專利名稱：用于重型車輛動力傳動整體吊裝總成的吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于重型車輛動力傳動整體吊裝總成的吊具
駄領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及吊具，具體涉及一種用于重型車輛動力傳動整體 吊裝總成的吊具。
現(xiàn)代重型車輛為提高整車機(jī)動性能，盡量縮小動力室體積，提高 維修保養(yǎng)的方便性，為此產(chǎn)生了動力傳動整體吊裝總成的結(jié)構(gòu)。動力 傳動整體吊裝總成是將發(fā)動機(jī)、傳動裝置及其輔助系統(tǒng)(散熱器、冷 卻風(fēng)扇、機(jī)油箱、空氣濾、發(fā)電機(jī)、起動電機(jī)等部件和潤滑油、冷卻 液)集成為一個(gè)總成，輔助系統(tǒng)部件布置在傳動裝置上。總成體積達(dá)
到5 6m3，重量達(dá)到6噸以上。 一般在動力傳動整體吊裝總成上部的 發(fā)動機(jī)上端可以安裝兩個(gè)吊耳，但傳動裝置上面由于要布置輔助系統(tǒng) 部件，輔助系統(tǒng)部件又不能承受大的拉力，因此必須在傳動裝置機(jī)體 上也安裝吊具?，F(xiàn)有技術(shù)中，重型車輛的動力室尾部車體設(shè)計(jì)為可打 開形式，因此安裝在動力傳動整體吊裝總成傳動裝置上的吊具可以占 用艙外空間，因此對吊具無特殊要求。但是打開動力室尾部車體這種 設(shè)計(jì)會帶來車體變形和強(qiáng)度降低。因此，為提高車體穩(wěn)定性，需要將 動力室尾部車體設(shè)計(jì)為封閉式。然而，要將如此大而重的動力傳動整 體部件吊裝進(jìn)四周只有20 30mm間隙、尾部封閉的動力室內(nèi)，傳動 裝置上如何設(shè)計(jì)吊具是個(gè)難題，目前尚沒有滿足以上要求的吊具為公 眾所知。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于大噸位、小空間使用的用
于重型車輛動力傳動整體吊裝總成的吊具。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案 一種用于重型車輛動力傳動整 體吊裝總成的吊具，它包括橫梁、設(shè)在橫梁兩端的吊臂，所述的橫梁 一側(cè)設(shè)有垂直于橫梁的若干個(gè)連接板；所述的吊臂由與橫梁固定相連 的固定吊臂、以及與固定吊臂相連的旋轉(zhuǎn)吊臂組成。
如上所述的用于重型車輛動力傳動整體吊裝的吊具，所述的固定
吊臂與旋轉(zhuǎn)吊臂之間通過銷軸連接;所述的連接板有兩個(gè)，均為梯形。
本實(shí)用新型的效果在于所述的橫梁和連接板安裝于待吊裝的動
力傳動整體吊裝總成的傳動裝置上，當(dāng)傳動裝置吊起后，固定吊臂將 橫梁上的承受力從傳動裝置后端改變?yōu)樽笥覂纱怪狈较虿⑼ㄟ^銷軸 傳遞到旋轉(zhuǎn)吊臂的上端，即傳遞到整體吊裝上端，實(shí)現(xiàn)了受力方向和 位置的轉(zhuǎn)移，使吊具可承受動力-傳動整體吊裝總成一半的重量。當(dāng) 動力傳動整體吊裝總成吊入動力室后，旋轉(zhuǎn)吊臂可以轉(zhuǎn)動一個(gè)角度， 收入動力室，不影響安裝動力室蓋板，實(shí)用且簡單。該吊具適用于大 噸位、小空間使用的動力傳動整體吊裝。
附圉說明


圖1為本實(shí)用新型吊具的立體結(jié)構(gòu)圖； 圖2為本實(shí)用新型吊具的主視圖； 圖3為本實(shí)用新型吊具的俯視圖； 圖4為本實(shí)用新型吊具的左視圖。
圖中l(wèi).連接板；2.橫梁；3.銷軸；4.固定吊臂；5.旋轉(zhuǎn)吊臂6. 螺栓孔；7.螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型所述用于重型車輛動力傳動整體吊 裝總成的吊具進(jìn)一步描述。
