專利名稱：無機房的電梯裝置的制作方法
無機房的電梯裝置
發(fā)明目的
本發(fā)明屬于無機房的電梯裝置領(lǐng)域，該電梯裝置包括轎廂，其可以順著電梯井道 通過兩個轎廂導(dǎo)軌移動；配重，其可以順著電梯井道通過兩個配重導(dǎo)軌移動；至少一個 驅(qū)動懸吊件，其借助導(dǎo)向輪被連接到轎廂以及配重上；位于該井道上部的無減速器的驅(qū) 動單元；以及曳引輪，其由該驅(qū)動單元驅(qū)動，通過該驅(qū)動懸吊件將運動傳遞給該轎廂和 配重。
本發(fā)明的目的涉及電梯的配置，從而對布局、附加裝置以及井道上部由驅(qū)動單元和 控制單元所占據(jù)的空間進行優(yōu)化。
本發(fā)明的另 一 目的在于用于支撐并且聯(lián)接驅(qū)動單元的基座以及驅(qū)動單元本身。
背景技術(shù)：
電梯通常具有與井道分離的機房，轎廂和配重在井道內(nèi)運動，這樣，大部分電梯部 件(例如驅(qū)動單元、安全控制裝置、限速器等)被設(shè)置在機房內(nèi)，然而，建筑師的要求 充分利用電梯所使用的空間的需求使得無機房的電梯發(fā)展起來。
由于無機房的電梯應(yīng)急不得不向井道內(nèi)引入一些傳統(tǒng)上放置在機房內(nèi)的部件，且傾 向于將最少量的必要部件放置在井道外部，它們一般被放置在樓層面板內(nèi)，該樓層面板 緊靠建筑物一個樓層的門框。這使得一些電梯公司朝著優(yōu)化井道的目標發(fā)展，即，優(yōu)化 井道內(nèi)電梯部件的分布，且盡可能減少這些部件所占有的空間。
從這個意義上講，減小通常被放置在井道上部的驅(qū)動單元所占有的空間是非常重要 的。限制驅(qū)動單元大小的其中一個參數(shù)是曳引輪的直徑，因為電梯建設(shè)及安裝的安全規(guī) 范(UNE-EN 81-1: 1998+AC: 1999)的生效標準要求比率滿足DSHEAVE/DCABLE S 40，
其中，DsHEAVE為曳引輪的節(jié)徑，DcABLE為纜繩的直徑，因此，鑒于可獲得的纜繩最小
直徑為8mm,這意味著曳引輪直徑至少為320mm。因此，為了減小曳引輪的直徑，必 須減小纜繩的直徑。這一決定因素使得用于具有減小的直徑的曳引輪的電梯的纜繩或其 他系統(tǒng)(例如帶)得以發(fā)展，其維持和/或改進驅(qū)動能力和壽命。
限制驅(qū)動單元大小的另 一決定因素是所需的扭矩，從而較大的扭矩增加了機器的整 體尺寸。該扭矩也涉及到曳引輪的直徑，且如果曳引輪直徑增加，則扭矩增加。
前述提到的無機房的'電梯所涉及的要求最初是通過發(fā)展具有縮減的驅(qū)動單元來解 決的，減小齒輪箱的尺寸，齒輪箱由完全橫穿井道上部樓層的框架和/或梁支撐，并連接在井道的側(cè)面，這樣，完整的驅(qū)動單元(包括曳引輪)以及它支撐的整個結(jié)構(gòu)占據(jù)了井道的上部空間。
對于優(yōu)化井道、減小驅(qū)動單元的尺寸以及發(fā)展?jié)M足這些特征的纜繩的最新的進展，都傾向于使用無縮減的驅(qū)動單元，其中引擎直接驅(qū)動戈引輪，驅(qū)動單元的總高度減少，這樣它占據(jù)井道上部最少的垂直空間。驅(qū)動單元被放置在井道上部所限定的側(cè)面體積中，不會和轎廂的路徑以及配重的路徑相干涉，且位于配重路徑的緊上方。通常通過支撐驅(qū)動單元的基座而將該機械連接在配重和轎廂導(dǎo)軌上。
