專利名稱：具有兩個電梯轎廂的電梯設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有兩個可沿共同的導(dǎo)軌相互獨立地行駛的電梯轎廂的電梯設(shè)備。
背景技術(shù)：
為了改善電梯設(shè)備在很小的空間占用下的輸送能力，將兩個電梯轎廂設(shè)置在同一 電梯豎井中。兩個電梯轎廂可相互獨立地沿共同的、可由兩者使用的導(dǎo)軌行駛。這種在同一電梯豎井中具有兩個或必要時兩個以上的電梯轎廂的電梯設(shè)備特別 用于高的建筑。如果單個電梯轎廂可以以相對較高的速度運行，則雙-轎廂-電梯更加顯 示出其優(yōu)勢。如同常見的僅具有一個電梯轎廂的電梯設(shè)備一樣，如果考慮到超過一定的極限速 度、比如超過大約2. 5m/s的行駛速度，則在此類具有多個電梯轎廂的電梯設(shè)備中拉緊裝置 具有下部繩索。用于下部繩索的拉緊裝置優(yōu)選起鎖定作用，用以防止當轎廂防墜制動器生 效時對重跳起，為此通過導(dǎo)入電梯豎井中的反作用力使對重減速。由于兩個電梯轎廂豎直對齊的結(jié)構(gòu)，很難在共同的電梯豎井中容納驅(qū)動元件、以 柔韌的扁平皮帶和/或纜繩形式的承載_和拉力元件以及用于驅(qū)動、引導(dǎo)和使承載_和拉 力元件換向的滑輪結(jié)構(gòu)。作為其它的柔韌元件的下部繩索也必須設(shè)置有其換向和引導(dǎo)所需 的滑輪。還需要將力適當?shù)貙?dǎo)入電梯轎廂上。W02006/065241公開了一種此類具有兩個電梯轎廂的電梯設(shè)備，兩個電梯轎廂可 沿可由兩者使用的導(dǎo)軌相互獨立地行駛。兩個電梯轎廂懸掛在專門的承載-和牽引裝置上 且具有專門的對重。上面的電梯轎廂居中地以1 1的比例懸掛，下面的電梯轎廂對稱地 以1 2的比例懸掛且通過換向輪來引導(dǎo)承載-和牽引裝置或使其轉(zhuǎn)向。該文獻并未描述 用于安裝、換向和引導(dǎo)下部繩索結(jié)構(gòu)的令人滿意的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種無缺陷地工作的、以所有需要的安全度來運行的具 有多個電梯轎廂的電梯設(shè)備，其中，設(shè)置有用于每個電梯轎廂的具有拉緊裝置的下部繩索 結(jié)構(gòu)。這里應(yīng)如此安裝大量的柔韌元件，使得在相鄰的柔韌元件之間始終具有足夠的距離， 用以避免相互的影響。特別是也能將承載-和牽引裝置的力對稱地和/或居中地導(dǎo)入電梯 轎廂中，且同樣地也應(yīng)對稱地或居中地導(dǎo)入下部繩索結(jié)構(gòu)的力。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備的優(yōu)選的改進方案通過從屬權(quán)利要求限定。新的電梯設(shè)備具有第一電梯轎廂和第二電梯轎廂，其中，第一電梯轎廂始終設(shè)置 在第二電梯轎廂下方。兩個電梯轎廂可沿共同的導(dǎo)軌行駛且可基本上相互獨立地驅(qū)動。下 面的第一電梯轎廂具有承載-和牽引裝置，第一電梯轎廂以1 2的比例懸掛在其上，且承 載-和牽引裝置具有兩個區(qū)域或端部，它們借助于第一換向輪結(jié)構(gòu)引導(dǎo)。換向輪結(jié)構(gòu)包括兩個換向輪，這兩個換向輪安裝在第一電梯轎廂的下部區(qū)域中，在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中將力基本 上對稱地、優(yōu)選中心對稱地導(dǎo)入電梯轎廂中。下面的電梯轎廂與為其配設(shè)的對重連接。此 外，設(shè)置具有下部繩索的下部繩索結(jié)構(gòu)，下部繩索以其一個端部優(yōu)選至少近似居中地安裝 在第一電梯轎廂上且以1 1的比例懸掛。下部繩索借助于第一下部繩索拉緊裝置拉緊。 下部繩索以其另一個端部固定在第一對重上。上面的第二電梯轎廂同樣具有承載-和牽引裝置，第二電梯轎廂優(yōu)選近似居中地 以1 1的比例懸掛在其上。