專利名稱：輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)車載轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)車載轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置。
背景技術(shù)：
通常、，輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(RTG)采用"柴油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)" 來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的電力供給，通過變頻器驅(qū)動(dòng)包括操作控制回路等使各個(gè)機(jī)構(gòu) 運(yùn)轉(zhuǎn)工作；"油改電"后的RTG在箱區(qū)內(nèi)通過市電上機(jī)，提供電力供給， 但轉(zhuǎn)場(chǎng)吋同樣采用"柴油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)"實(shí)現(xiàn)機(jī)車的電力供給，可以采用 小功率機(jī)組。由于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)"油改電"后，在過街轉(zhuǎn)場(chǎng)過 程中，目前通常采用的方式為使用原RTG配備的"柴油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)" 實(shí)現(xiàn)機(jī)車的電力供給，完成RTG過街轉(zhuǎn)場(chǎng)；使用單獨(dú)配備的發(fā)電車輛，隨行 提供RTG電能，完成RTG過街轉(zhuǎn)場(chǎng)等方式。
在現(xiàn)有過街轉(zhuǎn)場(chǎng)方式中，每次過街轉(zhuǎn)場(chǎng)所需要的時(shí)間很fe，大大影響了 生產(chǎn)作業(yè)效率。原RTG配備的"柴油發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)"實(shí)現(xiàn)機(jī)車的電力供給， 實(shí)現(xiàn)RTG過街轉(zhuǎn)場(chǎng)，需要停止市電供電約L5分鐘，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī) 低速運(yùn)行約3—5分鐘，高速運(yùn)行，正常過街轉(zhuǎn)場(chǎng)操作約5--7分鐘，使發(fā) 動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行約3—5分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)停止，進(jìn)行市電轉(zhuǎn)換約L5分鐘。正常 需要時(shí)間增加約9-一13分鐘。全程人力占用2人。
使用單獨(dú)配備的發(fā)電車輛，隨行提供RTG電能，實(shí)現(xiàn)RTG過街轉(zhuǎn)場(chǎng)，需要: 提前準(zhǔn)備約5—15分鐘，處于長期待命狀態(tài)需要約3—5分鐘的到位時(shí)間， 電源轉(zhuǎn)換約2—3分鐘，正常過街轉(zhuǎn)場(chǎng)操作約5—7分鐘，電源轉(zhuǎn)換約2—3 分鐘，正常需要時(shí)間增加約10—15分鐘，全程占用3人和一臺(tái)發(fā)電車輛， 占用一定的操作空間。以上兩種方式均采用柴油發(fā)動(dòng)一發(fā)電機(jī)組。轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)均需要進(jìn)行提前操 作準(zhǔn)備工作。由于發(fā)動(dòng)機(jī)存在著維護(hù)復(fù)雜，費(fèi)用高；污染高；燃油成本高; 碳排放量高；噪音高；不環(huán)保等缺點(diǎn)。因此"油改電"后的RTG由于轉(zhuǎn)場(chǎng) 時(shí)同樣采用柴油發(fā)動(dòng)一發(fā)電機(jī)組，沒有從根本上解決問題，只是這些問題 得到了一定的改善，且轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到機(jī)車供電條件建立響應(yīng)速度 慢，效率低等問題仍又再現(xiàn)。 發(fā)明內(nèi)幾
