專利名稱：廂式電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及廂式電梯，尤其涉及一種具有無源緩降功能的廂式電 梯，在斷電時(shí)，具備緩降功能，用于疏散樓房中的人員。
背景技術(shù)：
廂式電梯在意外停電時(shí)，乘客被困在轎廂中，只有等待供電恢復(fù)或由專 業(yè)人員操作電梯手動(dòng)降落裝置，才能脫身。特別是，在發(fā)生火災(zāi)、地震、恐 怖等事件時(shí)，電梯停電而步行通道也不能使用，高層建筑內(nèi)的遇險(xiǎn)人員面臨 生命危險(xiǎn)，目前尚無成熟的解救手段，成為消防、反恐部門亟待解決的問 題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，是提供一種具有無源緩降功能的廂式電梯，在斷電 時(shí)，仍可運(yùn)行，不僅可以避免轎廂中的乘客受困，還可疏散樓房中的其他人 員。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是
一種廂式電梯，包括曳引機(jī)、曳引輪、控制系統(tǒng)、轎廂、配重物、纜 繩、導(dǎo)軌、保險(xiǎn)裝置，所述曳引機(jī)的輸出軸連接曳引輪的輸入軸，構(gòu)成動(dòng)力 傳遞軸系；所述纜繩纏繞在曳引輪上， 一個(gè)繩頭連接轎廂，另一個(gè)繩頭連接 配重物，構(gòu)成動(dòng)力傳遞繩系，所述控制系統(tǒng)連接電源，向曳引機(jī)和門禁系統(tǒng) 輸出控制信號(hào)；所述轎廂與導(dǎo)軌配合，所述保險(xiǎn)裝置布置在導(dǎo)軌上，構(gòu)成電 梯的安全系統(tǒng)；其特征在于所述配重物也是一個(gè)轎廂；所述動(dòng)力傳遞軸系 配有無源緩降阻尼裝置，該裝置在無源時(shí)通過離合器與動(dòng)力傳遞軸系連接； 所述控制系統(tǒng)配有蓄電裝置，該蓄電裝置輸入端連接電源，輸出端在無源時(shí) 連接控制系統(tǒng)。
所述導(dǎo)軌是硬軌或是由鋼繩、鐵鏈構(gòu)成的軟軌。所述無源緩降阻尼裝置是電磁阻尼力裝置、液壓阻尼力裝置、氣壓阻尼
力裝置、摩擦阻尼力裝置、彈力阻尼力裝置中任一種。
所述離合器是電磁離合器或機(jī)械離合器，有源時(shí)斷開，無源時(shí)結(jié)合。 所述動(dòng)力傳遞繩系是閉環(huán)系統(tǒng)，具有上、下布置的兩個(gè)曳引輪和兩條纜
繩，其中， 一條纜繩纏繞在上曳引輪上， 一個(gè)繩頭連接轎廂的上端，另一個(gè)
繩頭連接配重轎廂的上端；另一條纜繩纏繞在下曳引輪上， 一個(gè)繩頭連接轎 廂的下端，另一個(gè)繩頭連接配重轎廂的下端；所述下曳引輪的軸端連接有無 源緩降阻尼裝置?；?br> 所述動(dòng)力傳遞繩系是閉環(huán)系統(tǒng)，具有上位布置的曳引輪、下位布置的定 滑輪和兩條纜繩，其中， 一條纜繩纏繞在曳引輪上， 一個(gè)繩頭連接轎廂的上 端，另一個(gè)繩頭連接配重轎廂的上端；另一條纜繩纏繞在定滑輪上， 一個(gè)繩 頭連接轎廂的下端，另一個(gè)繩頭連接配重轎廂的下端。
所述動(dòng)力傳遞繩系中還可串聯(lián)滑輪組。
所述曳引機(jī)是永磁電機(jī)，該永磁電機(jī)配有耗能負(fù)載，該耗能負(fù)載在無源 時(shí)與永磁電機(jī)連接；永磁電機(jī)的輸出端在無源時(shí)連接蓄電裝置；所述永磁電 機(jī)的輸出端在無源時(shí)連接蓄電裝置。
本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果
具有無源緩降功能，在斷電時(shí)，仍可緩降運(yùn)行，不僅可以避免轎廂中的 乘客受困，還可疏散樓房中的其他人員，特別適合因火災(zāi)、地震、恐怖事件 等導(dǎo)致停電的場合使用。
下面結(jié)合實(shí)例詳細(xì)說明本實(shí)用新型。 關(guān)綱
圖l是本電梯實(shí)例一的結(jié)構(gòu)圖 圖2是本電梯實(shí)例四的結(jié)構(gòu)圖 圖3是本電梯實(shí)例五的結(jié)構(gòu)圖 圖4是本電梯實(shí)例六的結(jié)構(gòu)圖 圖5是本電梯實(shí)例七的結(jié)構(gòu)圖鼎麯放 實(shí)例一
