專利名稱：電動車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車領(lǐng)域的一種設(shè)備，更具體的講是一種應(yīng)用于電動車 輛控制設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，電動車包括電動自行車、電動三輪車、電動摩托車等，控制器作為 電動車的控制中樞部分，需要具有很好的防水、散熱、防震性能。如果散熱效 果不好，電路板長期工作，溫度升高超過元器件的最高值，元器件損壞，從而 導(dǎo)致控制器工作不正常乃至操作失靈；如果密封性不好，電動車控制器進(jìn)水， 使電路板的元器件短路失靈。
市場上常見的控制器，是在固定功率管時采用在殼體側(cè)面打孔，并用螺釘 將功率管和殼體的側(cè)面固定這種方式，這樣會帶來螺釘孔漏水的缺陷，從而導(dǎo) 致電動車控制器損壞，同時需要在殼體側(cè)面打孔并擰螺釘固定，這樣一來工序 復(fù)雜，不利于提高生產(chǎn)效率，給維修也帶來很大的困擾，拆裝復(fù)雜。
市場上的控制器結(jié)構(gòu)是外殼分成上蓋和底殼兩部分，這兩部分通過卡扣扣 裝連接，由于卡扣處留有空隙，水汽很容易通過這個空隙進(jìn)入電路板所在的空 腔內(nèi)，使電路板的元器件短路失靈；即使在卡扣處涂抹一層防水材料，由于防 水材料防水性能的局限，再加上涂抹時，受操作人員水平的影響，涂層厚度不 均勻，影響密封效果；同時由于防水涂層的導(dǎo)熱性不好，在上蓋和底殼之間降 低了散熱的效果，使上蓋和底殼不能形成一個循環(huán)的散熱體。
總之，現(xiàn)有技術(shù)中的電動車控制器的這種側(cè)面打孔并擰螺釘固定的整體式 結(jié)構(gòu)的防水效果不好，上蓋和底殼扣裝組合的結(jié)構(gòu)也不能很好的達(dá)到既防水又 散熱的效果，并且這些防水散熱問題都是現(xiàn)在電動車控制器技術(shù)領(lǐng)域較難解決的技術(shù)問題。
現(xiàn)有控制器的缺點是
1. 由于功率管安裝的一致性不能保證，從而使功率管和上蓋不能緊密地接 觸，功率管的熱量就不能較好的通過上蓋傳遞出去，從而不能達(dá)到較好的散熱 效果。
2. 將功率管用螺釘固定在控制器的外殼上，需要在外殼的側(cè)面至少打3個 孔，先將功率管用螺釘連接在鋁條上，再在鋁條上打孔，該孔和外殼側(cè)面的孔 相配合，最后用螺釘穿過鋁條和外殼側(cè)面的孔，使三者連接起來。
3. 殼體側(cè)面有螺釘孔也會帶來漏水的缺陷，致使控制器失靈，給電動車帶
來安全隱患。
4. 外殼由上蓋和底殼兩部分構(gòu)成，連接處留有空隙，導(dǎo)致密封性不好，容 易進(jìn)水，防水效果差。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種密封性、防水性能 好、安裝穩(wěn)固、維修方便、有利于功率管散熱的電動車控制器。
本實用新型解決的技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的 一種電動車控制 器，包括外殼、端蓋和電路板，所述外殼為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，所述空腔內(nèi)設(shè) 置有大體形狀為"Z"形或"7"的片狀彈簧，所述外殼內(nèi)部的上表面設(shè)置有楔 形托臺，所述楔形托臺與所述外殼內(nèi)部形成的楔形凹槽用于放置所述片狀彈簧 的上端，所述片狀彈簧的下端用于壓緊所述電路板上的功率管，使所述功率管的 散熱面緊貼在所述外殼的側(cè)面上。
