專利名稱：摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的電梯多采用鋼絲繩作為懸掛裝置，利用鋼絲繩和驅(qū)動(dòng)輪之間的 摩擦力來驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重運(yùn)動(dòng)。鋼絲繩作為懸掛裝置，具有較多優(yōu)勢(shì)鋼 絲的強(qiáng)度高，承載能力大；鋼絲編制成繩后，彎曲性能好，彎曲疲勞壽命 長，而且表面能承受較大的壓強(qiáng)；鋼是最常用的工業(yè)材料，成本相對(duì)低廉。 非常重要的是，鋼絲繩和驅(qū)動(dòng)輪之間的當(dāng)量摩擦力基本上滿足了電梯正常 工作的需要，既不是很大，也不是很小。
但是鋼絲繩在電梯中的應(yīng)用也存在一些困難。
首先，鋼絲繩的摩擦力有一定的局限性。由于新材料和新技術(shù)的應(yīng)用， 在保證同樣的安全性的條件下，電梯轎廂所用的材料越來越少且越來越 輕，鋼絲繩和普通繩輪之間的摩擦力己經(jīng)不能滿足傳動(dòng)的基本要求，有時(shí) 還需要增加額外的轎廂和對(duì)重重量以增大摩擦力，浪費(fèi)了材料。
其次，鋼絲繩很難滿足驅(qū)動(dòng)裝置小型化的要求。近十年來，驅(qū)動(dòng)裝置 小型化成了電梯界技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。 一方面，小型化驅(qū)動(dòng)裝置可用于目前 日益增長的無機(jī)房電梯市場(chǎng)，另一方面，小型化的驅(qū)動(dòng)裝置制造成本會(huì)大 幅下降。小型化驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力矩較小，必須使用較小直徑的驅(qū)動(dòng)輪。 但是一般的電梯法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)都要求鋼絲繩的直徑大于8mrn，考慮到彎曲疲勞壽命，驅(qū)動(dòng)輪和鋼絲繩直徑的比值必須不小于40。雖然直徑6mm或者 更細(xì)的鋼絲繩逐步在一些電梯產(chǎn)品中使用，但是細(xì)鋼絲繩的鋼絲非常細(xì)， 容易磨損導(dǎo)致斷絲。而且，由于斷絲很細(xì)，傳統(tǒng)的用肉眼檢測(cè)的方法變得 非常困難。6mm鋼絲繩所對(duì)應(yīng)的40倍直徑比的驅(qū)動(dòng)輪直徑是240mra，也還 不夠小。
為了克服鋼絲繩的技術(shù)缺點(diǎn)，不少電梯公司進(jìn)行了新的嘗試。 一種發(fā) 明是合成纖維繩(中國發(fā)明專利說明書CN1190552C，授權(quán)公告日2005 年2月23日)，采用高強(qiáng)度的芳族聚酰胺纖維作為承力構(gòu)件，其中的細(xì)纖 維絲極為柔軟，編織而成的繩彎曲性能好，所以可以替代鋼絲繩并使用更 小的驅(qū)動(dòng)輪。但芳族聚酰胺纖維的成本太高，使用這種纖維繩的電梯未能 大量供應(yīng)市場(chǎng)。另一種發(fā)明是采用平帶結(jié)構(gòu)(中國發(fā)明專利說明書 CN1267604C，授權(quán)公告日2006年8月2日)，以高強(qiáng)度鋼絲或者其它高 強(qiáng)度材料作為承力的帶芯，把承力構(gòu)件分布在一個(gè)較寬的平面上，可以認(rèn) 為是利用驅(qū)動(dòng)輪寬度的增加換取直徑的縮小，由于結(jié)構(gòu)較為合理，而且可 以采用價(jià)格適中的材料進(jìn)行制造，在解決了相關(guān)的安裝、檢測(cè)問題后，采 用這種扁平鋼帶的產(chǎn)品已經(jīng)大量投放于市場(chǎng)。
