了這種轎廂區(qū)域K1、 K2、 K3的最大豎井高度。相反，轎廂區(qū)域K1、 K2、 K3 的最小豎井高度由設(shè)置在其下方的隔一個(gè)的電梯單元的驅(qū)動(dòng)裝置A1、 A2、 A3限定。在圖示的實(shí)施例的示例中，相鄰上電梯轎廂7c的配重12c和設(shè)置 在其下的隔一個(gè)的相鄰下電梯轎廂7b的驅(qū)動(dòng)裝置A2，由于中間和相鄰電梯 單元的鏡像構(gòu)造，設(shè)置在相同的第一或第二豎井壁上。由此，配重12c可 以達(dá)到的最下的豎井高度由在其下方設(shè)置在相同的豎井壁上的驅(qū)動(dòng)裝置 A2限制。對于同時(shí)采用2: l懸掛的電梯轎廂7c和配重12c，配重12c在驅(qū)動(dòng) 裝置A2與驅(qū)動(dòng)裝置3A之間的行進(jìn)范圍由此確定電梯轎廂7c的轎廂區(qū)域K3。如果對三廂電梯組14使用該教導(dǎo)，產(chǎn)生部分重疊的轎廂區(qū)域K1、 K2、 K3，其中只有中間與相鄰轎廂區(qū)域K1、 K2、 K3重疊。在具有一個(gè)布置在另 一個(gè)之上的幾個(gè)三廂電梯組14的高層建筑物中，布置在中間轎廂區(qū)域K1內(nèi)的所有樓層由此由兩個(gè)電梯轎廂服務(wù)。根據(jù)圖2，電梯轎廂7a、 7b、 7c由兩個(gè)轎廂導(dǎo)軌10. 1、 10.2引導(dǎo)。兩200710199352.4說明書第9/16頁個(gè)轎廂導(dǎo)軌IO. 1、 10.2形成連接平面V，所述連接平面V在每一種情況下延 伸大致通過兩個(gè)電梯轎廂7a、 7b、 7c的重心S。在圖示的實(shí)施例的形式中， 電梯轎廂7a、 7b、 7c被偏心懸掛。在此僅僅示出了兩個(gè)電梯單元一個(gè)直接 布置在另一個(gè)之上的布置。然而，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員清楚的是，他 們?nèi)菀紫嗨频叵氲街苯硬贾贸梢粋€(gè)在另一個(gè)之上的另外的電梯單元對的 布置。拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3和相關(guān)的導(dǎo)向裝置(例如轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c、 3a、 3b、 3c、 4a、 4b、 4c和驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc)在此懸掛布置中位于連接平面 V的一側(cè)上，其中為清楚起見，在圖2中沒有示出轉(zhuǎn)向輪4a、 4b、 4c，即所 有的與電梯轎廂7a、 7b、 7c相關(guān)的前述構(gòu)件或者位于第三豎井壁與連接平 面V之間或者位于第四豎井壁與連接平面V之間。第三或第四豎井壁表示具 有至少一個(gè)豎井門9的豎井壁和相對的豎井壁。拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3和連 接平面V的間隔y有利地大致相同。電梯轎廂7a、 7b、 7c的拉伸裝置Zl、 Z2、 Z3交替地位于連接平面V的一側(cè)和另一側(cè)上。由此，由電梯轎廂7a、 7b、 7c的偏心懸掛產(chǎn)生的力矩具有相反的效果。在電梯轎廂7a、 7b、 7c相同的 額定載荷的情況下以及在電梯轎廂7a、 7b、 7c為偶數(shù)的情況下，作用在導(dǎo) 軌IO.I、 10.2上的力矩顯著上升。配重12a、 12b、 12c由兩個(gè)配重導(dǎo)軌lla. 1、 lla.2、 lib. 1、 11b.2引 導(dǎo)。配重12a、 12b、 12c在轎廂導(dǎo)軌10.1、 10.2與第一或第二豎井壁之間 位于相對的豎井壁上。有利地，配重12a、 12b、 12c在它們的中心懸掛在 拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3上。因?yàn)殡娞蒉I廂7a、 7b、 7c被偏心懸掛，配重12a、 12b、 12c在第三和第四豎井壁附近橫向偏離。驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc和轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c、 3a、 3b、 3c、 4a、 4b、 4c的旋轉(zhuǎn)軸線平行于第一或第二豎井壁。在圖示的實(shí)施例中，上述構(gòu)件為它們 可以接受四個(gè)平行延伸的拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3的形式，并引導(dǎo)這些拉伸裝 置Z1、 Z2、 Z3，或者在驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc的情況下，也驅(qū)動(dòng)這些拉伸裝置 Zl、 Z2、 Z3。為了能夠接受拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3，轉(zhuǎn)向輪2a、 2b、 2c、 3a、 3b、 3c、 4a、 4b、 4c和驅(qū)動(dòng)輪la、 lb、 lc具有四個(gè)專門構(gòu)造的接觸表面， 所述接觸表面在使用纜索的情況下設(shè)計(jì)為例如凹槽或者在使用帶子的情 況下設(shè)計(jì)為例如凹面或齒(toothing),或者在平坦結(jié)構(gòu)(flatconstruction)的接觸表面的情況下設(shè)置有引導(dǎo)肩。