參見圖l:本廂式電梯主要包括曳引機(jī)7、曳引輪8、轎廂ll、配重轎廂
12、導(dǎo)軌IO、纜繩9、控制系統(tǒng)3、保險(xiǎn)裝置4。曳引機(jī)7的輸出軸連接曳引輪8 的輸入軸，構(gòu)成動(dòng)力傳遞軸系；纜繩9纏繞在曳引輪8上， 一個(gè)繩頭連接轎廂 11，另一個(gè)繩頭連接配轎廂12，構(gòu)成動(dòng)力傳遞繩系；控制系統(tǒng)l連接電源，向 曳引機(jī)4和門禁系統(tǒng)2輸出控制信號(hào)，控制曳引機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)及轎廂門啟、閉。導(dǎo)軌 IO可以是硬軌，也可是由鋼繩、鐵鏈構(gòu)成的軟軌。以上是普通廂式電梯的基 本構(gòu)造，區(qū)別僅僅是用配重轎廂12替代了傳統(tǒng)的配重砝碼。 本廂式電梯還有兩個(gè)特點(diǎn)
一、 在動(dòng)力傳遞軸系配有源緩降阻尼裝置5，該無源緩降阻尼裝置5在無 源時(shí)通過離合裝置6與動(dòng)力傳遞軸系連接，無源緩降阻尼裝置5可以布置在曳 引機(jī)一側(cè)，亦可布置在曳引輪一側(cè)，只要能給動(dòng)力傳遞軸提供阻尼力矩即 可。
無源緩降阻尼裝置5可以是電磁阻尼力裝置、液壓阻尼力裝置、氣壓阻尼 力裝置、摩擦阻尼力裝置、彈力阻尼力裝置中任一種。 離合裝置3可采用各式機(jī)械或電磁離合器。
二、 增設(shè)了蓄電裝置l，蓄電裝置l連接電源，有電時(shí)被充電，停電時(shí)， 向控制系統(tǒng)3供電，使門禁系統(tǒng)2仍可工作，轎廂門仍可啟、閉。
本廂式電梯的工作過程
當(dāng)發(fā)生意外停電時(shí)，曳引機(jī)7停轉(zhuǎn)，離合器6結(jié)合，無源緩降阻尼裝置5投 入。由于轎廂ll內(nèi)載有乘客，其重力大于配重轎廂12，轎廂ll將自動(dòng)下降， 無源緩降阻尼裝置2產(chǎn)生阻力矩，降低轎廂ll下降的速度。當(dāng)轎廂ll下降到底 層后，配重轎廂12必然同步上升到頂層，頂層的人員可進(jìn)入配重轎廂12，根 據(jù)同樣原理，降到底層。其它樓層的人員，可以操作本樓層的升降按鈕，將 轎廂空載運(yùn)行到本樓層。轎廂ll、配重轎廂12如此往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即可將樓房中 的人員全部疏散。
有必要說明動(dòng)力源的變換情況在有源時(shí)，曳引機(jī)7由市電供電，市電同 時(shí)給蓄電裝置l充電。在轎廂空載運(yùn)行時(shí)，由蓄電裝置1向曳引機(jī)7供電，由于兩個(gè)轎廂的重力基本相同，空載運(yùn)行所需功率小，采用大容量蓄電池既可滿
足要求。在無源載人緩降時(shí)，曳引機(jī)7發(fā)電，向蓄電裝置l充電。
另外，如果曳引機(jī)7是直流電機(jī)，蓄電裝置1直接向曳引機(jī)7供電，如果曳
引機(jī)7是交流電機(jī)，還需增設(shè)電源變換器，將直流電逆變成交流電，再向曳引
機(jī)7供電。 實(shí)例二
參見

圖1和圖2的繩系部分，與實(shí)例一的區(qū)別是動(dòng)力傳遞繩系是閉環(huán)系 統(tǒng)，具有上位布置的曳引輪8、下位布置的定滑輪14和兩條纜繩9、 13，其 中，纜繩9纏繞在曳引輪8上， 一個(gè)繩頭連接轎廂ll的上端，另一個(gè)繩頭連接 配重轎廂12的上端；纜繩13纏繞在定滑輪14上， 一個(gè)繩頭連接轎廂]l的下 端，另一個(gè)繩頭連接配重轎廂12的下端。其余與實(shí)例一相同。
實(shí)例三
參見圖1和圖3的繩系部分，與實(shí)例一的區(qū)別是動(dòng)力傳遞繩系是閉環(huán)系
統(tǒng)，具有上、下布置的兩個(gè)曳引輪8、 8.1和兩條纜繩9、 13，其中，纜繩9纏 繞在上曳引輪8上， 一個(gè)繩頭連接轎廂ll的上端，另一個(gè)繩頭連接配重轎廂12 的上端；纜繩13纏繞在下曳引輪8. l上， 一個(gè)繩頭連接轎廂ll的下端，另一個(gè) 繩頭連接配重轎廂12的下端。其余與實(shí)例一相同。 實(shí)例四
