專利名稱：輪胎式龍門起重機(jī)電源自動(dòng)切換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎式龍門起重機(jī)電源自動(dòng)切換系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國際原油市場的動(dòng)蕩及燃油價(jià)格的不斷上揚(yáng)，輪胎式龍門起重機(jī)
(又稱輪胎吊，筒稱RTG)的運(yùn)營成本不斷攀升，全國甚至全球的各個(gè)專業(yè)化集裝箱碼頭公司已感受到高油價(jià)帶來的沉重負(fù)擔(dān)。同時(shí)RTG排放廢氣黑煙和柴油機(jī)的巨大噪音也與環(huán)保要求有一定的距離
針對以上問題，為RTG提供市電，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)組供電，能夠有效地解決高能耗、高污染、高噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)量大和成本高等缺點(diǎn)。
在對原有RTG進(jìn)行市電改造時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)三路供電電源的情況
1. 原有設(shè)備自帶的柴油發(fā)電機(jī)組供電；
2. 電氣房側(cè)提供的市電電源供電；
3. 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力房側(cè)提供的市電電源供電。
如果這三路供電電源同時(shí)供電會(huì)造成電氣設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞，必須保證在任何操作的情況下，三路電源都能夠具備安全、可靠的切換和連鎖保護(hù)的功能。如果采用人工操作，由操作人員插拔市電插頭，將會(huì)增加操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，生產(chǎn)效率低，而且，可靠性差，不能保障供電安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是為了克服人工插拔市電插頭存在的缺點(diǎn)，提供一種自動(dòng)進(jìn)行三路供電電源之間的切換，保障供電安全的輪胎式龍門起重機(jī)電源自動(dòng)切換系統(tǒng)。
本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種輪胎式龍門起重機(jī)電源自動(dòng)切換系統(tǒng)，其特征在于，包括接觸器KC1、電氣房側(cè)控制繼電器K1、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3;
輪胎吊的電氣房側(cè)插座Z1的電源控制端子L2-1與接觸器KC1的常閉觸點(diǎn)KC1-1、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3的常閉觸點(diǎn)K3-1、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常閉觸點(diǎn)K2-1串聯(lián)后一路與電氣房側(cè)插座Zl的電源控制端子Ll-l連接， 一路與電氣房側(cè)控制繼電器Kl線圈Kl-5串聯(lián)后與電氣房側(cè)插座Z1中電源的零線端子Nl連接；
輪胎吊的動(dòng)力房側(cè)插座Z2的電源控制端子L2-2與接觸器KC1的常閉觸點(diǎn)KCl-3、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3的常閉觸點(diǎn)K3-3、電氣房側(cè)控制繼電器Kl的常閉觸點(diǎn)Kl-4串聯(lián)后一路與動(dòng)力房側(cè)插座Z2的電源控制端子Ll-2連接， 一雄與動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2線圏K2-5串聯(lián)后與動(dòng)力房側(cè)插座Z2中電源的零線端子N2連接；
柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)端子與電氣房側(cè)控制繼電器K1的常閉觸點(diǎn)Kl-l、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常閉觸點(diǎn)K2-2串聯(lián)后與柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)電源連接，柴油發(fā)電機(jī)組的停止端子通過由電氣房側(cè)控制繼電器Kl的常開觸點(diǎn)Kl-2與動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常開觸點(diǎn)K2-3組成的并聯(lián)電路與柴油發(fā)電機(jī)組的停止電源連才妄；