這四個(gè)接觸表面可以 或者形成在共用的輪的形狀的基部體上或者分別形成在具有公共的旋轉(zhuǎn) 軸線的四個(gè)單獨(dú)的輪上。利用該形式的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以得到根據(jù)相應(yīng)的目的 的很多變型。由此，這可以布置一個(gè)到四個(gè)或更多單獨(dú)的輪(相對于彼此 具有或不具有間隔)在一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線上。在此情況下，每一個(gè)輪基于相應(yīng) 的設(shè)計(jì)，可以接受一個(gè)至四個(gè)或需要時(shí)甚至更多的拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3。在電梯的正常操作中，電梯轎廂7a、 7b、 7c與樓層齊平地放置在樓層 站，并且轎廂門8與豎井門9一起打開以允許乘客從該樓層進(jìn)入電梯轎廂或從電梯轎廂進(jìn)入該樓層。圖3顯示了具有中心懸掛的電梯轎廂7a、 7b、 7c的可選懸掛布置。在此僅僅示出了直接布置成一個(gè)在另一個(gè)之上的兩個(gè)電梯單元的布置。然 而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將清楚的是，相似地，直接布置成一個(gè)在另一個(gè) 之上的另外的電梯單元對的布置也是可以的。在此情況下，拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3從在連接平面V兩側(cè)的轉(zhuǎn)向輪和驅(qū) 動(dòng)輪la、 lb、 lc引出。有利地，懸掛布置成相對于連接平面V對稱。因?yàn)?在此情況下重力的懸掛中心大體上與電梯轎廂7a、 7b、 7c的中心S—致， 沒有另外的力矩作用在轎廂導(dǎo)軌10.1、 10.2上。在電梯轎廂7a、 7b、 7c的中心懸掛中，相關(guān)的轉(zhuǎn)向輪2a. 1、 2a. 2、 2b. 1、 2b. 2、 3a. 1、 3a. 2、 3b. 1、 3b. 2和驅(qū)動(dòng)輪la. 1、 la. 2、 lb. 1、 lb. 2由布置 在連接平面V的左側(cè)和右側(cè)上的至少兩個(gè)輪組成。配重12a、 12b、 12c的轉(zhuǎn) 向輪4a、 4b、 4c相似地由布置在連接平面V的左側(cè)和右側(cè)上的兩個(gè)輪組成， 但是為清楚起見在圖3中沒有示出。在本示例中，與中間電梯轎廂7a相關(guān) 的轉(zhuǎn)向輪2a. 1、 2a.2、 3a. 1、 3a. 2和驅(qū)動(dòng)輪la. 1、 la. 2位于距離連接平面 V的第一間隔x處，而與相鄰的下電梯轎廂7b相關(guān)的轉(zhuǎn)向輪2b. 1、 2b.2、 3b. 1、 3b.2和驅(qū)動(dòng)輪lb. 1、 lb.2位于距離連接平面V的第二間隔X處，其中 第一間隔x小于第二間隔X。由此保證了在電梯轎廂7a、 7b、 7c中心懸掛的 情況下拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3的沒有沖突的引導(dǎo)。在此，配重12a、 12b、 12c在轎廂導(dǎo)軌10. 1、 10.2與第一或第二豎井 壁之間有利地在它們的重心S懸掛在拉伸裝置Z1、 Z2、 Z3上。因?yàn)殡娞蒉I廂7a、 7b、 7c現(xiàn)在被中心懸掛，配重12a、 12b、 12c也位于第一和第二豎 井壁的中心區(qū)域內(nèi)。由于配重12a、 12b、 12c的中心位置，在配重12a、 12b、 12c的橫向端與第三和第四豎井壁之間的自由空間增加。由此獲得了配重 12a、 12b、 12c的設(shè)計(jì)自由度。由此，可以使用例如更窄和更寬的配重12a、 12b、 12c以便更好地利用空間。對于給定的豎井橫截面，電梯轎廂7a、 7b、 7c增加了寬度，或?qū)τ诮o定的轎廂大小，可以減小豎井橫截面。圖2和3中示出的中心和偏心懸掛變型需要時(shí)可以與圖5和6中的示例^口 口 o如圖4中所示，驅(qū)動(dòng)裝置A1具有發(fā)動(dòng)機(jī)M1，優(yōu)選為電動(dòng)機(jī)；驅(qū)動(dòng)輪la; 和任選地，設(shè)定輪13a，通過所述設(shè)定輪13a拉伸裝置Zl圍繞驅(qū)動(dòng)輪la的包 角和拉伸裝置Zl從驅(qū)動(dòng)裝置Al到電梯轎廂7a或配重12a的水平間隔可以得 到調(diào)整或設(shè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)Ml垂直位于驅(qū)動(dòng)輪la上方。由于此布置，驅(qū)動(dòng)裝置可以位于配 重12a在電梯轎廂7a與第一和第二豎井壁之間的光投影內(nèi)。轎廂7a由此可 以移動(dòng)通過驅(qū)動(dòng)裝置A1，且由此可以安裝在豎井的否則不需要的空間內(nèi)。 與不具有機(jī)房的普通電梯相比，在豎井頂部和/或豎井坑內(nèi)獲得了空間。