專利名稱：電梯安全系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)明涉及一種電梯安全系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電梯系統(tǒng)的重要目的是最大化乘客的安全。電梯車廂必須從不允許自由 降落，并且其運動必須從不到達(dá)不受控制的運動加速或者不受控制的運動減 速。因此，所述電梯設(shè)備包括幾個不同的安全和停止裝置，它們涉及在正常 和故障情況下停止所述電梯車廂。
電梯控制系統(tǒng)涉及在樓層之間驅(qū)動電梯。在正常運行、加速和減速期間， 所述電梯控制系統(tǒng)涉及例如減慢電梯的速度，并且在正確的樓層停止電梯。 所述控制系統(tǒng)也在終端樓層平滑地停止電梯。如果通過所述控制系統(tǒng)正常停
止電梯不起作用，則通過正常終端減速(NTS: Normal Terminal S10wdown) 功能來處理電梯在終端樓層的平滑停止。
如果當(dāng)電梯達(dá)到電梯井的端部時所述正常終端減速(NTS)功能不能停止 電梯，則通過使用電梯的機器制動器(brake)而通過緊急終端速度限制(ETSL) 功能停止電梯。所述機器制動器是機電制動器，其一般被布置來在必要時將 電梯的牽引滑輪嚙合(engage)。如果電梯的減速不充分，則ETSL可以另外 使用電梯車廂的制動器或者楔形制動器，即安全齒輪(gear),來停止電梯。
所使用的安全裝置可以是才幾械超速調(diào)節(jié)器(OSG: Overspeed governor。)。所述超速調(diào)節(jié)器監(jiān)控在電梯井中的電梯車廂的速度，并且如果電梯車廂的速
度超過給定的預(yù)設(shè)極限值(例如6米/秒)，則所述超速調(diào)節(jié)器將使得電梯的
安全電路斷開，使得機器制動器嚙合。電梯具有安全電路，當(dāng)與其連接的開 關(guān)之一打開時，所述安全電路斷開。如果超速仍然繼續(xù)增加，則超速調(diào)節(jié)器 將操作與電梯車廂相結(jié)合地提供的安全齒輪，安全齒輪楔塊嚙合電梯導(dǎo)軌， 并且防止電梯車廂運動。換句話說，如果一條或者多
條吊繩(rope suspension)出故障并且電梯車廂開始自由降落，則安全 齒輪將楔入和卡住。不同國家的當(dāng)局具有關(guān)于電梯安全的不同法規(guī)。基本原 理是電梯應(yīng)當(dāng)具有能夠在故障情況下停止電梯的安全系統(tǒng)。例如，根據(jù)歐盟 的電梯指令95/16/EC，電梯應(yīng)當(dāng)具有超速調(diào)節(jié)器和速度監(jiān)控系統(tǒng)。電梯一 定不能達(dá)到不受控制的運動加速度或者不受控制的運動減速度。另外，在電 梯井中，在電梯車廂和電梯井的端部之間，必須有緩沖器和足夠的安全空間。
當(dāng)在舊建筑物中更新電梯時，經(jīng)常發(fā)生問題，因為安全法規(guī)已經(jīng)隨著時 間改變，并且在電梯車廂上下的電梯井中沒有當(dāng)前的安全法規(guī)要求的足夠大 的空間。就構(gòu)造工程而論，向上或者向下延伸電梯井在大多數(shù)情況下是不可 能的，或者至少很昂貴和困難以至于不可能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種電梯安全系統(tǒng)。 本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明電梯安全系統(tǒng)，其特征在于包括電梯、傳感器組、發(fā)送器、接收 器、電梯控制系統(tǒng)和安全裝置，其中傳感器組設(shè)置于電梯上，傳感器組的輸 出端依次串接發(fā)送器、接收器、電梯控制系統(tǒng)和安全裝置，安全裝置的控制端接電梯的控制接口。
本發(fā)明的優(yōu)點涉及改善的電梯安全和便利舊電梯的更新。本發(fā)明的設(shè)備 本身不減少在電梯系統(tǒng)中的故障情況，但是它可以用于改善安全系統(tǒng)的可靠 性和覆蓋范圍，并且便利舊電梯的更新，以便使得它們符合新的安全法規(guī)。 另一個優(yōu)點是裝置通過4吏用現(xiàn)有的制動裝置而在結(jié)構(gòu)上的簡單性，以便它可 以容易地被安裝在現(xiàn)有的舊的電梯中，而不進行任何大的和昂貴的變動。
