專利名稱：雙起升式集裝箱起重機運行小車的吊具上架限位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及港口雙40英尺集裝箱起重機，更具體地說，涉及一種 雙起升式集裝箱起重機運行小車的吊具上架限位裝置。
背景技術：
世界集裝箱運輸?shù)耐⑿枨蠛图b箱港口吞吐量的不斷增長，對集裝 箱裝卸技術裝備提出了更新更高的要求，所以迫切需要開發(fā)設計髙效率的 岸邊集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿足船舶大型化和高速化對起重機生產率的要求。 港口集裝箱起重機就是集裝箱裝卸技術裝備的一種，它一般包括主架構、 運行小車、起升機構、滑輪組、吊具上架組成，運行小車在起重機的高處 滑行，它通過滑輪組利用鋼絲繩連接吊具上架，吊具上架實施貨物的調運。 例如現(xiàn)在已經出現(xiàn)的雙40英尺集裝箱起重機，其在生產實踐中，當起重機使用雙起升時，常由于誤操作使吊具上架超過上升的極限位置而繼續(xù)上升， 這樣就需要提供一種限位裝置，該限位裝置能對吊具上架實行限位，即能 防止誤搡作使吊具上架超過上升的極限位置而繼續(xù)上升。目前現(xiàn)有技術中的限位裝置的結構原理如圖l所示，該限位裝置包括 剛性桿11、剛性桿護套12、鋼絲繩15及限位開關35，剛性桿11通過鋼 絲繩15連接限位開關35，剛性桿護套12起保護剛性桿11的作用，當?shù)?具上架向上上升時，吊具上架會頂?shù)絼傂詶U11，剛性桿11向上抬升，鋼 絲繩15松弛，此時與鋼絲繩15連接的限位開關35向下閉合并觸動相關控 制電路對吊具上架進行制動，以此達到限位的目的(如圖2所示)。但是 所述的限位裝置有這樣的缺點即當?shù)蹙呱霞苄枰瓦\行小車貓定時，吊 具上架會頂住剛性桿ll持續(xù)上升，由于剛性桿ll就是一直桿，所以吊具 上架與剛性桿11易發(fā)生剛性碰撞，就容易導致剛性桿11彎曲，這樣就影 響了所述限位裝置的再使用。由上可以看出，迫切需要提供一種新的限位裝置，該裝置能避免與所 述吊具上架產生剛性碰撞，這樣該裝置就能延長使用壽命并能反復使用。實用新型內容針對目前的起重機特別是雙40英尺集裝箱起重機的運行小車的吊具 上架的限位裝置在工作時易和吊具上架發(fā)生剛性撞擊等缺陷，本實用新型 的目的是提供一種雙起升式集裝箱起重機運行小車的吊具上架限位裝置， 所述限位裝置能與所述吊具上架進行柔性的接觸，可以避免和吊具上架發(fā) 生剛性碰撞，這樣該限位裝置的維修費用得以降低，并且可以反復使用， 使用壽命也得以延長。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種雙起升式集裝箱起重機運行小 車的吊具上架限位裝置，包括伸縮簡、鋼絲繩和限位開關，伸縮筒的底端通過鋼絲繩和限位開 關連接。所述限位開關活動安裝在位于所述運行小車上的支撐架上，限位開關 位于所述伸縮筒的上方。所述伸縮筒是多級伸縮簡，每級伸縮簡的筒口具有卡扣，卡扣在所述 多級伸縮簡的伸長狀態(tài)時相互作用并卡緊。所述鋼絲繩一端與所述多級伸縮簡的末級伸縮筒的底端連接，鋼絲繩 的另一端穿過多級伸縮簡與所述限位開關連接。所述多級伸縮簡處于伸長狀態(tài)時，所述末級伸縮簡的底端通過鋼絲繩 拉起所述限位開關。所述多級伸縮簡的第一級伸縮簡安裝固定在所述運行小車的基架上。釆用本實用新型所述的一種雙起升式集裝箱起重機運行小車的吊具上架限位裝置，主要是用在雙40英尺集裝箱起重機上，由于該裝置包括多級伸縮簡，當起重機使用單起升或者長期停機時，吊具上架要上升和運行小 車錨定，吊具上架先和伸縮簡接觸，由于伸縮筒可以收縮，就避免了當?shù)?具上架振動或者風力比較大時吊具上架和伸縮筒發(fā)生剛性碰撞，這樣該限 位裝置不易損壞且可以反復使用，其維修費用得以降低，該裝置的使用壽 命也得以延長。另外當起重機使用雙起升時，伸縮筒的底端通過鋼絲繩和 限位開關連接，當伸縮筒被壓縮時，鋼絲繩會松弛而導致限位開關閉合， 進而觸發(fā)相關控制電路及時制動吊具上架，防止由于誤操作使吊具上架超 過極限位置繼續(xù)上升。


