專(zhuān)利名稱(chēng)：一種智能電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯，具體涉及一種智能電梯，當(dāng)電梯外等候的乘 客需要通過(guò)電梯上下樓層時(shí)，電梯能自動(dòng)在乘客所在的樓層停下來(lái)并將電梯 門(mén)打開(kāi)，特別適合住宅、醫(yī)院、酒店和商務(wù)樓等場(chǎng)合。
背景技術(shù)：
隨著城市的發(fā)展，都市的樓層越來(lái)越高，三五十層的高層建筑已不鮮見(jiàn)， 電梯由此成了人們生活不可或缺的部分。電梯包括轎箱、升降動(dòng)力、控制系 統(tǒng)和操作系統(tǒng)，轎箱在升降動(dòng)力作用下于電梯井中往復(fù)升降，轎箱的升降是 因?yàn)橥獠拷o了操作系統(tǒng)一個(gè)命令，該命令再通過(guò)控制系統(tǒng)處理后傳遞給升降 動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的。目前電梯的操作系統(tǒng)包括兩部分， 一部分位于轎箱內(nèi)，用于轎箱內(nèi)乘客 樓層的選擇和電梯門(mén)的開(kāi)關(guān)，另一部分設(shè)于每層樓，位于轎箱門(mén)一側(cè)，用于 轎箱外乘客選擇是通過(guò)電梯上樓還是下樓?，F(xiàn)有的操作系統(tǒng)都是以按鈕的形 式出現(xiàn)的，人手輕輕點(diǎn)擊按鈕，當(dāng)按鈕指示燈點(diǎn)亮就表明控制系統(tǒng)收到與該 按鈕對(duì)應(yīng)的電信號(hào)(指令)，控制系統(tǒng)就能夠智能地處理該指令。 一旦該指令 處理完畢，按鈕指示燈就會(huì)自動(dòng)熄滅?，F(xiàn)有電梯在每層樓都設(shè)有上行和下行兩個(gè)按鈕以供乘客選擇，乘客根據(jù) 自己的需要按下相應(yīng)的按鈕來(lái)發(fā)出指令。目前的這種上行、下行按鈕存在以 下缺陷.. 一、當(dāng)某位乘客選擇了其中一個(gè)按鈕，在控制系統(tǒng)處理該指令的過(guò) 程中，如果該乘客因各種原因不再乘座而徑直離開(kāi)，還有部分人惡作劇故意 按下按鈕后又離開(kāi)，這種情況下控制系統(tǒng)并不知道乘客已離開(kāi)，電梯依然會(huì) 按計(jì)劃到達(dá)按鈕所在的樓層并將門(mén)打開(kāi)迎接乘客，由此造成時(shí)間的耽誤和電能的無(wú)謂消耗，影響電梯的工作效率；二、由于上行按鈕和下行按鈕位于轎 箱門(mén)同一側(cè)，故乘客需要走到該側(cè)進(jìn)行上下選擇，在人多的情況下會(huì)造成擁 擠和不便；三、當(dāng)乘客想上下樓時(shí)有可能走到電梯門(mén)邊而忘記按按鈕，結(jié)果 出現(xiàn)白等電梯的狀況；四、由于現(xiàn)有的上下行指令都需要點(diǎn)擊按鈕才能發(fā)出， 當(dāng)人們兩手不空的時(shí)候就比較麻煩，需要將一只手解脫出來(lái)，而有些東西并 方便直接放在地上。實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有電梯存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種智能電梯， 當(dāng)電梯外等候的乘客需要通過(guò)電梯上下樓層時(shí)，電梯能自動(dòng)在乘客所在的樓 層停下來(lái)并將電梯門(mén)打開(kāi)，而當(dāng)乘客離開(kāi)后所發(fā)出的指令能自動(dòng)取消。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種智能電梯，包括轎箱、升降動(dòng)力、 控制系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)包括轎箱內(nèi)的按鈕和設(shè)于轎箱外位于每層樓 的上下行選擇部件，上下行選擇部件與控制系統(tǒng)電連接，其特征在于所述 上下行選擇部件為兩雙鑒紅外微波探測(cè)器，所述兩雙鑒紅外微波探測(cè)器分別 對(duì)應(yīng)著轎箱門(mén)前方左右兩側(cè)，該左右兩側(cè)代表著上行和下行方向，當(dāng)有人進(jìn) 入雙鑒紅外微波探測(cè)器監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)接收到探測(cè)器發(fā)出的上 行或下行指令，當(dāng)人離開(kāi)后，探測(cè)器自動(dòng)發(fā)出取消指令。進(jìn)一步地，所述兩雙鑒紅外微波探測(cè)器安裝在轎箱門(mén)正上方并分別朝向 左右兩側(cè)。同時(shí)為了避免兩雙鑒紅外微波探測(cè)器的探測(cè)出現(xiàn)干擾和混淆，在 轎箱門(mén)正前方留有兩雙鑒紅外微波探測(cè)器都不能監(jiān)控的區(qū)域。