但是扁平鋼帶與普通平帶結(jié)構(gòu)基本相同，因而具有普通平帶傳動(dòng)所共 有的缺點(diǎn)，即扁平鋼帶容易在帶輪上沿帶輪軸線方向跑偏，雖然可以用一 些傳統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)減小跑偏位移，但是帶輪必須留有足夠的寬度，以免扁 平鋼帶跑偏后脫離輪緣或者相互接觸，導(dǎo)致本已較寬的驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪的 寬度變得更寬，浪費(fèi)了結(jié)構(gòu)空間，使電梯結(jié)構(gòu)復(fù)雜；扁平鋼帶在帶輪上橫 向運(yùn)動(dòng)，更導(dǎo)致不必要的摩擦和磨損。而當(dāng)前電梯發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)就是節(jié)省建筑空間，要求電梯結(jié)構(gòu)更加緊湊，太寬的驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪對(duì)電梯結(jié)構(gòu) 的緊湊化設(shè)計(jì)非常不利。此外，扁平鋼帶與帶輪高速嚙合時(shí)容易在嚙合區(qū) 形成氣墊，使摩擦力下降，傳動(dòng)可靠性降低，還會(huì)導(dǎo)致扁平鋼帶的振動(dòng)和 壽命縮短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯裝置，既可以消 除跑偏現(xiàn)象，有效減小曳引輪和反繩輪的寬度，使電梯結(jié)構(gòu)更加緊湊，又 能夠增大傳動(dòng)摩擦力，從而可以使電梯輕型化。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯裝置，包括
包括升降通道、驅(qū)動(dòng)裝置、在升降通道內(nèi)升降的轎廂和對(duì)重、聯(lián)接轎 廂和對(duì)重的懸掛裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置利用驅(qū)動(dòng)輪和懸掛裝置之間的摩擦力 驅(qū)動(dòng)懸掛裝置，從而驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重；其中
所述懸掛裝置為復(fù)合繩，該復(fù)合繩由多根平行排列在同一平面的繩組 成，各繩之間用非金屬材料聯(lián)接，且每根繩都和驅(qū)動(dòng)輪的對(duì)應(yīng)繩槽相互嚙 合，各繩之間的聯(lián)接部與驅(qū)動(dòng)輪不嚙合，該復(fù)合繩和驅(qū)動(dòng)輪接觸的一側(cè)是 驅(qū)動(dòng)側(cè)，與該驅(qū)動(dòng)側(cè)相對(duì)的一側(cè)是導(dǎo)向側(cè)。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合繩中的多根繩平行排列，和驅(qū)動(dòng)輪嚙合 的一側(cè)基本保持了繩的基本形狀特點(diǎn)，各根繩的嚙合部分與圓形繩的截面
相同，和繩槽嚙合的形式也與圓形繩相同。通過各繩和繩槽的嚙合可以增 加摩擦力，有利于轎廂輕型化，降低成本。復(fù)合繩的各繩之間的聯(lián)接可以 增加繩的寬度方向的剛度，而且各繩的外部有采用橡膠、塑料或者兩者的 復(fù)合材料制成的包覆層，具有一定的阻尼作用，從而有效減小復(fù)合繩的振動(dòng)。繩和繩之間的聯(lián)接部還可以消除繩自身的扭轉(zhuǎn)。
復(fù)合繩中各繩的包覆層由于采用非金屬材料制成，因此可以隔離空氣 防止繩老化，并增大摩擦系數(shù)。為了提高電梯檢測(cè)效率和降低檢測(cè)費(fèi)用， 最好能像鋼絲繩一樣直觀地了解復(fù)合繩的磨損情況，可以在由非金屬材料 制成的包覆層內(nèi)增加容易識(shí)別的色帶或者色層，作為標(biāo)志帶或標(biāo)志層，用 于確認(rèn)繩的磨損量或損壞程度。當(dāng)色帶或色層可見時(shí)，很容易確認(rèn)復(fù)合繩 表面的磨損狀況，以便有針對(duì)性地開展相關(guān)的維修準(zhǔn)備或者維修工作。
驅(qū)動(dòng)輪的繩槽之間的槽緣可以作的比較低，不接觸到復(fù)合繩的各繩之 間的聯(lián)接部分，在繩和繩槽嚙合時(shí)形成沿輪面的弧形空隙，可避免接觸后 降低繩槽內(nèi)的壓力，使當(dāng)量摩擦系數(shù)下降；更為重要的是，繩和繩槽嚙合
