專利名稱：具有與曳引元件對齊的導(dǎo)軌中心線的電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及一種曳引電梯系 統(tǒng)，包括與曳引元件對齊的導(dǎo)軌中心線。
背景技術(shù)：
曳引電梯系統(tǒng)通常包括在井道的相對側(cè)豎直延伸的一條或多條導(dǎo)
軌。導(dǎo)軌通常具有T字形的水平截面，其中T字的頂部連接至井道側(cè)而 T字的腿部朝向電梯轎廂伸入井道內(nèi)。導(dǎo)軌被設(shè)置用于引導(dǎo)電梯轎廂在 井道內(nèi)上行和下行。某些曳引系統(tǒng)可以包括連接至電梯轎廂的轎廂架。 在包括轎廂架的系統(tǒng)中，框架被連接至轎廂并連接至導(dǎo)軌以使在軌道上 豎直運行的轎廂架帶動轎廂在井道內(nèi)上行和下行。在轎廂和導(dǎo)軌之間或 在轎廂架和導(dǎo)軌之間的導(dǎo)軌處的連接，通常包括提供到導(dǎo)軌的滑動連接 的一個或多個引導(dǎo)件例如滾輪或滑塊，并經(jīng)常包括阻尼設(shè)備以改善電梯 轎廂的運行質(zhì)量。某些戈引電梯系統(tǒng)還包括例如沿靠近導(dǎo)軌的轎廂側(cè)面 以從前到后的排列設(shè)置在轎廂上方的繩輪。曳引元件，例如傳送帶或繩 索，環(huán)繞繩輪并傳遞由通常被稱為曳引機的驅(qū)動系統(tǒng)提供的作用力，以 移動電梯轎廂并在某些系統(tǒng)中沿導(dǎo)軌在井道內(nèi)向上和向下移動轎廂架。
用于電梯系統(tǒng)的兩個重要的設(shè)計考慮因素是栽重量，有時被稱作轎 廂的負(fù)栽量，以及轎廂的運行質(zhì)量。電梯轎廂在曳引系統(tǒng)內(nèi)的負(fù)載量取 決于繩索比(例如2: 1或3: 1)以及曳引元件例如用于驅(qū)動轎廂和在某些
情況下用于驅(qū)動轎廂和轎廂架的傳送帶的數(shù)量。例如，對于給定的繩索 比，由五條戈引帶驅(qū)動的電梯轎廂的負(fù)載量就大于由四條類似的戈引帶 驅(qū)動的電梯轎廂的負(fù)載量。另外，電梯轎廂的運行質(zhì)量可能部分地與曳 引帶關(guān)于轎廂的相對位置以及轎廂沿其行進(jìn)的路線也就是沿導(dǎo)軌的路 線有關(guān)。
在某些曳引電梯系統(tǒng)中，其中繩輪被以從前到后的排列沿轎廂架頂
5部的側(cè)面設(shè)置，接合繩輪的曳引元件被設(shè)置為使它們不會影響引導(dǎo)件和 導(dǎo)軌的互相作用。遺憾的是，由于引導(dǎo)件相對于不同曳引元件的位置， 排除了在被引導(dǎo)件占據(jù)的位置內(nèi)設(shè)置另外的一個或多個曳引元件的可 能性，從而降低了轎廂否則將能夠提升的負(fù)載量。另外，引導(dǎo)件的位置 可能會阻止曳引元件之一與引導(dǎo)件和導(dǎo)軌對齊，從而降低轎廂的運行質(zhì)
根據(jù)以上內(nèi)容，本發(fā)明的目的是解決上述影響此類曳引電梯系統(tǒng)的 一個或多個問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明包含一種電梯轎廂裝置，包括轎廂架，連接至轎廂架并在轎 廂架的第一側(cè)面和第二側(cè)面之間具有第一導(dǎo)軌中心線的轎廂，多個曳引 元件，在第 一側(cè)面和第二側(cè)面之間可旋轉(zhuǎn)地連接至轎廂架用于分別接納 多個曳引元件的多個第一繩輪，以及在多個第一繩輪下方連接至轎廂架 或轎廂用于可移動地接合第一軌道的第一引導(dǎo)件。第一引導(dǎo)件與第一導(dǎo) 軌中心線對齊并被設(shè)置為與第一軌道對齊。多個曳引元件中的一個與第 一引導(dǎo)件在第一導(dǎo)軌中心線處豎直對齊。
本發(fā)明的實施例還包含一種電梯系統(tǒng)，包括井道，豎直地位于井道 內(nèi)并分別界定出一奈或多條導(dǎo)軌中心線的一條或多條軌道，以及電梯轎 廂裝置。電梯轎廂裝置包括連接至轎廂的轎廂架并在轎廂架的第 一側(cè)面 和第二側(cè)面之間設(shè)有一條或多條導(dǎo)軌中心線，多個曳引元件，在第一側(cè) 面和第二側(cè)面之間可旋轉(zhuǎn)地連接至轎廂架用于分別接納多個曳引元件
的多個繩輪，以及在多個繩輪下方連接至轎廂或轎廂架用于分別可移動