為了能減小曳引輪的直徑，對纜繩進行的最新的減小直徑的改進是，由高抵抗性鋼絲纏繞在一起形成股而構(gòu)成，鋼絲繞著中芯或中心股依次纏繞形成纜繩，纜繩外部涂覆熱塑材料，除了改進纜繩壽命等其他特征，例如抗疲勞性、抗彎曲性、抗外部磨損性、免維護等之外，提供高摩擦系數(shù)以便和曳引輪的槽相接觸，提高它的驅(qū)動能力。作為涂覆鋼纜的一種替代，開發(fā)了一種由高抵抗性且外部涂覆的鋼絲構(gòu)成的纜繩，以及由多股和/或平行的纜繩構(gòu)成的帶，這些股或是平行纜繩由外部涂覆的鋼絲或具有扁平纜繩外表的人造纖維形成。
由于這樣的電梯的配置，在井道上部由驅(qū)動單元所占據(jù)的總高度得到優(yōu)化，然而一旦減少這個高度，用于在這部分容納其它電梯部件的空間高度也會減少。
比之前提到的問題更關(guān)鍵的另一個已知的問題是，近年來，電梯以安全或控制設(shè)備的形式引入了新的特征和功能，這些安全或控制裝置需要被放到井道內(nèi)，優(yōu)選放置在頂層門附近的井道上部，以便于維護等。所有這些新的設(shè)備，例如調(diào)速器，接觸器控制板，能量消耗電阻，控制面板，應(yīng)急裝置等，都需要占據(jù)井道內(nèi)的空間，而使用之前提到的電梯配置則很難實現(xiàn)，因此，在井道上部需要用于這些設(shè)備的更大的空間。
發(fā)明專利EP-1577251作為這類電梯的一個例子，描述了一種無機房的電梯，由不包括減速器的驅(qū)動單元構(gòu)成，該驅(qū)動單元被放置在井道上側(cè)部，由位于三個導(dǎo)軌(兩個配重導(dǎo)軌和一個轎廂導(dǎo)軌)之上的基座支撐。這種配置存在一個問題，驅(qū)動單元和它的基座占據(jù)了大部分上部井道，很大程度限制了井道內(nèi)放置其它部件的可用空間。
在電梯領(lǐng)域內(nèi)，眾所周知，對井道進行的任何優(yōu)化以及減少放置在井道內(nèi)的部件都將涉及技術(shù)進步。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述提到的問題，本發(fā)明提出一種電梯配置，對電梯井道上部中的布局、附加裝置以及由驅(qū)動單元所占據(jù)的空間進行優(yōu)化。同樣，本發(fā)明還提出了一種具有特殊配置的用于支撐驅(qū)動單元的基座以及驅(qū)動單元本身。
本發(fā)明可以應(yīng)用于無機房的電梯裝置，其包括轎廂，所述轎廂可以通過兩個轎廂導(dǎo)軌沿著電梯井道移動；配重，所述配重可以通過兩個配重導(dǎo)軌沿著電梯井道移動；至少一個驅(qū)動懸吊件，其通過導(dǎo)向輪與所述配重和所述轎廂連接；無減速器的驅(qū)動單元，其被放置在所述井道的上側(cè)部；曳引輪，所述曳引輪由所述驅(qū)動單元驅(qū)動，借助所述驅(qū)動懸吊件將運動傳遞給所述轎廂和所述配重。
本發(fā)明同樣可以應(yīng)用于轎廂導(dǎo)向輪在該轎廂下方的這類電梯，以及轎廂導(dǎo)軌垂直于配重導(dǎo)軌的情況。
每個配重導(dǎo)軌被放置在與轎廂導(dǎo)軌形成的平面相對的側(cè)面，這意味著配重可以進行相當多的寬度上的延伸，接近最近側(cè)墻的范圍，這暗示為了得到和其它方案中同樣的重量，配重的厚度可以減少。其它以前的實踐中，配重的寬度減少則需要增加厚度和高度，這不利于井道內(nèi)空間利用的優(yōu)化。
從這些設(shè)計基礎(chǔ)著手，本發(fā)明提出的電梯配置在井道上部提供了最大的空間，用于放置除了驅(qū)動單元之外的不同部件，尤其是控制單元。
從這個意義上講，本發(fā)明考慮到，將驅(qū)動單元整體放置在第一平行六面體空間內(nèi)，所述第一平行六面體空間首先由第一垂直面的其中一個面限定，所述第一垂直面穿過最靠近所述配重的所述轎廂導(dǎo)軌，并且垂直于最靠近所述配重的井道的側(cè)墻?？刂茊卧挥诘诙叫辛骟w空間內(nèi)，所述第二平行六面體空間位于所述配重的路徑的上方，且首先由所述第 一垂直面的另 一面限定。所述第 一平行六面體空間和第二平行六面體空間還被限定在如下平面之間
