專利名稱：電梯組群管理控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯組群管理控制裝置，其把多個(gè)電梯裝置作為一組進(jìn) 行管理。
背景技術(shù)：
以往，為了提高擁擠時(shí)的輸送效率，提出了在乘客集中的主要樓層 設(shè)置了層站目的地登記裝置的電梯。層站目的地登記裝置根據(jù)主要樓層 處的操作，對(duì)多個(gè)轎廂進(jìn)行目的地樓層的呼梯登記。在這種以往的電梯 中，預(yù)先對(duì)應(yīng)于各個(gè)轎廂確定互不相同的區(qū)域。在各個(gè)區(qū)域中包含多個(gè) 樓層。在產(chǎn)生目的地樓層的呼梯時(shí)，針對(duì)呼梯分配與包括目的地樓層的 區(qū)域?qū)?yīng)的轎廂。在目的地樓層不包含于各個(gè)區(qū)域的任一區(qū)域中時(shí)，通 過擴(kuò)大目的地樓層附近的區(qū)域來使轎廂響應(yīng)(參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)l:日本特開平5—201630號(hào)公報(bào)
但是，由于區(qū)域是對(duì)應(yīng)于各個(gè)轎廂獨(dú)立確定的，所以在目的地樓層 集中于特定的區(qū)域內(nèi)時(shí)，將導(dǎo)致各個(gè)轎廂的輸送量產(chǎn)生差異。因此，導(dǎo) 致電梯整體的輸送效率反而下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述問題而提出的，其目的在于，提供一種能 夠提高各個(gè)轎廂的輸送效率的電梯組群管理控制裝置。
本發(fā)明的電梯組群管理控制裝置，把多個(gè)電梯裝置作為一組進(jìn)行管 理，這些電梯裝置分別具有能夠?？坑诙鄠€(gè)樓層的轎廂，所述電梯組群
管理控制裝置在各個(gè)樓層設(shè)有層站登記裝置，其產(chǎn)生用于使轎廂向互 不相同的目的地樓層移動(dòng)的多個(gè)目的地呼梯；以及顯示裝置，其進(jìn)行轎 廂的顯示，其中，該轎廂是已完成對(duì)目的地呼梯的分配的轎廂，所述電梯的組群管理裝置具有限制值設(shè)定單元，其為了分配，對(duì)每個(gè)樓層設(shè) 定限制值，以便限制同一轎廂能夠擔(dān)當(dāng)?shù)哪康牡睾籼莸膫€(gè)數(shù)；計(jì)數(shù)單元， 其在產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)，根據(jù)已經(jīng)完成的各個(gè)轎廂的分配信息， 利用預(yù)定的方法求出各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)；以及候選轎廂選定單元，其
將對(duì)產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的限制值與各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)進(jìn) 行比較，由此選定各個(gè)轎廂中能夠?qū)π碌哪康牡睾籼葸M(jìn)行分配的轎廂， 作為候選轎廂。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯組群管理控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示圖1中的組群管理控制裝置的層站登記裝置和顯示裝置 的放大圖。
圖3是用于說明圖1中的組群管理控制裝置的動(dòng)作的流程圖。 圖4是用于說明在圖1的電梯裝置中產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)轎廂 的移動(dòng)的示意圖。
圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯組群管理控制裝置中的層站 登記裝置和顯示裝置的另 一示例的放大圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。 實(shí)施方式l