由電氣房側(cè)控制繼電器Kl的常閉觸點(diǎn)Kl-3、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常閉觸點(diǎn)K2-4、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3線圏K3-4連接形成的串聯(lián)電路與由柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3的延時(shí)閉合觸點(diǎn)K3-2、接觸器KC1的線圈KC1-4連接形成的串聯(lián)電路相并聯(lián)后與柴油發(fā)電機(jī)組的電源接線端子U3、 V3連接，柴油發(fā)電機(jī)組的電源接線端子通過空氣開關(guān)、接觸器KC1的常開觸點(diǎn)KC1-2與電氣房側(cè)插座的電源接線端子及動(dòng)力房側(cè)插座的電源接線端子并聯(lián)后與輪胎吊的電源接線端子連接。
本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果
當(dāng)三路供電系統(tǒng)針對一 臺(tái)設(shè)備進(jìn)行同時(shí)供電時(shí)，本實(shí)用新型的電源自動(dòng)切換系統(tǒng)能夠使三路供電系統(tǒng)之間互相保護(hù)，互不干擾，自動(dòng)切換，僅有一處供電系統(tǒng)能夠?yàn)镽TG進(jìn)行正常供電，從而使三路供電電源具備安全、可靠的切換和連鎖保護(hù)，有利于保障電氣設(shè)備的安全,同時(shí)，減輕了操作人員插拔市電插頭的勞動(dòng)強(qiáng)度，筒化了操作程序，可靠性高。

圖1為本實(shí)用新型輪胎式龍門起重機(jī)電源自動(dòng)切換系統(tǒng)的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型輪胎式龍門起重機(jī)電源自動(dòng)切換系統(tǒng)的電路原理圖，
包括接觸器KC1、電氣房側(cè)控制繼電器K1、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3。
輪胎吊的電氣房側(cè)插座Z1的電源控制端子L2-1與接觸器KC1的常閉觸點(diǎn)KC1-1、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3的常閉觸點(diǎn)K3-l、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常閉觸點(diǎn)K2-l串聯(lián)后一路與電氣房側(cè)插座Zl的電源控制端子Ll-l連接， 一路與電氣房側(cè)控制繼電器Kl線圈Kl-5串聯(lián)后與電氣房側(cè)插座Z1中電源的零線端子N1連接。
輪胎吊的動(dòng)力房側(cè)插座Z2的電源控制端子L2-2與接觸器KC1的常閉觸點(diǎn)KCl-3、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3的常閉觸點(diǎn)K3-3、電氣房側(cè)控制繼電器Kl的常閉觸點(diǎn)Kl-4串聯(lián)后一路與動(dòng)力房側(cè)插座Z2的電源控制端子L1-2 i車接， 一腺鳥劫力房側(cè)控剁繼電器K2錢圓K2-5串聯(lián)后與動(dòng)力房側(cè)插座Z2中電源的零線端子N2連接。
柴油發(fā)電;^幾組的啟動(dòng)端子START與電氣房側(cè)控制繼電器Kl的常閉觸點(diǎn)Kl-l、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常閉觸點(diǎn)K2-2串聯(lián)后與柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)電源LA連接，柴油發(fā)電機(jī)組的停止端子STOP通過由電氣房側(cè)控制繼電器Kl的常開觸點(diǎn)K1-2、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常開觸點(diǎn)K2-3組成的并聯(lián)電路與柴油發(fā)電機(jī)組的停止電源LB連接。
由電氣房側(cè)控制繼電器Kl的常閉觸點(diǎn)K1-3、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常閉觸點(diǎn)K2-4、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3線圈K3-4連接形成的串聯(lián)電路與由柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3的延時(shí)閉合觸點(diǎn)K3-2、接觸器KC1的線圈KC1-4連接形成的串聯(lián)電路相并聯(lián)后與柴油發(fā)電機(jī)組的電源接線端子U3、 V3連接，柴油發(fā)電機(jī)組的電源接線端子U3、 V3、 W3、 N3通過空氣開關(guān)F、接觸器KC1的常開觸點(diǎn)KC1-2與電氣房側(cè)插座Zl的電源接線端子Ul、VI、 Wl、 Nl及動(dòng)力房側(cè)插座Z2的電源接線端子U2、 V2、 W2、 N2并聯(lián)后與輪胎吊的電源接線端子U、 V、 W、 N連接。