時(shí)將部分空氣擠出到這個(gè)空隙中，不易出現(xiàn)氣墊。如果沒有這個(gè)弧形空隙， 在復(fù)合繩和驅(qū)動(dòng)輪高速嚙合的過程中，有可能形成不規(guī)則和非穩(wěn)定的氣 墊，導(dǎo)致摩擦力降低和波動(dòng)，不僅使得正常的傳動(dòng)無法進(jìn)行，而且對(duì)復(fù)合 繩的壽命有一定影響。
在復(fù)合繩的導(dǎo)向側(cè)，沿繩的長度方向可以有一個(gè)或者多個(gè)凹槽或凸 起，或者凹槽和凸起的組合，或者不連續(xù)的凹槽或凸起。在反繩輪上有互 補(bǔ)的結(jié)構(gòu)，如連續(xù)的周向凹槽或凸起，在復(fù)合繩的導(dǎo)向側(cè)與反繩輪嚙合時(shí)， 互補(bǔ)的結(jié)構(gòu)類似于繩與繩槽的嚙合，可以有效消除復(fù)合繩的跑偏現(xiàn)象。
反繩輪上的凹槽的數(shù)量可能比復(fù)合繩上的凸起要多一些，可以減少在 高速運(yùn)動(dòng)時(shí)被擠壓的空氣形成氣墊的可能性，反繩輪上的凸起也可能比復(fù) 合繩上的凹槽少一些，都可以減少產(chǎn)生氣墊的可能性，并有利于導(dǎo)向，熟 知平帶傳動(dòng)的專用人員還可以進(jìn)行其它的變動(dòng)和組合設(shè)計(jì)。根據(jù)上述說明，很容易了解到本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有設(shè)計(jì)的一些優(yōu)勢(shì)。首 先，復(fù)合繩的驅(qū)動(dòng)側(cè)的結(jié)構(gòu)能夠增加摩擦力，從而有利于轎廂輕型化；其 次，在復(fù)合繩的驅(qū)動(dòng)側(cè)和導(dǎo)向側(cè)均有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)側(cè)通過繩的結(jié)構(gòu)進(jìn)行 導(dǎo)向，導(dǎo)向側(cè)利用凹槽或凸起導(dǎo)向，因而復(fù)合繩不會(huì)在繩輪上跑偏，根據(jù) 一般的經(jīng)驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)輪的寬度至少能減少1/4;最后，繩槽和復(fù)合繩之間的 間隙可以減少產(chǎn)生氣墊的可能性，保證傳動(dòng)的可靠性。


下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明
圖1是本發(fā)明的電梯裝置總體結(jié)構(gòu)的立面示意圖2是本發(fā)明的電梯裝置總體結(jié)構(gòu)的平面示意圖3是本發(fā)明中幾種復(fù)合繩的橫截面圖4是本發(fā)明中驅(qū)動(dòng)輪及其與復(fù)合繩嚙合的剖面示意圖5是本發(fā)明中導(dǎo)向輪及其與復(fù)合繩嚙合的示意圖6是本發(fā)明中另一種導(dǎo)向輪及其與復(fù)合繩嚙合的剖面示意圖7是本發(fā)明中另一種驅(qū)動(dòng)輪的剖面示意圖8是現(xiàn)有的電梯裝置中驅(qū)動(dòng)輪和平帶嚙合的剖面示意圖9是本發(fā)明中另外幾種復(fù)合繩的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖1所示，所述摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯裝置，采用了 2:1的懸掛方式， 包括升降通道1、驅(qū)動(dòng)裝置2、在升降通道1內(nèi)升降的轎廂5和對(duì)重8， 聯(lián)接轎廂5和對(duì)重8的懸掛裝置3，驅(qū)動(dòng)裝置2利用驅(qū)動(dòng)輪31和懸掛裝 置3之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)懸掛裝置3，從而驅(qū)動(dòng)轎廂5和對(duì)重8。驅(qū)動(dòng)裝置2放置在承重梁4上，承重梁4下的框架11用以放置對(duì)重側(cè)繩頭。懸掛