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯組群管理控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。 并且，圖2是表示圖1中的組群管理控制裝置的層站登記裝置4和顯示 裝置6的放大圖。在圖中，在設(shè)有多個(gè)樓層的建筑物中設(shè)置多個(gè)電梯裝 置l。各個(gè)電梯裝置1具有能夠停靠于各個(gè)樓層的轎廂(未圖示)、和用 于控制轎廂的移動(dòng)的各臺(tái)控制裝置2。各臺(tái)控制裝置2的控制由公共的組 群管理控制裝置3管理。即，組群管理控制裝置3把各個(gè)電梯裝置1作 為一組進(jìn)行管理。
在各個(gè)樓層分別設(shè)有層站登記裝置4。層站登記裝置4能夠選擇性
5地產(chǎn)生用于使轎廂向互不相同的目的地樓層移動(dòng)的多個(gè)目的地呼梯。并
且，層站登記裝置4具有用于從各個(gè)樓層中選擇目的地樓層的多個(gè)層站 操作按鈕5。在各個(gè)層站操作按鈕5處進(jìn)行單獨(dú)指定目的地樓層的顯示。 目的地呼梯通過操作各個(gè)層站操作按鈕5中的至少任一個(gè)按鈕而產(chǎn)生。
層站登記裝置4設(shè)有顯示裝置6。顯示裝置6進(jìn)行針對(duì)目的地呼梯 已完成分配的轎廂的顯示。轎廂的顯示通過指定電梯裝置1的顯示來進(jìn) 行。另外，在圖2中，針對(duì)去往2層的目的地呼梯分配A號(hào)機(jī)的轎廂， 針對(duì)去往4層的目的地呼梯分配B號(hào)機(jī)的轎廂，針對(duì)去往7層的目的地 呼梯分配C號(hào)機(jī)的轎廂。
組群管理控制裝置3具有通信單元7、運(yùn)行流量估計(jì)單元8、仿真單 元9、限制值設(shè)定單元IO、計(jì)數(shù)單元ll、候選轎廂選定單元12、預(yù)測運(yùn) 算單元13、評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14、分配轎廂確定單元15和運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元 16。
通信單元7進(jìn)行各臺(tái)控制裝置2、層站登記裝置4和顯示裝置6分 別與組群管理控制裝置3之間的信息通信。
運(yùn)行流量估計(jì)單元8每隔預(yù)定的時(shí)間(例如每5分鐘)對(duì)各個(gè)樓層 間的每個(gè)樓層估計(jì)轎廂的乘客輸送量。即，運(yùn)行流量估計(jì)單元8每隔預(yù) 定的時(shí)間估計(jì)電梯的運(yùn)行流量(表示從哪個(gè)樓層向哪個(gè)樓層移動(dòng)的乘客 有多少的參數(shù))。關(guān)于運(yùn)行流量的估計(jì)，例如根據(jù)過去的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)和乘客 輸送量的時(shí)間變化等進(jìn)行。并且，關(guān)于運(yùn)行流量估計(jì)的方法，例如有以 往公知的使用乘梯人數(shù)的總數(shù)和主要樓層的擁擠程度的方法、或者使用 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的方法等。
仿真單元9根據(jù)來自運(yùn)行流量估計(jì)單元8的信息，進(jìn)行有關(guān)轎廂的 移動(dòng)的仿真。即，仿真單元9根據(jù)由運(yùn)行流量估計(jì)單元8估計(jì)的運(yùn)行流 量，進(jìn)行使轎廂移動(dòng)的仿真。
限制值設(shè)定單元10根據(jù)來自仿真單元9的信息，對(duì)每個(gè)樓層設(shè)定限 制值，以便關(guān)于目的地呼梯的分配，限制同一轎廂能夠擔(dān)當(dāng)?shù)哪康牡睾?梯的個(gè)數(shù)。由此，在公共的樓層中，對(duì)全部轎廂設(shè)定相同的限制值。并 且，從公共的樓層產(chǎn)生的分配給同一轎廂的目的地呼梯的個(gè)數(shù)，不會(huì)多
6于對(duì)該樓層設(shè)定的限制值。另外，對(duì)樓層設(shè)定的限制值是根據(jù)從該樓層出發(fā)的轎廂能夠移動(dòng)的方向而單獨(dú)確定的。因此，在頂層只對(duì)轎廂的下行方向單獨(dú)設(shè)定限制值，在底層只對(duì)轎廂的上行方向單獨(dú)設(shè)定限制值，在頂層和底層之間的樓層分別對(duì)轎廂的上行方向和下行方向單獨(dú)設(shè)定限制值。
