專利名稱：工程機(jī)械可移動(dòng)叉腿調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可移動(dòng)叉腿調(diào) 整機(jī)構(gòu)。 技術(shù)背景
中國(guó)專利ZL200620044860.6公開(kāi)了 一種電動(dòng)堆垛車(chē)叉腿機(jī)構(gòu)， 包括機(jī)架和安裝于機(jī)架上的左右兩根叉腿，兩根叉腿互相平行，在兩 根叉腿與機(jī)架的結(jié)合處有可以調(diào)節(jié)兩根叉腿相互間距離的調(diào)節(jié)裝置。 叉腿為具有長(zhǎng)直邊和短橫邊的直角形，左右叉腿短橫邊的前段即內(nèi)側(cè) 以相對(duì)的方向插入機(jī)架上的左右叉腿插座內(nèi)，左右叉腿短橫邊的后段 即外側(cè)有多個(gè)安裝螺栓的孔；機(jī)架上的左右叉腿固定座上有多個(gè)與左 右叉腿上的孔的位置及大小相應(yīng)的孔，螺栓將左右叉腿與機(jī)架固緊。 事實(shí)上，在包括中國(guó)大陸市場(chǎng)在內(nèi)的國(guó)際工程積4成市場(chǎng)上，左右叉腿 可移動(dòng)(即左右叉腿間距離可調(diào)整)的工程機(jī)械在該專利申請(qǐng)日以前 已經(jīng)公開(kāi)銷(xiāo)售和使用。以電動(dòng)堆垛車(chē)為例，為增加舉升性能和提高穩(wěn) 定性，需要拉大左右叉腿間的距離并重新固定；為加強(qiáng)機(jī)動(dòng)性和減小 存放面積，需要縮小左右叉腿間的距離并重新固定。在進(jìn)行上述左右 叉腿間距調(diào)整的過(guò)程中，必須首先^f吏用獨(dú)立的吊具或其他舉升設(shè)備將 該電動(dòng)堆垛車(chē)車(chē)身整體或局部略微抬起至解除叉腿受力，然后才能解 除叉腿與車(chē)身的原有緊固狀態(tài)，調(diào)整叉腿間的距離，再重新緊固叉腿與車(chē)身，最后操作上述吊具或其他舉升設(shè)備放下該電動(dòng)堆垛車(chē)車(chē)身整 體或局部以恢復(fù)叉腿受力狀態(tài)。顯然，目前使用可移動(dòng)叉腿工程機(jī)械 這樣的調(diào)整過(guò)程都需要其他機(jī)具甚至操作人員的輔助，影響了可移動(dòng) 叉腿工程機(jī)械本身性能的發(fā)揮。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的就是可移動(dòng)叉腿工程機(jī)械需要其他機(jī)具輔 助才能調(diào)整叉腿間距離的技術(shù)問(wèn)題，目的在于提供一種自帶局部車(chē)身 高度微量調(diào)整裝置的工程機(jī)械可移動(dòng)叉腿調(diào)整機(jī)構(gòu)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是 一種工程機(jī)械可移 動(dòng)叉腿調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括車(chē)身和對(duì)稱安裝于車(chē)身下部?jī)蓚?cè)的兩條叉腿 等，俯視叉腿整體呈L形，兩條叉腿的橫臂呈一線相向插入車(chē)身，兩 條叉腿的縱臂互相平行，叉腿與車(chē)身可固定聯(lián)接，叉腿橫臂插入車(chē)身 的深度可調(diào)整，其特征在于在車(chē)身下部設(shè)有局部車(chē)身高度微量調(diào)整 裝置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將至少兩個(gè)人力可調(diào) 支承裝置作為上述局部車(chē)身高度微量調(diào)整裝置安裝在車(chē)身與叉腿聯(lián) 接部或其附近之后，所屬工程機(jī)械的操作人員不必依賴獨(dú)立的吊具或 其他舉升設(shè)備的輔助即可調(diào)整工程機(jī)械可移動(dòng)叉腿間的距離，使可移 動(dòng)叉腿工程機(jī)械的性能得到更好的發(fā)揮。

圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型立體分解結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型安裝在一種可移動(dòng)叉腿電動(dòng)堆高車(chē)上的位置 示意圖。
在附圖中，零部件及其編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下lO-車(chē)身；11-壓板 固定塊；12-壓板；13-定位螺釘；14-定位螺母；15-壓板螺栓；16-叉 腿插座；20-叉腿；21-叉腿橫臂；22-叉腿縱臂；31-支承螺栓；32-支 承座；33-螺母。
具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖以本實(shí)用新型在一種電動(dòng)堆高車(chē)上的運(yùn)用來(lái)介紹 其在實(shí)踐中便于加工和使用的一種實(shí)施方式。
如附圖3所示，在該電動(dòng)堆高車(chē)的車(chē)身IO下部?jī)蓚?cè)，向前對(duì)稱 安裝著左右叉腿20。俯視每一條叉腿20,整體均呈L形，由較短的 叉腿橫臂21和較長(zhǎng)的叉腿縱臂22固定聯(lián)接而成。兩條叉腿20的叉 腿橫臂21呈一線相向插入車(chē)身10的下部，兩條叉腿20的叉腿縱臂 22互相平行。電動(dòng)堆高車(chē)依靠叉腿縱臂22前端滾輪提供的支點(diǎn)和車(chē) 身IO下部的其他支點(diǎn)得到平衡。
結(jié)合附圖2可知，這種工程機(jī)械可移動(dòng)叉腿調(diào)整機(jī)構(gòu)總體上包括 車(chē)身10、叉腿20和局部車(chē)身IO高度微量調(diào)整裝置一_支承螺栓31 與支承座32的組合。通過(guò)將叉腿橫臂21插入車(chē)身10下部的叉腿插 座16,同時(shí)利用壓板螺栓15等將壓板12緊固在壓板固定塊11上， 然后擰緊定位螺釘13和定位螺母14，可以將叉腿20與車(chē)身10固定 聯(lián)接。而由于叉腿橫臂21插入叉腿插座16的深度是可調(diào)整的，故左 右叉腿20的間距是可調(diào)整的，因而構(gòu)成所謂可移動(dòng)叉腿。特別需要注意的是，支承螺栓31穿過(guò)作為車(chē)身IO之局部的壓板固定塊11上 相應(yīng)的螺孔與底面積較大的支承座32聯(lián)接并使用螺母33緊固。這樣， 利用一把扳手，電動(dòng)堆高車(chē)操作人員就可以通過(guò)順時(shí)針擰動(dòng)支撐螺栓 31而略微抬起局部車(chē)身10,即車(chē)身10上靠近該支撐螺栓31的部分， 包括叉腿插座16、壓板固定塊11和壓板12等，當(dāng)這個(gè)局部被抬起 至一定高度時(shí)，車(chē)身10對(duì)叉腿20的壓力即被解除。在所有上文提及 的零部件中，如果將壓板12、壓板固定塊11和叉腿插座16及其中 容納的叉腿橫臂21所集中的部位看作車(chē)身10與叉腿20的聯(lián)接部， 那么，在本實(shí)施例中顯示的就是由穿過(guò)車(chē)身10局部的支承螺栓31與 固定于支承螺栓31下端的支承座32組成的，安裝在一輛可移動(dòng)叉腿 電動(dòng)堆高車(chē)車(chē)身10和叉腿20聯(lián)接部的兩個(gè)人力可調(diào)支承裝置。顯然， 這樣的人力可調(diào)支承裝置也可以安裝在車(chē)身10上一個(gè)接近而不是上 述聯(lián)接部的部位，只要這個(gè)安裝部位有利于通過(guò)檸動(dòng)支撐螺栓31來(lái) 略微抬起或放下局部車(chē)身10即可。
