專利名稱：四梁四軌半剛性端梁橋架起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于起重運(yùn)輸機(jī)械，特別適用于鑄造行業(yè)起重用的一種四梁四 軌半剛性端梁橋架起重機(jī)。
技術(shù)背景目前，四梁四軌構(gòu)件橋架的起重機(jī)用于各行各業(yè)，其中特別是在鑄造行業(yè) 中被廣泛得到使用。四梁四軌構(gòu)件橋架的起重機(jī)分為剛性端梁和撓性端梁兩種 型式。其中剛性端梁式的橋架是指將整機(jī)的主梁、副主梁和端梁剛性相連，該 結(jié)構(gòu)橋架水平剛性較好，但端梁自重較重，并且由于其結(jié)構(gòu)型式局限，大車(chē)四 角必須采用大平衡臺(tái)車(chē)，起重量越大，車(chē)輪數(shù)越多，臺(tái)車(chē)整體高度越高，導(dǎo)致 起重機(jī)整機(jī)高度增加，因而增加了廠房建設(shè)成本。而另一種撓性端梁式的橋架， 大車(chē)四角臺(tái)車(chē)分成兩組，整機(jī)高度有所降低，通過(guò)鉸接將端梁分成三段，副主 梁直接落在中部端梁上，鉸接點(diǎn)位于端梁的主梁與副主梁之間，此時(shí)中部端梁 與鉸接點(diǎn)不僅起連接主梁的作用，同時(shí)還承受副主梁和副小車(chē)產(chǎn)生的垂直載荷， 因此中部端梁的強(qiáng)度、剛度要求較高，且中部端梁向下彎曲的斜面處與大車(chē)運(yùn) 行機(jī)構(gòu)的中間臺(tái)車(chē)間距有限，很難靈活調(diào)整中間臺(tái)車(chē)組的位置，造成各組臺(tái)車(chē) 的輪壓分布不均勻，同時(shí)輪跨比不合理，整機(jī)水平剛度較差，易發(fā)生啃軌現(xiàn)象， 鉸接點(diǎn)極易損壞。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在為了避免上述技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，而提供不僅 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，既提高整機(jī)的剛度，又解決車(chē)輪啃軌和輪壓不均衡性，而且具 有重量輕，制造成本低的一種四梁四軌半剛性端梁橋架起重機(jī)。本實(shí)用新型的目的是采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的四梁四軌半剛性 端梁橋架起重機(jī)，包括橋架的主梁、副主梁、端梁、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于兩主梁與兩副主梁的兩端對(duì)稱連接半剛性端梁構(gòu)件，所述的每一端的半剛 性端梁構(gòu)件由主端梁和拉桿組成，拉桿的兩端對(duì)稱鉸接在兩副主梁之間的側(cè)面 上，兩副主梁的另一側(cè)面分別與兩主端梁的一端剛性相接，兩主端梁的另一端分別剛性連接在兩主梁的側(cè)面上；所述的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用四角驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述的四角驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每角分布裝設(shè)I #臺(tái)車(chē)組和11#臺(tái)車(chē)組，其中I #臺(tái)車(chē)組連接在主梁頭部位置，II #臺(tái)車(chē)組連接在副主梁頭部位置。這樣可以降低整機(jī)高度，同時(shí)端梁中間拉桿及鉸接點(diǎn)只起連接作用而不承受垂直載荷，受力更合理，重量大幅減輕。所述的I #臺(tái)車(chē)組由電機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、減速箱、萬(wàn)向聯(lián)軸器、平衡架和車(chē)輪組成，在臺(tái)車(chē)組上裝有兩個(gè)以上的車(chē)輪，電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器連接減速箱，減速箱的兩輸出軸分別連接萬(wàn)向聯(lián)軸器的一端，兩萬(wàn)向聯(lián)軸器的另一端分別與裝于臺(tái)車(chē)組上的兩車(chē)輪相接。所述的II #臺(tái)車(chē)組，是在臺(tái)車(chē)組上裝有一個(gè)以上的車(chē)輪。由于在兩主梁與兩副主梁的兩端對(duì)稱連接剛性主端梁構(gòu)件，就提高了橋架 的水平剛度，使大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的輪跨比合理，從結(jié)構(gòu)上解決了大車(chē)啃軌的問(wèn)題， 提高了該起重機(jī)的運(yùn)行可靠性；兩鉸點(diǎn)位于兩根副主梁之間，1#、 11#臺(tái)車(chē)組分 布在與主梁連接的剛性端梁上，使臺(tái)車(chē)組具有更大的位置調(diào)節(jié)范圍，使整車(chē)輪 壓分布更合理；同一根主梁側(cè)的兩組大車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用同一個(gè)調(diào)速裝置控制，即采用一拖二的控制方式，保證運(yùn)行同步性更好，更平穩(wěn)，并且當(dāng)一套驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)發(fā)生故障，另一套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以將起重機(jī)安全開(kāi)到指定地點(diǎn)。綜以上所采取 的技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，既提高整機(jī)的剛度，又 解決車(chē)輪啃軌和輪壓的不均衡性，而且具有重量輕，制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型共有三幅附圖。其中 附圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是圖1的俯視圖；附圖3是圖1中沿A—A線的剖視示意圖。圖中1、主梁，2、主端梁，3、副主梁，4、拉桿，5、 1#臺(tái)車(chē) 組，6、 11#臺(tái)車(chē)組，7、電機(jī)，8、聯(lián)軸器，9、制動(dòng)器，10、減速箱，11、萬(wàn) 向聯(lián)軸器，12、平衡架，13、車(chē)輪。