通過使用新的安全裝置，相對于當(dāng)前，可以更大地減少電梯的緩沖器的 尺寸。本發(fā)明的安全裝置允許減少安裝所需要的器件的數(shù)量?？梢詫踩?中在一個位置。本發(fā)明的安全裝置被設(shè)計來在單個組件中集成幾個安全功 能。因此，在減少了要安裝的器件的數(shù)量的同時，不必獨立地安裝每個安全 裝置。
在新的電梯中，使用適當(dāng)?shù)难b置來實現(xiàn)上述的安全系統(tǒng)，其在原理上也 可以用于已經(jīng)在使用的舊的電梯中。j旦是，這將需要對于舊的電梯結(jié)構(gòu)進4亍 大的改變和增加，因此必須完全地重新檢察電梯。在實踐中，需要將整個電
梯更新到下述程度當(dāng)長期評估時，它可以更經(jīng)濟地建立全新的電梯。


圖1 :本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細(xì)說明
如圖1所示，電梯安全系統(tǒng)，其特征在于包括電梯、傳感器組、發(fā)送器、 接收器、電梯控制系統(tǒng)和安全裝置，其中傳感器組設(shè)置于電梯上，傳感器組 的輸出端依次串接發(fā)送器、接收器、電梯控制系統(tǒng)和安全裝置，安全裝置的 控制端接電梯的控制接口 。安全裝置的處理器接收用于指明電梯是否處于維護操作模式中的數(shù)據(jù)， 即用于指明是否要限制電梯的安全空間和超速的數(shù)據(jù)。例如在維修人員按下 在電梯井的底部的菌形按鈕或使用在電梯車廂的頂部布置的用于維護操作 的操作開關(guān)的情況下，電梯系統(tǒng)進入維護操作模式中。在這種情況下，安全 裝置將開始限制距電梯井的底端和頂端的距離，并且根據(jù)維護操作速度來施 加速度限制。
根據(jù)安全法規(guī)，在歐洲，維護操作期間的速度限制是O. 63米/秒，而 在美國和加拿大其為O. 75米/秒。如果維護操作模式在作用，則安全裝置 將努力使電梯車廂的額定速度不超過例如O. 75米/秒。對于維護操作，足 夠的速度極限是O. 75米/秒，因為在歐洲，至少在當(dāng)前，在維護才喿作期間 不要求強制停止。如果安全裝置已經(jīng)檢測到電梯系統(tǒng)處于維護操作模式中， 則最后的限位開關(guān)將移動到距電梯井的端部例如1. 4米，因此自動在電梯 井的端部剩下更大的壓縮空間，即用于維》務(wù)人員的安全空間。如果電梯車廂 的速度超過在維護操作期間允許的速度(0. 75米/秒)，則所述安全裝置將 立即使用機器制動器、在電梯井的端部之前最近1. 2米的電梯井端部附近 停止所述車廂。
如果在機器制動器中存在故障情形、或者如果在吊繩與電梯的牽引滑輪 之間的摩擦消失，則當(dāng)電梯車廂的速度超過1. 0米/秒并且在電梯井的端 部之前最近1. 2米時，安全裝置將通過安全齒輪來停止電梯車廂。當(dāng)最后 的P艮位開關(guān)被移位到遠(yuǎn)離電梯井的端部的遠(yuǎn)離的位置時，可以減少在建筑物 中電梯所占用的空間，并且實現(xiàn)安全電梯操作。
安全裝置的每個處理器接收用于指明安全電路是否未斷開的數(shù)據(jù)，即用于指明電梯是否處于操作條件中的數(shù)據(jù)。如果安全電路斷開，則安全裝置將 立即檢測到此，嚙合機器制動器，并且停止電梯車廂。如果機器制動器不保 持或者如果在提升繩索和牽引滑輪之間沒有摩擦力(在提升系統(tǒng)或者制動器 中有故障)，則安全裝置將能夠啟動在電梯車廂上提供的雙向安全齒輪，因
此電梯仍然可以在其到達(dá)緩沖器之前停止。安全裝置還可以控制其它的電梯 車廂制動器，其將獨立于吊繩和機器制動器而停止電梯車廂的運動。
權(quán)利要求
1、一種電梯安全系統(tǒng)，其特征在于包括電梯、傳感器組、發(fā)送器、接收器、電梯控制系統(tǒng)和安全裝置，其中傳感器組設(shè)置于電梯上，傳感器組的輸出端依次串接發(fā)送器、接收器、電梯控制系統(tǒng)和安全裝置，安全裝置的控制端接電梯的控制接口。
全文摘要
本發(fā)明公布了一種電梯安全系統(tǒng)，其特征在于包括電梯、傳感器組、發(fā)送器、接收器、電梯控制系統(tǒng)和安全裝置，其中傳感器組設(shè)置于電梯上，傳感器組的輸出端依次串接發(fā)送器、接收器、電梯控制系統(tǒng)和安全裝置，安全裝置的控制端接電梯的控制接口。本發(fā)明系統(tǒng)可靠性、覆蓋范圍，并且便利舊電梯的更新。
文檔編號B66B5/00GK101596999SQ20091003105
公開日2009年12月9日 申請日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者王友林 申請人:康力電梯股份有限公司