專利名稱：鋪管機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的鋪管機(jī)械。
特別地，本發(fā)明涉及一種包括履帶式車輛的鋪管機(jī)械，在該履帶式車 輛上裝有可拆卸的、能夠提升管道等并將管道鋪設(shè)到溝槽底部的起重臂。
本發(fā)明的特征在于包括配重/對(duì)重，該配重需要在起吊裝置以伸出構(gòu)型 工作時(shí)用于平衡由該起吊裝置產(chǎn)生的力矩。所述配重包括很厚的金屬(例 如鐵)板，該金屬板設(shè)置在車輛的履帶之間并受到使得該金屬板從休止位 置移動(dòng)到操作位置的裝置的作用，在所述休止位置處金屬板完全縮回到鋪 管機(jī)械中，在所述操作位置處金屬板從鋪管機(jī)械伸出以平衡起吊裝置所提 升的載荷的作用。
在根據(jù)本發(fā)明的鋪管機(jī)械中，發(fā)動(dòng)機(jī)單元和控制駕駛室位于底盤的各 端，并從底盤稍稍伸出以便在車輛的中央部分留下自由空間，在此自由空 間處可安裝所有起吊裝置的運(yùn)動(dòng)和控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
地下管道，例如煤氣管路和石油管路，包括較大、較沉重的管道部段， 且使用 一種稱為鋪管機(jī)械的專用機(jī)械來(lái)鋪設(shè)它們。
的改進(jìn)而得到，該鋪管機(jī)械包括由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的有履帶的底盤，該底 盤的側(cè)部裝有設(shè)計(jì)成用于提升和移動(dòng)管道的起吊裝置。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)定位在底盤的中央部分并在駕駛室后面，起重臂鉸接于履 帶式行進(jìn)裝置的車架上。
這種源自其它機(jī)械的構(gòu)造限制了操作員的視野一該視野部分地由于發(fā)動(dòng)機(jī)的存在而受限，并易于造成所述機(jī)械在一定程度上不平衡一這必須通 過配重來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。在伸出構(gòu)型中，所述配重通常安裝在鉸接結(jié)構(gòu)上，該 鉸接結(jié)構(gòu)定位于機(jī)械上與起吊裝置相對(duì)的一側(cè)。
當(dāng)在伸出構(gòu)型中提升沉重的荷載時(shí)，它們受到很高的力矩，該力矩易 于使它們從提升管道的一側(cè)傾斜。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)單元和駕駛室定位于 地平面很高的上方，機(jī)械的重心過高，對(duì)其穩(wěn)定性不利。
為了克服此缺點(diǎn)，除了使用大型車輛之外必須在機(jī)械的與起吊裝置相 對(duì)的一側(cè)安裝合適的配重，所述大型車輛質(zhì)量較大且不易受到所提升的載 荷的不平衡的影響。
但是，這導(dǎo)致了另外的缺點(diǎn)，由于這些機(jī)械過大，使得它們不能用常
規(guī)車輛由公路運(yùn)輸；需要帶有護(hù)送的非常規(guī)負(fù)荷運(yùn)輸，使得操作在經(jīng)濟(jì)和 組織方面更加費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容
為了消除這些問題，本發(fā)明提供一種改進(jìn)的鋪管機(jī)械/管道鋪設(shè)機(jī)械， 該鋪管機(jī)械包括履帶式車輛，該鋪管機(jī)械上裝有設(shè)計(jì)成提升和鋪設(shè)管道等 的臂部，所述機(jī)械裝有配重，該配重包括由金屬例如鐵制成的很厚的板， 該配重定位在與履帶式行進(jìn)裝置相同的高度處。特別地，所述配重在機(jī)械 的與起吊裝置從其伸出的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)上安^履帶引導(dǎo)式車架中的座
部中，并受到使得配重能從操作位置移動(dòng)到休止位置的裝置的作用，在操 作位置處配重從機(jī)械伸出，在休止位置處配重完全縮回車輛中。
衡，從而消除傾覆的危險(xiǎn)，而同時(shí)使得機(jī)械的尺寸保持在使得它可由公路 運(yùn)輸而不用特殊的車輛和/或運(yùn)輸工具。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)單元和駕駛室各位于底盤的一端。這樣，在中央部分留 下自由空間以用于絞盤和其它起吊裝置控制部件的安裝，從而使得機(jī)械的 寬度保持在使得該機(jī)械無(wú)需特殊車輛的運(yùn)輸范圍內(nèi)。
此方案還使得在機(jī)動(dòng)/操縱和管道移動(dòng)操作過程中有更好的能見度，因?yàn)椴僮鲉T在三個(gè)側(cè)面上都有完全自由的視野。
本發(fā)明還提供了 一種用于將臂部聯(lián)接于所述機(jī)械的改進(jìn)的系統(tǒng)，該系 統(tǒng)在為了公路運(yùn)輸?shù)哪康亩コ鸬跹b置臂時(shí)減小了所述機(jī)械的寬度。