地接合一條或多條軌道的一個或多個引導(dǎo)件。 一個或多個引導(dǎo)件分別與 一條或多條導(dǎo)軌中心線對齊。多個曳引元件中的一個與一個或多個引導(dǎo)
件在一條或多條導(dǎo)軌中心線處豎直對齊。
和解釋性的，而并不是對如權(quán)利要求所迷的本發(fā)明的限制。 附圖簡要說明
本發(fā)明的這些以及其他的特征、應(yīng)用和優(yōu)點將通過以下的說明、所 附的權(quán)利要求以及附圖中示出的相應(yīng)的示范性實施例而變得顯而易見，以下對附圖進(jìn)行簡要說明。
圖l是現(xiàn)有技術(shù)中的電梯系統(tǒng)的透視圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中包含可選引導(dǎo)件和曳引元件裝置的電梯系統(tǒng)的示 意性部分側(cè)視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的一個實施例的示意性部分側(cè)視圖。 圖4是圖3中的電梯系統(tǒng)的示意性部分正視圖。
具體實施例方式
在所有附圖中都盡力對相同或類似的部件使用相同或類似的附圖 標(biāo)記。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的電梯系統(tǒng)10的透視圖，其包括轎廂12、框架 14、導(dǎo)軌中心線16、滾輪引導(dǎo)件18、繩輪20、傳送帶"和導(dǎo)軌24。 在圖1中，轎廂12被連接至框架14。滾輪引導(dǎo)件18、繩輪20和傳送 帶22被連接至框架14的頂部13。滾輪引導(dǎo)件18在繩輪20上方被連接 至框架14的頂部13。位于轎廂架14的前部第一側(cè)面15和后部第二側(cè) 面17之間的繩輪20在滾輪引導(dǎo)件18下方被可旋轉(zhuǎn)地連接至框架14的 頂部13。環(huán)繞在框架14的頂部13上的繩輪20中的傳送帶22在框架 14的頂部13下方從滾輪引導(dǎo)件18相對側(cè)面上的轎廂架14的右側(cè)第三 側(cè)面19延伸至左側(cè)第四側(cè)面21。轎廂架14的第三側(cè)面l9和第四側(cè)面 21分別被設(shè)置為靠近井道的相對側(cè)面，導(dǎo)軌24被連接至這兩個井道側(cè) 面。導(dǎo)軌24在井道長度上延伸并沿各自的導(dǎo)軌中心線16居中。滾輪引 導(dǎo)件18被可移動地連接至導(dǎo)軌24以引導(dǎo)轎廂12和框架14在井道內(nèi)上 行和下行。繩輪20和傳送帶22被設(shè)置在滾輪引導(dǎo)件18的相對側(cè)面上， 它們都靠近連接導(dǎo)軌24的井道側(cè)面。傳送帶22傳遞由驅(qū)動系統(tǒng)(未示
12和框架14。
在圖1中，四個繩輪20或四條傳送帶22均不與導(dǎo)軌中心線16對 齊，繩輪20或傳送帶22也因此均不與滾輪引導(dǎo)件18對齊。而且，繩 輪20和傳送帶22被朝向轎廂架14的前部15和后部17設(shè)置在導(dǎo)軌中 心線16的相對側(cè)面上。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中包含可選引導(dǎo)件和曳引元件裝置的可選電梯系統(tǒng) 26的一個側(cè)面的示意性側(cè)視圖。在圖2中，滑動引導(dǎo)件28、繩輪20和傳送帶22被成直線地設(shè)置在轎廂架14的前部15和后部17之間并連接 至框架14的頂部13。曳引軸30被居中地與三個繩輪20中的一個和三 條傳送帶22中的一條對齊。導(dǎo)軌24在井道長度上運行并沿導(dǎo)軌中心線 32居中。滑動引導(dǎo)件28被居中地與導(dǎo)軌24對齊并可移動地連接至導(dǎo)軌 24。導(dǎo)軌中心線32從曳引軸30偏離。由于設(shè)置了滑動引導(dǎo)件28，所以 可以被用于在系統(tǒng)26內(nèi)驅(qū)動轎廂12的繩輪20和傳送帶22的數(shù)量受到 限制。另外，導(dǎo)軌中心線32從曳引軸30偏離可能會由于在轎廂12沿 其行進(jìn)的路徑也就是導(dǎo)軌中心線32和沿該路徑移動轎廂12的作用力方 向也就是曳引軸30之間形成中斷而產(chǎn)生降低轎廂12運行質(zhì)量的效果。