第二電梯轎廂與為其配設(shè)的第二對重連接。此外設(shè)置下部繩 索，其具有兩個下部繩索端部，這兩個下部繩索端部安裝在上面的電梯轎廂上。下部繩索端 部借助于用于第一下部繩索端部的第一換向輪和用于第二下部繩索端部的第二換向輪優(yōu) 選至少近似中心對稱地或?qū)堑匾?2的比例懸掛。下部繩索借助于第二下部繩索拉緊 裝置拉緊。下部繩索端部是固定的，其中第一下部繩索端部固定在第一固定點上且第二下 部繩索端部固定在第二固定點上，其中，至少一個固定點位于承重體上，承重體懸掛在與其 連接的下部繩索端部上，或者如此設(shè)置和必要時彈性地固定或保持承重體，使得其相對于 電梯豎井的底部至少可以以一定的間隙豎直運動。一方面用于下面的電梯轎廂的承載_和牽引裝置的兩個端部的換向輪以及另一 方面用于上面的電梯轎廂的兩個下部繩索端部的換向輪優(yōu)選以不同的水平距離和至少近 似點對稱地對角地相互設(shè)置。在優(yōu)選的實施方式中如此設(shè)計新的電梯設(shè)備，使得第一電梯轎廂的下部繩索的下 部繩索拉緊裝置設(shè)置在第一電梯轎廂的承載-和牽引裝置下方。即下部繩索在第一電梯轎 廂上的固定點位于第一電梯轎廂的承載-和牽引裝置下方，比如位于固定在第一電梯轎廂 上的弓形夾上。用于下面的電梯轎廂的下部繩索的下部繩索拉緊裝置可以具有滑輪結(jié)構(gòu)，其位 置固定地或以很小的間隙固定在電梯豎井的壁上?？蛇x的是，下部繩索拉緊裝置具有換 向-和承重結(jié)構(gòu)，其作為瓶件懸掛在下部繩索上。上面的電梯轎廂的下部繩索結(jié)構(gòu)可以如此設(shè)計，即兩個下部繩索端部的固定點是 位置固定的，下部繩索拉緊裝置包括滑輪-和承重結(jié)構(gòu)，其作為瓶件懸掛在下部繩索上?？蛇x的是，上面的電梯轎廂的下部繩索端部的固定點設(shè)置在自由懸掛在電梯豎井 中的承重體上，且之后可以將另一個下部繩索端部的固定點位置固定地固定在電梯豎井的 極限位置處，比如固定在電梯豎井的底部上。在新的電梯設(shè)備的特別優(yōu)選的改進方案中可以如此設(shè)置，即至少下面的第一電梯 轎廂或上面的第二電梯轎廂的下部繩索中的一個下部繩索的拉緊裝置包括制動-和/或鎖 定裝置，其優(yōu)選具有液壓汽缸和壓力截止閥，用以當兩個電梯轎廂中的一個接近超過可預(yù) 設(shè)的最大速度的速度時，制動或位置固定地保持下部繩索。


下面借助于實施例且參照附圖詳細描述本發(fā)明的細節(jié)和優(yōu)點。其中圖1A是根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備的第一實施例的簡化示意性側(cè)視圖；圖1B是圖1A所示的本發(fā)明的實施例以相對于圖1A放大的比例示出的俯視圖；圖2A是根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備的第二實施例的簡化的與圖1A方式相同的示圖2B是圖2A所示的本發(fā)明的實施例的與圖1B方式相同的示圖；圖3A是根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備的第三實施例的簡化的與圖1A方式相同的示圖； 以及圖3B是圖3A所示的本發(fā)明的實施例的與圖1B方式相同的示圖。在圖1A、1B、2A、2B和3A、3B中相同和類似的、基本上起相同作用所設(shè)計的元件以 相同的附圖標記表示。還要注意的是，作為承載-和牽引裝置的端部和作為下部繩索表示 的柔韌元件的部分不具有確定的尺寸而是根據(jù)電梯轎廂的情況具有不同的長度。