當(dāng)乘客需要乘座電梯時(shí)，只需站在對(duì)應(yīng)的區(qū)域即可，即站在轎箱門(mén)左側(cè) 或右側(cè)，指令自動(dòng)發(fā)出，而無(wú)須用手操作。 一旦人離開(kāi)，探測(cè)器自動(dòng)發(fā)出取 消指令。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果一、當(dāng)乘客因各種原因不愿等電梯而離開(kāi)，探測(cè)器自動(dòng)發(fā)出取消指令， 控制系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)此指令沒(méi)有發(fā)出，故不會(huì)為此有所動(dòng)作，不但節(jié)省了時(shí)間，提高了運(yùn)行效率，而且也節(jié)省了大量電能消耗；二、 由于上行或下行指令自動(dòng)發(fā)出，至少解決了下面兩個(gè)問(wèn)題，A不會(huì)出 現(xiàn)因?yàn)橥洶窗粹o而白等的現(xiàn)象，避免了無(wú)謂地浪費(fèi)乘客時(shí)間，B不會(huì)出現(xiàn)兩 手不空而不方便按按鈕的尷尬；三、 由于本電梯對(duì)上行和下行區(qū)域有所區(qū)分，上行的人站在一側(cè)，下行 的人站另一側(cè)，不會(huì)出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了人流的上下行分流。由于本電梯自動(dòng)化程度高，具有人性化的設(shè)計(jì)，故使得其檔次較現(xiàn)有技 術(shù)明顯提高，而且成本增加非常小，便于安裝和維護(hù)，可以預(yù)見(jiàn)其良好的市 場(chǎng)前景，特別適合醫(yī)院這種特殊場(chǎng)合和酒店、商務(wù)樓等高檔場(chǎng)所。


圖l一本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2—本實(shí)用新型俯視圖；圖3—本實(shí)用新型側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型的智能電梯，包括轎箱、升降動(dòng)力、控制系統(tǒng)和操作系統(tǒng)， 操作系統(tǒng)與控制系統(tǒng)電連接，由控制系統(tǒng)根據(jù)操作系統(tǒng)的指令控制與轎箱連 接的升降動(dòng)力啟動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)轎箱在電梯井中往復(fù)升降。操作系統(tǒng)包括轎箱 內(nèi)的按鈕和設(shè)于轎箱外位于每層樓的上下行選擇部件，上下行選擇部件和各 種按鈕向控制系統(tǒng)發(fā)出各種指令。由于以上部分同現(xiàn)有技術(shù)一樣，故省略相 應(yīng)視圖。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于，參見(jiàn)圖l，所述上下行選擇部件由原來(lái) 的兩按鈕改為兩雙鑒紅外微波探測(cè)器1，所述兩雙鑒紅外微波探測(cè)器1分別對(duì) 應(yīng)著轎箱門(mén)2前方左右兩側(cè)，該左右兩側(cè)代表著上行和下行方向，當(dāng)有人進(jìn) 入雙鑒紅外微波探測(cè)器1監(jiān)測(cè)范圍時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)接收探測(cè)器發(fā)出的到上 行或下行指令，當(dāng)人離開(kāi)后，探測(cè)器自動(dòng)發(fā)出取消指令。由此就要求乘客站對(duì)自己的位置，以免搞錯(cuò)。實(shí)際操作時(shí)可作出明確規(guī)定，比如規(guī)定上行乘客 站左側(cè)，下行乘客站右側(cè)，或者相反。如此一來(lái)，自然實(shí)現(xiàn)了人流分離，避 免了擁擠和各種不便。進(jìn)一步地改進(jìn)可以從圖1看出，所述兩雙鑒紅外微波探測(cè)器1安裝在轎 箱門(mén)2正上方并分別朝向左右兩側(cè)，形成類(lèi)似船頭一樣的結(jié)構(gòu)，其具體的安 裝角度和位置根據(jù)探測(cè)器的探測(cè)角度而定。圖2和圖3是圖1的俯視圖和側(cè) 視圖，從圖上可以看出，為了避免兩雙鑒紅外微波探測(cè)器1的探測(cè)出現(xiàn)干擾和混淆，在轎箱門(mén)2正前方留有兩雙鑒紅外微波探測(cè)器都不能監(jiān)控的區(qū)域3， 即兩者探測(cè)區(qū)域不相交。