根據(jù)圖4，驅(qū)動(dòng)裝置A1固定在橫向構(gòu)件19上，所述橫向構(gòu)件19緊固到 轎廂導(dǎo)軌IO. l和/或配重導(dǎo)軌lla. 1、 11a.2上。在圖4中進(jìn)一步看到在電梯 轎廂7a的后方的第三轉(zhuǎn)向輪4a (配重12a懸掛在其上)。通過與圖2中的布 置比較，在此示出的示例相對于連接平面V為鏡像。驅(qū)動(dòng)裝置A1也可以任選地直接固定在豎井壁上，且在此情況下橫向構(gòu) 件19被省卻。圖5顯示了用于具有分區(qū)劃分的建筑物的電梯設(shè)備。建筑物區(qū)G1、 G2由垂直布置成一個(gè)在另一個(gè)之上的幾個(gè)樓層組成。在此情況下，建筑物區(qū) Gl、 G2的這些樓層中的至少一個(gè)是所謂的換乘層U1、 U2。通常通過僅僅停 留在換乘層的支線電梯(feeder lift)從一個(gè)建筑物區(qū)G1到達(dá)另一建筑 物區(qū)G2。在此，該支線電梯被設(shè)計(jì)為高速電梯。分配到建筑物區(qū)G1、 G2的 剩余樓層的數(shù)量由那些由接送電梯(take away lift) 14.1、 14. 2服務(wù)的 樓層限定。此接送電梯14.1、 14.2承擔(dān)將乘客從換乘層U1、 U2進(jìn)一步分配 到乘客的目的地樓層。在圖示的示例中，相鄰建筑物區(qū)G1、 G2的由兩個(gè)接送電梯14. 1、 14.2服務(wù)某個(gè)數(shù)量的樓層設(shè)置在兩個(gè)相鄰建筑物區(qū)G1、 G2的 邊緣區(qū)域內(nèi)。建筑物區(qū)G1、 G2的邊界由此邊緣區(qū)的中心固定。在此建筑物被分為兩個(gè)建筑物區(qū)G1、 G2。三廂電梯組(triple groups) 14.1、 14.2被分配到這些建筑物區(qū)G1、 G2中的每一個(gè)。電梯設(shè)備進(jìn)一步包 括布置在兩個(gè)豎井15. 1、 15.2內(nèi)的兩個(gè)電梯。兩個(gè)三廂電梯組14. 1、 14.2 設(shè)置在第一豎井15. l內(nèi)，且具有六個(gè)電梯單元和相關(guān)的六個(gè)轎廂區(qū)Kl. 1、 K1.2、 K1.3、 K2. 1、 K2.2、 K2. 3，所述兩個(gè)三廂電梯組14. 1、 14. 2垂直布置成一個(gè)在另一個(gè)之上。專門服務(wù)換乘層U1.2、 Ul.l、 U2. 1、 U2.2的高性能電梯在第二電梯豎 井15.2內(nèi)移動(dòng)。此高性能電梯在圖示的示例中是雙層電梯(double-decker lift),該雙層電梯具有垂直布置成一個(gè)在另一個(gè)之上并且一起在豎井15內(nèi)移動(dòng)的兩個(gè)固定連接的轎廂。這些雙層轎廂服務(wù)直接布置成一個(gè)在另一 個(gè)之上的兩個(gè)換乘層U1.2、 Ul. 1、 U2. 1、 U2丄兩個(gè)三廂電梯組14. 1、 14. 2的主要任務(wù)是將乘客從換乘層U1. 2、 m. 1、 U2. 1、 U2.2運(yùn)送到對應(yīng)的建筑物區(qū)G1、 G2并返回。然而，三廂電梯組14. 1、 14.2也保證在各個(gè)建筑物區(qū)G1、 G2內(nèi)的運(yùn)送以及運(yùn)送到相鄰的建筑物區(qū) Gl、 G2的區(qū)域。因此，第一三廂電梯組14. l的第一轎廂3. l和第二三廂電梯組14. l的 最下的轎廂區(qū)K2.2，兩者都位于轎廂區(qū)G1、 G2的邊界處，并且每一個(gè)都具 有分別位于相鄰的建筑物區(qū)G1、 G2內(nèi)的樓層區(qū)域?，F(xiàn)在可以在所述轎廂區(qū) K3. 1、 K2.2之一到達(dá)相應(yīng)的相鄰的建筑物區(qū)G1、 G2的樓層。除了通過換乘 層U1.2、 Ul. 1、 U2. 1、 U2.2典型地改變建筑物區(qū)G1、 G2之外，這提供了通 一個(gè)建筑物區(qū)G1、 G2到達(dá)另一個(gè)建筑物區(qū)，以及相鄰的建筑物區(qū)G1、 G2的 另外的可能性。由于三廂電梯組14.1、 14.2的覆蓋整個(gè)建筑物區(qū)的布置，電梯設(shè)備具有能夠靈活分配行程的特點(diǎn)。在每一個(gè)建筑物區(qū)G1、 G2中的每一個(gè)轎廂區(qū)K1. 1、 Kl. 2、 Kl. 3、 K2. 1、 K2.2、 K2. 3具有至少一個(gè)換乘層U1. 2、 Ul. 1、 U2. 1、 U2. 2。通過示例，下 面的布置導(dǎo)致上建筑物區(qū)G2:雙層電梯的換乘層U2. 1、 U2.2位于建筑物區(qū) G2的中心區(qū)域，下?lián)Q乘層U2.2由雙層轎廂的下轎廂和三廂電梯組14、. l的中 間和下相鄰電梯轎廂服務(wù)，而上換乘層U2. l對應(yīng)地由雙層轎廂的上轎廂和三廂電梯組14.2的中間和上相鄰電梯轎廂服務(wù)。由此，目的地樓層位于中間轎廂區(qū)Kl. 2的乘客總是可以乘坐三廂電梯組14. 2的兩個(gè)電梯轎廂以向 上行進(jìn)。相鄰的轎廂區(qū)K2. 2和K3. 2優(yōu)選地每一個(gè)服務(wù)建筑物區(qū)G2的多個(gè)樓層 的一半。朝向頂部，上轎廂區(qū)K3.2由轎廂區(qū)G2的端部限制。相反，下轎廂 區(qū)K2.2延伸超過建筑物區(qū)G2的下端并進(jìn)入建筑物區(qū)G1內(nèi)，且向下由建筑物 區(qū)Gl的中間轎廂區(qū)Kl. l或由相關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置限制。