專利名稱：快換式測(cè)井絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油田機(jī)械，尤其是油田測(cè)井車或試井車上一 種通過(guò)電纜或鋼絲提升和下放井下工具或儀器的裝置。
背景技術(shù)：
目前，油田使用的測(cè)井絞車大多數(shù)采用單滾筒形式，而雙滾筒絞 車大多采用兩只單滾筒前后安裝形式(一個(gè)纏測(cè)井電纜，另一個(gè)纏試 井電纜或鋼絲)，少數(shù)采用同軸雙滾筒(一邊纏測(cè)井電纜，另一邊纏
試井電纜或鋼絲)。這3種形式共同特點(diǎn)是剎車系統(tǒng)、絞車架、傳動(dòng) 系統(tǒng)分別固定安裝在載重車上。
單滾筒絞車形式存在的缺點(diǎn)是①在有限的空間內(nèi)，由于其本身 剎車系統(tǒng)、絞車架、傳動(dòng)系統(tǒng)分別固定安裝在載重車上，所以更換和 維修絞車不方便；②1臺(tái)車只能進(jìn)行l(wèi)種作業(yè)方式，在單種作業(yè)較少 情況下，不能充分發(fā)揮載重車的作用。
前后安裝雙滾筒形式存在的缺點(diǎn)是①在有限的空間內(nèi)，由于其 本身剎車系統(tǒng)、絞車架、傳動(dòng)系統(tǒng)分別固定安裝在載重車上，所以更 換和維修絞車不方便；②由于傳統(tǒng)的雙滾筒采用固定式安裝，所以載 重車常背著一個(gè)不常使用的絞車，造成負(fù)重加大，油耗增加；③傳統(tǒng) 的雙滾筒采用的是兩套傳動(dòng)系統(tǒng)，所以制造成本增加；④傳統(tǒng)的雙滾 筒采用的是兩個(gè)單滾筒固定安裝在載重車上，所以它的作業(yè)形式只能是兩種，作業(yè)形式被固定無(wú)法選擇。
同軸雙滾筒形式存在的缺點(diǎn)是(D在有限的空間內(nèi)，由于其本身 剎車系統(tǒng)、絞車架、傳動(dòng)系統(tǒng)分別固定安裝在載重車上，所以更換和 維修絞車不方便；②由于在載重車有限的空間內(nèi)布置同軸雙滾筒，所 以造成單側(cè)滾筒幵襠過(guò)窄，作業(yè)時(shí)不易使排繩整齊，易造成小直徑電 纜或鋼絲被塌陷處擠傷，造成電纜或鋼絲報(bào)廢，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種快換式測(cè)井絞車，以解決油田現(xiàn)有測(cè) 井絞車存在的缺陷。
具體地說(shuō)， 一種快換式測(cè)井絞車，包括裝載底盤(pán)、車身和絞車總 成，車身安裝于裝載底盤(pán)上，其絞車總成中的滾筒、剎車裝置固定在 帶吊架的快換式絞車架上，絞車架與裝載底盤(pán)間采用銷軸快速連接； 通過(guò)絞車與車身定位裝置將絞車架與車身連接。
絞車架與裝載底盤(pán)間的銷軸快速連接包括絞車架前連接裝置、絞
車架后連接裝置，且絞車架前連接裝置和絞車架后連接裝置與裝載底 盤(pán)之間采用銷軸連接。
吊架位于快換式絞車架頂端，吊架上連接有吊繩。
裝載底盤(pán)后部安裝有驅(qū)動(dòng)滾筒的減速器并通過(guò)減速器支座調(diào)節(jié) 裝置實(shí)現(xiàn)減速器位置移動(dòng)，減速器與滾筒間采用傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)。
在帶吊架的快換式絞車架上固定有減速器，減速器與絞車滾筒的 軸連接，絞車液壓系統(tǒng)快換裝置與減速器連接。
本實(shí)用新型絞車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)同種絞車快速更換，而且能夠?qū)崿F(xiàn)多種絞車快速更換，并且可采用共同使用一套傳動(dòng)系統(tǒng)或分別使用各
自傳動(dòng)系統(tǒng)兩種形式，具體說(shuō)，本實(shí)用新型有益效果包括
① 由于絞車、剎車系統(tǒng)、絞車架處于同一快速更換模塊上，所以 安裝，更換和維修絞車方便。
② 由于多種滾筒采用快換模塊更換方式，所以載重車常背著一絞 車，使底盤(pán)車負(fù)重大大減小，所以行車油耗大大降低。
③ 由于多種滾筒采用快換模塊更換方式，所以一種車備用多種滾 筒，可實(shí)現(xiàn)多種作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了一車多用。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1俯視圖。
圖號(hào)說(shuō)明
l-裝載底盤(pán)；2-車身；3-快換式絞車架；4-剎車裝置；5-絞車架 前連接裝置；6-滾銜7-絞車架后連接裝置；8-絞車與車身定位裝置； 9-吊繩。
具體實(shí)施方式