穿過所述配重導(dǎo)4^上端的水平面，
所述井道頂板，
最靠近所述配重的井道的側(cè)墻，
第二垂直面，其或為與靠近所述配重的轎廂側(cè)墻重合的面，或為進入所述轎廂內(nèi)幾毫米且與靠近所述配重的所述轎廂側(cè)墻平行的面，以及所述井道的前墻或后墻。
除了驅(qū)動單元，用于連接纜繩端部的裝置同樣也可以放置在所述第一空間內(nèi)。驅(qū)動單元在井道上部的所限定的第一空間內(nèi)的定位，減少了所述驅(qū)動單元通常占據(jù)的空間，并且在井道的上部提供了更大的空間用于放置控制單元。
7根據(jù)所述第 一和第二空間的定義，每個空間基本可以對應(yīng)于由井道前墻限制的體積，或是井道后墻限制的體積，相近的體積對應(yīng)于另一空間。這暗示出，驅(qū)動單元和控制單元可以交換放置，因此可以放置在由轎廂導(dǎo)軌限定的平面的任一側(cè)。
該驅(qū)動單元由基座支撐，優(yōu)選地被支撐于其中一個配重導(dǎo)軌的上端和最靠近配重的轎廂導(dǎo)軌的上端，基座也被連接到所述的這些導(dǎo)軌上。
與驅(qū)動單元僅被支撐在配重導(dǎo)軌之上的其他方案不同，在本發(fā)明中，由于相比于配
重導(dǎo)軌，轎廂導(dǎo)軌能夠形成更堅固的支撐，因此驅(qū)動單元得到了更好的支撐。在這兩處的支撐同樣可以減少配重的路徑上方驅(qū)動單元占據(jù)的空間，因為僅由兩個導(dǎo)軌支撐而不是三個導(dǎo)軌支撐，所以驅(qū)動單元占據(jù)的空間被限制到該轎廂導(dǎo)軌的一側(cè)，留出上述第二空間用于安裝控制單元。
支撐驅(qū)動單元的基座的最大毫米長度Lb滿足比率
L"LFH/2 + K
其中，LnH為所迷井道的側(cè)墻的毫米長度，K是所述曳引輪的中間面與由所述兩個轎廂導(dǎo)軌構(gòu)成的所述垂直面之間的毫米距離，其中K為50 ^ K ^ 1500的常數(shù)，優(yōu)選地100 SK"OO。
該基座通常包括第一垂直板，其可以被耦合到最靠近所述配重的所述轎廂導(dǎo)軌上；第二垂直板，其可以被耦合到其中一個所述配重導(dǎo)軌上，這兩個垂直板相互垂直，并且通過第一水平板相互連接，所述驅(qū)動單元可以被裝配到所述第一水平板上。在支撐該驅(qū)動單元的基座和該驅(qū)動單元之間可以裝配抗振絕緣裝置。同樣必須指出，支撐驅(qū)動單元的基座與井道的封閉墻可以有連接機構(gòu)，從而防止由于運行期間的振動而引起驅(qū)動單元的水平板的可能的移動，這個連接機構(gòu)可以沿井道的墻垂直滑動。因此該連接機構(gòu)能防止水平移動，但是允許因為承受導(dǎo)軌長度的延伸和/或縮短(例如由溫度變化所導(dǎo)致，尤其是在光可以射入井道的全景電梯內(nèi))而產(chǎn)生的垂直運動。
一個可能的實施例中，該基座還有第二水平板，該第二水平板與該第一水平板在高度上分隔開，其中，所述的驅(qū)動懸吊件端部借助它們的終端而連接到該第二水平板上。如果沒有該第二水平板，這些驅(qū)動懸吊件可以連接到第一水平板上。
同樣考慮到了這種可能性，在該基座和至少其中一個配重導(dǎo)軌的上端或最靠近該配重導(dǎo)軌的轎廂導(dǎo)軌之間設(shè)置阻擋塊，該阻擋塊適于該基座的最終高度。
關(guān)于電梯中使用的驅(qū)動單元，需要指出，曳引輪的軸和驅(qū)動單元引擎的軸平行于最靠近配重的井道的側(cè)墻布置。