在產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)，計(jì)數(shù)單元11根據(jù)各個(gè)轎廂已完成的分配信息，求出各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)。即，計(jì)數(shù)單元ll根據(jù)各個(gè)轎廂已完成的分配信息，在假設(shè)對(duì)各個(gè)轎廂分配了新的目的地呼梯的情況下，針對(duì)各個(gè)轎廂求出通常停止的次數(shù)(全部呼梯數(shù))，求出所求出的通常停止的次數(shù)中利用預(yù)定的方法計(jì)數(shù)的次數(shù)，作為呼梯計(jì)數(shù)。
候選轎廂選定單元12根據(jù)分別來自限制值設(shè)定單元10和計(jì)數(shù)單元11的信息，選定能夠?qū)π碌哪康牡睾籼葸M(jìn)行分配的轎廂作為候選轎廂。即，候選轎廂選定單元12針對(duì)各個(gè)轎廂，將對(duì)產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的限制值與呼梯計(jì)數(shù)進(jìn)行比較，由此選定呼梯計(jì)數(shù)在限制值以下的轎廂作為候選轎廂。
預(yù)測運(yùn)算單元13根據(jù)候選轎廂選定單元12的選定結(jié)果，對(duì)與具有各個(gè)候選轎廂的電梯裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)的參數(shù)(例如到達(dá)目的地樓層的預(yù)測時(shí)間等)進(jìn)行預(yù)測運(yùn)算。由預(yù)測運(yùn)算單元13利用公知的方法分別對(duì)于對(duì)各個(gè)轎廂被分配了新的目的地呼梯的情況、以及對(duì)各個(gè)轎廂沒有分配新的目的地呼梯的情況進(jìn)行預(yù)測運(yùn)算。
評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14根據(jù)預(yù)測運(yùn)算單元13的運(yùn)算結(jié)果，對(duì)候選轎廂進(jìn)行有關(guān)多種評(píng)價(jià)項(xiàng)目的運(yùn)算。作為評(píng)價(jià)項(xiàng)目，例如可以列舉針對(duì)呼梯的預(yù)測等待時(shí)間評(píng)價(jià)、到達(dá)目的地樓層的預(yù)測乘梯時(shí)間評(píng)價(jià)等。
分配轎廂確定單元15根據(jù)來自評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14的信息，把有關(guān)各個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)在總體上最好的候選轎廂確定為分配轎廂，并產(chǎn)生用于對(duì)新的目的地呼梯分配所確定的分配轎廂的分配指令。
運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元16根據(jù)來自分配轎廂確定單元15的分配指令，控制各個(gè)電梯裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)。
另外，組群管理控制裝置3由具有運(yùn)算處理部(CPU)、存儲(chǔ)部(ROM
7和RAM等)和信號(hào)輸入輸出部的計(jì)算機(jī)構(gòu)成。通信單元7、運(yùn)行流量估計(jì)單元8、仿真單元9、限制值設(shè)定單元10、計(jì)數(shù)單元U、候選轎廂選定單元12、預(yù)測運(yùn)算單元13、評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14、分配轎廂確定單元15和運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元16的功能，由組群管理控制裝置3的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。