一種快換式測(cè)井絞車，包括裝載底盤(pán)1、車身2和絞車總成，車 身2安裝于裝載底盤(pán)1上，其絞車總成中的滾筒6、剎車裝置4固定 在帶吊架的快換式絞車架3上，絞車架3與裝載底盤(pán)1間采用銷軸快 速連接；通過(guò)絞車與車身定位裝置8將絞車架與車身連接。絞車架3 與裝載底盤(pán)1間的銷軸快速連接包括絞車架前連接裝置5、絞車架后 連接裝置7，且絞車架前連接裝置5和絞車架后連接裝置7與裝載底盤(pán)1之間采用銷軸連接。吊架位于快換式絞車架3頂端，吊架上連接 有吊繩9。裝載底盤(pán)1后部安裝有驅(qū)動(dòng)滾筒的減速器并通過(guò)減速器支 座調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)減速器位置移動(dòng)，減速器與滾筒6間采用傳動(dòng)鏈條驅(qū) 動(dòng)。在帶吊架的快換式絞車架3上固定有減速器，減速器與絞車滾筒 6的軸連接，絞車液壓系統(tǒng)快換裝置與減速器連接。
本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
1:絞車滾筒、剎車和滾筒護(hù)罩固定在 帶吊架的滾筒架上，滾筒架與裝載底盤(pán)間采用銷軸快速連接；驅(qū)動(dòng)滾 筒的減速器安裝在底盤(pán)上，減速器與滾筒間采用鏈條驅(qū)動(dòng)，通過(guò)減速 器支座調(diào)整實(shí)現(xiàn)鏈條快速更換和調(diào)整。
使用方法更換絞車時(shí)，拆掉絞車架前連接裝置和絞車架后連接 裝置銷軸；用吊繩將絞車吊離車身。
安裝絞車時(shí)可按上面方法逆向操作。
具體實(shí)施方式
2:絞車滾筒、剎車和滾筒護(hù)罩及減速器固定在帶 吊架的滾筒架上，絞車采用用無(wú)鏈條驅(qū)動(dòng)形式，滾筒架與裝載底盤(pán)間 采用銷軸快速連接。
使用方法更換絞車時(shí)，拆掉絞車液壓系統(tǒng)快換裝置上的快換接 頭；拆掉絞車架前連接裝置和絞車架后連接裝置銷軸；用吊繩將絞車 吊離車身。
安裝絞車時(shí)可按上面方法逆向操作。
權(quán)利要求1、一種快換式測(cè)井絞車，包括裝載底盤(pán)(1)、車身(2)和絞車總成，車身(2)安裝于裝載底盤(pán)(1)上，其特征是絞車總成中的滾筒(6)、剎車裝置(4)固定在帶吊架的快換式絞車架(3)上，絞車架(3)與裝載底盤(pán)(1)間采用銷軸快速連接；通過(guò)絞車與車身定位裝置(8)將絞車架與車身連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的快換式測(cè)井絞車，其特征是絞車架(3 ) 與裝載底盤(pán)(1 )間的銷軸快速連接包括絞車架前連接裝置(5)、絞車 架后連接裝置(7 )，且絞車架前連接裝置(5)和絞車架后連接裝置(7 ) 與裝載底盤(pán)(1)之間采用銷軸連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的快換式測(cè)井絞車，其特征是吊架位于 快換式絞車架(3 )頂端，吊架上連接有吊繩(9 )。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的快換式測(cè)井絞車，其特征是在裝載底 盤(pán)(1)后部安裝有驅(qū)動(dòng)滾筒的減速器并通過(guò)減速器支座調(diào)節(jié)裝置實(shí) 現(xiàn)減速器位置移動(dòng)，減速器與滾筒(6)間采用傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的快換式測(cè)井絞車，其特征是在帶吊架 的快換式絞車架(3 )上固定有減速器，減速器與絞車滾筒(6 )的軸 連接，紋車液壓系統(tǒng)快換裝置與減速器連接。
專利摘要一種快換式測(cè)井絞車，包括裝載底盤(pán)、車身和絞車總成，車身安裝于裝載底盤(pán)上，其絞車總成中的滾筒、剎車裝置固定在帶吊架的快換式絞車架上，絞車架與裝載底盤(pán)間采用銷軸快速連接；通過(guò)絞車與車身定位裝置將絞車架與車身連接。本實(shí)用新型有益效果包括①由于絞車、剎車系統(tǒng)、絞車架處于同一快速更換模塊上，所以安裝，更換和維修絞車方便。②由于多種滾筒采用快換模塊更換方式，所以載重車常背著一絞車，使底盤(pán)車負(fù)重大大減小，所以行車油耗大大降低。③由于多種滾筒采用快換模塊更換方式，所以一種車備用多種滾筒，可實(shí)現(xiàn)多種作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了一車多用。
文檔編號(hào)B66D1/00GK201144689SQ20072013342
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月22日
發(fā)明者李小兵, 李春有, 湯勝利, 王來(lái)智, 饒群鵬 申請(qǐng)人:寶雞寶石特種車輛有限責(zé)任公司