如圖l、圖2、圖3及圖4所示，橫梁2兩端分別與固定吊臂4 一端通過螺栓連接，固定吊臂4的另一端設(shè)有銷軸3，通過該銷軸3 每個(gè)固定吊臂4與一個(gè)旋轉(zhuǎn)吊臂5連接，旋轉(zhuǎn)吊臂5可繞銷軸3轉(zhuǎn)動。 由圖1及圖4可知，所述橫梁2同一側(cè)的兩端部附近設(shè)有兩個(gè)連接板 1，兩連接板l均為梯形，分別通過螺栓垂直固定于橫梁2上。橫梁 2和連接板1上均設(shè)有螺栓孔6，螺栓孔6中設(shè)有螺栓7。
本實(shí)用新型所述的吊具的實(shí)施步驟如下兩個(gè)連接板1和橫梁2 均通過螺栓固定在傳動裝置機(jī)體后端，當(dāng)旋轉(zhuǎn)吊臂5上端均與吊車的 吊鉤連接好，發(fā)動機(jī)上的吊耳也與吊車的吊鉤連接好后，共同向動力
傳動整體吊裝總成施加向上的力，此時(shí)固定吊臂4將橫梁2上的承受 力從傳動裝置后端改變?yōu)樽笥覂纱怪狈较虿⑼ㄟ^銷軸3傳遞到旋轉(zhuǎn) 吊臂5的上端，即傳遞到整體吊裝總成的上端，實(shí)現(xiàn)了受力方向和位 置的轉(zhuǎn)移，使吊具可承受動力-傳動整體吊裝總成一半的重量。當(dāng)動 力-傳動整體吊裝總成吊入動力室后，旋轉(zhuǎn)吊臂5可以圍繞銷軸3中 心轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，將兩旋轉(zhuǎn)吊臂5收入動力室艙內(nèi)，不影響安裝動力 室蓋板。
本實(shí)用新型不局限于上述具體實(shí)施方式
，只要旋轉(zhuǎn)吊臂5可收入 動力室，無論固定吊臂與旋轉(zhuǎn)吊臂采用何種連接方式，均落在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種用于重型車輛動力傳動整體吊裝總成的吊具，它包括橫梁(2)、設(shè)在橫梁(2)兩端的吊臂，其特征在于所述的橫梁(2)一側(cè)設(shè)有垂直于橫梁(2)的若干個(gè)連接板(1)；所述的吊臂由與橫梁(2)固定相連的固定吊臂(4)、以及與固定吊臂(4)相連的旋轉(zhuǎn)吊臂(5)組成。
2. 按照權(quán)利要求1所述的用于重型車輛動力傳動整體吊裝總成 的吊具，其特征在于所述的固定吊臂(4)與旋轉(zhuǎn)吊臂(5)之間通 過銷軸(3)連接。
3. 按照權(quán)利要求1所述的用于重型車輛動力傳動整體吊裝總成的吊具，其特征在于所述的連接板(1)有兩個(gè)，均為梯形。
4. 按照權(quán)利要求1或3所述的用于重型車輛動力傳動整體吊裝總成的吊具，其特征在于所述的連接板(1)上設(shè)有螺栓孔，螺栓孔中設(shè)有螺栓。
5. 按照權(quán)利要求1所述的用于重型車輛動力傳動整體吊裝總成的吊具，其特征在于所述的橫梁(2)上設(shè)有螺栓孔，螺栓孔中設(shè)有螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于重型車輛動力傳動整體吊裝總成的吊具，它包括橫梁(2)、設(shè)在橫梁(2)兩端的吊臂，橫梁(2)一側(cè)固定有垂直于橫梁的若干個(gè)連接板(1)；所述的吊臂由與橫梁(2)固定相連的固定吊臂(4)、以及與固定吊臂(4)相連的旋轉(zhuǎn)吊臂(5)組成，旋轉(zhuǎn)吊臂(5)可繞固定吊臂(4)轉(zhuǎn)動，所述的連接板(1)有兩個(gè)，均為梯形。采用這樣結(jié)構(gòu)的吊具，可承受動力傳動整體吊裝總成一半的重量，并且能夠?qū)恿鲃诱w吊裝總成吊入四周間隙狹小、尾部封閉的動力室。當(dāng)動力傳動整體吊裝總成吊入動力室后，旋轉(zhuǎn)吊臂可以轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，收入動力室，不影響安裝動力室蓋板，提高了車體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。
文檔編號B66C1/10GK201062186SQ20072012725
公開日2008年5月21日 申請日期2007年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月31日
發(fā)明者云 凌, 吳海生, 孫景堂, 劍 王, 王海軍, 銳 錢 申請人:中國北方車輛研究所