裝置3通過轎底導(dǎo)向輪6和對(duì)重導(dǎo)向輪7改變伸展方向，懸掛在升降通道 1的上部。轎廂5和對(duì)重8分別通過轎廂導(dǎo)軌9和對(duì)重導(dǎo)軌10進(jìn)行導(dǎo)向， 在轎廂的正面是門機(jī)系統(tǒng)12和對(duì)應(yīng)的層門13。
圖2是圖l所示電梯裝置的平面示意圖，圖l、 2展示了一種無機(jī)房 電梯。
在本發(fā)明的實(shí)施方式中懸掛裝置3是一種復(fù)合繩。參見圖3a所示， 所述復(fù)合繩3a由多根繩22組合而成。該多根繩22平行排列在同一平面 上。每根繩22都由用于承受繩長度方向的拉力的承力體和包覆層24構(gòu)成； 所述包覆層24采用非金屬材料制成，包裹所述承力體；聯(lián)接材料21把各 根繩22聯(lián)接起來。聯(lián)接材料21采用非金屬材料，每根繩22都和所述驅(qū) 動(dòng)輪31的對(duì)應(yīng)繩槽相互嚙合，由聯(lián)接材料21在各繩22之間形成的聯(lián)接 部與驅(qū)動(dòng)輪31不嚙合。復(fù)合繩3a和驅(qū)動(dòng)輪31接觸的一側(cè)是驅(qū)動(dòng)側(cè)，與 該驅(qū)動(dòng)側(cè)相對(duì)的一側(cè)是導(dǎo)向側(cè)23。該導(dǎo)向側(cè)23是能夠進(jìn)行彎曲的平面。
所述復(fù)合繩3a中的每根繩22與驅(qū)動(dòng)輪31嚙合的部分是繩22的外形 的一部分，每根繩22與驅(qū)動(dòng)輪31不嚙合的部分中，有且只有一部分作為 繩之間相互聯(lián)接的結(jié)構(gòu)。所述復(fù)合繩3a中的每根繩22與驅(qū)動(dòng)輪31嚙合 的部分大體上呈半圓形或V形。
包覆層24的作用是傳遞摩擦力，因而和繩22之間的附著力很強(qiáng)，不 容易相互脫離；包覆層24還能將空氣與繩22隔離，防止繩22老化。所 述驅(qū)動(dòng)輪31的繩槽和承力體通過包覆層24相互作用。繩22在編織時(shí)有 一定的旋向，或左旋或右旋，在運(yùn)行時(shí)有旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)。聯(lián)接材料21的作用就在于使旋轉(zhuǎn)力成為復(fù)合繩3a的內(nèi)部力，使復(fù)合繩3a整體表現(xiàn)出無旋轉(zhuǎn) 力的狀態(tài)。在一個(gè)合理的結(jié)構(gòu)中，相鄰的繩22的旋向相反。 一般情況下 復(fù)合繩3a兩側(cè)的工作面在電梯運(yùn)行時(shí)的作用是不一樣的。在繩的驅(qū)動(dòng)側(cè) 包覆層24基本保持了繩22的圓形截面，在和繩槽嚙合時(shí)能夠有效地增大 摩擦力，把驅(qū)動(dòng)輪31產(chǎn)生的摩擦力傳遞到復(fù)合繩3a內(nèi)的各繩22上。導(dǎo) 向側(cè)23主要由聯(lián)接材料21構(gòu)成，僅用于改變復(fù)合繩的運(yùn)動(dòng)方向， 一般不 傳遞摩擦力。
復(fù)合繩3a內(nèi)的各繩22的包覆層24和聯(lián)接材料21最好采用一種材料 同時(shí)加工，形成各繩22的包覆層24，并將各繩22聯(lián)接在一起，最終制 成復(fù)合繩3a，這樣的結(jié)構(gòu)簡單可靠，包覆層24不容易和聯(lián)接材料21脫 離。包覆層24和聯(lián)接材料21的材料要保證較好的力學(xué)疲勞特性和耐老化 特性，如采用塑料或橡膠材料，或者將塑料和橡膠兩者按一定比例混合后 的材料。塑料材料不需要硫化，可采取連續(xù)加工方法，加工效率高，而且 有利于保證復(fù)合繩產(chǎn)品的品質(zhì)穩(wěn)定性和尺寸精度。一種優(yōu)選的塑料材料是 聚酰胺，它強(qiáng)度高、耐磨性好、剛度大、具有自潤滑特性、使用溫度范圍 較大、阻燃自熄、化學(xué)穩(wěn)定性好，因而可以作為優(yōu)良的電梯承載拉伸件。 另一種優(yōu)選材料是橡膠類材料中的聚氨酯，不僅耐磨，而且強(qiáng)度高、彈性 好、耐油性優(yōu)良、耐臭氧、耐老化，具有很好的氣密性有利于包裹承力構(gòu) 件并隔離空氣，防止承力構(gòu)件老化。在橡膠類材料中聚氨酯及其改性材料 比一般橡膠的可加工性要好很多。
