專(zhuān)利名稱(chēng)：一種軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及港口集裝箱起重機(jī)，更具體地說(shuō)，涉及一種式龍門(mén)吊 起重機(jī)車(chē)。
背景技術(shù)：
世界集裝箱運(yùn)輸?shù)耐⑿枨蠛图b箱港口吞吐量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)集裝 箱裝卸技術(shù)裝備提出了更新更高的要求，所以迫切需要開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)高效率的 岸邊集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿(mǎn)足船舶大型化和高速化對(duì)起重機(jī)生產(chǎn)率的要求。 軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)就是集裝箱裝卸技術(shù)裝備的一種，參見(jiàn)圖l，它一般包括大梁IO、支腿20、軌道吊小車(chē)50、起升機(jī)構(gòu)40組成，軌道吊小車(chē)50 在起重機(jī)的高處滑行，它通過(guò)滑輪組利用鋼絲繩連接起重機(jī)的吊具60，吊 具60實(shí)施貨物的調(diào)運(yùn)，當(dāng)需要更換位置時(shí)，軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)沿軌道滑 行，到達(dá)預(yù)定位置后繼續(xù)工作。參見(jiàn)圖l和圖2 ，目前的軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)的結(jié)構(gòu)具有以下幾個(gè)缺陷1. 起升機(jī)構(gòu)40安裝在軌道吊小車(chē)50上，這樣導(dǎo)致軌道吊小車(chē)50的重 量大大增加，致使軌道吊小車(chē)50結(jié)構(gòu)和制造工藝也非常復(fù)雜。2. 軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)的大梁10是雙梁結(jié)構(gòu)，所述支腿20支撐所述 大梁10的雙梁，這樣導(dǎo)致整機(jī)的重量增加，相應(yīng)的成本也會(huì)增加。實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)目前的軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)的小車(chē)和整機(jī)的重量很大的缺陷，本 實(shí)用新型的目的是提供一種軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)，其小車(chē)和整機(jī)的重量比 目前起重機(jī)的重量大大減少。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)，包括大 梁、支腿、鞍梁、起升機(jī)構(gòu)及軌道吊小車(chē)，所述支腿支撐大梁，所述鞍梁 安裝在支腿下部，所述軌道吊小車(chē)活動(dòng)連接大梁并適于在大梁上滑動(dòng)，所述起升機(jī)構(gòu)安裝在鞍梁上，所述起升機(jī)構(gòu)引出的鋼絲繩經(jīng)過(guò)相關(guān)滑輪組后 連接所述軌道吊起重機(jī)吊具上的滑輪。所述大梁、軌道吊小車(chē)及吊具的不同位置均安裝有數(shù)個(gè)滑輪，所述起 升機(jī)構(gòu)的第一巻筒的鋼絲繩具有兩個(gè)引出端，所述兩個(gè)引出端首先經(jīng)過(guò)大 梁一端上的滑輪后，再依次在軌道吊小車(chē)、吊具及大梁另一端上的滑輪間 纏繞，最后再通過(guò)大梁一端上的滑輪返回起升機(jī)構(gòu)的第二卷簡(jiǎn)。所述大梁為單梁結(jié)構(gòu)，所述支腿頂部具有安裝面，兩個(gè)所述支腿分別 在大梁的兩端通過(guò)所述安裝面連接固定所述大梁。所述起升機(jī)構(gòu)的四周和上方具有圍板和頂板，所述圍板安裝在所述鞍 梁上，頂板和圍板的上部連接。釆用本實(shí)用新型所述的一種軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)，由于其起升機(jī)構(gòu)沒(méi) 有安裝在小車(chē)上，而是安裝在支腿下部的鞍梁上，這樣減輕了小車(chē)的負(fù)擔(dān)， 使小車(chē)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且重量大大減少，小車(chē)的制造工藝大大簡(jiǎn)化，同時(shí)由于 起升機(jī)構(gòu)安裝位置位于離地面較近的鞍梁上，使得起升機(jī)構(gòu)的維護(hù)非常方便；另外其大梁采用了新型的單梁結(jié)構(gòu)，而沒(méi)有釆用現(xiàn)有技術(shù)中的雙梁結(jié) 構(gòu)，所以同時(shí)也使起重機(jī)的整機(jī)重量大大減少，起重機(jī)車(chē)輪所受壓力大為 減少，根據(jù)測(cè)試，本實(shí)用新型所述的起重機(jī)的輪壓比傳統(tǒng)的起重機(jī)較少了 30%,祛壓從原來(lái)的25噸降低到20噸以?xún)?nèi)(車(chē)輪數(shù)量為4輪的情況下)。