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)34實施例的一個側(cè)面19的示意性部 分側(cè)視圖，該視圖示出了轎廂12、轎廂架14、導(dǎo)軌中心線16、滾輪引 導(dǎo)件18、繩輪20和傳送帶22。在圖3中，滾輪引導(dǎo)件18、繩輪20和 傳送帶22被連接至框架14的頂部13。滾輪引導(dǎo)件18在繩輪20下方被 連接至框架14的頂部13。繩輪20在滾輪引導(dǎo)件18上方被可旋轉(zhuǎn)地連 接至框架14的頂部13。傳送帶22 ;故環(huán)繞在框架14的頂部13上的繩輪 20中并位于滾輪引導(dǎo)件18上方。
在圖3中，導(dǎo)軌中心線16可以限定轎廂l2的豎直中心，其居中地 位于例如豐斧廂架14的前部15和后部17之間。導(dǎo)軌中心線16以及因此 轎廂12的豎直中心都與滾輪引導(dǎo)件18對齊，滾輪引導(dǎo)件18與導(dǎo)軌24 對齊并可移動地接合導(dǎo)軌24(參見圖4)。五個繩輪20中的一個以及五 條傳送帶22中的一條也可以與導(dǎo)軌中心線16對齊，并由此與轎廂l2 的豎直中心對齊。五個繩輪20中的剩余四個以及五條傳送帶22中的剩 余四條可以如圖3所示^t朝向轎廂架14的前部15和后部17設(shè)置在導(dǎo) 軌中心線16和轎廂12豎直中心的相對的側(cè)面。
圖4是圖3中的電梯系統(tǒng)34的示意性部分正視圖，示出了系統(tǒng)34 關(guān)于導(dǎo)軌24的相對設(shè)置。如圖4中所示，轎廂架14的側(cè)面19， 21靠近 井道27的相對側(cè)面23， 25，導(dǎo)軌24被連接至這兩個相對側(cè)面23， 25。 導(dǎo)軌24在井道27的長度上延伸并沿導(dǎo)軌中心線16居中，在圖3中示 出了其中一條中心線。滾輪引導(dǎo)件18被可移動地與導(dǎo)軌24接合以引導(dǎo) 轎廂12和框架14在井道27內(nèi)上行和下行。由于在繩輪20和傳送帶22 下方設(shè)置滾輪引導(dǎo)件18，如圖3和圖4的實施例中所示，所以在轎廂架 14和轎廂12的頂部13形成了用于至少一個附加組的繩輪20和對應(yīng)傳送帶"的開口，并能夠?qū)⑵渲幸粭l傳送帶22(以及接合傳送帶22的繩 輪20)與導(dǎo)軌中心線16對齊。
盡管圖3示出了一組五個繩輪20和對應(yīng)的一組五條傳送帶22，但 是繩輪與對應(yīng)傳送帶的數(shù)量和放置在本發(fā)明的不同實施例中可以有所 變化。例如，本發(fā)明的實施例可以包括兩條、三條、四條或六條或者更 多條傳送帶。作為具體示例， 一個實施例可以在轎廂架的每一個側(cè)面 19， 21上包括一組三個繩輪和三條傳送帶，并將每一組中的三個繩輪之 一和三條傳送帶之一與轎廂的導(dǎo)軌中心線對齊。每一組中的剩余兩個繩 輪和剩余兩條傳送帶可以被設(shè)置在轎廂的導(dǎo)軌中心線的相對的側(cè)面，例 如，分別地，每一組中的剩余繩輪中的一個可以朝向轎廂架的前部15 設(shè)置，而每一組中的剩余繩輪中的另一個可以朝向轎廂架的后部17設(shè)
導(dǎo)的轎廂架和;廂。'另外，轎廂架和轎廂可以i^過在引導(dǎo)件例^滾輪引 導(dǎo)件或滑動引導(dǎo)件豎直上方的位置連接至轎廂架頂部的環(huán)繞繩輪的繩 索而不是傳送帶在井道內(nèi)被拉上和下降。
根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)與現(xiàn)有系統(tǒng)相比，通過同時提高電梯轎廂的 負(fù)載量和運行質(zhì)量而具有明顯優(yōu)勢。在繩輪下方設(shè)置引導(dǎo)件例如滾輪引 導(dǎo)件或滑動引導(dǎo)件和在轎廂頂部設(shè)置曳引元件例如傳送帶或繩索允許 將戈引元件設(shè)置為與轎廂的導(dǎo)軌中心線對齊。而且，與導(dǎo)軌中心線對齊 的附加曳引元件也有助于增加電梯轎廂的負(fù)載量。
上述說明僅僅是為了介紹本發(fā)明而不應(yīng)被理解為將所附權(quán)利要求 限制為任何特定的實施例或?qū)嵤├慕M。因此，盡管參照本發(fā)明的具體 示范性實施例對本發(fā)明進(jìn)行了特別詳細(xì)的介紹，但是還是應(yīng)該理解可以 對其進(jìn)行多種變形和修改而并不會背離在以下的權(quán)利要求中闡明的本 發(fā)明更加廣泛的和想要保護(hù)的范圍。
