專利名稱：托盤(pán)搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種搖臂結(jié)構(gòu)，特別是一種托盤(pán)搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，手動(dòng)或電動(dòng)的托盤(pán)搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)，如圖5 圖7所示，為一整體式結(jié)構(gòu)，該整體式搖臂為由左搖臂片l'、右搖臂片2'以及連接左、右搖臂片的鋼管3'焊接成一體，鋼管3'又套設(shè)在位于車架上的橫置長(zhǎng)軸4'之外，而左右搖臂片的另外兩活動(dòng)端分別和搬運(yùn)車的起升機(jī)構(gòu)相連，在搖臂片以該長(zhǎng)軸4'為樞軸而回轉(zhuǎn)時(shí)，可以通過(guò)搖臂帶動(dòng)搬運(yùn)車車架的起降并進(jìn)而控制托盤(pán)的高度。
但是，上述這種整體式的搖臂結(jié)構(gòu)因?yàn)樽髶u臂片和右搖臂片是同時(shí)焊接在一根公共的長(zhǎng)條鋼管上，鋼管兩端受力后很容易變形，如此一來(lái)，搖臂片也隨著變形，影響正常工作。為了防止變形問(wèn)題，往往加大加厚鋼管的尺寸，這樣就會(huì)增加原材料的消耗和整機(jī)的重量，提高了生產(chǎn)成本。
另外，上述這種整體式的搖臂結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵诠ぷ鲿r(shí)，車架的受力支承點(diǎn)分別落在橫置長(zhǎng)軸的兩側(cè)，如圖5所示為A點(diǎn)與B點(diǎn)，而對(duì)搖臂而言，相應(yīng)的受力點(diǎn)則落在鋼管的兩端，即為C點(diǎn)和D點(diǎn)，這樣一來(lái)，長(zhǎng)軸和鋼管上的受力點(diǎn)就相對(duì)集中在車架兩側(cè)，在A、 B與C、 D的兩組支承點(diǎn)上將會(huì)有較大的應(yīng)力產(chǎn)生，若通過(guò)加粗長(zhǎng)軸4'的直徑和鋼管3'的壁厚尺寸來(lái)克服該應(yīng)力對(duì)設(shè)備造成的影響，則同樣會(huì)增加生產(chǎn)成本，而且，隨著尺寸結(jié)構(gòu)的增大，會(huì)給制造和裝配帶來(lái)一定的不便。
此外，整體式的搖臂結(jié)構(gòu)因?yàn)檫B接兩個(gè)搖臂片的鋼管尺寸較長(zhǎng)，安裝不方便，而且因?yàn)閮蓚€(gè)搖臂片和鋼管焊接后就固定為一體，當(dāng)托盤(pán)傾向于其中一側(cè)的搖臂時(shí)，不可以通過(guò)單獨(dú)調(diào)整該側(cè)搖臂來(lái)調(diào)整托盤(pán)的位置，使得搖臂的調(diào)整范圍受到一定限制而變得不夠靈活。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種搖臂控制更為靈活且能夠使車架受力點(diǎn)均布的托盤(pán)搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)，該搖臂結(jié)構(gòu)同時(shí)能夠節(jié)省成本，并便于加工制造。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該托盤(pán)搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)，所述的搖臂兩個(gè)固定端分別樞接在車架上，另外兩個(gè)活動(dòng)端連接搬運(yùn)車的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的搖臂為一分體式結(jié)構(gòu)，包括有分別位于所述車架兩側(cè)的左搖臂和右搖臂，其中，所述左搖臂具有第一管套和連接在該第一管套上的左搖臂片，所述右搖臂具有第二管套和連接在該第二管套上的右搖臂片，并且，所述第一管套可活動(dòng)地套設(shè)于一固定在所述車架一側(cè)的第一短軸之外，所述第二管套可活動(dòng)地套設(shè)于一固定在所述車架另一側(cè)的第二短軸之外。
為了便于左右搖臂的安裝和定位，作為優(yōu)選，所述的車架在兩側(cè)設(shè)置有第一支架和第二支架，所述第一支架上具有兩個(gè)相對(duì)而設(shè)的第一樞孔，所述的第二支架上具有兩個(gè)相對(duì)而設(shè)的第二樞孔，所述的第一短軸和所述的第二短軸分別固定插設(shè)在對(duì)應(yīng)的第一樞孔和第二樞孔內(nèi)。
為了防止短軸相對(duì)于樞孔轉(zhuǎn)動(dòng)，以及避免短軸從樞孔中脫落，所述第一短軸一端和第一樞孔之間以及所述第二短軸一端和第二樞孔之間分別通過(guò)一徑向穿設(shè)的螺釘固定相連。