中間轎廂區(qū)K1.2至少具有兩層，該兩層與換乘層對應(yīng)。然而，優(yōu)選地， 中間轎廂區(qū)K1.2延伸過建筑物區(qū)G2的盡可能多的樓層。朝向頂部，中間轎 廂區(qū)Kl. 2由上相鄰轎廂區(qū)K3. 2的電梯轎廂限制，因?yàn)橹虚g轎廂區(qū)Kl. 2的電 梯轎廂由于三廂電梯組14. 2的電梯轎廂的垂直疊置，不能移動(dòng)通過上相鄰 電梯轎廂。中間轎廂區(qū)Kl. 2的下邊界是由與布置在下方的隔一個(gè)的電梯轎 廂相關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置的位置確定的。該驅(qū)動(dòng)裝置分配給下三廂電梯組14. l的 上轎廂區(qū)K3.1。在兩個(gè)樓層的中間轎廂區(qū)K1.2尺寸最小的情況下，三廂電 梯組14.2的中間電梯轎廂取代建筑物區(qū)G2的自動(dòng)扶梯16的功能，因?yàn)樗?中間電梯轎廂將乘客從上換乘層U2. l運(yùn)輸?shù)较聯(lián)Q乘層U2.2或相反。下面的三廂電梯組14. l和相關(guān)的轎廂區(qū)Kl.l、 K2. 1、 K3. l以點(diǎn)對稱的 方式相對于上面的三廂電梯組14.2布置，其中對稱點(diǎn)在與建筑物區(qū)G1、 G2 之間的界線相同的豎井高度上位于豎井15. l的中心。對應(yīng)地，換乘層Ul. 1、 UL2也位于建筑物區(qū)G1的中間區(qū)域內(nèi)。中間轎廂區(qū)Kl. l服務(wù)換乘層Ul. 1、 U1.2以及建筑物區(qū)G1的另外的樓層。所述轎廂區(qū)Kl. l在頂部被相關(guān)的驅(qū)動(dòng) 裝置限制，并在底部被下相鄰電梯轎廂限制。上相鄰轎廂區(qū)域K3. l類似于 上建筑物區(qū)G2的下轎廂區(qū)K2.2布置，以便延伸經(jīng)過建筑物區(qū)。轎廂區(qū)K3. 1 從相關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置向下延伸到設(shè)置在其下并且服務(wù)在轎廂區(qū)K2. l的樓層 的隔一個(gè)的電梯轎廂的驅(qū)動(dòng)裝置。所述下相鄰轎廂區(qū)K2. l在頂部鄰接于所 述上鄰接轎廂區(qū)K2. 1，在底部鄰接于建筑物區(qū)K1的下端。下建筑物區(qū)Gl的兩個(gè)換乘層Ul.l、 U1.2通過自動(dòng)扶梯16相連接。所述 自動(dòng)扶梯經(jīng)常用于建筑物大廳。所述建筑物大廳是乘客進(jìn)入和離開建筑物 的所在樓層，并且是眾多乘客由此頻繁進(jìn)出的地方。如果，例如，下?lián)Q乘 層U1.2是建筑物大廳，在需要的情況下，由于滾輪自動(dòng)扶梯(rollerescalator)的好運(yùn)輸性能，流入的乘客迅速轉(zhuǎn)到上換乘層Ul. 1，或當(dāng)其 準(zhǔn)備離開時(shí)從此迅速返回到建筑物大廳。根據(jù)建筑物各自的種類和位置， 建筑物大廳可以原則上位于建筑物的任何一層。在那種情況下，建筑物大 廳通常由第二豎井15. 2的至少一個(gè)高速電梯服務(wù)。圖5中所示的示例由垂直布置成一個(gè)在另一個(gè)之上的三個(gè)部分組成的 組的兩個(gè)電梯轎廂連續(xù)不斷地服務(wù)。由建筑物的最上層和最下層單獨(dú)形成 例外。這兩層僅僅由最上和最下轎廂區(qū)K2. 1、 K3.2服務(wù)。與具有專門分配 到建筑物區(qū)G1、 G2的三廂電梯組14. 1、 14.2的普通電梯裝置相比，這是相 當(dāng)大的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵谏鲜銎胀娞菅b置中，每個(gè)建筑物區(qū)G1、 G2中，在每一種情況下存在兩個(gè)僅僅由一個(gè)電梯轎廂服務(wù)的邊界層。圖6顯示了具有根據(jù)圖4的示例構(gòu)造的電梯裝置的建筑物。然而，所述 建筑物具有兩個(gè)附加的建筑物區(qū)G3、 G4，所述兩個(gè)附加的建筑物區(qū)G3、 G4 具有兩個(gè)相關(guān)的三廂電梯組14.3、 14.4。所述三廂電梯組14.3、 14.4具有 六個(gè)可以在六個(gè)相關(guān)的轎廂區(qū)K1.3、 K2.3、 K3. 3、 K1.4、 K2. 4、 K3.4內(nèi)移 動(dòng)的電梯轎廂。另外，兩個(gè)各自的換乘層U3. 1、 U3.2、 U4. 1、 U4.2分別與 兩個(gè)附加的建筑物區(qū)G3、 G4中的每個(gè)相關(guān)。根據(jù)此示例，根據(jù)相應(yīng)的建筑 物高度或形成建筑物區(qū)G1、 G2、 G3、 G4的樓層數(shù)量，任何數(shù)量的三廂電梯 組14可以一個(gè)在另一個(gè)之上垂直布置在豎井15. l內(nèi)。圖7顯示了在具有三個(gè)建筑物區(qū)G1、 G2、 G3和兩個(gè)豎井15. 1、 15. 2的 建筑物種的電梯裝置。五個(gè)電梯單元(具有對應(yīng)的電梯轎廂17. 1-5) —個(gè) 在另一個(gè)之上地布置在第一豎井15. l內(nèi)，所述電梯轎廂17. 1-5在五個(gè)轎廂 區(qū)Kl.l、 Kl/2、 K1.2、 K2/3、 K3. l內(nèi)可獨(dú)立移動(dòng)。