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)上的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種輪胎式 集裝箱龍門起重機(jī)車載轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置，使得RTG從根本上解決了 "油改電"后 的場(chǎng)橋箱區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)問題，既有效利用了市電作業(yè)，又徹底放棄了 "柴油發(fā)動(dòng) 一發(fā)電機(jī)"機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了低成本，免維護(hù)，低噪音，無排放，綠色環(huán)保。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是提供一種輪胎式集裝 箱龍門起重機(jī)車載轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置，該裝置設(shè)置于與三相交流的市電相連的起重
機(jī)機(jī)房內(nèi)，其特征是它包括有逆變/充電柜A6、 二組相同并聯(lián)的電池柜；
所述一組電池柜是由B1 B54多個(gè)電池串聯(lián)組成，其正極與快速熔斷 器FU1串聯(lián)，通過該電池柜連接的隔離開關(guān)Q2，再與電池放電用的二極管 Dl的陽極相連，二極管D1的陰極與帶分流器的電流表AM1串聯(lián)后，再串聯(lián) 161MC直流母線海側(cè)接觸器及162MC直流母線陸側(cè)接觸器，并連接到Al主變 頻器的直流側(cè)正端；
所述另一組電池柜是由B55 B108多個(gè)電池串聯(lián)組成，其正極與快速 熔斷器FU2串聯(lián)，通過該電池柜連接的隔離開關(guān)Q2，再與電池放電用的二 極管D2的陽極相連，二極管D2的陰極與帶分流器的電流表AM2串聯(lián)后， 帶分流器的電流表AM2的負(fù)端與帶分流器的電流表AMI的負(fù)端相連，再與所 述逆變/充電柜A6的逆變用的端子正端相連；
所述一組電池柜的負(fù)極和另一組電池柜的負(fù)極相連后，再與直流母線海側(cè)接觸器161MC及直流母線陸側(cè)接觸器162MC串聯(lián)，并連接到主變頻器Al 的直流側(cè)負(fù)端；
所述二極管Dl的陰極和二極管D2的陰極分別與所述逆變/充電柜A6 的二個(gè)充電用端子正端相連；
所述主變頻器Al的交流輸入端依次串接主變頻器市電進(jìn)線接觸器 19MC、主變頻器市電進(jìn)線開關(guān)Q及由電纜相連的海側(cè)市電插座E1和陸側(cè)市 電插座E2;所述由電纜相連的海側(cè)市電插座El和陸側(cè)巿電插座E2再與逆 變/充電柜充電接觸器171MC串聯(lián)，再連接到逆變/充電柜A6的充電端；同 時(shí)又與逆變/充電柜逆變接觸器172MC串聯(lián)，再連接到逆變/充電柜A6的逆 變輸出端；
所述主變頻器Al的直流側(cè)正端和直流側(cè)負(fù)端分別與海側(cè)油泵變頻器 A4、陸側(cè)油泵變頻器A5的直流側(cè)正端和直流側(cè)負(fù)端相連；
所述主變頻器市電進(jìn)線接觸器19MC與直流母線海側(cè)接觸器161MC及直 流母線陸側(cè)接觸器162MC互為機(jī)械電器聯(lián)鎖連接，市電供電則主變頻器市 電進(jìn)線接觸器19MC接通，直流母線海側(cè)接觸器161MC及直流母線陸側(cè)接觸 器162MC斷開；而上述電池供電則主變頻器市電進(jìn)線接觸器19MC斷開，直 流母線海側(cè)接觸器161MC及直流母線陸側(cè)接觸器162MC接通；
所述逆變/充電柜充電接觸器171MC與逆變/充電柜逆變輸出接觸器 172MC互為機(jī)械電器聯(lián)鎖連接，市電供電則逆變/充電柜充電接觸器171M接 C通，逆變/充電柜逆變輸出接觸器172MC斷開；而上述電池供電則逆變/ 充電柜充電接觸器171MC斷開，逆變/充電柜逆變輸出接觸器172MC接通。