為了提高管套的耐用性和減磨性，所述的第一管套在兩個(gè)端面軸孔內(nèi)分別設(shè)置有一與所述第一短軸的外徑相適配的第一襯套，所述的第二管套在兩個(gè)端面軸孔內(nèi)分別設(shè)置有一與所述第二短軸的外徑相適配的第二襯套。
所述第一管套兩端面的軸孔內(nèi)以及所述第二管套兩端面的軸孔內(nèi)還分別設(shè)置有滑動(dòng)軸承?；瑒?dòng)軸承能夠減小管套和短軸之間的摩擦，提高產(chǎn)品的使用壽命。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將現(xiàn)有技術(shù)中的整體式搖臂結(jié)構(gòu)改為分體式搖臂結(jié)構(gòu)，即設(shè)計(jì)成為左右各自獨(dú)立的搖臂，且成對(duì)配置，不但減少了搖臂自重，而且也節(jié)省了耗材，降低了成本；另外，原先整體搖臂存在受力時(shí)應(yīng)力集中的問(wèn)題，改為分體式結(jié)構(gòu)后，因?yàn)檐嚰艿闹吸c(diǎn)由以前的兩個(gè)變?yōu)榱怂膫€(gè)，使得車架的受力點(diǎn)分布更廣，應(yīng)力集中問(wèn)題得到較好的解決，從而用較小尺寸的管套和較小尺寸的短軸就能夠滿足工作要求。


圖l為本實(shí)用新型實(shí)施例的分體式搖臂使用狀態(tài)局部剖視圖;
圖2為圖2所示分體式搖臂的主剖視圖3為圖2所示分別式搖臂的俯視圖4為圖2所示分體式搖臂的左視圖5為現(xiàn)有技術(shù)中的整體式搖臂使用狀態(tài)局部剖視圖6為圖5所示整體式搖臂的主剖視圖7為圖5所示整體式搖臂的俯視圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1 圖4所示，為本實(shí)施例的托盤(pán)搬運(yùn)車分體搖臂結(jié)構(gòu)示意圖，該分體式搖臂可以采用鑄造、鍛造等熱成型工藝，也可以采用鋼板冷成型工藝，搖臂的兩個(gè)固定端可活動(dòng)地樞接在車架上，另兩個(gè)活動(dòng)端則和連接搬運(yùn)車的起升機(jī)構(gòu)，通過(guò)控制搖臂的起落，可以進(jìn)而控制托盤(pán)的升降以及傾斜角度的變化。
該分體式搖臂分為左右兩個(gè)對(duì)稱部件，即包括分別位于車架兩側(cè)的左搖臂l和右搖臂2，車架3在兩側(cè)則分為設(shè)置有第一支架31和第二支架32，第一支架31上具有兩個(gè)相對(duì)而設(shè)的第一樞孔3U，第二支架32上具有兩個(gè)相對(duì)而設(shè)的第二樞孔321，在第一樞孔3H內(nèi)穿設(shè)有第一短軸41，在第二樞孔321內(nèi)穿設(shè)有第二短軸42,并且，第一短軸41--端沿徑向開(kāi)設(shè)有凹槽411，第二短軸42分別在第一樞孔311和第一短軸41通過(guò)一徑向穿過(guò)第一樞孔1的孔壁和第一樞孔凹槽的螺釘5固定相連，第二樞孔321和第二短軸42通過(guò)一徑向穿過(guò)第二樞孔的孔壁和第二樞孔凹槽的螺釘5固定相連，于是，第一短軸41和第二短軸42就分別固定在車架的第一支架31和第二支架32上；
其中，左搖臂1具有第一管套12和焊接在該第一管套上的左搖臂片11，右搖臂2具有第二管套22和焊接在該第二管套上的右搖臂片21，第一管套12可活動(dòng)地套設(shè)于固定在第一支架31上的第一短軸41之外，第二管套22可活動(dòng)地套設(shè)于固定在第二支架32的第二短軸42之外，于是，第一搖臂片11和第二搖臂片21可以分別通過(guò)第一管套12和第二管套22而樞接在對(duì)應(yīng)的第一短軸41和第二短軸42上，即搖臂可以繞對(duì)應(yīng)的短軸而回轉(zhuǎn)擺動(dòng)；
而且，左搖臂1和右搖臂2分別呈L型彎折狀，左右搖臂的長(zhǎng)臂端I可以作為力臂杠
桿連接搬運(yùn)車起升機(jī)構(gòu)的力輸入端，而左右搖臂的短臂端n則可以作為力輸出端，使用
時(shí)，左搖臂1和右搖臂2因?yàn)橄嗷オ?dú)立，可以分別單獨(dú)擺動(dòng)并起到自動(dòng)平衡車架的作用，使得托盤(pán)升降工作更加平穩(wěn)；
此外，第一管套12在兩個(gè)端面軸孔內(nèi)還分別設(shè)置有一與第一短軸41的外徑相適配的第一襯套61，第二管套22在兩個(gè)端面軸孔內(nèi)分別設(shè)置有一與第二短軸42的外徑相適配的第二襯套62，第一襯套61和第二襯套62可以提高管套的耐用性和減磨性，防止管套和短軸之間的磨損，為了進(jìn)一步減小摩擦，還可以在第一管套12兩端面的軸孔內(nèi)以及第二管套22兩端面的軸孔內(nèi)分別設(shè)置有滑動(dòng)軸承(圖中未示)，以提高產(chǎn)品的使用壽命。
