專利名稱：機(jī)械升降式滑板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及一種機(jī)械升降式滑板，具體地說是使汽車車身在 自動(dòng)化內(nèi)飾裝配過程中實(shí)現(xiàn)機(jī)械式升降，屬于自動(dòng)化輸送機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型作出以前，在已有技術(shù)中，以往的汽車車身內(nèi)飾裝配工藝 中，車身直接放在固定的滑板(吊具)支撐上，在整個(gè)內(nèi)飾裝配過程中車 身都是在同一個(gè)高度上，而汽車內(nèi)飾需要裝很多零部件，有車頂部，車底 板，作業(yè)區(qū)域較大，裝配工人需要進(jìn)行頻繁的彎腰操作，勞動(dòng)強(qiáng)度較大， 缺乏人性化設(shè)計(jì)。目前在內(nèi)飾裝配線上已經(jīng)有采用電動(dòng)式升降裝置，但這 種裝置設(shè)計(jì)復(fù)雜，成本高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種機(jī)械升降式 滑板，能使汽車車身根據(jù)工藝要求停在不同的高度上，有利于作業(yè)工人的 裝配，可提高裝配質(zhì)量。
本實(shí)用新型的主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型主要采用采用防止滑板浮起導(dǎo)輪組件固定于走輪組件，走 輪組件用螺栓固定于滑板本體，升降臺(tái)組件鑲嵌在滑板本體上，風(fēng)琴罩上 部固定在升降臺(tái)組件升降臺(tái)面上，下部與滑板本體固定；掛鉤組件用螺栓 固定于滑板本體的兩端；升降軌道、防止滑板浮起軌道固定在需要升降工 位段的地面上。
所述的升降臺(tái)組件采用支撐組件安裝在升降臺(tái)上，定位桿安裝在活動(dòng) 臺(tái)面與固定框架之間，上固定鉸接點(diǎn)、下固定鉸接點(diǎn)分別與活動(dòng)臺(tái)面、固 定框架焊接，上滑動(dòng)輪組、下滑動(dòng)輪組也分別與活動(dòng)臺(tái)面、固定框架通過 壓板固定，內(nèi)側(cè)剪式叉通過中間連接軸與外側(cè)升降剪式叉固定，升降滾輪 通過滾動(dòng)軸承固定在升降滾輪軸的兩側(cè)。
所述的升降臺(tái)采用X型的剪式結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；能使汽車車身根據(jù)工藝要求停在
不同的高度上，有利于作業(yè)工人的裝配，提高裝配質(zhì)量；制造成本低，維 修保養(yǎng)方便；能降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也可提高裝配質(zhì)量。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)左視圖。
圖3為本實(shí)用新型升降臺(tái)組件結(jié)構(gòu)主視圖。
圖4為本實(shí)用新型升降臺(tái)組件結(jié)構(gòu)左視圖。
具體實(shí)施方式
下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述
本實(shí)用新型主要由滑板本體1、走輪組件2、升降臺(tái)組件3、風(fēng)琴罩4、 升降軌道5、掛鉤組件6、防止滑板浮起導(dǎo)輪組件7、防止滑板浮起軌道8、 支撐組件9、定位桿10、上固定鉸接點(diǎn)11、下固定鉸接點(diǎn)12、上滑動(dòng)輪組 件13、下滑動(dòng)輪組件14、固定框架15、活動(dòng)臺(tái)面16、內(nèi)側(cè)剪式叉17、外 側(cè)升降剪式叉18、中間連接軸19、升降滾輪軸20及升降滾輪21組成。
本實(shí)用新型采用防止滑板浮起導(dǎo)輪組件7固定于走輪組件2，走輪組 件2用螺栓固定于滑板本體1，升降臺(tái)組件鑲嵌在滑板本體1上，風(fēng)琴罩4 上部固定在升降臺(tái)組件升降臺(tái)面上，下部固定在滑板本體l上；掛鉤組件 6用螺栓固定于滑板本體1的兩端；升降軌道5、防止滑板浮起軌道8固定 在需要升降工位段的地面上。
所述的升降臺(tái)組件3采用支撐組件9安裝在升降臺(tái)上，定位桿10安裝 在活動(dòng)臺(tái)面16與固定框架15之間，上固定鉸接點(diǎn)11、下固定鉸接點(diǎn)12 分別與活動(dòng)臺(tái)面16、固定框架15焊接，上滑動(dòng)輪組13、下滑動(dòng)輪組14 也分別與活動(dòng)臺(tái)面16、固定框架15通過壓板固定，內(nèi)側(cè)剪式叉17通過中 間連接軸19與外側(cè)升降剪式叉18固定，升降滾輪21通過滾動(dòng)軸承固定在 升降滾輪軸20的兩側(cè)。