本實用新型解決的技術(shù)問題還可以采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)所述外殼內(nèi)部 的上表面還設(shè)置有燕尾槽，所述燕尾槽內(nèi)設(shè)置有條狀楔形體，所述條狀楔體的外 緣用于卡住所述片狀彈簧上端的彎曲部；所述片狀彈簧的下端設(shè)置成數(shù)個爪片， 所述爪片的數(shù)量根據(jù)所述電路板上功率管的數(shù)量而定；所述條狀楔形體的上部設(shè)置成燕尾形狀并與燕尾槽相吻合，所述條狀楔形體下部的一端設(shè)置成三角形 或梯形等尖狀形狀；所述片狀彈簧的上端具有向下的橈度變形，并且前端可微 微上翹；所述外殼內(nèi)部的上表面和所述楔形托臺形成的角度小于或等于45。。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點和有益效果，具體體現(xiàn)在以下 幾個方面
1. 片狀彈簧產(chǎn)生的作用力能使功率管與外殼更緊密的接觸，增大了散熱面 積，且提高了功率管的穩(wěn)固性，防震性能好。
2. 只需用簡單的底部設(shè)置有彎曲部狀的片狀彈簧，既可以達(dá)到很好的防水 效果，又節(jié)省了生產(chǎn)成本，并且提高了生產(chǎn)效率；同時，工序少，拆卸時非常 簡單，有利于維修。
3. 因為片狀彈簧的伸縮量較大，不但卡緊效果好，而且對外殼加工的精度 要求較低，有利于降低成本和提高生產(chǎn)效率。
4. 外殼采用整體式空腔結(jié)構(gòu)，避免了扣裝連接時的間隙，既避免了間隙的 滲水，又保證了循環(huán)散熱的良好效果。


圖1是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的另一剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型條狀楔形體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實用新型片狀彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實用新型的立體示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例做進(jìn)一步詳述-
女鵬1一5所示，l是楔形凹槽，2是彎曲部，1是燕尾槽，4是條狀楔形體， 5是外殼，6是電路板，7是托臺，8是功率管，9是片狀彈簧，IO是楔形托臺，ll是爪片，12是端蓋。
本實用新型的電動車控制器，包括外殼5、端蓋12和電路板6，外殼5為 整體式的空腔結(jié)構(gòu)，既節(jié)省了安裝工序，又有利于功率管8的循環(huán)散熱，外殼5 內(nèi)部的上表面設(shè)置有楔形托臺10，上表面和楔形托臺IO形成的角度小于或等于 45° ，楔形托臺10主要用于放置片狀彈簧9的上部分，如果角度大于45。，則 片狀彈簧9便很容易滑落，起不到壓緊的作用了。
外売5內(nèi)設(shè)置有大體形狀為"Z"形或"7 "的片狀彈簧9，片狀彈簧9的 上端放在楔形托臺10與外殼5內(nèi)表面形成的楔形凹槽1內(nèi)，片狀彈簧9的下端 用于壓緊電路板6上的功率管8，使功率管8的散熱面緊貼在外殼5的側(cè)面上， 片狀彈簧9的上部設(shè)置有彎曲部2，并且具有向下的橈度變形，前端還可微微上 翹，這樣是為了方便片狀彈簧9的安裝，使片狀彈簧9的上部分能在楔形托臺 IO上滑動，并且使片狀彈簧9的上部有一定的伸縮量，安裝的過程中能更好的 頂在楔形凹槽1內(nèi)，片狀彈簧9的下端設(shè)置成數(shù)個爪片11，爪片11的數(shù)量根據(jù) 電路板6上功率管8的數(shù)量而定， 一般一個爪片11擠壓一個功率管8，這樣對 功率管8的安裝要求則大大降低，解決了功率管8凸凹不齊不好固定的問題。
外殼5內(nèi)部的上表面還設(shè)置有燕尾槽3，燕尾槽3內(nèi)設(shè)置有條狀楔形體4，條 狀楔形體4的上部設(shè)置成燕尾形狀并與燕尾槽3相吻合，條狀楔形體4下部的一 端設(shè)置成三角形或梯形等尖狀形狀，這樣比較方便條狀楔形體4的插入，在條 狀楔形體4插入的同時可以將片狀彈簧9的彎曲部2擠進(jìn)楔形凹槽1內(nèi)，擠進(jìn) 后條狀楔體4的外緣可以卡住片狀彈簧9的彎曲部2;使片狀彈簧9更加穩(wěn)固， 不容易下滑。
外殼5內(nèi)部的側(cè)壁設(shè)置有托臺7，用于托住功率管8，從而托住電路板6將 電路板固定。