驅(qū)動單元的引擎可以縱向組合，這取決于安裝且保持截面常數(shù)的必要的扭矩要求，因此其尺寸適應(yīng)電梯井道內(nèi)的空間。
該驅(qū)動單元沒有減速器，其包括一個引擎和曳引輪，由軸連接，該軸借助軸承被支撐在后支座和前支座之間。
引擎的軸具有尺寸減小的制動器，其被組合為驅(qū)動單元的連續(xù)部分，并被設(shè)置使得其平面突出部分不能從驅(qū)動單元的側(cè)面突出，該制動器優(yōu)選包括盤，該盤被裝配在引擎的軸上，相對于軸徑向設(shè)置的盤墊作用于盤上，當處于制動位置的巻軸被啟動時，該制動器可以朝著后支座移動，將盤墊推至抵靠在盤上，然后盤被推至抵靠在所述后支座上。
相對其它傳統(tǒng)方案中與驅(qū)動單元相鄰的軸制動器，引入這類制動器有利于減小驅(qū)動單元的長度。
驅(qū)動單元的空間幾何形狀同樣有利于縮減驅(qū)動單元。 一方面，戔引輪的節(jié)徑小于或
等于200 mm,另一方面驅(qū)動單元的引擎寬度小于等于300 mm。


為了使說明完整并能夠根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例更好的理解本發(fā)明的技術(shù)持征，附加有一套附圖，作為本說明書整體的一個部分，其中以下附圖只是對本發(fā)明作示例性說明而非限定本發(fā)明，其中
圖1為本發(fā)明的電梯的正面圖，顯示了它的構(gòu)件以及平行六面體形狀的自由空間P'的具體分布，該自由空間P'被限定在電梯的井道的上部，可用于在其中加入電梯的操縱、控制以及安全部件。
圖2顯示為電梯的截面圖，虛線顯示為轎廂的導(dǎo)向4侖相對于前墻或后墻傾斜6角，其中，也可以看到分別放置了驅(qū)動單元和控制單元的第一空間P和第二空間P'。圖3為電梯的截面圖，虛線顯示為轎廂的導(dǎo)向輪相對于前墻或后墻平行放置。圖4為示意圖，顯示了一些平面，這些平面之間限定了第一空間P和第二空間P'。圖5顯示支撐驅(qū)動單元的基座的第一實施例的透視圖。
圖6顯示為支撐驅(qū)動單元的基座的第二實施例的透視圖，該基座尚未被連接到其中一個配重導(dǎo)軌上，且未被連接到最靠近配重導(dǎo)軌的轎廂導(dǎo)軌上。
圖7顯示為局部放大視圖，顯示了連接機構(gòu)在基座和封閉墻之間垂直滑動。圖8顯示了驅(qū)動單元的示意圖，其中也顯示了制動器。
具體實施例方式
.結(jié)合附圖對本發(fā)明的無機房的電梯的一個優(yōu)選實施例進行如下描述。
圖1顯示了該電梯的井道，其中，驅(qū)動單元8位于配重2的路徑上方的井道上部， 在驅(qū)動單元8的作用下，轎廂1可以在兩個轎廂導(dǎo)軌3a、 3b之間移動，配重2可以在 4a、 4b之間移動。
驅(qū)動單元8包括曳引輪9,曳引輪9通過驅(qū)動懸吊件5將運動傳遞給轎廂1和配重 2，驅(qū)動懸吊件5通過導(dǎo)向輪6a、 6b、 7被連接到轎廂1和配重2。
圖3顯示該轎廂1下面的轎廂導(dǎo)向輪6a、 6b,它們位于平行于電梯井道的前墻或 后墻的平面內(nèi)。圖2顯示為另一個可能的方案，其中由兩個轎廂導(dǎo)向輪6a、 6b形成的 平面與所述的前墻或后墻成6角。
圖2和圖3顯示，由轎廂導(dǎo)軌3a、 3b形成的平面垂直于由配重4a、 4b形成的平 面，每個配重導(dǎo)軌4a、 4b被相對放置在由轎廂導(dǎo)軌3a、 3b構(gòu)成的平面的側(cè)面。