現(xiàn)在將結(jié)合附圖通過非限制性示例來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明，在附圖中 圖l是具有后駕駛室的改進(jìn)的鋪管機(jī)械的側(cè)視圖； 圖2是具有后駕駛室的改進(jìn)的鋪管機(jī)械的前視圖； 圖la和圖2a是具有前駕駛室的鋪管機(jī)械的側(cè)視圖和前視圖； 圖3a和圖3b示出用作配重的板,該板分別處于操作位置和縮回位置； 圖4a和圖4b分別示出從側(cè)面和上面觀看的帶有作為配重的板的車架 結(jié)構(gòu)和履帶式行進(jìn)裝置；
圖5a到圖5d是設(shè)計(jì)成將臂部聯(lián)接于履帶引導(dǎo)式車架的系統(tǒng)的四個(gè)視圖。
具體實(shí)施例方式
在附圖中，根據(jù)本發(fā)明的鋪管機(jī)械包括由l表示的、由一對(duì)履帶2驅(qū) 動(dòng)的履帶式底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)單元3和控制駕駛室4分別安裝在該底盤的后端 和前端，或者反之亦然。
因此，中央空間保持自由，且裝有金屬纜繩8和9的絞盤6和7設(shè)置 在所述中央空間中，所述金屬纜繩8和9設(shè)計(jì)成支承和移動(dòng)起吊裝置的臂 部10和相關(guān)聯(lián)的載荷。
此結(jié)構(gòu)在其下端通過連接部11連接于履帶引導(dǎo)式車架5,所述結(jié)構(gòu)在 上端基本包括兩個(gè)管狀單元。
所述連接部每個(gè)都包括板12,該板12在一側(cè)上具有凸起部13并且焊 接或附裝于機(jī)械的結(jié)構(gòu)上，每個(gè)連接部還包括形狀與板12互補(bǔ)的第二板 14 (即在其表面也具有凸起部15),在該第二板14上焊有一對(duì)翼部16， 該翼部帶有用于插入鉸接銷的孔17。管狀部件10的下端定位于翼部16之間，且所述部件由插入在孔17中的銷保持就位。
這些銷從而形成鉸鏈，由于絞盤6的作用，臂部10可圍繞所述鉸鏈沿與所述機(jī)械的縱向軸線平行的軸線旋轉(zhuǎn)以便提升和鋪設(shè)管道。
這種連接可動(dòng)臂部的方法的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)所述臂部被去除時(shí)，由于能夠去除帶有突出的翼部16的板14，在運(yùn)輸過程中減小了機(jī)械的寬度。
帶有吊鉤18的滑輪安裝到所述臂部10的端部，管道利用圖中未示出的合適的吊帶懸掛于該吊鉤。
由7表示的第二絞盤使得能提升和鋪設(shè)管道。
如已經(jīng)描述的，現(xiàn)有技術(shù)的^存在這樣的問題如果沒有裝配配重就存在穩(wěn)定性低的問題，或如果安裝配重則尺寸較大。
為了消除所述問題，本發(fā)明使用由非常厚的金屬板(例如20-40cm)構(gòu)成的配重19，該配重插入在履帶引導(dǎo)式車架上的座部20中，并位于機(jī)械的與附裝臂部的 一側(cè)相反的 一側(cè)。
所述配重可在輥?zhàn)?1的引導(dǎo)下滑動(dòng)，并處于諸如液壓缸22、電動(dòng)馬達(dá)等裝置的作用下，所述裝置使得配重能從休止位置(圖3b)橫跨并移動(dòng)到操作位置(圖3a),在所述休止位置處它完全縮回到機(jī)械中，在所述操作位置處它從車輛的輪廓伸出。
所述配重的功能是平衡由在機(jī)械相對(duì)側(cè)上提升的載荷所產(chǎn)生的力矩并防止傾覆的危險(xiǎn)，特別是當(dāng)機(jī)械在斜坡或不平坦的地形中操作的情況下一這很常見。
除了由于配重的特殊位置而通過降低車輛的重心來(lái)改進(jìn)車輛的穩(wěn)定性之外，此系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)還在于使得機(jī)械比現(xiàn)有的機(jī)械更小，即使它們裝有設(shè)計(jì)成抵消由于起吊裝置和其載荷產(chǎn)生的傾斜力矩的裝置也是如此。
因此，由于采用了配重和新的起吊裝置聯(lián)接系統(tǒng)，可利用拖車運(yùn)輸該改進(jìn)的鋪管機(jī)械而無(wú)需護(hù)送，因?yàn)樗恼w尺寸不會(huì)超過交通法規(guī)中規(guī)定的尺寸。
本發(fā)明提供的另外的改進(jìn)之處在于操作履帶式行進(jìn)裝置的所有四個(gè)輪子(23 )都是驅(qū)動(dòng)輪。
此方案是非常有用的，首先是因?yàn)檫@些類型的機(jī)械通常是在很不平坦的地形上操作的，例如在溝槽的邊緣，并且此方法確保操作員對(duì)車輛更好的牽引和更好的控制，其次是因?yàn)樗鰴C(jī)械的尺寸是有限的。
四輪驅(qū)動(dòng)使得可使用的減速器比兩輪驅(qū)動(dòng)的情況下傳遞動(dòng)力所需的減速器小得多，而減速器較大會(huì)極大增加機(jī)械的尺寸。
