專利名稱：輪胎式自頂升車輪組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型物件的抬運(yùn)裝置，更具體地說，涉及一種輪 胎式自頂升車輪組，特別適用于軌道式集裝箱龍門吊。
背景技術(shù)：
世界集裝箱運(yùn)輸?shù)耐⑿枨蠛图b箱港口吞吐量的不斷增長，對集裝 箱裝卸技術(shù)裝備提出了更新更髙的要求，所以迫切需要開發(fā)設(shè)計(jì)高效靈活 的集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿足船舶大型化和高速化對起重機(jī)生產(chǎn)率的要求。 軌道式集裝箱龍門吊就是集裝箱裝卸技術(shù)裝備的一種，軌道式集裝箱龍門 吊指的是在軌道上運(yùn)行，裝卸集裝箱的龍門式起重機(jī)港口集裝箱起重機(jī)。
軌道式集裝箱龍門吊包括大梁、支腿、下橫梁和車輪箱等，車輪箱的 車輪支撐所述軌道式集裝箱龍門吊在預(yù)定軌道上行進(jìn)，目前軌道式集裝箱
龍門吊的優(yōu)點(diǎn)是其跨距可達(dá)40米(12列集裝箱)或更多，只要堆場承載能 力足夠，堆高可超過7到8層，并且軌道式集裝箱龍門吊還可有外伸，因 此軌道式集裝箱龍門吊具有較高的場地利用率。另外軌道式集裝箱龍門吊 可以通過電網(wǎng)直接用電，所以其能耗很低。
但是目前的軌道式集裝箱龍門吊的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)場問題很不方便，因?yàn)檐?道式集裝箱龍門吊只能在固定的軌道上行進(jìn)并且其車輪箱不能進(jìn)行轉(zhuǎn)向， 所以目前的軌道式集裝箱龍門吊單單依靠自身不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場，這樣一來就 抑制了軌道式集裝箱龍門吊在各種場合的應(yīng)用。
所以，迫切需要提供一種輔助軌道式集裝箱龍門吊轉(zhuǎn)場.的裝置，其可 以抬升所述軌道式集裝箱龍門吊并進(jìn)行移動和轉(zhuǎn)向，從而快捷高效的實(shí)現(xiàn) 軌道式集裝箱龍門吊的轉(zhuǎn)場，從而更好的發(fā)揮軌道式集裝箱龍門吊在各種 場合的使用價(jià)值。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對目前的軌道式集裝箱龍門吊轉(zhuǎn)場困難并且缺乏輔助裝置的缺陷，本實(shí)用新型提供一種輪胎式自頂升車輪組，其可以抬升所述軌道式集裝箱 龍門吊并進(jìn)行移動和轉(zhuǎn)向，從而快捷高效的實(shí)現(xiàn)軌道式集裝箱龍門吊的轉(zhuǎn) 場。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種輪胎式自頂升車輪組，包
括
兩個(gè)或兩個(gè)以上輪胎，所述輪胎的轉(zhuǎn)軸支撐所述自頂升車輪組的基架; 液壓油缸，該液壓油缸豎直安裝在所述基架上，液壓油缸上部的伸縮 端安裝有連接盤；
導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿豎直安裝在所述基架上，導(dǎo)向桿頂部安裝在所述連 接盤上。
所述導(dǎo)向桿有兩個(gè)，均勻分布在所述液壓油缸的兩側(cè)，包括導(dǎo)向簡和 導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向軸安裝在所述基架上，所述導(dǎo)向簡安裝在所述連接盤上， 所述導(dǎo)向簡和導(dǎo)向軸匹配。
所述基架上還安裝有電機(jī)，所述電機(jī)連接所述轉(zhuǎn)、扭。 所述電機(jī)與轉(zhuǎn)軸分別安裝傳動輪，傳動鏈連接所述電機(jī)與轉(zhuǎn)軸的傳動輪。
所述自頂升車輪組分別具有四個(gè)輪胎和兩根轉(zhuǎn)軸，每對輪胎通過一根 轉(zhuǎn)軸連接，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)軸相互平行并支撐所述基架。
所述連接盤頂部具有凹形槽，該凹形槽與所述軌道式集裝箱龍門吊的 下橫梁匹配。