參考圖1至圖4，可以發(fā)現(xiàn)，驅(qū)動單元8被整體放置在第一平行六面體空間P內(nèi)，該 第一空間P位于配重2路徑的上方，其首先由第一垂直面V1的其中一個面限制，如圖4所 示，該第一垂直面穿過最靠近配重2的轎廂導(dǎo)軌3a，且垂直于最靠近配重2的井道的側(cè)墻 B;電梯的控制單元(未顯示)被放置在第二平行六面體空間P'內(nèi)，該第二空間位于配 重2路徑的上方，其首先由所述的第一垂直面V1的另一面限制；其中，所述第一空間P 和第二空間P'還由如下所限定
穿過配重導(dǎo)軌4a, 4b上端的水平面H;
井道頂板T;
最靠近配重2的井道的側(cè)墻B;
第二垂直面V2， V2',其或為與最靠近配重2的轎廂的側(cè)墻重合的面V2，或為與進 入轎廂內(nèi)幾毫米的與轎廂該側(cè)墻平行的面V2';以及 井道的前墻F或后墻R。
根據(jù)這個限定，P和P'可以對應(yīng)于圖1至圖4中顯示的空間，或者是彼此位置對調(diào)， 這暗示驅(qū)動單元8的可能位置，以及因此控制單元的可能位置，可能在所述第一垂直面 V1的任何一側(cè)。
如圖1至圖3所示，驅(qū)動單元8借助于基座10、 10'被支撐在其中一個配重導(dǎo)軌4a 上和最靠近配重2的轎廂導(dǎo)軌3a上，所述基座被連接到這兩個導(dǎo)軌上。
圖5和圖6顯示基座10、 10'的兩個可能的實施例，這兩個基座共同具有第一垂直板15a,該第一垂直板可以耦合到最靠近配重2的轎廂導(dǎo)軌3a上；第二垂直板15b,其垂 直于第一垂直板15a，且可以被耦合至其中一個配重導(dǎo)軌4a上，第二垂直板15b與第一 垂直板15a通過第一水平板11 a分隔開，驅(qū)動單元8被耦合到該第一水平板11 a上。
在圖5顯示的第一個實施例中，該基座10的垂直板15a、 15b被設(shè)置在該第一水 平板11a下方；在圖6所示的第二實施例中，該基座10'的第一垂直板15a和第二垂直 板15b被設(shè)置在第 一水平板11 a的兩側(cè)，并且還包括從該第 一垂直板15a延伸的第二 水平板11 b,驅(qū)動懸吊件5可以連接到該第二水平板"b上。
圖1顯示出，阻擋塊14a、 14b限定基座10、 10'的位置高度，由此限制驅(qū)動單元 8的位置，該阻擋塊14a、 14b可以被設(shè)置在其中一個配重導(dǎo)軌4a上和最靠近配重2 的轎廂導(dǎo)軌3a上。
圖7描述驅(qū)動單元8,顯示了曳引輪9以及被支撐在前支座20a和后支座20b上的 引擎19,該引擎19包括軸16,盤23被裝配在該軸上，相對于軸16徑向設(shè)置的盤墊 26a、 26b作用在該圓盤上，當處于制動位置的巻軸25a、 25b被啟動時，盤墊可以朝 著后支座20b移動，將盤23向所述后支座20b推動。
圖2和圖3顯示引擎19的軸16平行于最靠近配重2的井道的側(cè)墻B設(shè)置，在這 種情況下，引擎19的軸16也構(gòu)成曳引輪9的軸。
所述圖2和圖3也顯示出一種連接機構(gòu)22,其可以沿著所述井道的側(cè)墻B垂直滑 動，該連接結(jié)構(gòu)與基座10、 10'相關(guān)聯(lián)。
同樣考慮到了一種圖1顯示的抗振動的絕緣裝置23,其被放置在基座10、 10'和驅(qū) 動裝置8之間。
權(quán)利要求