具體實施例方式圖1A展示了按照本發(fā)明的電梯設(shè)備10。電梯設(shè)備10包括設(shè)置在下面的第一電梯 轎廂K1和設(shè)置在上面的第二電梯轎廂K2。兩個電梯轎廂K1和K2可沿可由兩個電梯轎廂 K1和K2使用的導(dǎo)軌相互獨立地向上和向下行駛。具有側(cè)面的導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌位于電梯豎 井12中，電梯豎井通過四個側(cè)面14. 1、14. 2、14. 3、14. 4，一個豎井坑或底面16和一個天花 板18限定。下面的第一電梯轎廂K1基本上點對稱地或通過對角地相面對的力導(dǎo)入?yún)^(qū)域且以 比例1 2懸掛在承載-或牽引裝置102上或承載-或牽引裝置102中。下面的電梯轎廂 K1的承載-或牽引裝置102包括第一端部102. 1和第二端部102. 2。下面的第一電梯轎廂 K1的懸掛在兩個面對面的轎廂側(cè)面上實現(xiàn)，且從上方觀察，如在圖1B中所示，至少近似居 中對稱地懸掛。承載_或牽引裝置102的第一端部102. 1經(jīng)過安裝在第一電梯轎廂K1下 方的第一換向輪104. 1朝電梯豎井12的天花板18上的位置固定的固定點103. 1引導(dǎo)。承 載_或牽引裝置102的第二端部102. 2經(jīng)過同樣設(shè)置在第一電梯轎廂K1下方的第二換向 輪104. 2，經(jīng)過滑輪結(jié)構(gòu)106和設(shè)置在第一對重G1上方的另一個滑輪結(jié)構(gòu)108朝電梯豎井 12的天花板18上的另一個位置固定的固定點103. 2引導(dǎo)。上面的第二電梯轎廂K2居中地以1 1的比例懸掛在第二承載-牽引裝置202 上。第二承載_牽引裝置202通過滑輪結(jié)構(gòu)206朝設(shè)置在第二對重G2上方的固定點203 引導(dǎo)并在此固定。下面的第一電梯轎廂K1具有第一繩索拉緊平衡裝置。該第一繩索拉緊平衡裝置 包括第一下部繩索110。下部繩索110至少近似居中地安裝在第一電梯轎廂K1的底面上。 下部繩索110通過下部繩索拉緊裝置拉緊。下部繩索拉緊裝置包括具有兩個下部繩索滑輪 的下部繩索滑輪結(jié)構(gòu)112，通過該下部繩索滑輪結(jié)構(gòu)將下部繩索110朝設(shè)置在第一對重G1 下方的固定點113引導(dǎo)。所謂的下部繩索滑輪優(yōu)選作為滑輪-和承重結(jié)構(gòu)122以瓶件的形 式自由懸掛在下部繩索110上。在最佳的實施方式中，所謂的下部繩索滑輪位置固定地、比如與電梯豎井12的壁 部或底部連接。下部繩索滑輪也可以以未示出的方式(特別是在豎直方向上)以極小的高 度或極小的間隙且可能彈性地可調(diào)節(jié)地保持。上面的第二電梯轎廂K2具有第二繩索拉緊平衡裝置。第二繩索拉緊平衡裝置包 括具有兩個下部繩索端部210. 1和210. 2的第二下部繩索210。下部繩索端部210. 1和 210. 2側(cè)面地、在第二電梯轎廂K2的面對面的側(cè)面上且至少近似中心對稱地或?qū)堑卦诘?二電梯轎廂K2上引導(dǎo)。此外，在第二電梯轎廂K2上在下方還設(shè)置第二換向輪結(jié)構(gòu)，其具有用于一個下部繩索端部210. 1的換向輪204. 1和用于另一個下部繩索端部210. 2的另一個 換向輪204. 2。第二電梯轎廂K2的下部繩索210的一個下部繩索端部210. 1經(jīng)過換向輪204. 1 朝承重體214上的固定點213. 1引導(dǎo)，固定在下部繩索端部210. 1上的承重體位于電梯豎 井12中。該承重體214可以自由浮蕩地或也以很小的(以間隙形式的)距離在高度上可 調(diào)節(jié)地且必要時彈性地固定在電梯豎井12的極限位置處、特別是底部16上。第二電梯轎廂K2的下部繩索結(jié)構(gòu)的另一個下部繩索端部210. 2經(jīng)過換向輪 204. 2、具有兩個(位置固定地保持在電梯豎井12的極限位置16處的)滑輪212的下部繩 索滑輪結(jié)構(gòu)、以及設(shè)置在第二對重G2下方的滑輪208朝固定點213. 2引導(dǎo)，下部繩索端部 210. 2位置固定地保持在固定點213. 2處。在下面的第一電梯轎廂K1上的換向輪104. 1,104. 