專利名稱：雙起升電機(jī)安全起重小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)設(shè)備，尤其涉及一種雙起升電機(jī)安全起重小車。
技術(shù)背景隨著電力工業(yè)及重大裝備業(yè)的迅速發(fā)展，特別在大型水電站項(xiàng)目中，發(fā)電機(jī) 組重量越來越重，所需配置起吊轉(zhuǎn)子和定子的橋式起重機(jī)起重量也隨之越來越 大，對(duì)安全性能要求越來越高。 一般傳統(tǒng)起重小車的起升機(jī)構(gòu)包括一臺(tái)起升電 機(jī)， 一臺(tái)起升減速器， 一套起升巻筒， 一套安全制動(dòng)器， 一套工作制動(dòng)器，以 及定滑輪組等組成。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為單一起升傳動(dòng)，每個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)尺寸大，而 且安全性要求高。當(dāng)起升電機(jī)、工作制動(dòng)器或起升減速器任何一套裝置失效時(shí)， 起升巻筒端部的安全制動(dòng)器投入工作，將起升巻筒抱死，直至故障排除方可重 新正常工作。另一種起重小車的起升機(jī)構(gòu)采用兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)， 一套起升減速器驅(qū)動(dòng)四套起升 巻筒，每套起升巻筒配置安全制動(dòng)器方式。該結(jié)構(gòu)方式布置在很大的小車架平 臺(tái)上，同時(shí)起升減速器要驅(qū)動(dòng)四套起升巻筒，若其中一套起升巻筒出現(xiàn)故障， 整機(jī)必須停止工作。以上兩種起重小車結(jié)構(gòu)尺寸大，制造質(zhì)量要求高，制造周期長(zhǎng)，對(duì)小車及起 重機(jī)整機(jī)沖擊損害大，解除故障難，現(xiàn)場(chǎng)安裝難度大。經(jīng)濟(jì)成本提高的同時(shí)， 帶來的經(jīng)濟(jì)效益并不理想。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，其目的在于提供一種雙起升電機(jī) 安全起重小車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是包括由起升巻筒、起升減速器、起升電機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、定滑輪梁組 成的起升機(jī)構(gòu)，由車輪、車輪座、小車運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置組成的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，以 及固定起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的端梁。起升巻筒兩端分別裝有起升減速器， 起升巻筒的一側(cè)設(shè)置起升電機(jī)支架，另一側(cè)設(shè)置定滑輪梁，兩臺(tái)起升電機(jī)分別 安裝在起升電機(jī)支架兩端，通過各自的聯(lián)軸器與各自的起升減速器連接，每臺(tái) 聯(lián)軸器兩側(cè)分別布置一套工作用制動(dòng)器和輔助用制動(dòng)器，構(gòu)成雙傳動(dòng)的起升機(jī) 構(gòu)。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比具有的有益效果是1) 采用兩套電動(dòng)機(jī)、減速器、聯(lián)軸器、工作制動(dòng)器裝置。電動(dòng)機(jī)采用負(fù)荷 平衡驅(qū)動(dòng)，每套裝置可獨(dú)立起吊額定載荷，當(dāng)其中任何一套發(fā)生故障另一套驅(qū) 動(dòng)裝置仍然以二分之一的額定起吊速度繼續(xù)起吊額定載荷工作。其安全性能和 使用性能均提高一倍。2) 該雙起升電機(jī)雙起升減速器替代常規(guī)的安全制動(dòng)器裝置作用，并在起升 電機(jī)輸出軸端安裝兩套工作制動(dòng)器，安全性能更高。小車承受的沖擊大大降低， 機(jī)構(gòu)對(duì)稱布置，其結(jié)構(gòu)更為可靠。3) 該起重小車結(jié)構(gòu)尺寸緊湊，小車高度和自重較常規(guī)降低40%左右，使得 起重機(jī)整機(jī)自重減輕、高度降低，廠房高度相應(yīng)降低，從而節(jié)省設(shè)備造價(jià)和土 建工程投資。4) 該技術(shù)采用雙起升電機(jī)雙起升減速器，總功率配置較常規(guī)降低20%左右， 起升減速器承載能力和結(jié)構(gòu)尺寸較常規(guī)降低40%左右，降低整機(jī)設(shè)備配置制造 成本和投用使用成本，是一種資源節(jié)約型的新型產(chǎn)品。


圖1為常規(guī)無(wú)小車架側(cè)梁承載調(diào)速起重小車結(jié)構(gòu)主視圖； 圖2為圖1的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的雙起升電機(jī)安全起重小車結(jié)構(gòu)主視圖； 圖4為圖3的俯視圖。圖中1、起升電機(jī)，2、聯(lián)軸器，3、制動(dòng)器，4、起升減速器，5、端梁，6、 軸承座，7、起升巻筒，8、起升電機(jī)支架，9、定滑輪梁，10、小車運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型包括由起升巻筒7、兩臺(tái)起升減速器4、兩 臺(tái)起升電機(jī)l、兩套制動(dòng)器3、兩臺(tái)聯(lián)軸器2、定滑輪梁9組成的起升機(jī)構(gòu)，由 車輪、車輪座、兩臺(tái)小車運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置10組成的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，以及固定起升 機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的端梁5。