本實(shí)用新型的效果是使RTG徹底放棄了成本高、維護(hù)復(fù)雜、費(fèi)用高、 污染高、燃油成本高、碳排放量高及高噪音等的"發(fā)動(dòng)機(jī)至發(fā)電機(jī)"供電 方式；從根本上解決了困擾"油改電"后的RTG的轉(zhuǎn)場(chǎng)問題，轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間正 常情況下僅增加了 2分鐘左右。由于轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)的響應(yīng)速度與原狀況基本相同，使"油改電"后的RTG不僅完全保證了全場(chǎng)作業(yè)能力；同時(shí)充分利用了RTG 的原有設(shè)備，改動(dòng)少，投入小，安全可靠，維護(hù)方便，實(shí)現(xiàn)了低成本，免 維護(hù)，低噪音，無排放，綠色環(huán)保。

圖1是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置電器結(jié)構(gòu)圖； 圖中
El、海側(cè)市電插座 E2、陸側(cè)市電插座 Q、主變頻器市電進(jìn)線開關(guān) Q2、電池柜的隔離開關(guān) 19MC、主變頻器市電進(jìn)線接觸器
Al、主變頻器 A4、海側(cè)油泵變頻器A5、陸側(cè)油泵變頻器
A6、逆變/充電柜 B1 B108、電池 FU1， FU2、快速熔斷器
Dl、 B1 B54電池放電用二極管 D2、 B55 B108電池放電用二極管 171MC、逆變/充電柜充電接觸 172MC、逆變/充電柜逆變輸出接觸器 161MC、直流母線海側(cè)接觸器 162MC、直流母線陸側(cè)接觸器
AM1、帶分流器的電流表 AM2、帶分流器的電流表
3、逆變/充電操作控制回路具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)車載轉(zhuǎn)場(chǎng) 裝置加以說明。
RTG車載轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置的基本原理就是利用儲(chǔ)能的電瓶，在切斷外在電源的 情況下進(jìn)行電能釋放達(dá)到過街轉(zhuǎn)場(chǎng)的目的。
如圖l所示，拆除RTG原有的"柴油發(fā)動(dòng)機(jī)--發(fā)電機(jī)"機(jī)組及相應(yīng)的 控制回路，在原發(fā)動(dòng)機(jī)房內(nèi)安裝儲(chǔ)能裝置，可以采用任何種類的電瓶如 鉛酸電瓶或鉛酸電池、鋰電瓶、鋰電池及其他能夠滿足能量需求的電化學(xué) 儲(chǔ)能裝置等。目前采用兩組相同的電池柜和一組逆變電源柜，在電器房側(cè) 安裝變頻器兩臺(tái)及相應(yīng)控制器件。電池B1 B54串聯(lián)，組成一組電池柜，其正極與快速熔斷器FU1串聯(lián)， 通過電池柜的隔離開關(guān)Q2，再與電池放電用二極管D1的陽極相連，二極管 Dl的陰極與帶分流器的電流表AM1串聯(lián)后，再串聯(lián)直流母線海側(cè)接觸器 161MC及直流母線陸側(cè)接觸器162MC，并連接到主變頻器Al的直流側(cè)正1端。
電池B55 B108串聯(lián)，組成另一組電池柜，其正極與快速熔斷器串聯(lián) FU2，通過電池柜的隔離開關(guān)Q2，再與電池放電用二極管D2的陽極相連， 二極管D2的陰極與帶分流器的電流表AM2串聯(lián)后，電流表AM2的負(fù)端與帶 分流器的電流表AMI的負(fù)端相連，再與逆變/充電柜A6的逆變用端子正端相 連。
一組電池柜的負(fù)極和另一組電池柜的負(fù)極相連后，再串聯(lián)直流母線海 側(cè)接觸器161MC及直流母線陸側(cè)接觸器162MC，并連接到主變頻器Al的直流
加,j 上山
柳j-乂而。
二極管Dl的陰極與再與逆變/充電柜A6的充電用端子正1端相連。二 極管D2的陰極與再與逆變/充電柜A6的充電用端子正2端相連。
市電為460V三相交流，海側(cè)市電插座El和陸側(cè)市電插座E2之間由電 纜相連后，其一與主變頻器Q市電進(jìn)線開關(guān)、主變頻器市電進(jìn)線接觸器19MC 串聯(lián)，再連接到主變頻器A1的交流輸入端R、 S、 T;其二與逆變/充電柜充 電接觸器171MC串聯(lián)，再連接到逆變/充電柜A6的輸入端即充電端R、 S、 T; 其三與逆變/充電柜逆變接觸器172MC串聯(lián)，再連接到逆變/充電柜A6的逆 變輸出端U、 V、 W。