艮P，在計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)有用于實(shí)現(xiàn)通信單元7、運(yùn)行流量估計(jì)單元8、仿真單元9、限制值設(shè)定單元IO、計(jì)數(shù)單元ll、候選轎廂選定單元12、預(yù)測運(yùn)算單元13、評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14、分配轎廂確定單元15和運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元16的功能的程序。運(yùn)算處理部根據(jù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部中的程序，執(zhí)行有關(guān)組群管理控制裝置3的功能的運(yùn)算處理。
下面，說明組群管理控制裝置3的動(dòng)作。圖3是用于說明圖1中的組群管理控制裝置3的動(dòng)作的流程圖。如圖所示，在組群管理控制裝置3中，每隔預(yù)定的時(shí)間(例如5分鐘等)，由運(yùn)行流量估計(jì)單元8進(jìn)行運(yùn)行流量的估計(jì)(S101)。在進(jìn)行運(yùn)行流量的估計(jì)后，根據(jù)所估計(jì)的運(yùn)行流量，對(duì)每個(gè)樓層設(shè)定用于限制目的地呼梯的個(gè)數(shù)的限制值。對(duì)頂層設(shè)定的限制值只對(duì)轎廂的下行方向單獨(dú)設(shè)定，對(duì)底層設(shè)定的限制值只對(duì)轎廂的上行方向單獨(dú)設(shè)定，對(duì)頂層和底層之間的樓層設(shè)定的限制值分別對(duì)上行方向和下行方向單獨(dú)設(shè)定。限制值的設(shè)定由限制值設(shè)定單元10進(jìn)行(S102)。
當(dāng)產(chǎn)生新的目的地呼梯時(shí)(SllO)，首先，對(duì)各個(gè)轎廂求出假設(shè)對(duì)各個(gè)轎廂分配了新的目的地呼梯時(shí)的全部呼梯數(shù)。全部呼梯數(shù)指轎廂從產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層出發(fā)后進(jìn)行通常停止的次數(shù)。然后，利用后面敘述的預(yù)定的方法，根據(jù)全部呼梯數(shù)計(jì)算呼梯計(jì)數(shù)。呼梯計(jì)數(shù)的計(jì)算由計(jì)數(shù)單元ll進(jìn)行(Slll)。
然后，由候選轎廂選定單元12將對(duì)產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的限制值與各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)進(jìn)行比較。然后，由候選轎廂選定單元12判定各個(gè)轎廂中是否存在呼梯計(jì)數(shù)為限制值以下的轎廂(S112)。
在全部轎廂的呼梯計(jì)數(shù)超過限制值時(shí)，增大限制值的數(shù)值，由此放寬限制值(S113)。然后，反復(fù)進(jìn)行有無限制值以下的轎廂的判定(S112)和放寬限制值(S113),直到發(fā)現(xiàn)了限制值以下的轎廂。
在存在限制值以下的轎廂時(shí)，由候選轎廂選定單元12把限制值以下的轎廂全部設(shè)為候選轎廂(S114)。
然后，對(duì)于全部候選轎廂，由預(yù)測運(yùn)算單元13進(jìn)行例如有關(guān)到達(dá)目的地樓層的預(yù)測時(shí)間等的預(yù)測運(yùn)算(S115)。對(duì)于候選轎廂被分配了新的目的地呼梯的情況、以及候選轎廂沒有被分配新的目的地呼梯的情況，分別進(jìn)行預(yù)測運(yùn)算。
然后，根據(jù)有關(guān)候選轎廂的預(yù)測運(yùn)算的結(jié)果，由評(píng)價(jià)值運(yùn)算單元14對(duì)各種評(píng)價(jià)項(xiàng)目(例如預(yù)測等待時(shí)間評(píng)價(jià)和/或預(yù)測乘梯時(shí)間評(píng)價(jià)等)進(jìn)行評(píng)價(jià)值運(yùn)算(S116)。
