專利名稱：一種建筑機(jī)械駕駛室骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑機(jī)械駕駛室，特別是涉及一種建筑機(jī)械駕駛 室骨架. 背景技術(shù)現(xiàn)有的建筑機(jī)械(如裝栽機(jī)、叉車)駕駛室骨架， 一般都包括有底架、 頂架以及四根立柱，該四根立柱固設(shè)在底架和頂架之間，如中國專利數(shù)據(jù)庫在1986年08月20日爿>告的CN85205562. U的實(shí)用新型專利。由于底架和頂 架之間只設(shè)置了四根立柱，在考慮到強(qiáng)度和剛度性能的前提下，該駕駛室整 體尺寸都只能偏小設(shè)計(jì)，因此存在有如下的缺點(diǎn)其一，整個(gè)駕駛室內(nèi)部空 間小，操作空間小；其二，不能在建筑機(jī)械翻滾和遭遇落物情況下，給司機(jī) 有效的保護(hù)，安全性能不高。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種建筑機(jī)械駕駛室骨架，其克服了背景技術(shù)的建筑 機(jī)械駕駛室所存在的內(nèi)部空間小、安全性能不高的不足。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案一種建筑機(jī)械駕駛室骨架，它包括有底架以及頂架，還包括有六根立 柱，該六根立柱固設(shè)在底架和頂架之間。本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，該六根立柱中，左右對稱設(shè)有三根立柱。本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，該立柱和底架或頂架的連接處另固設(shè) 有斜支撐加固件。本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，該位于后端的左、右立柱之間固設(shè)有 第一橫護(hù)欄，位于前端的左、右立柱之間固設(shè)有第二橫護(hù)欄。本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，該第 一橫護(hù)欄和底架之間固設(shè)有第一豎護(hù)欄；該第二橫護(hù)欄和底架之間固設(shè)有第二豎護(hù)欄。本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，該底架具有向前凸出的前凸部分，該 第二橫護(hù)欄形狀與底架前邊緣形狀相同，并具有向前凸出的前凸部分。本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，該左側(cè)的后兩立柱之間固設(shè)有第三橫 護(hù)欄；右側(cè)的后兩立柱之間固設(shè)有第四橫護(hù)欄。本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，該底架、頂架都包括有多根橫梁和縱 梁，該些橫梁和縱梁之間相固接。本實(shí)用新型有益效果是由于底架和頂架之間設(shè)有六根立柱，因此克 服了背景技術(shù)所存在不足，并具有如下優(yōu)點(diǎn)其一，在建筑機(jī)械翻滾和遭遇 落物情況下，能給司^效保護(hù)，安全性能高；通過吉林大學(xué)工程裝備實(shí)驗(yàn) 中心檢測，該駕駛室骨架能滿足國家及歐盟防翻防落物標(biāo)準(zhǔn)(Rops/Fops)， 能保證良好的吸能變形能力；其二，在滿足強(qiáng)度和剛度性能前提下，內(nèi)部空 間大，整體尺寸大，具有良好的操作空間；其三，內(nèi)部空間大，內(nèi)部能配有 通風(fēng)換氣、空調(diào)和除霜取暖系統(tǒng)，操作位置能按照人機(jī)工程設(shè)計(jì)，操作舒適 性好；其四，優(yōu)良的視野；其五，良好的減震和降噪措施。設(shè)有斜支撐加固 件，能增加駕駛室骨架強(qiáng)度和剛度。設(shè)有橫護(hù)欄，能增加連接強(qiáng)度以及增加 安全性。底架、第二橫護(hù)欄都具有向前凸出的前凸部分，能增加內(nèi)部空間。 附圍說明
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖l繪示了一較佳實(shí)施例駕駛室骨架的立體示意圖。圖2繪示了一較佳實(shí)施例駕駛室的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
