專利名稱：一種車載式手動(dòng)吊機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在機(jī)動(dòng)車輛上的手動(dòng)吊裝裝置，特別涉及一種在 車載方艙外吊裝物品的吊裝裝置。
背景技術(shù)：
方艙是用于軍隊(duì)野戰(zhàn)、地質(zhì)勘探、水利工程、建筑工程等需在野外作戰(zhàn)、 作業(yè)的艙體裝備，也是特種物資運(yùn)輸?shù)姆雷o(hù)裝備。艙體內(nèi)部的工作設(shè)備上下艙、 艙內(nèi)運(yùn)輸物資進(jìn)出艙體，需要一種可靠、方便、省力的吊裝裝置。在野外或沒 有外部提升裝置的場所，車輛自身攜帶的提升裝置將是十分重要且必需的。但 是，目前在車輛上經(jīng)常使用的液壓提升或托舉裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較貴，可靠 性差，現(xiàn)場維修困難，使用時(shí)需要外部動(dòng)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的車輛自帶的液壓提升或托舉裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、現(xiàn)場維修困難、 使用時(shí)需要外部動(dòng)力的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提出一種車載式手動(dòng)吊機(jī)，該吊機(jī)以 人力作為動(dòng)力源，使用省力，方便可靠，充分利用了車輛的有效空間。
本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)
一種車載式手動(dòng)吊機(jī)，包括曲柄式搖把、減速省力裝置、牽引繩轉(zhuǎn)向裝置 和吊架裝置，所述曲柄式搖把的一端設(shè)置有接插口，所述減速省力裝置包括減 速箱體、蝸輪、與蝸輪嚙合的蝸桿，所述蝸桿的一端延伸出減速箱體外，該蝸 桿的端頭與曲柄式搖把的接插口插接，所述減速省力裝置固定在車廂側(cè)壁的下 方，所述吊架裝置設(shè)置在車廂側(cè)壁的上方，所述牽引繩轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向輪設(shè)置 在吊架裝置上。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的一種車載式手動(dòng)吊機(jī)，其中所述減速省力裝置的蝸輪軸的一端延伸
出減速箱體外，繞繩輪與蝸輪軸外伸的一端固定連接，牽引繩的一端固定在繞
繩輪槽中。
前述的一種車載式手動(dòng)吊機(jī)，其中所述牽引繩轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向輪分別設(shè)在 吊架裝置上方的兩端，通過銷軸與吊架裝置鉸接，所述牽引繩的另一端繞過轉(zhuǎn) 向輪輪槽與吊鉤連接。
前述的一種車載式手動(dòng)吊機(jī)，其中所述吊架裝置為框架結(jié)構(gòu)，其垂直邊的 兩端延伸出的端頭分別與設(shè)置在車廂側(cè)壁的上方的鉸接支座鉸接。
本實(shí)用新型的有益效果在于無須外部動(dòng)力源，布局靈活，操作省力，節(jié) 省安裝空間，使用方便可靠，各組成部分模塊化設(shè)計(jì)，維修更換方便。
本實(shí)用新型通過動(dòng)力輸入裝置的曲柄式搖把的接插口，將手搖搖把的轉(zhuǎn)矩 傳給減速省力裝置，再通過減速省力裝置的一對蝸桿蝸輪付，將增大的轉(zhuǎn)矩傳 給繞繩輪；牽引繩的一端繞在繞繩輪上，通過牽引繩轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向輪，使連
接在牽引繩另一端的吊鉤吊著被提升的物品上下移動(dòng)。牽引繩換向裝置可使?fàn)?引力產(chǎn)生若干次換向，滿足動(dòng)力輸入位置與吊架裝置位置不同的要求。在物品 吊裝的過程中，由于蝸桿蝸輪的自鎖作用，使吊裝的物品在任何位置都能停住， 使用安全可靠。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖 示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的減速省力裝置的K向放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的車載式手動(dòng)吊機(jī)包括曲柄式搖把l、減速省 力裝置2、牽引繩轉(zhuǎn)向裝置3和吊架裝置4。本實(shí)施例的曲柄式搖把l為Z形 結(jié)構(gòu)，其一端設(shè)置有多邊形孔的接插口 11，該接插口 11與蝸桿22延伸出減速 箱體25外的多邊形軸頭211間隙配合。減速省力裝置2包括減速箱體25、蝸 輪22、與蝸輪22嚙合的蝸桿21;本實(shí)施例的蝸桿21通過軸承設(shè)置在蝸輪22 的上方，蝸桿21也可設(shè)置在蝸輪22的下方。本實(shí)施例的減速箱體25的外壁 23固定在車廂側(cè)壁的下方，該減速箱體25也可將其底部固定在車廂側(cè)壁延伸 出的支撐壁上。減速省力裝置2的蝸輪軸24的一端延伸出減速箱體25外，繞 繩輪26與蝸輪軸24外伸的一端固定連接，牽引繩31的一端固定在繞繩輪槽中。