本實(shí)施例將現(xiàn)有的整體式搖臂結(jié)構(gòu)改為成對(duì)配置的一組分體式搖臂結(jié)構(gòu)，支架的支撐點(diǎn)分布如圖l所示，^)"于第一支架31來(lái)說(shuō)，其受力支撐點(diǎn)為al、 a2兩點(diǎn)，該第一支架31上的左搖臂1的受力支撐點(diǎn)為M、 b2兩點(diǎn)，同理，對(duì)于第二支架32來(lái)說(shuō)，其受力支撐點(diǎn)為cl、 c2兩點(diǎn)，該第二支架32上的右搖臂2的受力支撐點(diǎn)為dl、 d2兩點(diǎn)。因此，采用分體式搖臂結(jié)構(gòu)后，支架的支撐點(diǎn)由整體式的兩個(gè)增加為四個(gè)，受力分布更為均勻，有效改善了應(yīng)力集中問(wèn)題，使得采用較小尺寸的管套和短軸就能夠滿足搖臂的強(qiáng)度要求，節(jié)省了耗材，也同時(shí)減輕了設(shè)備的重量。另外，因?yàn)閾u臂分為可以左右控制的兩部分，管套的長(zhǎng)度縮短使得搖臂片焊接到管套上后不易變形，優(yōu)化了托盤(pán)搬運(yùn)車的整體性能。
權(quán)利要求1、一種托盤(pán)搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)，所述的搖臂兩固定端可擺動(dòng)連接在車架上，該搖臂兩活動(dòng)端連接搬運(yùn)車的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的搖臂為一分體式結(jié)構(gòu)，包括有分別位于所述車架兩側(cè)的左搖臂和右搖臂，其中，所述左搖臂具有第一管套和連接在該第一管套上的左搖臂片，所述右搖臂具有第二管套和連接在該第二管套上的右搖臂片，并且，所述第一管套可活動(dòng)地套設(shè)于一固定在所述車架一側(cè)的第一短軸之外，所述第二管套可活動(dòng)地套設(shè)于一固定在所述車架另一側(cè)的第二短軸之外。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l^f述的托盤(pán)搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車架在兩 側(cè)設(shè)置有第一支架和第二支架，所述第一支架上具有兩個(gè)相對(duì)而設(shè)的第一樞孔，所述 的第二支架上具有兩個(gè)相對(duì)而設(shè)的第二樞孔，所述的第一短軸和所述的第二短軸分別 固定插設(shè)在對(duì)應(yīng)的第一樞孔和第二樞孔內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的托盤(pán)搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一短軸的 一端和第一樞孔之間以及所述第二短軸的一端和第二樞孔之間分別通過(guò)一徑向穿設(shè)的 螺釘固定相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的托盤(pán)搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一管套 在兩個(gè)端面軸孔內(nèi)分別設(shè)置有一與所述第一短軸的外徑相適配的第一襯套，所述的第 二管套在兩個(gè)端面軸孔內(nèi)分別設(shè)置有一與所述第二短軸的外徑相適配的第二襯套。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的托盤(pán)搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一管套兩 端面的軸孔內(nèi)以及所述第二管套兩端面的軸孔內(nèi)還分別設(shè)置有滑動(dòng)軸承。
專利摘要一種托盤(pán)搬運(yùn)車的搖臂結(jié)構(gòu)，搖臂兩固定端可擺動(dòng)連接在車架上，該搖臂兩活動(dòng)端連接搬運(yùn)車的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于搖臂為一分體式結(jié)構(gòu)，包括有分別位于車架兩側(cè)的左搖臂和右搖臂，左搖臂具有第一管套和連接在該第一管套上的左搖臂片，右搖臂具有第二管套和連接在該第二管套上的右搖臂片，第一管套可活動(dòng)地套設(shè)于一固定在車架一側(cè)的第一短軸之外，第二管套可活動(dòng)地套設(shè)于一固定在車架另一側(cè)的第二短軸之外。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將整體式搖臂結(jié)構(gòu)改為分體式搖臂結(jié)構(gòu)，減少了搖臂自重，降低了成本，使得車架的受力點(diǎn)分布更廣，應(yīng)力集中問(wèn)題得到較好的解決，從而用較小尺寸的管套和較小尺寸的短軸就能夠滿足工作要求。
文檔編號(hào)B66F9/20GK201296631SQ20082016883
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月26日
發(fā)明者陳序康 申請(qǐng)人:寧波如意股份有限公司