然后，由分配轎廂確定單元15把各個(gè)評(píng)價(jià)值總體上為最好的候選轎廂確定為分配轎廂(S117)。由此，從組群管理控制裝置3輸出針對(duì)所確定的分配轎廂的分配指令。
下面，說明限制值的設(shè)定方法。此處說明兩種設(shè)定方法。
限制值的第一種設(shè)定方法是把各個(gè)樓層分別設(shè)為擁擠樓層和普通樓層(非擁擠樓層)的任一種樓層，對(duì)擁擠樓層設(shè)定限制值Na，對(duì)普通樓層設(shè)定限制值Nb的方法。因此，在第一種設(shè)定方法中，對(duì)各個(gè)樓層設(shè)定的限制值只能是Na和Nb這兩種數(shù)值。在該示例中，根據(jù)仿真單元9的仿真結(jié)果，選擇擁擠樓層和普通樓層中的任一種樓層。
另外，關(guān)于針對(duì)各個(gè)樓層的擁擠樓層和普通樓層的選擇、和對(duì)擁擠樓層和普通樓層設(shè)定的限制值的數(shù)值，也可以預(yù)先根據(jù)運(yùn)行類型設(shè)定。例如，可以預(yù)先只把上班時(shí)間段的1層(底層)設(shè)為擁擠樓層，同時(shí)把上班時(shí)間段之外的時(shí)間段的全部樓層、和除上班時(shí)間段的1層之外的各個(gè)樓層設(shè)為普通樓層，例如對(duì)擁擠樓層設(shè)定限制值Na-5，對(duì)普通樓層設(shè)定限制值Na-8。
并且，限制值的第二種設(shè)定方法是根據(jù)相對(duì)于頂層和底層的位置來分別設(shè)定各個(gè)樓層的限制值的方法。例如，對(duì)于轎廂的上行方向，利用式(1)計(jì)算對(duì)各個(gè)樓層分別設(shè)定的限制值，對(duì)于轎廂的下行方向，利用式(2)計(jì)算對(duì)各個(gè)樓層分別設(shè)定的限制值。
限制值=(從頂層到該樓層的樓層數(shù))/(轎廂的臺(tái)數(shù))XNc…(l)限制值- (從底層到該樓層的樓層數(shù))/ (轎廂的臺(tái)數(shù))XNd…(2)
9其中，Nc是有關(guān)上行方向的系數(shù)，Nd是有關(guān)下行方向的系數(shù)。另外，系數(shù)Nc和Nd可以根據(jù)仿真單元9的仿真結(jié)果確定，也可以根據(jù)運(yùn)行類型預(yù)先確定。
下面，說明呼梯計(jì)數(shù)的計(jì)算方法(預(yù)定的方法)。此處也說明兩種計(jì)算方法。
呼梯計(jì)數(shù)的第一種計(jì)算方法是根據(jù)針對(duì)目的地呼梯的各個(gè)轎廂的分配信息進(jìn)行計(jì)算的方法，其中，該目的地呼梯只來自產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層。例如，如果針對(duì)從4層產(chǎn)生的去往6層的目的地呼梯，己經(jīng)分配了 A號(hào)機(jī)的轎廂，針對(duì)從公共的4層產(chǎn)生的去往7層的新的目的地呼梯，再次分配A號(hào)機(jī)的轎廂，則A號(hào)機(jī)的轎廂的呼梯計(jì)數(shù)為兩個(gè)。艮P，即使在從產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層之外的樓層產(chǎn)生了目的地呼梯時(shí)，對(duì)于各個(gè)轎廂只計(jì)數(shù)針對(duì)來自產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層的目的地呼梯的分配數(shù)，由此求出各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)。
呼梯計(jì)數(shù)的第二種計(jì)算方法通過預(yù)測在從轎廂自產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層出發(fā)起到轎廂的移動(dòng)方向反向?yàn)橹沟钠陂g轎廂將要停止的次數(shù)來進(jìn)行計(jì)算。例如，如圖4所示，如果針對(duì)從6層產(chǎn)生的去往12層的目的地呼梯，己經(jīng)分配了 A號(hào)機(jī)的轎廂21，針對(duì)從1層產(chǎn)生的去往11層的新的目的地呼梯，再次分配A號(hào)機(jī)的轎廂21，則A號(hào)機(jī)的轎廂21首先向產(chǎn)生了新的目的地呼梯的1層移動(dòng)，在從1層出發(fā)后到開始移動(dòng)方向的反向?yàn)橹沟钠陂g，轎廂21在6層、ll層和12層這3個(gè)樓層通常停止。該情況時(shí)，A號(hào)機(jī)的轎廂的呼梯計(jì)數(shù)為三個(gè)。