所述包覆層24內(nèi)設(shè)有一層或多層用于確認(rèn)復(fù)合繩3a的磨損量或損壞 程度的標(biāo)志線或標(biāo)志層。復(fù)合繩3a在使用中其表面的包覆層24不可避免地要發(fā)生磨損， 一般情況下不允許露出其中的繩22，因?yàn)楸砻娴陌矊?br> 24和繩22的摩擦系數(shù)一般不相同，而電梯設(shè)計(jì)時(shí)是按照表面的包覆層24 的摩擦系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。當(dāng)表面的包覆層24發(fā)生磨損時(shí)，維修人員可以 根據(jù)肉眼可視的標(biāo)志層或標(biāo)志線的顏色、形狀等特性，就可以確認(rèn)磨損的 狀態(tài)，并進(jìn)行相應(yīng)的維修更換準(zhǔn)備。
復(fù)合繩中各繩的承力體應(yīng)選用高強(qiáng)度但具有較好的彎曲性能的材料， 例如PBO纖維產(chǎn)品Zylon，強(qiáng)度約5.8GPa，或者芳族聚酰胺纖維產(chǎn)品 Kevlar，強(qiáng)度約2. 8 3. 6GPa，或者UH麗PE (超高分子量聚乙烯)纖維， 強(qiáng)度約3.5GPa。采用合成纖維的好處主要有纖維的絲極細(xì)，編織成的 繩非常柔軟，彎曲性能好；合成纖維重量很輕，而強(qiáng)度很高，即比強(qiáng)度非 常高，可以達(dá)到鋼的10倍以上；因而制成的復(fù)合繩重量較輕，在驅(qū)動(dòng)能 力足夠時(shí)可以不用補(bǔ)償部件去補(bǔ)償轎廂側(cè)和對(duì)重側(cè)的復(fù)合繩的重量差。但 是，考慮到成本因素，采用金屬材料，例如采用細(xì)鋼絲繩作為承力體也是 非常合適的，高強(qiáng)度鋼絲繩的強(qiáng)度在2GPa左右，但是單位強(qiáng)度的成本不 到合成纖維的十分之一，采購也極為方便。所述復(fù)合繩3a中的各繩22 的承力體還可以采用由金屬材料、芳綸纖維材料、PBO纖維或超高分子量 聚乙烯纖維材料所構(gòu)成的復(fù)合材料制成。
圖3b、 3c和3d是所述復(fù)合繩的另外幾種結(jié)構(gòu)的橫截面示意圖。復(fù)合 繩3b、 3c的基本結(jié)構(gòu)與復(fù)合繩3a相同，只是在導(dǎo)向側(cè)有所不同。復(fù)合繩 3b的導(dǎo)向側(cè)，從圖示的方向看，沿其橫向具有大體上呈半圓形的凸起25， 該凸起25貫通復(fù)合繩3b的全長；復(fù)合繩3c的導(dǎo)向側(cè)，從圖示的方向看， 沿其橫向具有大體上呈半圓形的凹槽26，該凹槽26貫通復(fù)合繩3b的全長；復(fù)合繩3d兩側(cè)的截面形狀完全相同，為大體上呈半圓形的凸起25，
在使用中更加方便。所述凸起25或凹槽26可為一個(gè)或多個(gè)。
圖4是復(fù)合繩3a和驅(qū)動(dòng)輪31嚙合的示意圖，其中驅(qū)動(dòng)輪31以剖面 圖表示，剖面通過輪的軸線。復(fù)合繩3a內(nèi)的每根繩22都和驅(qū)動(dòng)輪31的 對(duì)應(yīng)繩槽相互嚙合，各繩22之間的聯(lián)接部與驅(qū)動(dòng)輪31不嚙合。復(fù)合繩 3a和驅(qū)動(dòng)輪31嚙合后，繩槽31a的槽緣31b和復(fù)合繩3a的聯(lián)接部之間 形成間隙32。復(fù)合繩3a和驅(qū)動(dòng)輪31高速接觸時(shí)，空氣很容易進(jìn)入間隙 32，所以不容易形成氣墊。此外，由于間隙32的存在，復(fù)合繩3a與驅(qū)動(dòng) 輪31之間的壓力基本都由繩槽31a而不是槽緣31b承受，繩槽31a能夠 增加摩擦傳動(dòng)時(shí)的當(dāng)量摩擦系數(shù)，因而可以有效增加摩擦驅(qū)動(dòng)能力。較大 的摩擦驅(qū)動(dòng)能力可以保證轎廂5很輕時(shí)也不發(fā)生打滑現(xiàn)象，非常有利于轎 廂5的輕型化設(shè)計(jì)。繩槽31a大體上是半圓槽或半圓槽的一部分，或者大 體上是V形槽。