三個(gè)建筑物區(qū)G1、 G2、 G3每一個(gè)都具有兩個(gè)換乘層U1. 1、 U1.2、 U2. 1、 U2. 2、 U3. 1、 U3.2，所述 兩個(gè)換乘層Ul.l、 U1.2、 U2. 1、 U2.2、 U3. 1、 U3. 2每個(gè)都設(shè)置在相關(guān)的建 筑物區(qū)G1、 G2、 G3的中間區(qū)域內(nèi)。最下電梯轎廂17. 1、設(shè)置在其上的隔一個(gè)的電梯轎廂17. 3和最上的電 梯轎廂17.5每次限定三個(gè)相關(guān)的轎廂區(qū)K1.1、 K1.2、 K1.3，所述轎廂區(qū) Kl.l、 K1.2、 K1.3大體上對應(yīng)于三個(gè)相關(guān)的建筑物區(qū)G1、 G2、 G3。，兩個(gè) 電梯轎廂17. 2和17.4設(shè)置在這三個(gè)電梯轎廂17. 1、 17.3、 17. 5之間。這兩 個(gè)電梯轎廂17.2和17.4可在兩個(gè)相關(guān)的轎廂區(qū)K1/2、 K2/3內(nèi)移動(dòng)。這兩個(gè)轎廂區(qū)K1/2、 K2/3布置成延伸過建筑物區(qū)。在最下建筑區(qū)區(qū)G1中，自動(dòng)扶 梯16在兩個(gè)換乘層U1. l和Ul. 2之間運(yùn)送乘客。圖8顯示了如圖7中的示例一樣具有建筑物區(qū)劃分和轎廂區(qū)劃分的電 梯裝置。建筑物具有四個(gè)另外的建筑物區(qū)G4、 G5、 G6、 G7，該四個(gè)另外的 建筑物區(qū)G4、 G5、 G6、 G7具有相關(guān)的換乘層U4. 1、 U4. 2、 U5. 1、 U5. 2、 U6. 1、 U6. 2、 U7, 1、 U7.2;和四個(gè)轎廂區(qū)K1.4、 Kl. 5、 K1.6、 K1.7，所述四個(gè)轎 廂區(qū)K1.4、 K1.5、 K1.6、 K1.7具有對應(yīng)的電梯轎廂17. 7、 17.9、 17.11、 17.13，所述電梯轎廂17.7、 17.9、 17.11、 17. 13專門服務(wù)相關(guān)的建筑物 區(qū)G4、 G5、 G6、 G7。附加有具有對應(yīng)的電梯轎廂17. 6、 17.8、 17. 10、 17. 12 的四個(gè)轎廂區(qū)K3/4、 K4/5、 K5/6、 K6/7，所述四個(gè)轎廂區(qū)K3/4、 K4/5、 K5/6、 K6/7延伸過建筑物。本發(fā)明不僅限于圖示的實(shí)施例的形式。利用本發(fā)明的知識，本領(lǐng)域普 通技術(shù)人員明顯可以最優(yōu)化用于建筑物的具體形式的不同的參數(shù)。代替雙 層轎廂，具有連接在一起的多于兩個(gè)的轎廂的、幾個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的單個(gè)轎 廂或多轎廂也可以在第二豎井15.2內(nèi)移動(dòng)。另外，可以自由選擇分配到建 筑物區(qū)G的樓層數(shù)。建筑物區(qū)G也不需要具有相同數(shù)量的樓層，數(shù)量可以從 建筑物區(qū)到建筑物區(qū)不同。也不是總需要三廂電梯組14被分配到建筑物區(qū) G。由此，四廂電梯組、五廂電梯組、或六廂電梯組等也可以分配到建筑 物區(qū)G。轎廂區(qū)不是必須對稱地構(gòu)造，例如在三廂電梯組中?；隍?qū)動(dòng)裝 置的位置和換乘層，這些轎廂區(qū)K可自由適應(yīng)具體的建筑物條件。最后， 換乘層U根據(jù)轎廂區(qū)K或多轎廂的轎廂數(shù)量，也可以在建筑物區(qū)G內(nèi)在數(shù)量 和位置上自由布置。下面簡單的計(jì)算顯示了由于本發(fā)明，在運(yùn)輸性能上可以實(shí)現(xiàn)大幅增 加。對于例如具有12層的建筑物區(qū)G2，根據(jù)在先技術(shù)的狀態(tài)，兩個(gè)電梯轎 廂每一個(gè)都服務(wù)ll個(gè)樓層，即每一個(gè)電梯轎廂每層具有由要被服務(wù)的樓層 數(shù)量加權(quán)的運(yùn)輸系數(shù)1/11，所述系數(shù)代表在具體樓層中電梯轎廂的運(yùn)輸性 能的測量值。對于每一個(gè)僅由一個(gè)電梯轎廂服務(wù)的兩個(gè)邊界樓層，運(yùn)輸系 數(shù)為1/11;對于兩個(gè)電梯轎廂區(qū)重疊的八個(gè)樓層的中心區(qū)域，運(yùn)輸系數(shù)為 2/11。根據(jù)圖6中的示例，下面為中間建筑物區(qū)G3的計(jì)算結(jié)果在建筑物區(qū)G3中移動(dòng)的每一個(gè)電梯轎廂具有包括八個(gè)樓層的相關(guān)的轎廂區(qū)。因?yàn)榻ㄖ飬^(qū)G3的每一個(gè)樓層由兩個(gè)電梯轎廂服務(wù)，所以連續(xù)運(yùn)輸系數(shù)為2/8或 1/4。運(yùn)輸性能由此顯著高于根據(jù)在先技術(shù)的狀態(tài)的比較電梯裝置的值。在圖8中示出的電梯裝置的第二布置中，中間建筑物區(qū)G4的多個(gè)樓層 的運(yùn)輸系數(shù)根據(jù)如上相同的考慮計(jì)算。每一個(gè)在建筑物區(qū)G4內(nèi)移動(dòng)的電梯 轎廂具有包括12個(gè)樓層的相關(guān)的轎廂區(qū)。在此情況下，建筑物區(qū)G4的每一 個(gè)樓層也由兩個(gè)電梯轎廂服務(wù)。由此，對于建筑物區(qū)G4的每一個(gè)樓層，運(yùn) 輸系數(shù)為2/12。在以大致相同的頻率服務(wù)中間樓層的情況下，與根據(jù)在先 技術(shù)的狀態(tài)的電梯裝置的情況下相比，在此示例中的邊界樓層可以頻率顯 著高得多地得到服務(wù)。