該區(qū)域3為探測(cè)的空白和盲點(diǎn)，當(dāng)人站在該區(qū)域時(shí)， 兩探測(cè)器都不能探測(cè)到，需要的指令不會(huì)自動(dòng)發(fā)出，故需要乘客準(zhǔn)確的站對(duì) 自己的位置，這一點(diǎn)可以通過(guò)在樓層張貼告示予以提醒。由于電梯背面為墻 壁，探測(cè)器理論探測(cè)范圍有所遮擋。圖2表示出了探測(cè)器理論探測(cè)范圍5和 本實(shí)用新型實(shí)際的探測(cè)范圍4，圖中網(wǎng)格部分代表本實(shí)用新型實(shí)際的探測(cè)范圍 4，斜線(xiàn)部分代表探測(cè)器理論探測(cè)范圍5。本實(shí)用新型還可以有如下的實(shí)現(xiàn)方式保留原有的上行和下行按鈕，同 時(shí)增設(shè)兩雙鑒紅外微波探測(cè)器，按鈕和雙鑒紅外微波探測(cè)器與控制系統(tǒng)并聯(lián)。 兩雙鑒紅外微波探測(cè)器的安裝方法和位置同前所述，在此不贅述。設(shè)計(jì)時(shí)采 用按鈕優(yōu)先原則，即當(dāng)控制系統(tǒng)接收到按鈕發(fā)出的指令，同時(shí)又接收到同一 樓層的雙鑒紅外微波探測(cè)器發(fā)出的指令，并且兩指令相反，那么控制系統(tǒng)默 認(rèn)按鈕發(fā)出的指令。如果上述兩個(gè)指令都是實(shí)際需要的話(huà)，那么就要求雙鑒 紅外微波探測(cè)器指令發(fā)出的一方再選用按鈕發(fā)出指令，以避免指令被忽略而 耽誤時(shí)間。當(dāng)乘客需要乘座電梯時(shí)，只需站在對(duì)應(yīng)的區(qū)域即可，即站在轎箱門(mén)左側(cè) 或右側(cè)，指令自動(dòng)發(fā)出，而無(wú)須用手操作。 一旦人離開(kāi)，探測(cè)器自動(dòng)發(fā)出取 消指令。
權(quán)利要求1、一種智能電梯，包括轎箱、升降動(dòng)力、控制系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)包括轎箱內(nèi)的按鈕和設(shè)于轎箱外位于每層樓的上下行選擇部件，上下行選擇部件與控制系統(tǒng)電連接，其特征在于所述上下行選擇部件為兩雙鑒紅外微波探測(cè)器(1)，所述兩雙鑒紅外微波探測(cè)器(1)分別對(duì)應(yīng)著轎箱門(mén)(2)前方左右兩側(cè)，該左右兩側(cè)代表著上行和下行方向，當(dāng)有人進(jìn)入雙鑒紅外微波探測(cè)器(1)監(jiān)測(cè)范圍時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)接收到探測(cè)器發(fā)出的上行或下行指令，當(dāng)人離開(kāi)后，探測(cè)器自動(dòng)發(fā)出取消指令。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電梯，其特征在于所述兩雙鑒紅外微波 探測(cè)器(1)安裝在轎箱門(mén)(2)正上方并分別朝向左右兩側(cè)，在轎箱門(mén)(2)正前方留有兩雙鑒紅外微波探測(cè)器都不能監(jiān)控的區(qū)域(3)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能電梯，電梯的上下行選擇按鈕由兩雙鑒紅外微波探測(cè)器代替，雙鑒紅外微波探測(cè)器分別對(duì)應(yīng)著轎箱門(mén)前方左右兩側(cè)并代表著上行和下行方向，當(dāng)有人進(jìn)入雙鑒紅外微波探測(cè)器監(jiān)測(cè)范圍時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)接收到探測(cè)器發(fā)出的指令，當(dāng)人離開(kāi)后，探測(cè)器自動(dòng)發(fā)出取消指令。本實(shí)用新型具有如下有益效果一、由于乘客離開(kāi)時(shí)指令會(huì)自動(dòng)消除，控制系統(tǒng)不會(huì)動(dòng)作，故節(jié)省了時(shí)間和電能，提高了運(yùn)行效率；二、不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)橥洶窗粹o而白等的現(xiàn)象，也不會(huì)出現(xiàn)兩手不空而不方便按按鈕的尷尬；三、自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了人流的上下行分流。本電梯自動(dòng)化程度高，設(shè)計(jì)人性化，成本增加非常小，特別適合醫(yī)院這種特殊場(chǎng)合和酒店、商務(wù)樓等高檔場(chǎng)所。
文檔編號(hào)B66B1/34GK201092499SQ20072012503
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者杜福帆 申請(qǐng)人:杜福帆