參見圖2:曳引機(jī)7是永磁電機(jī)，該永磁電機(jī)7帶有負(fù)載電阻5.1和電阻調(diào) 節(jié)器5.2;負(fù)載電阻5. l通過開關(guān)6與永磁電機(jī)7連接；永磁電機(jī)7的輸出端連接 蓄電裝置l ，蓄電裝置l與控制系統(tǒng)3連接。繩系部分與實(shí)例二相同。
本例的工作原理是無源時(shí)，開關(guān)6閉合，轎廂在重力作用下作升降運(yùn)
動(dòng)，其重力矩驅(qū)動(dòng)永磁電機(jī)7旋轉(zhuǎn)，此時(shí)該電機(jī)在發(fā)電狀態(tài)下工作，發(fā)出的電 能被負(fù)載電阻5.1消耗，對軸系產(chǎn)生電磁阻尼力矩，實(shí)現(xiàn)轎廂緩降的目的。因 此，永磁電機(jī)7、負(fù)載電阻5.1共同構(gòu)成本例的無源緩降阻尼裝置。電阻調(diào)節(jié) 器8調(diào)節(jié)負(fù)載電阻4的電阻值，即可調(diào)節(jié)阻力矩，進(jìn)而控制轎廂的運(yùn)動(dòng)速度。 開關(guān)6相當(dāng)于離合裝置。 實(shí)例五參見圖3:曳引機(jī)7是永磁電機(jī)，該永磁電機(jī)7帶有負(fù)載電阻5.1和電阻調(diào) 節(jié)器5.2;負(fù)載電阻5.1通過開關(guān)6與永磁電機(jī)7連接；永磁電機(jī)7的輸出端連接 蓄電裝置l ，蓄電裝置l與控制系統(tǒng)3連接。動(dòng)力傳遞繩系是閉環(huán)系統(tǒng)，具有 上、下布置的兩個(gè)曳引輪8、 8.1和兩條纜繩9、 13，其中，纜繩9纏繞在上曳 引輪3上， 一個(gè)繩頭連接轎廂ll的上端，另一個(gè)繩頭連接配重轎廂12的上端； 纜繩13纏繞在下曳引輪8. l上，一個(gè)繩頭連接轎廂ll的下端，另一個(gè)繩頭連接 配重轎廂12的下端。
下曳引輪8. l的軸端配有無源緩降阻尼裝置5. 3，無源時(shí)通過離合器6. l連 接下曳引輪8.1。這樣，兩套無源緩降阻尼裝置冗余配置，可提高緩降系統(tǒng)的 可靠性。
實(shí)例六
參見圖4:曳引機(jī)7是永磁電機(jī)，該永磁電機(jī)7帶有負(fù)載電阻5.1和電阻調(diào) 節(jié)器5.2;負(fù)載電阻5. l通過開關(guān)6與永磁電機(jī)7連接；永磁電機(jī)7的輸出端連接 蓄電裝置l ，蓄電裝置l與控制系統(tǒng)3連接。動(dòng)力傳遞繩系是閉環(huán)系統(tǒng)，具有 上、下布置的兩個(gè)曳引輪8、 8.1和兩條纜繩9、 13，其中，纜繩9纏繞在上曳 引輪3上， 一個(gè)繩頭連接轎廂ll的上端，另一個(gè)繩頭連接配重轎廂12的上端； 纜繩13纏繞在下曳引輪15上， 一個(gè)繩頭連接轎廂ll的下端，另一個(gè)繩頭連接 配重轎廂12的下端。下曳引輪8. l的軸端也配有永磁電機(jī)7.1，無源時(shí)通過通 過開關(guān)6.2與負(fù)載電阻5.1連接，永磁電機(jī)7.1發(fā)出的電能，部分也由蓄電裝置 l存儲(chǔ)。本例也是兩套無源緩降阻尼裝置冗余配置。
實(shí)例七
參見圖5，與實(shí)例六的區(qū)別僅僅是在繩系部分增設(shè)滑輪組14，大比例降
低轎廂升降速度后，再由阻尼調(diào)節(jié)器小幅度調(diào)節(jié)轎廂速度，這樣，安全性更
高。滑輪組14可以布置在繩系的任何位置，其效果都是一樣的。其余與實(shí)例 五相同。實(shí)際上，在上述任一例中，都可在繩系中增設(shè)滑輪組14。
以上只是本實(shí)用新型的部分實(shí)例，根據(jù)本實(shí)用新型的基本技術(shù)方案，還 可設(shè)計(jì)出更多具體結(jié)構(gòu)的廂式電梯。