參見圖1一5，本實用新型的裝配過程為
首先將電路板6放置在托臺11上，然后將片狀彈簧-9放進(jìn)外殼5內(nèi)，先將 片狀彈簧9的下面抵住功率管8，將片狀彈簧9的上部分放在楔形托臺10的邊上，然后將條狀楔形體4插入燕尾槽3，在條狀楔形體4插入的同時也將片狀彈 簧9的上部分?jǐn)D進(jìn)楔形凹槽1內(nèi)，并且將片狀彈簧9的彎曲部2擠壓在燕尾槽3 的外緣上，同時條狀楔形體4對片狀彈簧9的彎曲部2也有擠壓作用，使片狀 彈簧9更加固定，不容易滑落，然后將兩邊的端蓋12用螺釘安裝在外殼5的兩 側(cè)，最后灌膠密封，這樣便完成了本實用新型的安裝裝配過程。
利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù) 方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述的技術(shù)效果的，均是落入 本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種電動車控制器，包括外殼、端蓋和電路板，其特征在于所述外殼為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，所述空腔內(nèi)設(shè)置有大體形狀為“Z”形或“”的片狀彈簧，所述外殼內(nèi)部的上表面設(shè)置有楔形托臺，所述楔形托臺與所述外殼內(nèi)表面形成的楔形凹槽用于放置所述片狀彈簧的上端，所述片狀彈簧的下端用于壓緊所述電路板上的功率管，使所述功率管的散熱面緊貼在所述外殼的側(cè)面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車控制器，其特征在于所述外殼內(nèi)部的上 表面還設(shè)置有燕尾槽，所述燕尾槽內(nèi)設(shè)置有條狀楔形體，所述條狀楔體的外緣用 于卡住所述片狀彈簧上端的彎曲部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車控制器，其特征在于所述片狀彈簧的下 端設(shè)置成數(shù)個爪片，所述爪片的數(shù)量根據(jù)所述電路板上功率管的數(shù)量而定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車控制器，其特征在于所述條狀楔形體的 上部設(shè)置成燕尾形狀并與燕尾槽相吻合，所述條狀楔形體下部的一端設(shè)置成三 角形或梯形等尖狀形狀。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車控制器，其特征在于所述片狀彈簧的上 端具有向下的橈度變形，并且前端可微微上翹.
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車控制器，其特征在于所述外殼內(nèi)部的上 表面和所述楔形托臺形成的角度小于或等于45°
專利摘要本實用新型公開了一種電動車控制設(shè)備，旨在提供一種密封性能好、散熱性好，維修方便的電動車控制器。本實用新型的電動車控制器，包括外殼、端蓋和電路板，外殼為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，空腔內(nèi)設(shè)置有大體形狀為“Z”形或“フ”的片狀彈簧，外殼內(nèi)部的上表面設(shè)置有楔形托臺，楔形托臺與外殼內(nèi)部形成的楔形凹槽用于放置片狀彈簧的上端，片狀彈簧的下端用于壓緊所述電路板上的功率管，使功率管的散熱面緊貼在外殼的側(cè)面上。本實用新型具有較好的密封防水性能，維修方便，散熱良好，是現(xiàn)有電動車控制器的換代產(chǎn)品。
文檔編號H05K5/06GK201234409SQ200820074889
公開日2009年5月6日 申請日期2008年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月27日
發(fā)明者高栓邦 申請人:天津市松正電動科技有限公司