關(guān)于呼梯計(jì)數(shù)的計(jì)算方法，例如根據(jù)建筑物的用途和運(yùn)行流量等，來確定選擇第一和第二種計(jì)算方法中的哪種方法。
在這種電梯組群管理控制裝置3中，對(duì)每個(gè)樓層設(shè)定限制值，同時(shí)在產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)對(duì)各個(gè)轎廂計(jì)算呼梯計(jì)數(shù)，將對(duì)產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的限制值與各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)分別進(jìn)行比較，由此對(duì)各個(gè)轎廂判定能否針對(duì)新的目的地呼梯進(jìn)行分配，所以能夠防止針對(duì)多個(gè)目的地呼梯的分配集中于相同的轎廂上。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)轎廂的目的地樓層數(shù)量的均勻化，能夠減少各個(gè)轎廂的?？看螖?shù)。由此，能夠提高各個(gè)電梯裝置1整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
并且，每隔預(yù)定的時(shí)間估計(jì)在建筑物內(nèi)產(chǎn)生的運(yùn)行流量，根據(jù)運(yùn)行流量進(jìn)行轎廂移動(dòng)的仿真，由此對(duì)每個(gè)樓層設(shè)定限制值，所以能夠設(shè)定與時(shí)間段對(duì)應(yīng)的限制值，能夠進(jìn)一步提高各個(gè)電梯裝置1整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
并且，呼梯計(jì)數(shù)是根據(jù)各個(gè)轎廂的針對(duì)目的地呼梯的分配信息而求出的，其中，該目的地呼梯只來自產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層，所以能夠根據(jù)目的地樓層把在產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層搭乘電梯的乘客分散到各個(gè)轎廂中。因此，即使在產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層是擁擠樓層時(shí)，也能夠避免各個(gè)轎廂中的滿員。并且，由于能夠減少各個(gè)轎廂的?？看螖?shù)，所以能夠縮短乘客的乘梯時(shí)間。
并且，在從轎廂自產(chǎn)生了新的目的地呼梯的樓層出發(fā)起到轎廂的移動(dòng)方向反向?yàn)橹沟钠陂g，預(yù)測轎廂停止的次數(shù)，由此計(jì)算呼梯計(jì)數(shù)，所以能夠提高上行高峰和下行高峰的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
另外，在上述的示例中，各個(gè)層站操作按鈕5與各個(gè)目的地樓層對(duì)應(yīng)，在層站操作按鈕5的旁邊進(jìn)行已完成分配的轎廂的顯示(電梯裝置1
的顯示)，但也可以如圖5所示，在層站登記裝置4設(shè)置多個(gè)數(shù)字鍵22，在顯示裝置6上一并顯示已完成分配的轎廂、和與該轎廂對(duì)應(yīng)的目的地樓層。該情況時(shí)，各個(gè)數(shù)字鍵22顯示有數(shù)字0和1 9，并且在存在地下樓層時(shí)，顯示有記號(hào)B (表示地下的記號(hào))。根據(jù)各個(gè)數(shù)字鍵22的操作來指定目的地樓層，由此產(chǎn)生目的地呼梯。
ii
權(quán)利要求