權(quán)利要求
1、一種在具有至少兩個(gè)電梯的建筑物內(nèi)的電梯裝置，其中該建筑物分成多個(gè)建筑物區(qū)(G1；G2；G3；G4)，且每一個(gè)電梯具有至少一個(gè)電梯轎廂(7a，7b，7c)，每一個(gè)電梯轎廂(7a，7b，7c)通過自身的驅(qū)動(dòng)裝置(A1，A2，A3)能夠在相關(guān)的轎廂區(qū)(K1，K2，K3；K1.1，K2.1，K3.1，K1.2，K2.2，K3.2)內(nèi)獨(dú)立移動(dòng)，且每一個(gè)轎廂區(qū)(K1，K2，K3；K1.1，K2.1，K3.1，K1.2，K2.2，K3.2)具有至少一個(gè)換乘層(U1.1，U1.2，U2.1，U2.2)和至少一個(gè)另外的換乘層，其特征在于第一電梯具有至少三個(gè)電梯轎廂(7a，7b，7c)，所述至少三個(gè)電梯轎廂(7a，7b，7c)一個(gè)在另一個(gè)之上地垂直布置在豎井(15.1)內(nèi)并且包括中間轎廂和兩個(gè)相鄰電梯轎廂，其中所述中間轎廂(7a)能夠在中間轎廂區(qū)(K1，K1.1，K1.2)內(nèi)獨(dú)立移動(dòng)，且所述兩個(gè)相鄰電梯轎廂(7b，7c)能夠在兩個(gè)相鄰轎廂區(qū)(K2，K3；K2.1，K3.1，K2.2，K3.2)中獨(dú)立移動(dòng)，且所述中間轎廂區(qū)(K1，K1.1，K1.2)和相鄰轎廂區(qū)(K2，K3；K2.1，K3.1，K2.2，K3.2)服務(wù)至少一個(gè)公共層，且這些轎廂區(qū)(K1，K2，K3；K1.1，K2.1，K3.1，K1.2，K2.2，K3.2)中的至少一個(gè)被分配到兩個(gè)建筑物區(qū)(G1，G2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于 第二電梯中的至少一個(gè)電梯轎廂是多轎廂，所述多轎廂具有垂直布置成一個(gè)在另一個(gè)之上并且與相同的轎廂區(qū)相關(guān)的至少兩個(gè)轎廂。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于所述多轎廂服務(wù)一個(gè)在另一個(gè)之上設(shè)置的至少兩個(gè)換乘層(U1. 1， U1.2， U2. 1， U2. 2)。
4、 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于 所述至少三個(gè)轎廂區(qū)與至少兩個(gè)相鄰建筑物區(qū)相關(guān)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯裝置，其特征在于所述中間轎廂區(qū)與一個(gè)建筑物區(qū)相關(guān)，且所述兩個(gè)相鄰轎廂區(qū)每一個(gè) 與相同的建筑物區(qū)和相鄰的上或下建筑物區(qū)相關(guān)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯裝置，其特征在于電梯轎廂(7a， 7b， 7c)能夠移動(dòng)通過所述與電梯轎廂(7a， 7b， 7c) 相關(guān)的至少三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(Al， A2， A3)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的電梯裝置，其特征在于-所述與電梯轎廂(7a， 7b， 7c)相關(guān)的至少三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(Al， A2，A3)位于第一豎井壁上或相對的第二豎井壁上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯裝置，其特征在于 所述中間電梯轎廂(7a)的驅(qū)動(dòng)裝置(Al)位于第一豎井壁上，且所述相鄰電梯轎廂(7a， 7c)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(A2， A3)位于相對的第二豎 井壁上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電梯裝置，其特征在于 所述至少三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(Al， A2， A3)交替位于相對的第一豎井壁或第二豎井壁上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6-9中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于 所述至少三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(Al， A2， A3)位于不同的豎井高度。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的電梯裝置，其特征在于 所述相鄰電梯轎廂(7a， 7c)的驅(qū)動(dòng)裝置(A2， A3)布置在中間電梯轎廂(7a)的驅(qū)動(dòng)裝置(Al)的上面或下面。