請查閱圖l，它繪示了一較佳實(shí)施例駕駛室骨架的立體示意圖。 一種建 筑機(jī)械駕駛室骨架，它包括有底框架l、頂框架2以及六根立柱3。該底框架l、頂框架2都包括有多根橫梁和縱梁，該些橫梁和縱梁之間 相固接。該底框架1的頂框架2前部都向前凸出形成前凸部分4。該六根立柱3固設(shè)在底框架1和頂框架2之間，其中，左右對稱設(shè)有三 根立柱3.而且，該立柱3和底框架1的連接處另固設(shè)有斜支撐加固件5， 該立柱3和頂框架2的連接處也另固設(shè)有斜支撐加固件5。該位于后端的左、右立柱3之間固設(shè)有第一橫護(hù)欄6，位于前端的左、 右立柱3之間固設(shè)有第二橫護(hù)欄7，該第二橫護(hù)欄7具有向前凸出的前凸部 分，而且，形狀與底框架l前邊緣形狀相同；該左側(cè)的后兩立柱3之間固設(shè) 有第三橫護(hù)欄8，右側(cè)的后兩立柱3之間固設(shè)有第四橫護(hù)欄9。該第一橫護(hù) 欄6和底框架1之間固設(shè)有第一豎護(hù)欄10;該第二橫護(hù)欄7和底框架1之 間固設(shè)有第二豎護(hù)欄11。從而在該左側(cè)的前兩立柱3之間、右側(cè)的前兩立 柱3之間都形成門框。本骨架中各部件采用異形鋼制造而成，各部件之間的固接采用焊接連。 本駕駛室為重型建筑機(jī)械的駕駛室，如為裝栽機(jī)、叉車的駕駛室。請查閱圖2，它繪示了一較佳實(shí)施例駕駛室的立體示意圖。它包括骨架 以及經(jīng)連接在骨架外的外殼12、玻璃13等，而且，在骨架形成的門框處還 設(shè)有車門14，在骨架外設(shè)有后車鏡15。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新 型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與1務(wù)飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種建筑機(jī)械駕駛室骨架，它包括有底架以及頂架，其特征是還包括有六根立柱，該六根立柱固設(shè)在底架和頂架之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種建筑機(jī)械駕駛室骨架，其特征是該六 根立柱中，左右對稱設(shè)有三根立柱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種建筑機(jī)械駕駛室骨架，其特征是 該立柱和底架或頂架的連接處另固設(shè)有斜支撐加固件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種建筑機(jī)械駕駛室骨架，其特征是該位 于后端的左、右立柱之間固設(shè)有第一橫護(hù)欄，位于前端的左、右立柱之間 固設(shè)有第二橫護(hù)欄。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種建筑機(jī)械駕駛室骨架，其特征是該第 一橫護(hù)欄和底架之間固設(shè)有第一豎護(hù)欄；該第二橫護(hù)欄和底架之間固設(shè)有 第二豎護(hù)欄。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種建筑機(jī)械駕駛室骨架，其特征是該底 架具有向前凸出的前凸部分，該第二橫護(hù)欄形狀與底架前邊緣形狀相同， 并具有向前凸出的前凸部分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種建筑機(jī)械駕駛室骨架，其特征是該左 側(cè)的后兩立柱之間固設(shè)有第三橫護(hù)欄；右側(cè)的后兩立柱之間固設(shè)有第四橫 護(hù)欄。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種建筑機(jī)械駕駛室骨架，其特征是 該底架、頂架都包括有多根橫梁和縱梁，該些橫梁和縱梁之間相固接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種建筑機(jī)械駕駛室骨架。它包括有底架以及頂架，還包括有六根立柱，該六根立柱固設(shè)在底架和頂架之間。本實(shí)用新型有益效果是由于底架和頂架之間設(shè)有六根立柱，因此在建筑機(jī)械翻滾和遭遇落物情況下，能給司機(jī)有效保護(hù)，安全性能高；在滿足強(qiáng)度和剛度性能前提下，內(nèi)部空間大，整體尺寸大，具有良好的操作空間。
文檔編號(hào)B66F9/075GK201169792SQ20082010101
公開日2008年12月24日 申請日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者汪海洋 申請人:廈門工程機(jī)械股份有限公司