本實(shí)用新型的工作原理及工作過程
本實(shí)用新型在滑板中間支撐部分設(shè)置了一套剪式升降臺(tái)組件，它直接 安裝在臺(tái)面上，依靠滑板向前的運(yùn)行力在升降軌道上產(chǎn)生一個(gè)向上的分力 來實(shí)現(xiàn)臺(tái)面的升降。
滑板在運(yùn)行時(shí)，為了防止滑板與滑板間產(chǎn)生間隙，設(shè)置了掛鉤組件。 在不需要升降的工位段，滑板臺(tái)面在最低位運(yùn)行，剪式叉升降滾輪懸空，
升降臺(tái)面被定位桿支撐著，升降滑板和普通滑板沒有本質(zhì)上的區(qū)別；在運(yùn) 行到需要升降的工位段時(shí)，升降軌道支撐著剪式叉升降滾輪，升降滾輪軸 組件被升降軌道抬起，在剪式叉結(jié)構(gòu)的作用下，臺(tái)面跟著抬起，車體就在 設(shè)定的高度下運(yùn)行，當(dāng)要求降低高度時(shí)，軌道就下坡，升降臺(tái)面在自重及 車體重量的作用下，升降滾輪軸組件沿著軌道下坡，從而實(shí)現(xiàn)車體的升降。 升降臺(tái)高度的調(diào)整可通過調(diào)整軌道的高度來實(shí)現(xiàn)。升降臺(tái)升降的動(dòng)力均來 自于滑板向前的運(yùn)行力。升降臺(tái)在實(shí)現(xiàn)升降時(shí)對(duì)滑板走輪組件會(huì)產(chǎn)生一個(gè) 向上的分力，為了確保運(yùn)行的安全性、可靠性，在需要升降的工位段還設(shè) 置了防止滑板浮起的軌道，這些軌道與升降軌道一起固定在地面上。
權(quán)利要求1、一種機(jī)械升降式滑板，包括滑板本體(1)，其特征是采用導(dǎo)輪組件(7)固定于走輪組件(2)，走輪組件(2)與滑板本體(1)固定，升降臺(tái)組件(3)鑲嵌在滑板本體(1)上，風(fēng)琴罩(4)上部固定在升降臺(tái)組件(3)升降臺(tái)面上，下部與滑板本體(1)固定；掛鉤組件(6)固定于滑板本體(1)的兩端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械升降式滑板，其特征在于所述的升降臺(tái) 組件(3)采用支撐組件(9)安裝在升降臺(tái)上，定位桿(10)安裝在活動(dòng) 臺(tái)面(16)與固定框架(15)之間，上固定鉸接點(diǎn)(11)、下固定鉸接點(diǎn)(12) 分別與活動(dòng)臺(tái)面(16)、固定框架(15)焊接，上滑動(dòng)輪組(13)、下滑動(dòng) 輪組(14)也分別與活動(dòng)臺(tái)面(16)、固定框架(15)通過壓板固定，內(nèi)側(cè) 剪式叉(17)通過中間連接軸(19)與外側(cè)升降剪式叉(18)固定，升降 滾輪(21)通過滾動(dòng)軸承固定在升降滾輪軸(20)的兩側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械升降式滑板，其特征在于所述的升降臺(tái) 采用X型的剪式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械升降式滑板，屬于自動(dòng)化輸送機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。其主要采用導(dǎo)輪組件固定于走輪組件上，走輪組件用螺栓固定于滑板本體上，升降臺(tái)組件鑲嵌在滑板本體上，風(fēng)琴罩上部固定在升降臺(tái)組件升降臺(tái)面上，下部固定在滑板本體上；掛鉤組件用螺栓固定于滑板本體的兩端；升降軌道、防止滑板浮起軌道固定在需要升降工位段的地面上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；能使汽車車身根據(jù)工藝要求停在不同的高度上，有利于作業(yè)工人的裝配，提高裝配質(zhì)量；制造成本低，維修保養(yǎng)方便；設(shè)計(jì)更加人性化，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高了裝配質(zhì)量。
文檔編號(hào)B66F11/04GK201071288SQ200720040818
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者馮海華, 戴衛(wèi)剛, 雷 楊 申請(qǐng)人:江蘇天奇物流系統(tǒng)工程股份有限公司