12、 根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的電梯裝置，其特征在于 在中間電梯轎廂的驅(qū)動(dòng)裝置(Al)與相鄰電梯轎廂的驅(qū)動(dòng)裝置(A2，A3)之間在垂直方向上的距離至少為一個(gè)轎廂高度。
13、 根據(jù)權(quán)利要求6-8中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于 所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(Al， A3)位于相同的豎井高度。
14、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于 所述驅(qū)動(dòng)裝置(Al， A2， A3)具有至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(Ml， M2， M3)和驅(qū)動(dòng)輪(la， lb， lc)。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的電梯裝置，其特征在于 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(Ml， M2， M3)垂直布置在相關(guān)的驅(qū)動(dòng)輪(la， lb， lc)上。
16、 根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)輪Ga， lb， lc)的軸線平行于第一和第二豎井壁。
17、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于配重(12a， 12b， 12c)與每一個(gè)電梯轎廂(7a， 7b， 7c)相關(guān)。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的電梯裝置，其特征在于-每一個(gè)配重(12a， 12b， 12c)由兩個(gè)配重導(dǎo)軌(lla. 1， lla. 2， lib. 1，llb.2)引導(dǎo)。
19、 根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的電梯裝置，其特征在于 每一個(gè)電梯轎廂(7a， 7b， 7c)能夠沿兩個(gè)轎廂導(dǎo)軌(10.1， 10.2)移動(dòng)。
20、 根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的電梯裝置，其特征在于 所述配重(12a， 12b， 12c)位于轎廂導(dǎo)軌(10.1， 10.2)與第一或第二豎井壁之間。
21、 根據(jù)權(quán)利要求17-20中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于 至少一個(gè)拉伸裝置(Zl， Z2， Z3)與每一個(gè)電梯轎廂(7a， 7b， 7c)相關(guān)。
22、 根據(jù)權(quán)利要求21所述的電梯裝置，其特征在于 所述電梯轎廂(7a， 7b， 7c)和相關(guān)的配重(12a， 12b， 12c)懸掛在共同的拉伸裝置(Zl， Z2， Z3)上。
23、 根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的電梯裝置，其特征在于 所述拉伸裝置(Zl， Z2， Z3)設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)輪(la， lb， lc)可操作接觸。
24、 根據(jù)權(quán)利要求21-23中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于 所述電梯轎廂(7a， 7b， 7c)以滑輪組的形式懸掛在拉伸裝置(Zl，Z2， Z3)上。
25、 根據(jù)權(quán)利要求24所述的電梯裝置，其特征在于 所述電梯轎廂(7a， 7b， 7c)每一個(gè)都具有安裝在電梯轎廂(7a， 7b，7c)的下部區(qū)域內(nèi)的至少一個(gè)第一和第二轉(zhuǎn)向輪(2a， 2b， 2c， 3a, 3b， 3c)。
26、 根據(jù)權(quán)利要求25所述的電梯裝置，其特征在于 所述拉伸裝置(Zl， Z2， Z3)由驅(qū)動(dòng)輪(la， lb， lc)和第一和第二轉(zhuǎn)向輪(2a， 2b， 2c， 3a， 3b， 3c)引導(dǎo)到第一固定點(diǎn)(5a， 5b， 5c)。
27、 根據(jù)權(quán)利要求21-26中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于-配重(12a， 12b， 12c)在相關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置(Al， A2， A3)的下面以滑輪組的形式懸掛在拉伸裝置(Zl， Z2， Z3)上。
28、 根據(jù)權(quán)利要求27所述的電梯裝置，其特征在于所述配重(12a， 12b， 12c)具有固定在配重(12a， 12b， 12c)的上 部區(qū)域內(nèi)的第三轉(zhuǎn)向輪(4a， 4b， 4c)。