當(dāng)電氣房側(cè)滑線小車的市電插頭連接到輪胎吊的電氣房側(cè)插座Zl時(shí)，電氣房側(cè)控制繼電器K1線圈K1-5得電，電氣房側(cè)滑線小車的控制電源線連通，電氣房側(cè)滑線小車內(nèi)部接觸器閉合，給輪胎吊供電。電氣房側(cè)控制繼電
器K1的常閉觸點(diǎn)K1-1、 K1-3、 Kl-4打開，電氣房側(cè)控制繼電器K1的常開觸點(diǎn)Kl-2閉合，動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2線圈K2-5和柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3線圈K3-4都不能得電，柴油發(fā)電機(jī)組不能啟動(dòng)，動(dòng)力房側(cè)滑線小車插頭的控制線不能連通，動(dòng)力房側(cè)的市電電源和原有設(shè)備自帶的柴油發(fā)電機(jī)組電源都不能給輪胎吊供電，只有電氣房側(cè)的市電電源給輪胎吊供電。
當(dāng)動(dòng)力房側(cè)滑線小車的市電插頭連接到輪胎吊的動(dòng)力房側(cè)插座Z2時(shí)，動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2線圈K2-5得電，動(dòng)力房側(cè)滑線小車的控制電源線連通，動(dòng)力房側(cè)滑線小車內(nèi)部接觸器閉合，給輪胎吊供電。動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常閉觸點(diǎn)K2-l、 K2-2、 K2-4打開，動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常開觸點(diǎn)K2-3閉合，電氣房側(cè)控制繼電器Kl線圈K1-5和柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3線圈K3-4都不能得電，柴油發(fā)電機(jī)組不能啟動(dòng)，電氣房側(cè)滑線小車插頭的控制線不能連通，電氣房側(cè)的市電電源和原有設(shè)備自帶的柴油發(fā)電機(jī)組電源都不能給輪胎吊供電，只有動(dòng)力房側(cè)的市電電源給輪胎吊供電。
當(dāng)使用柴油發(fā)電機(jī)組提供電源時(shí)，按下柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)端子START，柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3線圈K3-4得電，柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3的常閉觸點(diǎn)K3-1、 K3-3打開，柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3的延時(shí)常開觸點(diǎn)K3-2延時(shí)閉合，接觸器KC1線圏KC1-4得電，接觸器ICC1的常開觸點(diǎn)KC1-2吸合，給輪胎吊供電。電氣房側(cè)控制繼電器Kl線圏Kl-5和動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2線圈K2-5都不能得電，電氣房側(cè)滑線小車插頭的控制線和動(dòng)力房側(cè)滑線小車插頭的控制線都不能連通，電氣房側(cè)的市電電源和動(dòng)力房側(cè)的市電電源都不能給輪胎吊供電。
當(dāng)使用柴油發(fā)電機(jī)組提供電源時(shí)，若有人將電氣房側(cè)或動(dòng)力房側(cè)滑線小車的市電插頭連接到輪胎吊的插座時(shí)，滑線小車市電插頭的控制線不能連通，滑線小車內(nèi)的接觸器不能吸合，不能輸出市電電源。如果電氣房側(cè)滑線小車市電插頭的控制線能夠連通，則電氣房側(cè)控制繼電器Kl線圈Kl-5得電，電氣房側(cè)控制繼電器K1的常閉觸點(diǎn)Kl-l打開，常開觸點(diǎn)Kl-2閉合，能夠馬上令發(fā)動(dòng)才幾停止。如果動(dòng)力房側(cè)滑線小車市電插頭的控制線能夠連通，則動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2線圈K2-5得電，動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常閉觸點(diǎn)K2-2打開，常開觸點(diǎn)K2-3閉合，能夠馬上令發(fā)動(dòng)機(jī)停止。綜上所述，'當(dāng)三路供電系統(tǒng)針對一臺(tái)設(shè)備進(jìn)行同時(shí)供電時(shí)，本實(shí)用新型的電源自動(dòng)切換系統(tǒng)能夠使三路供電系統(tǒng)之間互相保護(hù)，互不干擾，自動(dòng)切
換，僅有一處供電系統(tǒng)能夠?yàn)镽TG進(jìn)行正常供電，從而保障供電安全。
盡管參照實(shí)施例對所公開的涉及一種輪胎式龍門起重機(jī)電源自動(dòng)切換系統(tǒng)進(jìn)行了特別描述，以上描述的實(shí)施例是說明性的而不是限制性的，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，所有的變化和修改都在本實(shí)用新型