2以及在上面的第二電梯轎廂 K2上的換向輪204. 1,204. 2如此設(shè)置，即第一電梯轎廂K1的承載-和牽引裝置102的端 部與電梯轎廂K1和K2的水平距離比設(shè)置在電梯豎井12的同一側(cè)上的下部繩索210的下 部繩索端部與電梯轎廂K1和K2的水平距離更小。在特別優(yōu)選的實施方式中，用于下部的 電梯轎廂K1的承載-和牽引裝置102的換向輪104. 1、104.2以及用于上面的電梯轎廂K2 的下部繩索210的換向輪204. 1、204. 2如此設(shè)置，即承載-和牽引裝置102和下部繩索210 的的引導(dǎo)的部分的縱軸關(guān)于電梯轎廂K1、K2近似中心對稱且對角地相互穿越。通常所有滑 輪和固定點以及承載-和牽引裝置的引導(dǎo)或延伸以及下部繩索或下部繩索端部如此設(shè)置， 即在電梯轎廂的每個位置上至少近似中心對稱地將力施加在電梯轎廂上，且在電梯轎廂的 每個位置上在承載_和牽引裝置和下部繩索或下部繩索端部之間具有足夠的距離。圖2A和2B展示了根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備10的第二實施例。具有對重G1、配設(shè)的 承載-和牽引裝置102或其端部102. 1,102. 2、換向輪104. 1,104. 2、滑輪結(jié)構(gòu)106和108、 固定點103. 1和103. 2和下部繩索110的第一電梯轎廂K1的結(jié)構(gòu)與在圖1A和1B中示出 的實施例相同。具有對重G2、配設(shè)的承載-和牽引裝置202、滑輪結(jié)構(gòu)206以及對重G2上 的固定點203的電梯轎廂K2的結(jié)構(gòu)也與在圖1A和1B中示出的實施例相同。圖2A和2B的實施例與圖1A和1B的實施例的不同僅在于用于下部繩索210的下 部繩索拉緊裝置的構(gòu)造。如同樣在圖2A和2B中所示，第二電梯轎廂K2的第一下部繩索端部210. 1從其在 第二電梯轎廂K2上的懸掛位置經(jīng)過第一換向輪204. 1朝固定在電梯豎井12的底部16上 的固定點213. 1引導(dǎo)。固定點213. 1優(yōu)選位于具有兩個在弓形夾上的滑輪212的下部繩索 滑輪結(jié)構(gòu)上方，弓形夾固定在電梯豎井12的底部16上。第二電梯轎廂K2的第二下部繩索 端部210. 2從其在電梯轎廂K2上的懸掛位置經(jīng)過第二換向輪204. 2朝具有兩個位置固定 地保持在電梯豎井12的極限位置16處的滑輪212的下部繩索滑輪結(jié)構(gòu)引導(dǎo)，從這里朝第 二對重G2的下端部上的換向輪208引導(dǎo)且隨后朝自由懸掛在第二下部繩索端部210. 2上 的承重體224上的另一個固定點213. 2引導(dǎo)。圖3A和3B展示了根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備10的第三實施例。兩個電梯轎廂K1、 K2的承載-和牽引裝置102、202的結(jié)構(gòu)以及第一電梯轎廂K1的下部繩索110的結(jié)構(gòu)與圖 2A和2B所示的第二實施例的各個結(jié)構(gòu)一致。第三實施例與第二實施例的不同原則上在于 第二電梯轎廂的下部繩索210的結(jié)構(gòu)。
如同樣在圖2A和2B所示，第二電梯轎廂K2的第一下部繩索端部210. 1從其在第 二電梯轎廂K2上的懸掛位置經(jīng)過第一換向輪204. 1朝固定在電梯豎井12的底面16上的固 定點213. 1引導(dǎo)。固定點213. 1優(yōu)選位于弓形夾上的滑輪-和承重結(jié)構(gòu)222上方，弓形夾固 定在電梯豎井12的底部16上。第二電梯轎廂K2的第二下部繩索端部210. 2從其在第二電 梯轎廂K2上的懸掛位置經(jīng)過第二換向輪204. 2朝自由地作為瓶件在電梯豎井12中懸掛在 第二下部繩索端部210. 2上的滑輪-承重結(jié)構(gòu)222引導(dǎo)。