專利名稱：履帶移動(dòng)式自動(dòng)公路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路結(jié)構(gòu)，特別是一種履帶移動(dòng)式自動(dòng)公路。
技術(shù)背景現(xiàn)在的公路大多是由柏油或水泥構(gòu)成，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市車(chē) 輛越來(lái)越多，堵車(chē)狀況時(shí)常發(fā)生，特別是在上、下班高峰時(shí)候。 實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)常堵車(chē)這一狀況，本實(shí)用新型提供一種履帶移動(dòng)式自 動(dòng)公路,它能使駛上履帶移動(dòng)式自動(dòng)公路的汽車(chē)保持一定的速度自動(dòng)向前行進(jìn)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種履帶移動(dòng)式 自動(dòng)公路，它的兩邊為支架2，支架2之間設(shè)有履帶1，所述履帶1的一側(cè)開(kāi)有 缺口13，缺口13中設(shè)置軸19、軸22和軸23,各軸都安裝在履帶1上，軸19 上安裝驅(qū)動(dòng)滾筒14和驅(qū)動(dòng)齒輪25，軸22安裝滾筒21和齒輪24，軸23上安裝 撥動(dòng)齒輪3，撥動(dòng)齒輪3分別與驅(qū)動(dòng)齒輪25和齒輪24嚙合，且撥動(dòng)齒輪3還 與固定設(shè)置在支架2上的固定齒條7嚙合。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述履帶1下面設(shè)有縱向齒輪15，兩端設(shè) 有滾筒11，滾筒11上設(shè)有與縱向齒輪15互相配合的齒輪17。滾筒11同軸連 接發(fā)電機(jī)12。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滾筒11同軸連接人行道滾筒(圖中未 示)，人行道滾筒之間環(huán)繞履帶9。當(dāng)本實(shí)用新型運(yùn)用時(shí)，可將本實(shí)用新型設(shè)置于已修公路上，也可將本實(shí)用
新型嵌入公路中。當(dāng)將本實(shí)用新型設(shè)置于已修公路上時(shí)，如圖2所示，可設(shè)置 方便車(chē)輛上下的梯極6，車(chē)輛從梯極6沿箭頭方向駛上履帶1，并將車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪 駛?cè)腧?qū)動(dòng)滾筒14和滾筒21之間，保持車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)車(chē)輪20帶動(dòng)驅(qū)動(dòng) 滾筒14運(yùn)轉(zhuǎn)，由于驅(qū)動(dòng)齒輪25與驅(qū)動(dòng)滾筒14同軸設(shè)置，故驅(qū)動(dòng)齒輪25運(yùn)轉(zhuǎn) (如圖3所示)，同理齒輪24運(yùn)轉(zhuǎn)，又由于撥動(dòng)齒輪3與驅(qū)動(dòng)齒輪25和齒輪 24分別嚙合，故撥動(dòng)齒輪3也開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，且撥動(dòng)齒輪3還與固定齒條7嚙合， 固定齒條7固定在支架2上，所以撥動(dòng)齒輪3隨車(chē)輪的不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，而沿著固定 齒條7向前前進(jìn)，同時(shí)也帶動(dòng)履帶l轉(zhuǎn)動(dòng)。在車(chē)輛擁擠路段，由于車(chē)流量大， 使得履帶1能保持一定的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)使得汽車(chē)能保持統(tǒng)一指定的快速通過(guò) 相應(yīng)路段，使公路不致堵塞。由于履帶1下面帶有縱向齒輪15，且縱向齒輪15 與滾筒齒輪17嚙合，使得滾筒齒輪17隨履帶1的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與滾 筒齒輪17同軸安裝的發(fā)電機(jī)12運(yùn)轉(zhuǎn)；由于相同的原因，使得人行道滾筒(圖 中未示)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)動(dòng)能帶動(dòng)履帶9運(yùn)轉(zhuǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型能利用汽車(chē)本身 的動(dòng)力，借助履帶1使車(chē)輛能保持統(tǒng)一指定的快速通過(guò)相應(yīng)路段，不致交通堵 塞狀況發(fā)生。且通過(guò)滾筒ll可將動(dòng)能傳遞給發(fā)電機(jī)，使其發(fā)電；也可將動(dòng)能傳 遞給人行道滾筒，而帶動(dòng)履帶9運(yùn)轉(zhuǎn)，而使人行道也能自行移動(dòng)。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)A-A向截面圖。圖3為車(chē)輛輪胎帶動(dòng)滾筒運(yùn)動(dòng)原理圖。