的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪胎式龍門起重機(jī)電源自動(dòng)切換系統(tǒng)，其特征在于，包括接觸器KC1、電氣房側(cè)控制繼電器K1、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3；輪胎吊的電氣房側(cè)插座Z1的電源控制端子L2-1與接觸器KC1的常閉觸點(diǎn)KC1-1、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3的常閉觸點(diǎn)K3-1、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常閉觸點(diǎn)K2-1串聯(lián)后一路與電氣房側(cè)插座Z1的電源控制端子L1-1連接，一路與電氣房側(cè)控制繼電器K1線圈K1-5串聯(lián)后與電氣房側(cè)插座Z1中電源的零線端子N1連接；輪胎吊的動(dòng)力房側(cè)插座Z2的電源控制端子L2-2與接觸器KC1的常閉觸點(diǎn)KC1-3、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3的常閉觸點(diǎn)K3-3、電氣房側(cè)控制繼電器K1的常閉觸點(diǎn)K1-4串聯(lián)后一路與動(dòng)力房側(cè)插座Z2的電源控制端子L1-2連接，一路與動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2線圈K2-5串聯(lián)后與動(dòng)力房側(cè)插座Z2中電源的零線端子N2連接；柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)端子與電氣房側(cè)控制繼電器K1的常閉觸點(diǎn)K1-1、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常閉觸點(diǎn)K2-2串聯(lián)后與柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)電源連接，柴油發(fā)電機(jī)組的停止端子通過由電氣房側(cè)控制繼電器K1的常開觸點(diǎn)K1-2與動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常開觸點(diǎn)K2-3組成的并聯(lián)電路與柴油發(fā)電機(jī)組的停止電源連接；由電氣房側(cè)控制繼電器K1的常閉觸點(diǎn)K1-3、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器K2的常閉觸點(diǎn)K2-4、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3線圈K3-4連接形成的串聯(lián)電路與由柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器K3的延時(shí)閉合觸點(diǎn)K3-2、接觸器KC1的線圈KC1-4連接形成的串聯(lián)電路相并聯(lián)后與柴油發(fā)電機(jī)組的電源接線端子U3、V3連接，柴油發(fā)電機(jī)組的電源接線端子通過空氣開關(guān)、接觸器KC1的常開觸點(diǎn)KC1-2與電氣房側(cè)插座的電源接線端子及動(dòng)力房側(cè)插座的電源接線端子并聯(lián)后與輪胎吊的電源接線端子連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎式龍門起重機(jī)電源自動(dòng)切換系統(tǒng)，旨在提供一種自動(dòng)進(jìn)行三路供電電源之間的切換，保障供電安全的電源自動(dòng)切換系統(tǒng)。包括接觸器、電氣房側(cè)控制繼電器、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器。輪胎吊的電氣房側(cè)插座的電源控制端子與接觸器的常閉觸點(diǎn)、柴油發(fā)電機(jī)組控制繼電器的常閉觸點(diǎn)、動(dòng)力房側(cè)控制繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后一路與電氣房側(cè)插座的電源控制端子連接，一路與電氣房側(cè)控制繼電器線圈串聯(lián)后與電氣房側(cè)插座中電源的零線端子連接。動(dòng)力房側(cè)的控制原理相同。該電源自動(dòng)切換系統(tǒng)能夠使三路供電系統(tǒng)之間互相保護(hù)，互不干擾，自動(dòng)切換，僅有一處供電系統(tǒng)能夠?yàn)镽TG進(jìn)行正常供電，保障供電安全。
文檔編號(hào)B66C13/12GK201325828SQ20082014420
公開日2009年10月14日 申請日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者強(qiáng) 付, 劉杰強(qiáng), 沖 張, 戴添成, 李永華, 瑋 王 申請人:天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭有限公司