29、 根據(jù)權(quán)利要求28所述的電梯裝置，其特征在于 所述拉伸裝置(Zl， Z2， Z3)由驅(qū)動(dòng)輪(la， lb， lc)經(jīng)由第三轉(zhuǎn)向輪(4a， 4b， 4c)引導(dǎo)到第二固定點(diǎn)(6a， 6b， 6c)。
30、 根據(jù)權(quán)利要求21-29中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于 所述拉伸裝置(Zl， Z2， Z3)由至少一根纜索或雙纜索組成。
31、 根據(jù)權(quán)利要求21-29中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于 所述拉伸裝置(Zl， Z2， Z3)由至少一根帶子組成。
32、 根據(jù)權(quán)利要求30或31所述的電梯裝置，其特征在于 所述拉伸裝置(Zl， Z2， Z3)的支撐結(jié)構(gòu)由芳族聚酰胺纖維形成。
33、 根據(jù)權(quán)利要求32所述的電梯裝置，其特征在于 所述帶子在一面結(jié)構(gòu)化。
34、 根據(jù)權(quán)利要求31或33所述的電梯裝置，其特征在于 所述帶子是楔形齒帶或楔形肋帶。
35、 根據(jù)權(quán)利要求33或34所述的與權(quán)利要求26和29之一結(jié)合的電 梯裝置，其特征在于所述帶子由驅(qū)動(dòng)輪(la， lb， lc)、和至少第一轉(zhuǎn) 向輪(2a， 2b， 2c)、第二轉(zhuǎn)向輪(3a， 3b， 3c)和第三轉(zhuǎn)向輪(4a， 4b， 4c)引導(dǎo)，僅僅帶子的一側(cè)設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)輪(la， lb， lc)和轉(zhuǎn)向輪(2a， 2b， 2c， 3a， 3b， 3c)接觸，且?guī)ё訃@其各自的縱向軸線在驅(qū)動(dòng)輪(la， lb， lc)與第一轉(zhuǎn)向輪(2a， 2b， 2c)之間轉(zhuǎn)過180度。
36、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的結(jié)合權(quán)利要求25的電梯裝置，其特征在于所述轎廂導(dǎo)軌(10.1， 10.2)形成連接平面(V)，且相關(guān)的電梯轎廂 (7a， 7b， 7c)的所述拉伸裝置(Zl， Z2， Z3)和驅(qū)動(dòng)輪(la， lb， lc)以及第一和第二轉(zhuǎn)向輪(2a， 2b， 2c， 3a， 3b， 3c)布置在所述連接平面 (V)的一側(cè)。
37、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的結(jié)合權(quán)利要求25的電梯裝置，其特征在于所述電梯轎廂(7a， 7b， 7c)由兩個(gè)轎廂導(dǎo)軌(10.1， 10.2)引導(dǎo)， 其中這些轎廂導(dǎo)軌(10.1， 10.2)形成連接平面(V)，且相關(guān)的電梯轎廂(7a， 7b， 7c)的所述拉伸裝置(Zl， Z2， Z3)和驅(qū)動(dòng)輪(la， lb， lc) 以及第一和第二轉(zhuǎn)向輪(2a， 2b， 2c， 3a， 3b， 3c)布置在所述連接平面(V)的兩側(cè)。
38、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于-每一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(Al， A2， A3)固定在橫向構(gòu)件(19)上。
39、 根據(jù)權(quán)利要求38所述的結(jié)合權(quán)利要求18或19的電梯裝置，其 特征在于所述橫向構(gòu)件(19)緊固到轎廂導(dǎo)軌(10. 1)禾口/或配重導(dǎo)軌(lla. 1， lla. 2)上。
全文摘要
一種布置在具有至少兩個(gè)電梯的建筑物內(nèi)的電梯裝置，其中該建筑物分成多個(gè)建筑物區(qū)，且每一個(gè)電梯具有至少一個(gè)電梯轎廂，每一個(gè)電梯轎廂通過自身的驅(qū)動(dòng)裝置能夠在相關(guān)的轎廂區(qū)內(nèi)獨(dú)立移動(dòng)，且每一個(gè)轎廂區(qū)具有至少一個(gè)換乘層和至少一個(gè)另外的換乘層。第一電梯具有至少三個(gè)電梯轎廂，所述至少三個(gè)電梯轎廂一個(gè)在另一個(gè)之上地垂直布置在豎井內(nèi)并且包括中間轎廂和兩個(gè)相鄰電梯轎廂，其中所述中間轎廂能夠在中間轎廂區(qū)內(nèi)獨(dú)立移動(dòng)，且所述兩個(gè)相鄰電梯轎廂能夠在兩個(gè)相鄰轎廂區(qū)中獨(dú)立移動(dòng)。在此情況下，所述中間轎廂區(qū)和相鄰轎廂區(qū)服務(wù)至少一個(gè)公共層。另外，這些轎廂區(qū)中的至少一個(gè)被分配到兩個(gè)建筑物區(qū)。
文檔編號B66B11/00GK101239685SQ20071019935
公開日2008年8月13日 申請日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月22日
發(fā)明者吉恩-菲利普·埃斯赫爾, 斯蒂芬·楊斯, 漢斯·科赫爾 申請人:因溫特奧股份公司