權(quán)利要求1. 一種廂式電梯，包括曳引機(jī)、曳引輪、控制系統(tǒng)、轎廂、配重物、纜繩、導(dǎo)軌、保險(xiǎn)裝置，所述曳引機(jī)的輸出軸連接曳引輪的輸入軸，構(gòu)成動(dòng)力傳遞軸系；所述纜繩纏繞在曳引輪上，一個(gè)繩頭連接轎廂，另一個(gè)繩頭連接配重物，構(gòu)成動(dòng)力傳遞繩系，所述控制系統(tǒng)連接電源，向曳引機(jī)和門禁系統(tǒng)輸出控制信號(hào)；所述轎廂與導(dǎo)軌配合，所述保險(xiǎn)裝置布置在導(dǎo)軌上，構(gòu)成電梯的安全系統(tǒng)；其特征在于所述配重物也是一個(gè)轎廂；所述動(dòng)力傳遞軸系配有無源緩降阻尼裝置，該裝置在無源時(shí)通過離合器與動(dòng)力傳遞軸系連接；所述控制系統(tǒng)配有蓄電裝置，該蓄電裝置輸入端連接電源，輸出端在無源時(shí)連接控制系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的廂式電梯，其特征在于所述導(dǎo)軌是硬軌或是由鋼繩、鐵鏈構(gòu)成的軟軌。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的廂式電梯，其特征在于所述無源緩降阻尼裝置是電磁阻尼力裝置、液壓阻尼力裝置、氣壓阻尼力裝置、摩擦阻尼力裝置、彈力阻尼力裝置中任一種。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯，其特征在于所述離合器是電磁離合器或機(jī)械離合器，有源時(shí)斷開，無源時(shí)結(jié)合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的廂式電梯，其特征在于所述動(dòng)力傳遞繩系是閉環(huán)系統(tǒng)，具有上、下布置的兩個(gè)曳引輪和兩條纜繩，其中， 一條纜繩纏繞在上曳引輪上， 一個(gè)繩頭連接轎廂的上端，另一個(gè)繩頭連接配重轎廂的上端；另一條纜繩纏繞在下曳引輪上， 一個(gè)繩頭連接轎廂的下端、另一個(gè)繩頭連接配重轎廂的下端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的廂式電梯，其特征在于所述下曳引輪的軸端連接有無源緩降阻尼裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的廂式電梯，其特征在于所述動(dòng)力傳遞繩系是閉環(huán)系統(tǒng)，具有上位布置的曳引輪、下位布置的定滑輪和兩條纜繩，其中，一條纜繩纏繞在曳引輪上， 一個(gè)繩頭連接轎廂的上端、另一個(gè)繩頭連接配重轎廂的上端；另一條纜繩纏繞在定滑輪上， 一個(gè)繩頭連接轎廂的下端、另一個(gè)繩頭連接配重轎廂的下端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或5或7所述的廂式電梯，其特征在于所述動(dòng)力傳遞繩系中串聯(lián)有滑輪組。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或5或7所述的廂式電梯，其特征在于所述曳引機(jī)是永磁電機(jī)，該永磁電機(jī)配有耗能負(fù)載，該耗能負(fù)載在無源時(shí)與永磁電機(jī)連接；永磁電機(jī)的輸出端在無源時(shí)連接蓄電裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種廂式電梯，包括曳引機(jī)、曳引輪、控制系統(tǒng)、轎廂、配重物、纜繩、導(dǎo)軌、保險(xiǎn)裝置，曳引機(jī)的輸出軸連接曳引輪的輸入軸構(gòu)成動(dòng)力傳遞軸系；纜繩纏繞在曳引輪上，一個(gè)繩頭連接轎廂、另一個(gè)繩頭連接配重物構(gòu)成動(dòng)力傳遞繩系，控制系統(tǒng)連接電源，向曳引機(jī)和門禁系統(tǒng)輸出控制信號(hào)；轎廂與導(dǎo)軌配合，保險(xiǎn)裝置布置在導(dǎo)軌上構(gòu)成電梯的安全系統(tǒng)；所述配重物也是一個(gè)轎廂；動(dòng)力傳遞軸系配有無源緩降阻尼裝置，該裝置在無源時(shí)通過離合器與動(dòng)力傳遞軸系連接；控制系統(tǒng)配有蓄電裝置，該蓄電裝置輸入端連接電源，輸出端在無源時(shí)連接控制系統(tǒng)。在斷電時(shí)，具備緩降功能，疏散樓房中的人員，特別適合因火災(zāi)、地震、恐怖事件等導(dǎo)致停電的場合使用。
文檔編號(hào)B66B5/00GK201264850SQ20082006498
公開日2009年7月1日 申請日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月27日
發(fā)明者馮廷俊 申請人:馮廷俊