因此說明書和附圖應(yīng)被視為 一種說明方式而不是為了限制所附權(quán) 利要求的保護(hù)范圍。根據(jù)本發(fā)明以上公開的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該 理解在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)還可以有其他的實施例和變形。因此，可以 由本領(lǐng)域技術(shù)人員從本公開中獲得的本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)的所有變形都 應(yīng)被包括在內(nèi)作為本發(fā)明進(jìn)一步的實施例。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由以下 的權(quán)利要求中闡明的內(nèi)容確定。
權(quán)利要求
1、一種電梯轎廂裝置，包括轎廂架；連接至轎廂架并在轎廂架的第一側(cè)面和第二側(cè)面之間具有第一導(dǎo)軌中心線的轎廂；多個曳引元件；在第一側(cè)面和第二側(cè)面之間可旋轉(zhuǎn)地連接至轎廂架用于分別接納多個曳引元件的多個第一繩輪；以及在多個第一繩輪下方連接至轎廂架或轎廂用于可移動地接合第一軌道的第一引導(dǎo)件；其中第一引導(dǎo)件與第一導(dǎo)軌中心線對齊并被設(shè)置為與第一軌道對齊；并且其中多個曳引元件中的一個與第一引導(dǎo)件在第一導(dǎo)軌中心線處豎直對齊。
2、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中第一導(dǎo)軌中心線被沿著轎廂架 的第三側(cè)面基本上居中地設(shè)置在轎廂架的第 一側(cè)面和笫二側(cè)面之間。
3、 如權(quán)利要求2所述的裝置，其中多個曳引元件包括五個曳引元件。
4、 如權(quán)利要求3所述的裝置，其中多個第一繩輪包括五個繩輪。
5、 如權(quán)利要求4所述的裝置，其中五個曳引元件中的一個與第一 引導(dǎo)件在第一導(dǎo)軌中心線處豎直對齊，而五個曳引元件中的剩余四個被 以相等的數(shù)量設(shè)置在第一導(dǎo)軌中心線的相對的側(cè)面。
6、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中多個曳引元件中的每一個都是 從包括傳送帶和繩索的曳引元件的組中選出。
7、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中第一引導(dǎo)件是從包括滾輪和滑 塊的引導(dǎo)件的組中選出。
8、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中笫一導(dǎo)軌中心線沿著轎廂架的 第三側(cè)面設(shè)置；并且其中轎廂具有沿著轎廂架的第四側(cè)面設(shè)置在第一側(cè) 面和第二側(cè)面之間的第二導(dǎo)軌中心線。
9、 如權(quán)利要求8所述的裝置，進(jìn)一步包括在第一側(cè)面和第二側(cè)面之間可旋轉(zhuǎn)地連接至轎廂架用于分別接納 多個曳引元件的多個第二繩輪；以及在多個第二繩輪下方連接至轎廂架或轎廂用于可移動地接合第二軌道的第二引導(dǎo)件；其中第二引導(dǎo)件與第二導(dǎo)軌中心線對齊并被設(shè)置為與第二軌道對齊；并且其中多個曳引元件中的一個與第二引導(dǎo)件在第二導(dǎo)軌中心線處豎 直對齊。
10、 如權(quán)利要求9所述的裝置，其中第一導(dǎo)軌中心線被沿著轎廂架 的第三側(cè)面基本上居中地設(shè)置在轎廂架的第一側(cè)面和第二側(cè)面之間；并 且其中第二導(dǎo)軌中心線被沿著轎廂架的第四側(cè)面基本上居中地設(shè)置在 轎廂架的第一側(cè)面和第二側(cè)面之間。
11、 如權(quán)利要求10所述的裝置，其中多個曳引元件包括五個戈引 元件。
12、 如權(quán)利要求11所述的裝置，其中多個第一繩輪和多個第二繩 輪各自包括五個繩輪。