在優(yōu)選的實施方式中，換向_和 拉緊裝置226以豎直的間隙位置固定地保持。第二下部繩索端部210. 2從換向-和拉緊裝 置226繼續(xù)朝第二對重G2的下端部上的換向輪208引導(dǎo)且隨后朝另一個固定點213. 2引 導(dǎo)。該固定點213. 2位于電梯豎井12的底部16上。下面的和上面的電梯轎廂K1、K2的下部繩索110、210的下部繩索拉緊裝置優(yōu)選具 有未示出的但很常見的制動-和/或鎖定裝置。具有這種裝置的下部繩索110、210使得滑 輪_和承重結(jié)構(gòu)122、222或承重體214、224在正常運行中可沿導(dǎo)向裝置豎直地自由移動。 鎖定裝置從電梯轎廂Kl、K2的位于比如3. 5m/s的極限速度之上的某個速度上開始使用。 如果電梯轎廂Kl、K2在較高的速度的情況下行駛且之后急停，則所屬的滑輪_和承重結(jié)構(gòu) 122、222或承重體214、224面臨要跳起。為了阻止這種跳起，將豎直引導(dǎo)的滑輪-和承重結(jié) 構(gòu)122、222和承重體214、224通過制動-和/或鎖定裝置相對于電梯豎井12的底部16鎖 定。為此比如將鎖定裝置設(shè)置成具有壓力截止閥的液壓汽缸，該壓力截止閥在所屬的電梯 轎廂K1、K2急停時進行操作。
權(quán)利要求
一種電梯設(shè)備(10)，具有下面的第一電梯轎廂(K1)和上面的第二電梯轎廂(K2)，第一電梯轎廂和第二電梯轎廂能夠沿共同的導(dǎo)軌行駛，其中， 第一電梯轎廂(K1)具有第一承載 和牽引裝置(102)，第一電梯轎廂在第一承載 和牽引裝置上以1∶2的比例懸掛，第一承載 和牽引裝置具有兩個端部(102.1、102.2)，所述端部分別借助于一個換向輪(104.1、104.2)引導(dǎo)，第一電梯轎廂與第一對重(G1)連接，且第一電梯轎廂配有第一下部繩索(110)， 第二電梯轎廂(K2)具有第二承載 和牽引裝置(202)，第二電梯轎廂與第二對重(G2)連接，且第二電梯轎廂配有第二下部繩索(210)。
2.按照權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，以1 1的比例以懸掛的方式 與第一電梯轎廂(Kl)連接且借助于下部繩索拉緊裝置(112)拉緊的第一下部繩索(110) 以一個下部繩索端部固定在第一電梯轎廂(Kl)上且以另一個下部繩索端部固定在第一對 重(Gl)上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，第二承載-和牽引裝置 (202)以1 1的比例且至少近似居中地懸掛在第二電梯轎廂(K2)上，以1 2的比例 以懸掛的方式與第二電梯轎廂(K2)連接且借助于下部繩索拉緊裝置拉緊的第二下部繩 索(210)具有兩個下部繩索端部(210. 1、210. 2)，所述下部繩索端部分別借助于一個下 部繩索換向輪(204. 1、204.2)引導(dǎo)，其中，第一下部繩索端部(210. 1)固定在第一固定點 (213. 1)上且第二下部繩索端部(210.2)固定在第二固定點(213.2)上。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，用于第一承載-和 牽引裝置(102)的換向輪(104. 1,104. 2)以及用于第二下部繩索(210)的換向輪(204. 1、 204. 2)以不同的水平距離且至少近似中心對稱地、對角地相互設(shè)置。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，第一下部繩索 (110)的拉緊裝置設(shè)置在第一電梯轎廂(Kl)的承載-和牽引裝置(102)的下方。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一項所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，第一下部繩索 (110)的拉緊裝置包括下部繩索滑輪結(jié)構(gòu)(112)，所述下部繩索滑輪結(jié)構(gòu)位置固定地或以 極小的間隙固定在電梯豎井(12)的限定壁上。