請(qǐng)看附圖1。為增加電動(dòng)堆高車(chē)的舉升性能并提高其穩(wěn)定性， 需要拉大左右叉腿20間的距離；為加強(qiáng)電動(dòng)堆高車(chē)的機(jī)動(dòng)性或減小 其存放面積，需要縮小左右叉腿20間的距離。調(diào)節(jié)步驟十分筒單 調(diào)節(jié)支承螺栓31使支承座32頂在地面上，直到同側(cè)叉腿20離地； 松開(kāi)壓板螺栓15和定位螺釘13,直到叉腿橫臂21可以移動(dòng)；調(diào)節(jié) 叉腿橫臂21插入叉腿插座16的深度到所需的位置；擰緊壓板螺栓 15和定位螺釘13直到叉腿20固定；調(diào)節(jié)支承螺栓31使支承座32 收起離地?？梢?jiàn)，獨(dú)立的吊具或舉升設(shè)備在此過(guò)程中已被完全省略。
權(quán)利要求1.一種工程機(jī)械可移動(dòng)叉腿調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括車(chē)身(10)和對(duì)稱安裝于車(chē)身下部?jī)蓚?cè)的兩條叉腿(20)等，俯視叉腿(20)整體呈L形，兩條叉腿橫臂(21)呈一線相向插入車(chē)身(10)，兩條叉腿縱臂(22)互相平行，叉腿(20)與車(chē)身(10)可固定聯(lián)接，叉腿橫臂(21)插入車(chē)身(10)的深度可調(diào)整，其特征在于在車(chē)身(10)下部設(shè)有局部車(chē)身(10)高度微量調(diào)整裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械可移動(dòng)叉腿調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述局部車(chē)身(10)高度微量調(diào)整裝置是安裝在車(chē)身(10)與 叉腿(20)聯(lián)接部的至少兩個(gè)人力可調(diào)支承裝置。
3. 如權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械可移動(dòng)叉腿調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述局部車(chē)身(10)高度微量調(diào)整裝置是安裝在車(chē)身(10)與 叉腿(20)聯(lián)接部附近的至少兩個(gè)人力可調(diào)支承裝置。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的工程機(jī)械可移動(dòng)叉腿調(diào)整機(jī)構(gòu)，其 特征在于所述可調(diào)支承裝置由穿過(guò)車(chē)身(10)局部的支承螺栓(31) 與固定于支承螺栓(31)下端的支承座(32)組成。
5. 如權(quán)利要求2所述的工程機(jī)械可移動(dòng)叉腿調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述車(chē)身(10)局部是壓板固定塊(11)，壓板固定塊(ll) 與壓板(12)緊固，壓板(12)在上方對(duì)叉腿才黃臂(21)限位。
專利摘要一種工程機(jī)械可移動(dòng)叉腿調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括車(chē)身和對(duì)稱安裝于車(chē)身下部?jī)蓚?cè)的兩條叉腿等，俯視叉腿整體呈L形，兩條叉腿的橫臂呈一線相向插入車(chē)身，兩條叉腿的縱臂互相平行，叉腿與車(chē)身可固定聯(lián)接，叉腿橫臂插入車(chē)身的深度可調(diào)整，其特征在于在車(chē)身下部設(shè)有局部車(chē)身高度微量調(diào)整裝置。將至少兩個(gè)人力可調(diào)支承裝置作為上述局部車(chē)身高度微量調(diào)整裝置安裝在車(chē)身與叉腿聯(lián)接部或其附近后，所屬工程機(jī)械的操作人員不必依賴獨(dú)立的吊具或其他舉升設(shè)備即可調(diào)整可移動(dòng)叉腿間的距離，使可移動(dòng)叉腿工程機(jī)械的性能得到更好的發(fā)揮。
文檔編號(hào)B66F9/075GK201151640SQ20072019201
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月7日
發(fā)明者張志宇 申請(qǐng)人:浙江諾力機(jī)械股份有限公司