具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型履帶移動(dòng)式自動(dòng)公路包括支架2，支架2 之間設(shè)有履帶1，履帶1的一側(cè)開(kāi)有缺口 13，缺口 13中設(shè)置軸19、軸22和軸 23，各軸與履帶1固定連接，軸19固定安裝驅(qū)動(dòng)滾筒14和驅(qū)動(dòng)齒輪25,軸22 固定安裝滾筒21和齒輪24，軸23固定安裝撥動(dòng)齒輪3，撥動(dòng)齒輪3與驅(qū)動(dòng)齒 輪25和齒輪24分別嚙合；在支架2—側(cè)固定安裝有固定齒條7，撥動(dòng)齒輪3 與固定齒條7嚙合。履帶1下面帶有縱向齒輪15，兩端設(shè)有滾筒11，滾筒11 上設(shè)有與縱向齒輪15互相配合的齒輪17。滾筒11通過(guò)軸5安裝在支架2上， 軸5貫穿支架2及固定齒條7，在靠近固定齒條7—端連接發(fā)電機(jī)12，另一端 則通過(guò)減速器10連接人行道滾筒(圖中未示)。人行道滾筒之間繞設(shè)有履帶9， 履帶9兩側(cè)設(shè)有支架18，軸5貫通支架18并通過(guò)人行道滾筒后連接飛輪16。本實(shí)用新型還可在履帶1的兩端設(shè)置梯極6，方便車(chē)輛上下。
權(quán)利要求1、一種履帶移動(dòng)式自動(dòng)公路，它的兩邊為支架(2)，支架(2)之間設(shè)有履帶(1)，其特征在于，所述履帶(1)的一側(cè)開(kāi)有缺口(13)，缺口(13)中設(shè)置軸(19)、軸(22)和軸(23)，各軸都安裝在履帶(1)上，軸(19)上安裝驅(qū)動(dòng)滾筒(14)和驅(qū)動(dòng)齒輪(25)，軸(22)安裝滾筒(21)和齒輪(24)，軸(23)上安裝撥動(dòng)齒輪(3)，撥動(dòng)齒輪(3)分別與驅(qū)動(dòng)齒輪(25)和齒輪(24)嚙合，且撥動(dòng)齒輪(3)還與固定設(shè)置在支架(2)上的固定齒條(7)嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶移動(dòng)式自動(dòng)公路，其特征在于，所述履帶(l) 下面設(shè)有縱向齒輪(15)，兩端設(shè)有滾筒(11)，滾筒(11)上設(shè)有與縱向齒輪(15)互相配合的齒輪(17)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的履帶移動(dòng)式自動(dòng)公路，其特征在于，所述滾筒(11) 同軸連接發(fā)電機(jī)(12)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的履帶移動(dòng)式自動(dòng)公路，其特征在于，所述滾 筒(11)同軸連接人行道滾筒，人行道滾筒之間環(huán)繞履帶(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種履帶移動(dòng)式自動(dòng)公路，它的兩邊為支架(2)，支架(2)之間設(shè)有履帶(1)，其特征在于，所述履帶(1)的一側(cè)開(kāi)有缺口(13)，缺口(13)中設(shè)置軸(19)、軸(22)和軸(23)，各軸都安裝在履帶(1)上，軸(19)上安裝驅(qū)動(dòng)滾筒(14)和驅(qū)動(dòng)齒輪(25)，軸(22)安裝滾筒(21)和齒輪(24)，軸(23)上安裝撥動(dòng)齒輪(3)，撥動(dòng)齒輪(3)分別與驅(qū)動(dòng)齒輪(25)和齒輪(24)嚙合，且撥動(dòng)齒輪(3)還與固定設(shè)置在支架(2)上的固定齒條(7)嚙合。本實(shí)用新型利用大量汽車(chē)本身動(dòng)力，可使公路有序地自動(dòng)快速運(yùn)轉(zhuǎn)，防止交通堵塞狀況發(fā)生，且能發(fā)電，提供公路兩廂的電力供應(yīng)，還可使人行道也自行移動(dòng)。
文檔編號(hào)B66B21/00GK201033711SQ200720063260
公開(kāi)日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者李萬(wàn)湘, 李建濤 申請(qǐng)人:李萬(wàn)湘;李建濤