所述自頂升車輪組包括控制接口 ，該控制接口與控制裝置連接。 釆用本實(shí)用新型所述的輪胎式自頂升車輪組，其具有的液壓油缸頂起 軌道式集裝箱龍門吊，具有的導(dǎo)向桿在頂起過程中起到導(dǎo)向作用，防止車 輪組在龍門吊的重力下發(fā)生歪斜，在控制裝置的控制下電機(jī)驅(qū)動所述車輪 組前行。以上看出，釆用所述的輪胎式自頂升車輪組可以較好的解決現(xiàn)有 的軌道式集裝箱龍門吊轉(zhuǎn)場困難的缺陷，并且本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)場過程中還 可以進(jìn)行自動控制并且自帶電機(jī)提供動力，這樣可以實(shí)現(xiàn)軌道式集裝箱龍 門吊快捷、高效的轉(zhuǎn)場。

圖i是本實(shí)用新型適用的軌道式集裝箱龍門吊的主視圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用于軌道式集裝箱龍門吊的側(cè)視圖； 圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視圖； 圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖； 圖5是圖3中B-B剖視圖6是本實(shí)用新型在控制裝置控制下的示意簡圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。 參考圖1,本實(shí)用新型所述的自頂升車輪組100適用于軌道式集裝箱 龍門吊120，以實(shí)現(xiàn)軌道式集裝箱龍門吊120的轉(zhuǎn)場，參考圖2，自頂升 車輪組IOO與軌道式集裝箱龍門吊120的下橫梁80固定，作為一個(gè)實(shí)施例， 軌道式集裝箱龍門吊120每側(cè)有兩臺自頂升車輪組IOO對其進(jìn)行頂升和轉(zhuǎn) 移。
參考圖3 ,自頂升車輪組100包括基架30、輪胎10p液壓油缸90、 連接盤60以及導(dǎo)向桿50,輪胎IO可以有兩個(gè)或者兩個(gè)以上，所述輪胎IO 的轉(zhuǎn)軸20支撐所述自頂升車輪組100的基架30。作為一個(gè)實(shí)施例，所述 自頂升車輪組IOO分別具有四個(gè)輪胎IO和兩根轉(zhuǎn)軸20，每對輪胎10通過 一根轉(zhuǎn)軸20連接，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)軸20相互平行并支撐所述基架30。
參考圖5 ，液壓油缸90豎直安裝在所述基架30上，液壓油缸90上部 的伸縮端安裝有連接盤60,所述連接盤60頂部具有凹形槽，該凹形槽與 所述軌道式集裝箱龍門吊120的下橫梁80匹配，下橫梁80和所述凹形槽 具有匹配的螺孔，它們之間可以用螺栓連接固定。；參考圖3和圖4，所 述導(dǎo)向桿50有兩個(gè)，均勻分布在所述液壓油缸90的兩側(cè)，導(dǎo)向桿50包括 導(dǎo)向簡和導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向軸豎直安裝在所述基架30上，所述導(dǎo)向簡豎直 安裝在所述連接盤60上，所述導(dǎo)向簡和導(dǎo)向軸匹配。
作為一個(gè)實(shí)施例，參考圖3和圖4，所述基架30上還安裝有電機(jī)40， 所述電機(jī)40與轉(zhuǎn)軸20分別安裝傳動輪41和21，傳動鏈70連接所述傳動輪41和傳動輪21。電機(jī)40可以通過傳動鏈70驅(qū)動轉(zhuǎn)軸20,進(jìn)而驅(qū)動所 述自頂升車輪組IOO托著軌道式集裝箱龍門吊120前行。當(dāng)然也可以不安 裝所述電機(jī)40,采用另外的動力拖動也可以。
作為一個(gè)實(shí)施例，所述自頂升車輪組100包括控制接口，該控制接口 與控制裝置110連接，控制裝置UO控制所述自頂升車輪組IOO進(jìn)行上述 的動作，參考圖6。