此外，盡管在類似已知的機(jī)械中空轉(zhuǎn)輪會(huì)使履帶保持拉緊，但在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)械中安裝有特殊的張緊裝置，該張緊裝置包括搖臂24，該搖臂裝有一對(duì)輥?zhàn)?5且安裝在固定在車架上的伸縮支承件26上(圖4a)。
由此實(shí)現(xiàn)了同時(shí)具有更大穩(wěn)定性、更小尺寸以及更易操作的優(yōu)點(diǎn)的改進(jìn)的鋪管機(jī)械。本領(lǐng)域技術(shù)人員可提出各種更改和變型，所有這些都應(yīng)落入由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種鋪管機(jī)械，包括自行式車輛(1)，該機(jī)械的一側(cè)裝有用于提升和鋪設(shè)管道的起吊裝置(10)，所述機(jī)械的特征在于包括配重(19)，該配重包括由重材料制成的板，并且該配重在休止位置和操作位置之間移動(dòng)，在所述休止位置處所述配重完全縮回車輛中，在所述操作位置處所述配重在起吊裝置的相對(duì)側(cè)伸出車輛。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪管機(jī)械，其特征在于，所述由重材料制 成的板(19)定位于履帶引導(dǎo)式車架(5)中并位于履帶(2)的上部鏈和 下部鏈之間，該板受到致動(dòng)裝置(22)的作用，該致動(dòng)裝置控制所ii^的 滑動(dòng)以便將所述板從所述休止位置移動(dòng)到所述操作位置，反之亦然。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋪管機(jī)械，其特征在于，所述板(19)是 通過一個(gè)或多個(gè)液壓缸(22)移動(dòng)的鐵板。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的鋪管機(jī)械，其特征在于，所 述鋪管機(jī)械包括位于底盤(1)各端的發(fā)動(dòng)機(jī)單元(3)和駕駛室(4)，使 得在中央?yún)^(qū)域留下自由空間，在該空間內(nèi)裝有起吊裝置驅(qū)動(dòng)裝置(6、 7)。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的鋪管機(jī)械，其特征在于，其 上裝有履帶式行進(jìn)裝置的所有四個(gè)輪子(23)都是驅(qū)動(dòng)輪。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋪管機(jī)械，其特征在于，所述鋪管機(jī)械包 括履帶張緊裝置，該履帶張緊裝置包括搖臂部件(24)，該搖臂部件安裝 在伸縮支承件(26)上并且裝有一個(gè)或多個(gè)設(shè)計(jì)成接合履帶的輥?zhàn)?25)。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的鋪管機(jī)械，其特征在于，起 吊裝置的臂部(10)包括管狀部件，該管狀部件在基部鉸接于車輛底盤且 在頂部連接到纜繩(8),所述纜繩由絞盤(6)操作以便改變所述起吊裝 置的臂部的傾斜度；所述臂部的連接部包括第一板(12)和第二板(14)， 該第一板固定在所述機(jī)械的結(jié)構(gòu)上，該第二板上焊接有成對(duì)的突出翼部(11)，構(gòu)成起吊裝置的臂部的管狀部件4^接于所述翼部，所述第二板可 拆卸地聯(lián)接于第一板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋪管機(jī)械，其特征在于，所述第一板(12) 和第二板(14)的接觸面具有互補(bǔ)的形狀，以便于它們的精確相互定位。
9. 如描述和示出的改進(jìn)的鋪管機(jī)械。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋪管機(jī)械，它包括自行式履帶車輛(1)，在該機(jī)械的一側(cè)安裝有設(shè)計(jì)成提升和鋪設(shè)管道的起吊裝置(10)，所述機(jī)械還裝有由板(19)構(gòu)成的配重，該板由重材料制成，該配重在休止位置和操作位置之間移動(dòng)，在所述休止位置處它完全縮回到車輛中，在所述操作位置處它在與起吊裝置相對(duì)的一側(cè)處從車輛伸出。在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)械中，發(fā)動(dòng)機(jī)單元(3)和控制駕駛室(4)位于底盤(1)的兩端，并稍稍從底盤伸出以便在車輛的中央部分留下自由空間，以用于安裝所有設(shè)計(jì)成移動(dòng)和控制起吊裝置的機(jī)構(gòu)(6、7)。
文檔編號(hào)B66C23/00GK101489907SQ200780026088
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2007年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月12日
發(fā)明者M·勞里尼 申請(qǐng)人:勞里尼機(jī)械工廠責(zé)任有限公司