主變頻器Al的直流側(cè)正3端和直流側(cè)負(fù)端分別與海側(cè)油泵變頻器A4、 陸側(cè)油泵變頻器A5的直流側(cè)正端正1和直流側(cè)負(fù)端相連，其直流電壓為 590V 740V。
逆變/充電操作控制回路3連接到逆變/充電柜A6的面板等處，其結(jié)構(gòu) 同背景技術(shù)(略)。
8主變頻器市電進(jìn)線接觸器19MC與直流母線海側(cè)接觸器161MC及直流母 線陸側(cè)接觸器162MC互為機(jī)械電器聯(lián)鎖。市電供電時(shí)主變頻器市電進(jìn)線接 觸器19MC接通，直流母線海側(cè)接觸器161MC、直流母線陸側(cè)接觸器162MC 斷開；而電池供電時(shí)，主變頻器市電進(jìn)線接觸器19MC斷開，直流母線海側(cè) 接觸器161MC、直流母線陸側(cè)接觸器162MC接通。
逆變/充電柜充電接觸器171MC與逆變/充電柜逆變輸出接觸器172MC 互為機(jī)械、電器聯(lián)鎖。市電供電吋逆變/充電柜充電接觸器171MC接通，充電 柜逆變輸出接觸器172MC斷開；而電池供電時(shí)，逆變/充電柜充電接觸器 171MC斷開，逆變/充電柜逆變輸出接觸器172MC接通。
本實(shí)用新型的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)車載轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置組成結(jié)構(gòu)如圖1 所示，本結(jié)構(gòu)依據(jù)實(shí)際試驗(yàn)裝—賞進(jìn)行描述的相同的電池共108塊，分兩 組。每組54塊串聯(lián)，并結(jié)合快速烙斷器，二極管等組成供電單元，兩組供 電單元并聯(lián)，并按正負(fù)極對(duì)應(yīng)關(guān)系與輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)變頻器直流 母排及逆變電源柜直流端相連。逆變電源柜A6的輸入端即充電端R、 S、 T通 過逆變/充電柜充電接觸器171MC與RTG的460V AC供電電纜相連；逆變電 源柜A6的交流輸出端U、 V、 W通過逆變/充電柜逆變輸出接觸器172MC也 與輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的460V AC供電電纜相連；逆變/充電柜充電接 觸器171MC與逆變/充電柜逆變輸出接觸器172MC具有機(jī)械及電器互鎖功 能。改變了原大車轉(zhuǎn)向油泵電機(jī)接線，用新增的兩臺(tái)變頻器分別控制海、 陸兩側(cè)的兩臺(tái)油泵電機(jī)，直流輸入電源來自直流母排。
當(dāng)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)使用市電時(shí)，操作"市電/逆變"選擇開關(guān)， 可設(shè)計(jì)成自動(dòng)選擇轉(zhuǎn)換的操作模式，置于"市電"位置，直流母線海側(cè)接 觸器161MC、直流母線陸側(cè)接觸器162MC失電斷開，電池組與直流母排脫開， 逆變電源柜停止逆變工作狀態(tài)，逆變/充電柜逆變輸出接觸器172MC失電斷 開，逆變電源柜A6的逆變輸出端與輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的460V交流母線斷開；逆變/充電柜充電接觸器171MC與直流母線海側(cè)接觸器161MC、 直流母線陸側(cè)接觸器162MC與主變頻器市電進(jìn)線接觸器19MC得電吸合，逆 變電源柜A6的交流輸入端與輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的460V交流母線接 通，逆變電源柜A6的交流輸入端R、 S、 T接入輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的 460V交流母線；市電送電后，逆變電源柜A6的交流輸入端檢測(cè)到460V交 流電，逆變電源柜A6轉(zhuǎn)為充電工作方式，為電池組充電，輪胎式集裝箱龍 門起重機(jī)使用市電進(jìn)行場(chǎng)地作業(yè)。