下面簡單描述一下自頂升車輪組100實(shí)現(xiàn)軌道式集裝箱龍門吊120轉(zhuǎn) 場的過程參考圖2和圖6，準(zhǔn)備4臺自頂升車輪組100,控制裝置110 分別控制兩臺自頂升車輪組100到達(dá)軌道式集裝箱龍門吊120的下橫梁80 的下面，參考圖3 ，控制液壓油缸90抬升，使連接盤60與下橫梁80匹配， 并用螺栓連接固定連接盤60與下橫梁80，然后控制液壓油缸90頂起軌道 式集裝箱龍門吊120,直至軌道式集裝箱龍門吊120的車輪離開地面，此 過程中導(dǎo)向桿50起到導(dǎo)向作用，防止自頂升車輪組IOO在軌道式集裝箱龍 門吊120的重力下歪斜，控制裝置110控制電機(jī)40驅(qū)動所述自頂升車輪組 100按照預(yù)定的方向前行，到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)之后，控制裝置IIO控制自頂升 車輪組IOO放下軌道式集裝箱龍門吊120,然后拆掉連接盤60與下橫梁80 間的螺栓，移走自頂升車輪組IOO，完成軌道式集裝箱龍門吊120的轉(zhuǎn)場。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說 明本實(shí)用新型，而并非用作為對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的 實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利 要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種適用于軌道式集裝箱龍門吊的輪胎式自頂升車輪組，其特征在于，包括兩個(gè)或兩個(gè)以上輪胎，所述輪胎的轉(zhuǎn)軸支撐所述自頂升車輪組的基架；液壓油缸，該液壓油缸豎直安裝在所述基架上，液壓油缸上部的伸縮端安裝有連接盤；導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿豎直安裝在所述基架上，導(dǎo)向桿頂部安裝在所述連接盤上。
2. 如權(quán)利要求l所述的自頂升車輪組，其特征在于，所述導(dǎo)向桿有兩 個(gè)，均勻分布在所述液壓油缸的兩側(cè)，包括導(dǎo)向簡和導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向軸 安裝在所述基架上，所述導(dǎo)向簡安裝在所述連接盤上，所述導(dǎo)向簡和導(dǎo)向 軸匹配。
3. 如權(quán)利要求l所述的自頂升車輪組，其特征在于，所述基架上還安裝有電機(jī)，所述電機(jī)連接所述轉(zhuǎn)軸。
4. 如權(quán)利要求3所述的自頂升車輪組，其特征在于，所述電機(jī)與轉(zhuǎn)軸 分別安裝傳動輪，傳動鏈連接所述電機(jī)與轉(zhuǎn)軸的傳動輪。
5. 如權(quán)利要求1所述的自頂升車輪組，其特征在于，所述自頂升車 輪組分別具有四個(gè)輪胎和兩根轉(zhuǎn)軸，每對輪胎通過一根轉(zhuǎn)軸連接，所述兩 個(gè)轉(zhuǎn)軸相互平行并支撐所述基架。
6. 如權(quán)利要求1所述的自頂升車輪組，其特征在于，所述連接盤頂 部具有凹形槽，該凹形槽與所述軌道式集裝箱龍門吊的下橫梁匹配。
7 .如權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的自頂升車輪組，其特征在 于，所述自頂升車輪組包括控制接口，該控制接口與控制裝置連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎式自頂升車輪組，其適用于軌道式集裝箱龍門吊，包括基架、輪胎、液壓油缸、連接盤以及導(dǎo)向桿，液壓油缸頂起軌道式集裝箱龍門吊，具有的導(dǎo)向桿在頂起過程中起到導(dǎo)向作用，防止車輪組在龍門吊的重力下發(fā)生歪斜，在控制裝置的控制下，自頂升車輪組自帶的電機(jī)驅(qū)動所述車輪組前行。以上看出，采用所述的輪胎式自頂升車輪組可以較好的解決現(xiàn)有的軌道式集裝箱龍門吊轉(zhuǎn)場困難的缺陷，并且本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)場過程中還可以進(jìn)行自動控制并且自帶電機(jī)提供動力，這樣可以實(shí)現(xiàn)軌道式集裝箱龍門吊快捷、高效的轉(zhuǎn)場。
文檔編號B66C9/08GK201151618SQ20072019854
公開日2008年11月19日 申請日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月29日
發(fā)明者鋼 張, 郝筠青 申請人:上海港機(jī)重工有限公司