圖i是現(xiàn)有技術中的限位裝置在限位前的結構示意圖；圖2是現(xiàn)有技術中的限位裝置在限位后的結構示意圖； 圖3是本實用新型的限位裝置工作示意簡圖； 圖4是本實用新型的限位裝置在伸長狀態(tài)的示意圖； 圖5是本實用新型的限位裝置在壓縮狀態(tài)的示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。 參考圖1,本實用新型所述的起重機運行小車的吊具上架限位裝置30 主要應用在雙40英尺集裝箱起重機上，目的是防止起重機吊具上架8與運 行小車9在錨定時發(fā)生碰撞以及避免吊具上架8與限位裝置30發(fā)生剛性碰撞。參考圖4和圖5，所述一種雙起升式集裝箱起重機運行小車的吊具上 架限位裝置，包括伸縮筒31、鋼絲繩34和限位開關35，本實施例中，伸 縮簡31是三級伸縮筒，它們分別是第一級伸縮筒311、第二級伸縮簡312 以及末級伸縮簡313,伸縮簡31的第一級伸縮筒311安裝固定在所述運行 小車9的基架上，伸縮簡31的末級伸縮簡313的底端與鋼絲繩34的一端 連接，鋼絲繩34的另一端穿過伸縮簡31的三個伸縮筒和限位開關35連接， 限位開關35活動安裝在位于所述運行小車9上的支撐架40上，所述活動 安裝就是說限位開關35安裝在支撐架40上后還可以以安裝點為支撐點上 下轉動，限位開關35位于所述伸縮簡31的上方。伸縮簡31的每級伸縮簡 的簡口均具有卡扣，卡扣在所述各級伸縮簡的伸長狀態(tài)時相互作用并卡緊， 此時末級伸縮簡313的底端將鋼絲繩34拉直，而鋼絲繩34的兩一端與限 位開關35連接，限位開關35是活動安裝，所以此時鋼絲繩34將限位開關 35拉起(圖4所示)。參考圖3和圖5，當?shù)蹙呱霞?上升欲和運行小車9錨定時，此時在 相關的控制電路上將限位開關35旁路掉，這樣限位開關35就不起作用， 吊具上架8可以持續(xù)上升和運行小車9錨定，吊具上架8首先和伸縮簡31的末級伸縮簡313接觸，隨著吊具上架8的抬升，末級伸縮簡313被壓縮， 壓縮到一定程度，末級伸縮筒313進而開始壓縮第二級伸縮倚312，這樣 由于吊具上架8和伸縮簡31是柔性接觸，即使吊具上架8振動以及風速較 大時，吊具上架8和伸縮簡31也不會發(fā)生剛性碰撞；而當起重機處于雙起 升工作狀態(tài)時，通過相關的控制電路使限位開關35開始工作，當?shù)蹙呱霞?8到達上極限位置時，若由于誤搡作而導致其繼續(xù)上升時，吊具上架8壓 縮末級伸縮簡313，這時鋼絲繩34松弛，觸發(fā)限位開關35發(fā)出信號，相 關控制電路及時使吊具上架8制動，防止吊具上架8繼續(xù)上升，從而達到 起重機雙起升運行時對吊具上架8的限位目的。注意，本實施例中伸縮簡31采用了三級伸縮簡，當然也可以釆用四級 伸縮筒乃至五級伸縮簡。本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說 明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的 實質精神范圍內，對以上實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權利 要求書范圍內。
權利要求1. 一種雙起升式集裝箱起重機運行小車的吊具上架限位裝置，該限位裝置安裝在所述運行小車的基架底端，其特征在于，包括伸縮筒、鋼絲繩和限位開關，伸縮筒的底端通過鋼絲繩和限位開關連接。
2. 如權利要求l所述的吊具上架限位裝置，其特征在于，所述限位開 關活動安裝在位于所述運行小車上的支撐架上，限位開關位于所述伸縮簡 的上方。
3. 如權利要求l所述的吊具上架限位裝置，其特征在于，所述伸縮簡 是多級伸縮簡，每級伸縮簡的筒口具有卡扣，卡扣在所述多級伸縮簡的伸 長狀態(tài)時相互作用并卡緊。
4. 如權利要求3所述的吊具上架限位裝置，其特征在于，所述鋼絲繩 一端與所述多級伸縮簡的末級伸縮筒的底端連接，鋼絲繩的另一端穿過多 級伸縮簡與所述限位開關連接。
5. 如權利要求3所述的吊具上架限位裝置，其特征在于，所述多級伸 縮筒處于伸長狀態(tài)時，所述末級伸縮簡的底端通過鋼絲繩拉起所述限位開 關.
6. 如權利要求3所述的吊具上架限位裝置，其特征在于，所述多級伸 縮簡的第一級伸縮簡安裝固定在所述運行小車的基架上。
專利摘要本實用新型涉及一種雙起升式集裝箱起重機運行小車的吊具上架限位裝置，包括多級伸縮筒、鋼絲繩和限位開關，伸縮筒的底端通過鋼絲繩和限位開關連接。當限位裝置應用在雙40英尺集裝箱起重機上時，由于該裝置包括多級伸縮筒，當?shù)蹙呱霞苄枰仙瓦\行小車錨定時，由于伸縮筒可以收縮，就避免了吊具上架和伸縮筒發(fā)生剛性碰撞，這樣該限位裝置不易損壞且可以反復使用，其維修費用得以降低，使用壽命也得以延長。另外當起重機使用雙起升時，伸縮筒的底端通過鋼絲繩和限位開關連接，當伸縮筒被壓縮時，鋼絲繩會松弛而導致限位開關閉合，進而觸發(fā)相關控制電路及時制動吊具上架，防止由于誤操作使吊具上架超過極限位置繼續(xù)上升。
文檔編號B66C15/00GK201092514SQ200720071550
公開日2008年7月30日 申請日期2007年6月25日 優(yōu)先權日2007年6月25日
發(fā)明者雒金貴, 馬紅如 申請人:上海港機重工有限公司