圖i是傳統(tǒng)的軌道吊起重機(jī)總體結(jié)構(gòu)主視圖； 圖2是傳統(tǒng)的軌道吊起重機(jī)總體結(jié)構(gòu)右視圖圖3是本實(shí)用新型的主視圖；圖4是本實(shí)用新型的右視圖；圖5是圖2的A-A-A-A剖視圖；圖6是本實(shí)用新型的鋼絲繩與滑輪纏繞關(guān)系示意圖；圖7是圖3的M處放大示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。參考圖3和圖4，所述一種軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)，包括大梁IO、支腿 20、鞍梁30、起升機(jī)構(gòu)40及軌道吊小車(chē)50，所述支腿20支撐大梁10, 所述鞍梁安裝在支腿20下部，所述軌道吊小車(chē)50活動(dòng)連接大梁10并適于 在大梁10上滑動(dòng)，所述起升機(jī)構(gòu)40安裝在鞍梁30上，所述起升機(jī)構(gòu)40 引出的鋼絲繩41、 42經(jīng)過(guò)相關(guān)滑輪組后連接所述軌道吊起重機(jī)吊具60上 的滑輪，大梁10為單梁結(jié)構(gòu)，所述支腿20頂部具有安裝面21,兩個(gè)所述 支腿20分別在大梁10的兩端通過(guò)所述安裝面21連接固定所述大梁10。。下面結(jié)合圖5和圖4，詳細(xì)的說(shuō)明一下本實(shí)用新型的鋼絲繩與滑輪纏 繞關(guān)系，所述大梁10上安裝有滑輪11、 12、 13、 14、 15、 16,軌道吊小 車(chē)50上安裝有滑輪51、 52、 53、 54,吊具60安裝有滑輪61、 62、 63、 64，， 所述起升機(jī)構(gòu)40的第一卷簡(jiǎn)41的鋼絲繩具有兩個(gè)引出端411、 412，鋼絲 繩引出端411經(jīng)過(guò)滑輪11到達(dá)滑輪51，再經(jīng)過(guò)滑輪61返回滑輪51并經(jīng) 過(guò)滑輪1 2到達(dá)滑輪13,再經(jīng)過(guò)滑輪53到達(dá)滑輪63并返回滑輪53,經(jīng)滑 輪16返回到起升機(jī)構(gòu)40的第二巻筒42;同理，所述起升機(jī)構(gòu)40的第一 卷筒41的鋼絲繩引出端412經(jīng)過(guò)滑輪11到達(dá)滑輪52，再經(jīng)過(guò)滑輪62返 回滑輪52并經(jīng)過(guò)滑輪1 4到達(dá)滑輪15，再經(jīng)過(guò)滑輪54到達(dá)滑輪64并返回 滑輪54,經(jīng)滑輪16返回到起升機(jī)構(gòu)40的第二卷簡(jiǎn)42。為了防止起升機(jī)構(gòu)40被風(fēng)雨侵害，所述起升機(jī)構(gòu)40的四周和上方具 有圍板和頂板，所述圍板安裝在所述鞍梁30上，頂板和圍板的上部連接。另外，為了實(shí)現(xiàn)吊具的傾轉(zhuǎn)，可通過(guò)與一般橋吊類(lèi)似的方案，參見(jiàn)圖 3和圖7，在起升機(jī)構(gòu)40另一側(cè)的大梁10的端部設(shè)置電動(dòng)推桿70，所述 電動(dòng)推桿70的活動(dòng)端71與此處經(jīng)過(guò)大梁10上滑輪的鋼絲繩對(duì)應(yīng)并按預(yù)定 的方向推動(dòng)所述鋼絲繩，這樣在鋼絲繩的帶動(dòng)下，所述軌道吊小車(chē)50的吊 具60就實(shí)現(xiàn)了傾轉(zhuǎn)。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō) 明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的 實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利 要求書(shū)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)，包括大梁、支腿、鞍梁、起升機(jī)構(gòu)及軌道吊小車(chē)，所述支腿支撐大梁，所述鞍梁安裝在支腿下部，所述軌道吊小車(chē)活動(dòng)連接大梁并適于在大梁上滑動(dòng)，其特征在于所述起升機(jī)構(gòu)安裝在鞍梁上，所述起升機(jī)構(gòu)引出的鋼絲繩經(jīng)過(guò)相關(guān)滑輪組后連接所述軌道吊起重機(jī)吊具上的滑輪。
2. 如權(quán)利要求1所述的軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)，其特征在于，所述大梁、 軌道吊小車(chē)及吊具的不同位置均安裝有數(shù)個(gè)滑輪，所述起升機(jī)構(gòu)的第一卷 簡(jiǎn)的鋼絲繩具有兩個(gè)引出端，所述兩個(gè)引出端首先經(jīng)過(guò)大梁一端上的滑輪 后，再依次在軌道吊小車(chē)、吊具及大梁另一端上的滑輪間纏繞，最后再通 過(guò)大梁一端上的滑輪返回起升機(jī)構(gòu)的第二卷筒。
3. 如權(quán)利要求l所述的軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)，其特征在于，所述大梁 為單梁結(jié)構(gòu)，所述支腿頂部具有安裝面，兩個(gè)所述支腿分別在大梁的兩端 通過(guò)所述安裝面連接固定所述大梁。
4. 如權(quán)利要求l所述的軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)，其特征在于，所述起升 機(jī)構(gòu)的四周和上方具有圍板和頂板，所述圍板安裝在所述鞍梁上，頂板和 圍板的上部連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道式龍門(mén)吊起重機(jī)，包括大梁、支腿、鞍梁、起升機(jī)構(gòu)及軌道吊小車(chē)，所述起升機(jī)構(gòu)安裝在鞍梁上，所述起升機(jī)構(gòu)引出的鋼絲繩經(jīng)過(guò)相關(guān)滑輪組后連接所述軌道吊起重機(jī)吊具上的滑輪。由于起升機(jī)構(gòu)沒(méi)有安裝在小車(chē)上，而是安裝在支腿下部的鞍梁上，這樣使小車(chē)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且重量大大減少，小車(chē)的制造工藝大大簡(jiǎn)化，同時(shí)由于起升機(jī)構(gòu)安裝位置位于離地面較近的鞍梁上，使得起升機(jī)構(gòu)的維護(hù)非常方便；另外其大梁采用了新型的單梁結(jié)構(gòu)，而沒(méi)有采用現(xiàn)有技術(shù)中的雙梁結(jié)構(gòu)，所以同時(shí)也使起重機(jī)的整機(jī)重量大大減少，起重機(jī)車(chē)輪所受壓力大為減少。
文檔編號(hào)B66C17/20GK201169501SQ20072007734
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
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