由于繩槽31a的存在，復(fù)合繩3a和驅(qū)動(dòng)輪31在驅(qū)動(dòng)輪31的軸線方 向不可能發(fā)生跑偏，因而完全沒有平帶傳動(dòng)的跑偏問題，驅(qū)動(dòng)輪31的寬 度，即軸線方向的厚度沒有為跑偏預(yù)留空間，尺寸可以減小。
圖5是復(fù)合繩3b的導(dǎo)向側(cè)23和導(dǎo)向輪33嚙合的示意圖。復(fù)合繩3b 的導(dǎo)向側(cè)23上有多個(gè)從圖示的方向看沿其長度方向的凸起25，導(dǎo)向輪33 的周向有多個(gè)凹槽34。當(dāng)復(fù)合繩3b與導(dǎo)向輪33嚙合時(shí)，凸起25嵌入凹 槽34中，使復(fù)合繩3b不會(huì)跑偏。為了保證傳動(dòng)的可靠性，凹槽34的尺 寸一般比凸起25略大，嚙合后兩者之間形成空隙35;同時(shí)，導(dǎo)向輪表面 的凹槽34的數(shù)量可能多于復(fù)合繩3b的凸起25數(shù)量，嚙合時(shí)形成空隙36，200810043210.3 參見圖6所示，復(fù)合繩3c和導(dǎo)向輪37的嚙合情況和圖5類似，只是 凹槽結(jié)構(gòu)26分布在復(fù)合繩3c上，凸起結(jié)構(gòu)40分布在導(dǎo)向輪37上。相比 而言，圖5中導(dǎo)向輪33和復(fù)合繩3b的可加工性較好。
圖7是本發(fā)明采用兩根復(fù)合繩時(shí)的實(shí)施例剖面示意圖，表示出驅(qū)動(dòng)輪 40和復(fù)合繩3a嚙合的剖面(結(jié)合圖7a)，驅(qū)動(dòng)輪41和復(fù)合繩3b嚙合的 剖面(結(jié)合圖7b)。驅(qū)動(dòng)輪40、 41可同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩根復(fù)合繩。由于復(fù)合繩 不會(huì)跑偏，兩根復(fù)合繩之間的空隙42、 43可以控制在幾毫米之內(nèi)，不需 要有凸起的槽緣將兩根復(fù)合繩隔開，驅(qū)動(dòng)輪的寬度得到有效利用。當(dāng)然根 據(jù)需要還可以采用多根復(fù)合繩。
圖9是另外兩種復(fù)合繩的橫截面示意圖。參見圖9a所示，它與圖3a 所示的復(fù)合繩的區(qū)別在于，在驅(qū)動(dòng)側(cè)位于大體上呈半圓形的包覆層24的 頂部設(shè)有缺口24a。由于圓形截面的圓弧頂部的應(yīng)力較大，容易產(chǎn)生磨損 或者應(yīng)力疲勞，所以在圓弧頂部開缺口 24a降低局部的剛度，使應(yīng)力分布 到圓弧兩側(cè)，減少圓弧頂部磨損和應(yīng)力疲勞。參見圖9b，其所示的復(fù)合 繩是對(duì)圖9a所示的復(fù)合繩的改進(jìn)，其不同之處在于，在驅(qū)動(dòng)側(cè)包覆層24 的截面形狀大體上呈V形，缺口 24a位于該V形的頂部。其功效與圖9a 相同。
圖8是現(xiàn)有的電梯產(chǎn)品中兩根鋼平帶和驅(qū)動(dòng)輪嚙合的剖面示意圖。為 了保證鋼平帶55跑偏后能夠自動(dòng)回正到基準(zhǔn)位置，驅(qū)動(dòng)輪50a與鋼平帶 55接觸的部分加工成拱形截面51 ，驅(qū)動(dòng)輪50b和鋼平帶55接觸的邊緣加 工成拱形截面51，鋼平帶55在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)趨向拱形截面的高點(diǎn)。但這樣僅解決了鋼平帶55跑偏后的回正問題，并沒有消除跑偏現(xiàn)象，因而在
驅(qū)動(dòng)輪50a、 50b的嚙合面的兩側(cè)還留有較大的空當(dāng)53，給跑偏留有足夠 的空間，在帶槽之間有凸起的槽緣54，保證鋼平帶55跑偏后也不會(huì)相互 接觸。整個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的寬度沒有得到充分利用，明顯大于采用復(fù)合繩的驅(qū)動(dòng) 輪。