13、 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中五個曳引元件中的一個與第一引導(dǎo)件在第一導(dǎo)軌中心線處豎直對齊并與第二引導(dǎo)件在第二導(dǎo)軌中 心線處豎直對齊，而五個戈引元件中的剩余四個被以相等的數(shù)量設(shè)置在 第一導(dǎo)軌中心線和第二導(dǎo)軌中心線的相對的側(cè)面。
14、 如權(quán)利要求9所述的裝置，其中多個戔引元件中的每一個都是 從包括傳送帶和繩索的戈引元件的組中選出。
15、 如權(quán)利要求9所述的裝置，其中第一引導(dǎo)件是從包括滾輪和滑 塊的引導(dǎo)件的組中選出。
16、 如權(quán)利要求15所述的裝置，其中第二引導(dǎo)件是從包括滾輪和 滑塊的引導(dǎo)件的組中選出。
17、 一種電梯系統(tǒng)，包括 井道；豎直地位于井道內(nèi)并分別界定出一條或多條導(dǎo)軌中心線的一條或 多條軌道；以及電梯轎廂裝置，其包括連接至轎廂的轎廂架并在轎廂架的第一側(cè)面和第二側(cè)面之間設(shè)有一條或多條導(dǎo)軌中心線； 多個曳引元件；在第一側(cè)面和第二側(cè)面之間可旋轉(zhuǎn)地連接至轎廂架用于分別接 納多個曳引元件的多個繩輪；以及在多個繩輪下方連接至轎廂或轎廂架用于分別可移動地接合一 條或多條軌道的一個或多個引導(dǎo)件；其中一個或多個引導(dǎo)件分別與一條或多條導(dǎo)軌中心線對齊；并且其中多個曳引元件中的一個與一個或多個引導(dǎo)件在一條或多條導(dǎo) 軌中心線處豎直對齊。
18、 如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中一條或多條軌道包括 界定出第一導(dǎo)軌中心線的第一軌道；和界定出第二導(dǎo)軌中心線的第二軌道；其中第一導(dǎo)軌中心線被沿著轎廂架的第三側(cè)面設(shè)置；并且 其中第二導(dǎo)軌中心線被沿著轎廂架的第四側(cè)面設(shè)置。
19、 如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其中多個繩輪包括在笫一側(cè)面和第二側(cè)面之間向著第三側(cè)面可旋轉(zhuǎn)地連接至轎廂架 用于分別接納多個戈引元件的多個第一繩輪；以及在第一側(cè)面和第二側(cè)面之間向著第四側(cè)面可旋轉(zhuǎn)地連接至轎廂架用于分別接納多個曳引元件的多個第二繩輪；其中多個曳引元件中的一個與第一導(dǎo)軌中心線和第二導(dǎo)軌中心線 豎直對齊。
20、 如權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其中第一導(dǎo)軌中心線和第二導(dǎo)軌 中心線均被基本上居中地設(shè)置在轎廂架的第 一側(cè)面和第二側(cè)面之間。
21、 如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中多個曳引元件中的每一個都 是從包括傳送帶和繩索的曳引元件的組中選出。
22、 如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中一個或多個引導(dǎo)件中的每一 個都是從包括滾輪和滑塊的引導(dǎo)件的組中選出。
全文摘要
一種電梯轎廂裝置，包括轎廂架，連接至轎廂架并在轎廂架的第一側(cè)面和第二側(cè)面之間具有第一導(dǎo)軌中心線的轎廂，多個曳引元件，在第一側(cè)面和第二側(cè)面之間可旋轉(zhuǎn)地連接至轎廂架用于分別接納多個曳引元件的多個第一繩輪，以及在多個第一繩輪下方連接至轎廂架或轎廂用于可移動地接合第一軌道的第一引導(dǎo)件。第一引導(dǎo)件與第一導(dǎo)軌中心線對齊并被設(shè)置為與第一軌道對齊。多個曳引元件中的一個與第一引導(dǎo)件在第一導(dǎo)軌中心線處豎直對齊。
文檔編號B66B11/00GK101679004SQ200780053261
公開日2010年3月24日 申請日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者J·迪夫 申請人:奧蒂斯電梯公司