牽引繩轉(zhuǎn)向裝置3的轉(zhuǎn)向輪32、33分別設(shè)置在吊架裝置4上方橫梁的兩端， 通過銷軸34與吊架裝置4鉸接，牽引繩31的另一端繞過轉(zhuǎn)向輪32、33的輪槽， 與吊鉤35連接。吊架裝置4為框架結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的吊架裝置4為直角三角形 框架結(jié)構(gòu)，其垂直邊的兩端延伸出的端頭41、 42分別與設(shè)置在車廂側(cè)壁的上方 的鉸接支座43、 44鉸接，該鉸接支座43、 44通過緊固件分別固定在車廂側(cè)壁 的上方。
當(dāng)車載式手動(dòng)吊機(jī)使用時(shí)，人工正向搖動(dòng)曲柄式搖把l，通過接插口ll帶 動(dòng)減速省力裝置2的蝸桿22轉(zhuǎn)動(dòng)，對減速省力裝置2輸入一定的扭矩，通過減 速省力裝置2的蝸桿蝸輪付傳動(dòng)的減速作用，將增大的扭矩通過蝸輪軸24傳給 逢繩輪26，繞繩輪26將減速省力裝置2的輸出轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為對牽引繩31的纏繞 力，牽引繩31通過設(shè)置吊架裝置4上橫梁的轉(zhuǎn)向輪32、 33改變方向，再通過 連接在牽引繩31端頭的吊鉤35吊起重物；反之，繞繩輪26松開牽引繩31，200820030482.5
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吊鉤35將重物放到地面。吊架裝置4可繞車廂側(cè)壁的垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足吊 裝的需要，并可在不使用手動(dòng)吊機(jī)時(shí)，收回吊架裝置4。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或 等效變換形式的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車載式手動(dòng)吊機(jī)，包括曲柄式搖把、減速省力裝置、牽引繩轉(zhuǎn)向裝置和吊架裝置，所述曲柄式搖把的一端設(shè)置有接插口，所述減速省力裝置包括減速箱體、蝸輪、與蝸輪嚙合的蝸桿，所述蝸桿的一端延伸出減速箱體外，該蝸桿的端頭與曲柄式搖把的接插口插接，其特征是，所述減速省力裝置固定在車廂側(cè)壁的下方，所述吊架裝置設(shè)置在車廂側(cè)壁的上方，所述牽引繩轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向輪設(shè)置在吊架裝置上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車載式手動(dòng)吊機(jī)，其特征是，所述減速省 力裝置的蝸輪軸的一端延伸出減速箱體外，繞繩輪與蝸輪軸外伸的一端固定 連接，牽引繩的一端固定在繞繩輪槽中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車載式手動(dòng)吊機(jī)，其特征是，所述牽引繩 轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向輪分別設(shè)置吊架裝置上方的兩端，通過銷軸與吊架裝置鉸接， 所述牽引繩的另 一端繞過轉(zhuǎn)向輪輪槽與吊鉤連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車載式手動(dòng)吊機(jī)，其特征是，所述吊架裝 置為框架結(jié)構(gòu)，其垂直邊的兩端延伸出的端頭分別與設(shè)置在車廂側(cè)壁的上方 的鉸接支座鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載式手動(dòng)吊機(jī)，包括曲柄式搖把、固定在車廂側(cè)壁的下方的減速省力裝置、設(shè)置在車廂側(cè)壁的上方的牽引繩轉(zhuǎn)向裝置和吊架裝置。減速省力裝置包括減速箱體、蝸輪、蝸桿，蝸輪軸的一端延伸出減速箱體外，繞繩輪與蝸輪軸外伸的一端固定連接，牽引繩轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向輪設(shè)置在吊架裝置上。吊架裝置垂直邊的兩端延伸出的端頭分別與設(shè)置在車廂側(cè)壁的上方的鉸接支座鉸接。本實(shí)用新型將提升力直接作用于被提升物品，無須外部動(dòng)力源，布局靈活，操作省力，節(jié)省安裝空間，具有自鎖功能，各組成部分模塊化設(shè)計(jì)，維修更換方便。
文檔編號B66D3/00GK201201872SQ20082003048
公開日2009年3月4日 申請日期2008年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月8日
發(fā)明者龍 李, 趙西春 申請人:江蘇捷誠車載電子信息工程有限公司