熟知本技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)人員很容易把本發(fā)明中的部分技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行 推廣應(yīng)用，如根據(jù)具體產(chǎn)品的不同，復(fù)合繩可以是一根或者多根；又如應(yīng) 用到平帶傳動(dòng)中，在平帶及其驅(qū)動(dòng)輪上留有類似的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；或者利用不 同的電梯結(jié)構(gòu)，使復(fù)合繩的驅(qū)動(dòng)側(cè)和導(dǎo)向輪嚙合，這時(shí)導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)類似 于驅(qū)動(dòng)輪的輪槽，由于導(dǎo)向輪不需要傳遞摩擦力，所以輪槽寬度可能略大； 或者直接把本發(fā)明應(yīng)用到有機(jī)房電梯中。
權(quán)利要求
1、一種摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯裝置，包括升降通道、驅(qū)動(dòng)裝置、在升降通道內(nèi)升降的轎廂和對(duì)重、聯(lián)接轎廂和對(duì)重的懸掛裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置利用驅(qū)動(dòng)輪和懸掛裝置之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)懸掛裝置，從而驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重，其特征在于，所述懸掛裝置為復(fù)合繩，該復(fù)合繩由多根平行排列在同一平面的繩組成，各繩之間用非金屬材料聯(lián)接，且每根繩都和驅(qū)動(dòng)輪的對(duì)應(yīng)繩槽相互嚙合，各繩之間的聯(lián)接部與驅(qū)動(dòng)輪不嚙合，該復(fù)合繩和驅(qū)動(dòng)輪接觸的一側(cè)是驅(qū)動(dòng)側(cè)，與該驅(qū)動(dòng)側(cè)相對(duì)的一側(cè)是導(dǎo)向側(cè)。
2、 如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩中的每根繩與驅(qū)動(dòng)輪嚙合的部分是繩的外形的一部分，每根繩與驅(qū)動(dòng)輪不嚙合的 部分中，有且只有一部分作為繩之間相互聯(lián)接的結(jié)構(gòu)。
3、 如權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩中的每 根繩與驅(qū)動(dòng)輪嚙合的部分大體上呈半圓形。
4、 如權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩中的每 根繩與驅(qū)動(dòng)輪嚙合的部分大體上呈V形。
5、 如權(quán)利要求3或4所述的電梯裝置，其特征在于，所述半圓形或 V形結(jié)構(gòu)的頂部有缺口。
6、 如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩的導(dǎo)向 側(cè)是能夠進(jìn)行彎曲的平面。
7、 如權(quán)利要求6所述的電梯裝置，其特征在于，所述平面上具有一 個(gè)或多個(gè)凸起，或者一個(gè)或多個(gè)凹槽，所述凸起或凹槽貫通所述復(fù)合繩的 全長。
8、 如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩中的每 根繩都由用于承受繩長度方向的拉力的承力體和包覆層構(gòu)成;所述包覆層 采用非金屬材料制成，包裹所述承力體；所述驅(qū)動(dòng)輪的繩槽和承力體通過 包覆層相互作用。