1. 無機房的電梯裝置，包括·轎廂(1)，所述轎廂可以在電梯井道內(nèi)的兩個轎廂導(dǎo)軌(3a，3b)之間移動；配重(2)，所述配重可以在所述電梯井道內(nèi)的兩個配重導(dǎo)軌(4a，4b)之間移動，其中，由所述兩個轎廂導(dǎo)軌(3a，3b)構(gòu)成的平面垂直于由所述兩個配重導(dǎo)軌(4a，4b)構(gòu)成的平面，并且每個所述配重導(dǎo)軌(4a，4b)分別位于由所述轎廂導(dǎo)軌(3a，3b)所構(gòu)成的平面的相對兩側(cè)，·至少一個驅(qū)動懸吊件(5)，其通過導(dǎo)向輪(7)與所述配重(2)連接，且通過所述轎廂(1)下方的導(dǎo)向輪(6a，6b)與所述轎廂連接，·驅(qū)動單元(8)，所述驅(qū)動單元包括引擎(19)，不包括減速器，所述驅(qū)動單元被放置在所述配重(2)的路徑上方的井道上部，·曳引輪(9)，所述曳引輪由所述驅(qū)動單元(8)驅(qū)動，將運動傳遞給所述轎廂(1)和所述配重(2)，·基座(10，10’)，用于支撐所述驅(qū)動單元(8)，其特征在于，所述驅(qū)動單元(8)整體放置在第一平行六面體空間(P)內(nèi)，所述第一平行六面體空間首先由第一垂直面(V1)的其中一個面限定，所述第一垂直面(V1)穿過最靠近所述配重(2)的所述轎廂導(dǎo)軌(3a)，并且垂直于最靠近所述配重(2)的所述井道的側(cè)墻(B)，并且，所述電梯的控制單元位于第二平行六面體空間(P’)內(nèi)，所述第二平行六面體空間位于所述配重(2)的路徑的上方，且首先由所述第一垂直面(V1)的另一面限定，其中，所述第一平行六面體空間(P)和第二平行六面體空間(P’)還由如下限定穿過所述配重導(dǎo)軌(4a，4b)上端的水平面(H)，所述井道頂板(T)，最靠近所述配重(2)的井道的側(cè)墻(B)，第二垂直面(V2，V2’)，其或為與最靠近所述配重(2)的轎廂側(cè)墻重合的面(V2)或為進入所述轎廂內(nèi)幾毫米且與最靠近所述配重(2)的所述轎廂側(cè)墻平行的面(V2’)，以及所述井道的前墻(F)或后墻(R)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述基座(10, 10') 被支撐且被連接在其中一個所述配重導(dǎo)軌(4a)上和最靠近所述配重(2)的所述轎廂導(dǎo)軌(3a)上。
3. 根據(jù)上述任一權(quán)利要求所迷的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置 具有連接機構(gòu)(22),所述連接機構(gòu)可以在所述基座(10, 10')和所述井道的其中一面 墻之間垂直滑動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述基座(10， 10') 包括第一垂直板(15a),所述第一垂直板可以耦合到最靠近所述配重(2)的所述轎 廂導(dǎo)軌(3a)上；第二垂直板(15b),所述第二垂直板垂直于所述第一垂直板(15a)， 并且所述第二垂直板可以被耦合到其中一個所述配重導(dǎo)軌(4a)上，且所述第二垂直板 通過其中安裝有所述驅(qū)動單元(8)的第一水平板(11a)而與所述第一垂直板分隔開。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述第一、第二垂直 板(15a， 15b)在所述第一水平板(11a)下方延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述基座(10')的所 述第一垂直板(15a)和所述第二垂直板(15b)位于所述第一水平板("a)的兩側(cè)， 并且所述基座還包括第二水平板(11b),其自所述第一垂直板(15a)延伸，所述驅(qū)動 懸吊件(5)可以連接到所述第二水平板(11b)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述基座(10, 10') 的最大毫米長度LB滿足比率<formula>formula see original document