當(dāng)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)需要轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，首先切斷市電供電及相應(yīng)連 接；操作"市電/逆變"選擇開關(guān)，可設(shè)計(jì)成自動(dòng)選擇轉(zhuǎn)換的操作模式，置 于"逆變"位置，逆變/充電柜充電接觸器171MC與直流母線海側(cè)接觸器 161MC、直流母線陸側(cè)接觸器162MC.與主變頻器市電進(jìn)線接觸器19MC失電 斷開，逆變電源柜A6的交流輸入端與輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的460V交 流母線斷開，逆變電源柜A6停止充電工作方式，逆變電源柜A6交流輸入 端R、 S、 T與輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的460V交流母線斷開。直流母線海 側(cè)接觸器161MC、直流母線陸側(cè)接觸器162MC得電吸合，電池組正負(fù)極與直 流母排對(duì)應(yīng)接通；逆變電源柜A6轉(zhuǎn)為逆變工作狀態(tài)，逆變/充電柜逆變輸 出接觸器172MC得電吸合，逆變電源柜的逆變輸出端與輪胎式集裝箱龍門 起重機(jī)的460V交流母線接通；輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的輔助及控制用電 由逆變電源柜A6提供，原RTG的大車及小車變頻器直流供電由電池組提供， 原RTG的主巻機(jī)構(gòu)邏輯鎖死不能動(dòng)作。輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)已進(jìn)入轉(zhuǎn) 場(chǎng)狀態(tài)，即可以轉(zhuǎn)場(chǎng)了。它的操作方式為切斷市電供應(yīng)約l分鐘，車載裝 置自動(dòng)投入，時(shí)間最多為10秒，正常過街轉(zhuǎn)場(chǎng)5—7分鐘后，投入市電供 應(yīng)約1分鐘。正常需要時(shí)間增加約2分鐘，全程占用2人。無需任何提前 操作準(zhǔn)備。
權(quán)利要求1、一種輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)車載轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置，該裝置設(shè)置于與三相交流的市電相連的起重機(jī)機(jī)房內(nèi)，其特征是它包括有逆變/充電柜(A6)、二組相同并聯(lián)的電池柜；所述一組電池柜是由(B1～B54)多個(gè)電池串聯(lián)組成，其正極與快速熔斷器(FU1)串聯(lián)，通過該電池柜連接的隔離開關(guān)(Q2)，再與電池放電用的二極管(D1)的陽極相連，二極管(D1)的陰極與帶分流器的電流表(AM1)串聯(lián)后，再串聯(lián)(161MC)直流母線海側(cè)接觸器及(162MC)直流母線陸側(cè)接觸器，并連接到(A1)主變頻器的直流側(cè)+端；所述另一組電池柜是由(B55～B108)多個(gè)電池串聯(lián)組成，其正極與快速熔斷器(FU2)串聯(lián)，通過該電池柜連接的隔離開關(guān)(Q2)，再與電池放電用的二極管(D2)的陽極相連，二極管(D2)的陰極與帶分流器的電流表(AM2)串聯(lián)后，帶分流器的電流表(AM2)的負(fù)端與帶分流器的電流表AM1的負(fù)端相連，再與所述逆變/充電柜(A6)的逆變用的端子正端相連；所述一組電池柜的負(fù)極和另一組電池柜的負(fù)極相連后，再與直流母線海側(cè)接觸器(161MC)及直流母線陸側(cè)接觸器(162MC)串聯(lián)，并連接到主變頻器(A1)的直流側(cè)負(fù)端；所述二極管(D1)的陰極和二極管(D2)的陰極分別與所述逆變/充電柜(A6)的二個(gè)充電用端子+1端和+2端相連；所述主變頻器(A1)的交流輸入端依次串接主變頻器市電進(jìn)線接觸器19MC、主變頻器市電進(jìn)線開關(guān)(Q)及由電纜相連的海側(cè)市電插座(E1)和陸側(cè)市電插座(E2)；所述由電纜相連的海側(cè)市電插座(E1)和陸側(cè)市電插座(E2)再與逆變/充電柜充電接觸器(171MC)串聯(lián)，再連接到逆變/充電柜(A6)的充電端；同時(shí)又與逆變/充電柜逆變接觸器(172MC)串聯(lián)，再連接到逆變/充電柜(A6)的逆變輸出端；所述主變頻器(A1)的直流側(cè)+3端和直流側(cè)-端分別與海側(cè)油泵變頻器(A4)、陸側(cè)油泵變頻器(A5)的直流側(cè)+1端和直流側(cè)-端相連；所述主變頻器市電進(jìn)線接觸器(19MC)與直流母線海側(cè)接觸器(161MC)及直流母線陸側(cè)接觸器(162MC)互為機(jī)械電器聯(lián)鎖連接。