1.一種電梯組群管理控制裝置，其把多個(gè)電梯裝置作為一組進(jìn)行管理，這些電梯裝置分別具有能夠?？坑诙鄠€(gè)樓層的轎廂，所述電梯組群管理控制裝置的特征在于，在各個(gè)所述樓層設(shè)有層站登記裝置，其產(chǎn)生用于使所述轎廂向互不相同的目的地樓層移動(dòng)的多個(gè)目的地呼梯；以及顯示裝置，其進(jìn)行所述轎廂的顯示，其中，進(jìn)行顯示的所述轎廂是已完成針對(duì)所述目的地呼梯的分配的轎廂，所述電梯的組群管理裝置具有限制值設(shè)定單元，其為了所述分配，對(duì)每個(gè)所述樓層設(shè)定限制值，以便限制同一所述轎廂能夠擔(dān)當(dāng)?shù)乃瞿康牡睾籼莸膫€(gè)數(shù)；計(jì)數(shù)單元，其在產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)，根據(jù)已經(jīng)完成的各個(gè)所述轎廂的所述分配的信息，利用預(yù)定的方法求出各個(gè)所述轎廂的呼梯計(jì)數(shù)；以及候選轎廂選定單元，其將對(duì)產(chǎn)生所述新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的所述限制值與各個(gè)所述轎廂的所述呼梯計(jì)數(shù)進(jìn)行比較，由此選定各個(gè)所述轎廂中能夠針對(duì)所述新的目的地呼梯進(jìn)行分配的所述轎廂，作為候選轎廂。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯組群管理控制裝置，其特征在于，該 電梯組群管理控制裝置還具有運(yùn)行流量估計(jì)單元，其每隔預(yù)定的時(shí)間對(duì)各個(gè)所述樓層中的每一個(gè) 分別估計(jì)所述轎廂的乘客輸送量；以及仿真單元，其根據(jù)來自所述運(yùn)行流量估計(jì)單元的信息，進(jìn)行有關(guān)所 述轎廂移動(dòng)的仿真，所述限制值設(shè)定單元根據(jù)來自所述仿真單元的信息，針對(duì)所述每個(gè) 樓層設(shè)定所述限制值。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯組群管理控制裝置，其特征在于， 所述呼梯計(jì)數(shù)是根據(jù)各個(gè)所述轎廂針對(duì)所述目的地呼梯的分配信息而求出的，其中，所述目的地呼梯僅來自產(chǎn)生了所述新的目的地呼梯的樓層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯組群管理控制裝置，其特征在于， 所述呼梯計(jì)數(shù)是根據(jù)各個(gè)所述轎廂針對(duì)來自各個(gè)所述樓層中的每個(gè)樓層 的所述目的地呼梯的分配信息，在從所述轎廂自產(chǎn)生所述新的目的地呼 梯的樓層出發(fā)起到所述轎廂開始向反方向移動(dòng)的期間，預(yù)測所述轎廂將 要?？康拇螖?shù)而求出的。
全文摘要
一種電梯的組群管理裝置，在各個(gè)樓層設(shè)有層站登記裝置，其產(chǎn)生用于使轎廂向互不相同的目的地樓層移動(dòng)的多個(gè)目的地呼梯；以及顯示裝置，其進(jìn)行轎廂的顯示，該轎廂是已完成對(duì)目的地呼梯的分配的轎廂。限制值設(shè)定單元為了針對(duì)目的地呼梯進(jìn)行分配，對(duì)每個(gè)樓層設(shè)定限制值，以便限制同一轎廂能夠擔(dān)當(dāng)?shù)哪康牡睾籼莸膫€(gè)數(shù)。計(jì)數(shù)單元在產(chǎn)生了新的目的地呼梯時(shí)，根據(jù)已經(jīng)完成的各個(gè)轎廂的分配信息，利用預(yù)定的方法求出各個(gè)轎廂的呼梯計(jì)數(shù)。候選轎廂選定單元將對(duì)產(chǎn)生新的目的地呼梯的樓層設(shè)定的限制值與各個(gè)轎廂的所述呼梯計(jì)數(shù)進(jìn)行比較，由此選定各個(gè)轎廂中能夠?qū)π碌哪康牡睾籼葸M(jìn)行分配的轎廂，作為候選轎廂。
文檔編號(hào)B66B1/18GK101674995SQ20078005305
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2007年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月23日
發(fā)明者匹田志朗, 江藤正治 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社