具體實(shí)施方式
圖l、 2、 3所示是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，它是安裝在150噸轉(zhuǎn)爐上方鑄造用的四梁四軌半剛性端梁橋架起重機(jī)，它的結(jié)構(gòu)包括橋架的主梁l、副主梁 3、端梁、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于兩主梁1與兩副主梁3的兩端對(duì)稱連接 半剛性端梁構(gòu)件，所述的每一端的半剛性端梁構(gòu)件由主端梁2和拉桿4組成，拉桿4的兩端對(duì)稱鉸接在兩副主梁3之間的側(cè)面上，兩副主梁3的另一側(cè)面分 別與兩主端梁2的一端剛性相接，兩主端梁2的另一端分別剛性連接在兩主梁1 的側(cè)面上；所述的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用四角驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每角分布裝設(shè)由電機(jī)7、聯(lián) 軸器8、制動(dòng)器9、減速箱10、萬(wàn)向聯(lián)軸器11、平衡架12和車(chē)輪13組成的I #臺(tái)車(chē)組5和II #臺(tái)車(chē)組6，其中I #臺(tái)車(chē)組5連接在主梁1的頭部位置，且同 側(cè)的兩個(gè)I #臺(tái)車(chē)組5由一個(gè)調(diào)速裝置控制，II #臺(tái)車(chē)組6連接在副主梁3的力口…UjL且。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開(kāi)的技術(shù) 范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其本實(shí)用新型的構(gòu)思加以等同替換或改 變均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種四梁四軌半剛性端梁橋架起重機(jī)，包括橋架的主梁(1)、副主梁(3)、端梁、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于兩主梁(1)與兩副主梁(3)的兩端對(duì)稱連接半剛性端梁構(gòu)件，所述的每一端的半剛性端梁構(gòu)件由主端梁(2)和拉桿(4)組成，拉桿(4)的兩端對(duì)稱鉸接在兩副主梁(3)之間的側(cè)面上，兩副主梁(3)的另一側(cè)面分別與兩主端梁(2)的一端剛性相接，兩主端梁(2)的另一端分別剛性連接在兩主梁(1)的側(cè)面上；所述的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用四角驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2、 按權(quán)利要求l所述的四梁四軌十剛性端梁橋架起重機(jī)，其特征在于所 述的四角驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每角分布裝設(shè)I #、 II #臺(tái)車(chē)組，其中I #臺(tái)車(chē)組(5)連 接在主梁(1)頭部位置，II #臺(tái)車(chē)組(6)連接在副主梁(3)頭部位置。
3、 按權(quán)利要求2所述的四梁四軌半剛性端梁橋架起重機(jī)，其特征在于所 述的I #臺(tái)車(chē)組(5)由電機(jī)(7)、聯(lián)軸器(8)、制動(dòng)器(9)、減速箱(10)、 萬(wàn)向聯(lián)軸器(11)、平衡架(12)、車(chē)輪(13)等組成，在臺(tái)車(chē)組上裝有兩個(gè)以 上車(chē)輪(13)，電機(jī)(7)通過(guò)聯(lián)軸器(8)連接減速箱(10)，減速箱(10)的 兩輸出軸分別連接萬(wàn)向聯(lián)軸器(11)的一端，兩萬(wàn)向聯(lián)軸器(11)的另一端分 別與裝于臺(tái)車(chē)組上的兩車(chē)輪(13)相接。
4、 按權(quán)利要求2所述的四梁四軌半剛性端梁橋架起重機(jī)，其特征在于所 述的II #臺(tái)車(chē)組(6)，在臺(tái)車(chē)組上裝有裝有一個(gè)以上的車(chē)輪(13)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于起重運(yùn)輸機(jī)械，特別適用于鑄造行業(yè)起重用的一種四梁四軌半剛性端梁橋架起重機(jī)；包括橋架的主梁、副主梁、端梁、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于兩主梁與兩副主梁的兩端對(duì)稱連接半剛性端梁構(gòu)件，所述的每一端的半剛性端梁構(gòu)件由主端梁、拉桿組成，拉桿的兩端對(duì)稱鉸接在兩副主梁之間的側(cè)面上，兩副主梁的另一側(cè)面分別與兩主端梁的一端剛性相接，兩主端梁的另一端分別剛性連接在兩主梁的側(cè)面上；所述的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用四角驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；本實(shí)用新型不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，既提高整機(jī)的剛度，又解決車(chē)輪啃軌和輪壓不均衡性，而且具有重量輕，制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C17/06GK201105954SQ20072001540
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者劉彩玲, 梁志艷, 楊 陳 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司