起升巻筒7兩端分別裝有起升減速器4，起升巻 筒7的一側(cè)設(shè)置起升電機(jī)支架8，另一側(cè)設(shè)置定滑輪梁9，兩臺(tái)起升電機(jī)l分別 安裝在起升電機(jī)支架8兩端，通過各自的聯(lián)軸器2與各自的起升減速器4連接， 每臺(tái)聯(lián)軸器2兩側(cè)分別布置一套工作用制動(dòng)器和輔助用制動(dòng)器組成的制動(dòng)器3， 構(gòu)成雙傳動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)。以上所述的起升電機(jī)1均為調(diào)速電機(jī)。如圖3、圖4所示，起升機(jī)構(gòu)的工作過程是經(jīng)調(diào)速裝置調(diào)速后，兩臺(tái)工作用制動(dòng)器同時(shí)松閘，兩臺(tái)輔助用制動(dòng)器同時(shí)延時(shí)松閘，兩臺(tái)起升電機(jī)l以額定轉(zhuǎn)速通過兩臺(tái)聯(lián)軸器-2、兩臺(tái)起升減速器 4共同驅(qū)動(dòng)起升巻筒7，以額定起吊速度完成額定載荷的起升和下降。當(dāng)減速剎 車制動(dòng)時(shí)，兩臺(tái)工作用制動(dòng)器同時(shí)抱閘制動(dòng)，兩臺(tái)輔助用制動(dòng)器同時(shí)延時(shí)抱閘 制動(dòng)，完成整個(gè)工作過程。當(dāng)起吊載荷小于二分之一的額定載荷時(shí)，通過調(diào)速裝置將兩臺(tái)起升電機(jī)1的 輸出轉(zhuǎn)速增大到兩倍的額定轉(zhuǎn)速，此時(shí)起吊速度同時(shí)增大到兩倍的額定速度， 以兩倍額定速度完成整個(gè)工作過程。當(dāng)其中任意一套的起升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括一臺(tái)起升電機(jī)l、 一個(gè)聯(lián)軸器2、相 應(yīng)的兩臺(tái)制動(dòng)器3和一臺(tái)起升減速器4)中的某一部件出現(xiàn)故障，解除該套傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)之后，另一套起升傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的起升電機(jī)1將以二分之一額定轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)起升 巻筒7，以二分之一額定起吊速度起吊額定載荷。當(dāng)該套起升機(jī)構(gòu)以輸出兩倍的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，可以將起重量小于或等于四分之 一的物品以一倍的額定速度升、降完成整個(gè)工作過程。
權(quán)利要求1、一種雙起升電機(jī)安全起重小車，包括由起升卷筒、起升減速器、起升電機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、定滑輪梁組成的起升機(jī)構(gòu)，由車輪、車輪座、小車運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置組成的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，以及固定起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的端梁，其特征在于起升卷筒兩端分別裝有起升減速器，起升卷筒的一側(cè)設(shè)置起升電機(jī)支架，另一側(cè)設(shè)置定滑輪梁，兩臺(tái)起升電機(jī)分別安裝在起升電機(jī)支架兩端，通過各自的聯(lián)軸器與各自的起升減速器連接，每臺(tái)聯(lián)軸器兩側(cè)分別布置一套工作用制動(dòng)器和輔助用制動(dòng)器，構(gòu)成雙傳動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙起升電機(jī)安全起重小車。包括由起升卷筒、起升減速器、起升電機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、定滑輪梁組成的起升機(jī)構(gòu)，由車輪、車輪座、小車運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置組成的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，以及固定起升和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的端梁。起升卷筒兩端分別裝有起升減速器，起升卷筒的一側(cè)設(shè)置起升電機(jī)支架，另一側(cè)設(shè)置定滑輪梁，兩臺(tái)起升電機(jī)分別安裝在起升電機(jī)支架兩端，通過各自的聯(lián)軸器與各自的起升減速器連接，每臺(tái)聯(lián)軸器兩側(cè)分別布置一套制動(dòng)器，構(gòu)成雙傳動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)。電動(dòng)機(jī)采用負(fù)荷平衡驅(qū)動(dòng)，每套裝置可獨(dú)立起吊額定載荷，當(dāng)其中任何一套發(fā)生故障另一套驅(qū)動(dòng)裝置仍然以二分之一的額定起吊速度繼續(xù)起吊額定載荷工作。提高安全和使用性能。
文檔編號(hào)B66C11/16GK201165449SQ20072019251
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2007年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月23日
發(fā)明者嚴(yán)律明, 吳激揚(yáng), 燕 周, 張蜀平, 馬衛(wèi)軍 申請(qǐng)人:杭州華新機(jī)電工程有限公司