page 3</formula>其中，LFH為所迷井道的側(cè)墻(B)的毫米長度，K是所迷曳引輪(9)的中間面與 由所述兩個轎廂導(dǎo)軌(3a, 3b)構(gòu)成的所述垂直面之間的毫米距離，其中K為50和 1500之間的常數(shù)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述常數(shù)K在100和 400之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一權(quán)利要求所述的無機房的電梯裝置，其特征在于， 所述無機房的電梯裝置還包括阻擋塊(14a， 14b)，所述阻擋塊(14a, 14b)在其中一 個所述配重導(dǎo)軌(4a)上和最靠近所述配重(2)的所述轎廂導(dǎo)軌(3a)上，并在限定 所述驅(qū)動單元(8)高度位置的所述基座(10, 10')下方。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述引擎(19)和所 述曳引輪(9)的軸(16)平行于最靠近所述配重(2)的所述井道的側(cè)墻(B)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述無機房的電梯裝置還包括在所述驅(qū)動單元(8)之后安裝的制動器，其被設(shè)置使得所述制動器的平面 突出部分不會從所述驅(qū)動單元(8)的側(cè)面突出。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述制動器包括盤(23)、盤墊(26a, 26b)以及巻軸(25a, 25b ),所述盤墊相對于所述軸(16)徑向 設(shè)置，所述制動器可以朝著內(nèi)部裝配有所述盤墊的后支座(20b)移動，其中，所述制 動器被啟動后，所述巻軸將所述盤墊(26a, 26b )推到所述盤(23 ),并將所述盤(23 ) 推到所述后支座(20b)上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述驅(qū)動單元(8) 和所述引擎(19)的寬度^300mm。
14. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的無機房的電梯裝置，其特征在于，所述曳引輪(9)的 節(jié)徑小于或等于200mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無機房的電梯裝置，其包括驅(qū)動單元(8)，用于啟動驅(qū)動懸吊件(5)以便使井道內(nèi)的轎廂在兩個轎廂導(dǎo)軌(3a，3b)之間移動，使配重(2)在兩個配重導(dǎo)軌(4a，4b)之間移動，其中，由所述兩個轎廂導(dǎo)軌(3a，3b)構(gòu)成的平面垂直于由所述兩個配重導(dǎo)軌(4a，4b)構(gòu)成的平面。用于放置電梯操縱、控制和安全元件的自由空間P′占據(jù)大約40至60％井道上部空間。剩余的空間包含完整的驅(qū)動單元和用于連接該驅(qū)動單元的裝置，包括用于連接纜繩端部的裝置。
文檔編號B66B11/00GK101522555SQ200780035633
公開日2009年9月2日 申請日期2007年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月25日
發(fā)明者伊那科·阿蘭布魯·艾格爾, 埃斯特班·圣地亞哥·羅薩克斯, 米格爾·安吉爾·瑪?shù)伦獭っ撞闋査? 米格爾·艾科博·艾麗滋娜都 申請人:歐諾那S.公司