7.按照權(quán)利要求1至5中任一項所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，第一下部繩索 (110)的拉緊裝置具有滑輪-和承重結(jié)構(gòu)(112)，所述滑輪-和承重結(jié)構(gòu)作為瓶件自由懸掛 在下部繩索(110)上。
8.按照權(quán)利要求1至7中任一項所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，第二下部繩索 (210)的下部繩索端部(210. 1,210. 2)的固定點(213. 1,213. 2)是位置固定的、比如位于電 梯豎井(12)的底部(16)上。
9.按照權(quán)利要求1至7中任一項所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，第二下部繩索 (210)的下部繩索端部(210. 1,210. 2)位于承重體(214、224)上，所述承重體在下部繩索端 部(210. 1,210. 2)上自由地懸掛和/或以豎直的間隙位置固定地保持。
10.按照權(quán)利要求1至7中任一項所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，第一下部繩索端 部(201. 1)的第一固定點(213. 1)以及第二下部繩索(210)的第二下部繩索端部(201. 2) 的第二固定點(213.2)位置固定地比如固定在電梯豎井(12)的底部(16)上。
11.按照權(quán)利要求6或7所述的電梯設(shè)備，其特征在于，用于第二下部繩索(210)的拉緊裝置包括下部繩索滑輪結(jié)構(gòu)(226)，所述下部繩索滑輪結(jié)構(gòu)位置固定地或以極小的間隙 保持在電梯豎井(12)的極限位置(16)處。
12.按照權(quán)利要求10所述的電梯設(shè)備，其特征在于，用于第二下部繩索(210)的拉緊裝 置包括滑輪-和承重結(jié)構(gòu)(222)，所述滑輪-和承重結(jié)構(gòu)自由地作為瓶件在電梯豎井(12) 中懸掛在第二下部繩索端部(210. 2)上。
13.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的電梯設(shè)備，其特征在于，至少第一或第二下部繩 索(110、210)的拉緊裝置包括制動-和/或鎖定裝置，所述制動-和/或鎖定裝置優(yōu)選具 有液壓汽缸和壓力截止閥，用以當兩個電梯轎廂(K1、K2)中的一個以超過可預(yù)設(shè)的最大速 度的速度行駛時制動或位置固定地保持下部繩索(110、210)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有兩個電梯轎廂(K1、K2)的電梯設(shè)備，兩個電梯轎廂相疊地設(shè)置但可相互獨立地行駛。兩個電梯轎廂(K1、K2)懸掛在承載-和牽引裝置(102、202)上且分別與一個對重(G1、G2)連接。兩個電梯轎廂(K1、K2)都具有下部繩索(110、210)，其中，兩個下部繩索(110、210)借助于單獨的拉緊裝置拉緊。下面的第一電梯轎廂(K1)的下部繩索(110)固定在第一電梯轎廂(K1)上且固定在第一對重(G1)上。第二電梯轎廂(K2)的下部繩索(210)在第二電梯轎廂上引導(dǎo)且其兩個下部繩索端部(210.1、210.2)中的至少一個端部保持在自由浮蕩的和/或以一定間隙位置固定地保持的承重體(214、224)上。
文檔編號B66B9/00GK101903278SQ200880121898
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者漢斯·科赫爾 申請人:因溫特奧股份公司