市電供電則主變頻器市電進(jìn)線接觸器(19MC)接通，直流母線海側(cè)接觸器(161MC)及直流母線陸側(cè)接觸器(162MC)斷開；而上述電池供電則主變頻器市電進(jìn)線接觸器(19MC)斷開，直流母線海側(cè)接觸器(161MC)及直流母線陸側(cè)接觸器(162MC)接通；所述逆變/充電柜充電接觸器(171MC)與逆變/充電柜逆變輸出接觸器(172MC)互為機(jī)械電器聯(lián)鎖連接，市電供電則逆變/充電柜充電接觸器(171MC)接通，逆變/充電柜逆變輸出接觸器(172MC)斷開；而上述電池供電則逆變/充電柜充電接觸器(171MC)斷開，逆變/充電柜逆變輸出接觸器(172MC)接通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)車載轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置，其 特征是所述組成電池柜的電池為鉛酸電瓶或鉛酸電池、鋰電瓶或鋰電池 及電化學(xué)儲(chǔ)能裝置之一種。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)車載轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置，其 特征是所述電池提供的電壓為直流500V 760V。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)車載轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置，其 特征是所述主變頻器(Al)直接給海側(cè)油泵變頻器(A4)、陸側(cè)油泵變 頻器(A5)提供的電壓為590V 740V的直流電源。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)車載轉(zhuǎn)場(chǎng)裝置，該裝置設(shè)置于與三相交流的市電相連的起重機(jī)機(jī)房內(nèi)，采用兩組相同的電池柜和一組逆變/充電電源柜，在電器房側(cè)安裝變頻器兩臺(tái)及相應(yīng)控制器件。在切斷外在電源的情況下，進(jìn)行電能釋放達(dá)到過街轉(zhuǎn)場(chǎng)。本實(shí)用新型的效果是使輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)徹底放棄了由發(fā)動(dòng)機(jī)至發(fā)電機(jī)的供電方式，從根本上解決了困擾“油改電”后的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)問題，轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間正常情況下僅增加了2分鐘左右。由于轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)的響應(yīng)速度與原狀況基本相同，使”油改電”后的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)不僅完全保證了全場(chǎng)作業(yè)能力，同時(shí)充分利用了原有設(shè)備，改動(dòng)少，投入小，安全可靠，維護(hù)方便，實(shí)現(xiàn)了低成本，免維護(hù)，低噪音，無排放，綠色環(huán)保。
文檔編號(hào)B66C13/12GK201390606SQ20082014457
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者劉振山, 強(qiáng) 吳, 安國利, 毅 張, 李曉暉, 李樹杰, 鄧永寧, 鄭國軍 申請(qǐng)人:天津東方海陸集裝箱碼頭有限公司;北京眾之望科技有限公司