9、 如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述包覆層內(nèi)設(shè)有 一層或多層用于確認(rèn)復(fù)合繩的磨損量或損壞程度的標(biāo)志線或標(biāo)志層。
10、 如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩中的各 繩的承力體采用金屬材料制成。
11、 如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩中的各 繩的承力體采用芳綸纖維材料制成。
12、 如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩中的各 繩的承力體采用PB0纖維材料制成。
13、 如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩中的各 繩的承力體采用超高分子量聚乙烯纖維材料制成。
14、 如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩中的各 繩的承力體采用金屬材料、芳綸纖維材料、PBO纖維或超高分子量聚乙烯 纖維材料所構(gòu)成的復(fù)合材料。
15、 如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩中的各 繩的包覆層采用橡膠、塑料或兩者按一定比例混合的材料制成。
16、 如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪與復(fù)合 繩中的每根繩相互嚙合的繩槽大體上是半圓槽或半圓槽的一部分。
17、 如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪與復(fù)合繩中的每根繩相互嚙合的繩槽大體上是V形槽。
18、如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，所述復(fù)合繩為一根 或多根，且每根復(fù)合繩可沿其聯(lián)接部切開，只要切開后各部分所含的繩超 過一根，各部分仍然具備所述復(fù)合繩基本結(jié)構(gòu)特征。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯裝置，包括升降通道、驅(qū)動(dòng)裝置、在升降通道內(nèi)升降的轎廂和對(duì)重、聯(lián)接轎廂和對(duì)重的懸掛裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置利用驅(qū)動(dòng)輪和懸掛裝置之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)懸掛裝置，從而驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重，所述懸掛裝置為復(fù)合繩，該復(fù)合繩由多根平行排列在同一平面的繩組成，各繩之間用非金屬材料聯(lián)接，且每根繩都和驅(qū)動(dòng)輪的對(duì)應(yīng)繩槽相互嚙合，各繩之間的聯(lián)接部與驅(qū)動(dòng)輪不嚙合，該復(fù)合繩和驅(qū)動(dòng)輪接觸的一側(cè)是驅(qū)動(dòng)側(cè)，與該驅(qū)動(dòng)側(cè)相對(duì)的一側(cè)是導(dǎo)向側(cè)。本發(fā)明既可以消除跑偏現(xiàn)象，有效減小曳引輪和反繩輪的寬度，使電梯結(jié)構(gòu)更加緊湊，又能夠增大傳動(dòng)摩擦力，從而可以使電梯輕型化。適用于無機(jī)房電梯或有機(jī)房電梯。
文檔編號(hào)B66B7/06GK101549820SQ200810043210
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
發(fā)明者甘靖戈 申請(qǐng)人:上海三菱電梯有限公司