專利名稱：適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于升降設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯 曳引機(jī)。
背景技術(shù)：
如業(yè)界所知之理，框架式安裝的客、貨電梯曳引機(jī)是不需要配備機(jī)房的，只要將轎 廂與設(shè)在井道中的導(dǎo)軌形成滑動副或形成滾動副即可。然而，對于無機(jī)房安裝的客、貨電 梯曳引機(jī)而言，往往要求結(jié)構(gòu)更為簡練，當(dāng)然前提條件必須保障運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。
中國實(shí)用新型專利授權(quán)公告號CN200974733Y公開有一種客、貨電梯曳引機(jī)(由本 申請人:提出)，結(jié)構(gòu)如圖5所示，包括電機(jī)l、與電機(jī)1傳動聯(lián)結(jié)的減速箱2、安裝在減速 箱2的減速箱輸出軸21上的曳引輪3、構(gòu)成于減速箱2上的并且彼此之間構(gòu)成直角關(guān)系的 第一、第二安裝座4、 5、由制動臂61與失電制動器62構(gòu)成的失電制動裝置6和一用于支 承減速箱輸出軸2的掛腳7 (亦稱軸座)，這種結(jié)構(gòu)的客、貨電梯曳引機(jī)的技術(shù)貢獻(xiàn)是十分 突出的，具體可參見該專利的說明書第2頁第14-15行和說明書第3頁第6至14行。但是， 申請人:認(rèn)為，上述專利結(jié)構(gòu)仍存在有以下欠缺首先，專利方案考慮到了曳引機(jī)在運(yùn)行過 程中的安全性及穩(wěn)定性，將安裝有曳引輪3的減速箱輸出軸21的一端支承于掛腳7上， 以便避免沉重的曳引輪3對減速箱輸出軸21產(chǎn)生撓度而影響安全或平穩(wěn)。然而，因掛腳7 需要有載體配套，因此專利推薦有機(jī)座8，供掛腳7的下端與機(jī)座8固定。顯見，這種結(jié) 構(gòu)除了安裝麻煩和結(jié)構(gòu)松散外，還會增大制造的成本；其次，失電制動器62有一對，分 別與一對制動臂61聯(lián)結(jié)，因此當(dāng)要更換失電制動器62時，必須先將一對制動臂卸除，而 后才能實(shí)施更換，從而增加了拆卸和安裝的工作量。
上述結(jié)構(gòu)所存在的兩處缺陷還可由中國發(fā)明專利申請公開號CN101020552A所提供 的雜物電梯曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步的印證。
如前述，作為適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)，如何在確保安全和運(yùn)行 平穩(wěn)的前提條件下使結(jié)構(gòu)更趨簡化、加工和安裝方便始終是曳引機(jī)生產(chǎn)廠商關(guān)注的問題， 而前述的專利所公開的結(jié)構(gòu)尚不足以滿足這樣的要求，故仍有改進(jìn)的必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種無需使用掛腳而藉以簡化結(jié)構(gòu)并且能確保安全和安裝方便的適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)。
本發(fā)明的任務(wù)還在于提供一種失電制動裝置拆裝更換方便的適于框架式無機(jī)房安裝 的客、貨電梯曳引機(jī)。
本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的， 一種適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)， 包括具有制動鼓的電機(jī)、與電機(jī)傳動聯(lián)結(jié)的帶有制動臂支架的減速箱、固裝在減速箱的減 速箱輸出軸上的曳引輪、構(gòu)成于減速箱上的并且彼此之間形成直角關(guān)系的第一、第二安裝 座和由制動臂與失電制動器構(gòu)成的失電制動裝置，所述的減速箱輸出軸的兩端分別支承于 第一、第二輸出軸支承座上，第一、第二輸出軸支承座分別固定在減速箱的兩側(cè)并且彼此 相對應(yīng)，其中，減速箱輸出軸的一端伸展到第一輸出軸支承座外，所述的曳引輪固定在伸 展到第一輸出軸支承座外的減速箱輸出軸的軸端，特點(diǎn)是所述的第一、第二輸出軸支承 座的形狀各為圓錐臺形。
本發(fā)明所述的減速箱輸出軸的一端通過內(nèi)、外軸承支承在所述的第一輸出軸支承座 上，而減速箱輸出軸的另一端通過軸承支承在所述的第二輸出軸支承座上。
本發(fā)明的還一任務(wù)是這樣來完成的，所述的失電制動裝置的一對制動臂的下端各具 有一動鐵芯支承缺口， 一對動鐵芯支承缺口彼此對應(yīng)，各制動臂的中部固設(shè)有瓦形制動摩 擦片，瓦形制動摩擦片與所述電機(jī)的制動鼓相對應(yīng)，各制動臂的上端具有一鉸接座， 一對 鉸接座與所述減速機(jī)的制動臂支架上的鉸接耳鉸接，各制動臂的下部各由制動桿并且攜彈 簧聯(lián)結(jié)在所述的減速箱與電機(jī)聯(lián)結(jié)的法蘭下端支架壁上，所述的失電制動器為雙推力電磁 式制動器，嵌置在所述的第二安裝座上，該失電制動器的一對動鐵芯與所述的一對動鐵芯 支承缺口相對應(yīng)。
本發(fā)明所述的失電制動器的本體上聯(lián)結(jié)有一手柄。
本發(fā)明由于將第一、第二輸出軸支承座設(shè)計成了圓錐臺形，當(dāng)曳引輪固裝于伸展到 第一輸出軸支承座外的減速箱輸出軸的軸端時，減速箱輸出軸不會出現(xiàn)撓度現(xiàn)象，從而不 僅可以摒棄已有技術(shù)中的掛腳，而且可以充分確保安全性和穩(wěn)定性，有效地簡化了結(jié)構(gòu)， 有利于加工制造和安裝，特別適合于框架式的無機(jī)房安裝。


圖1為本發(fā)明的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。 圖2為本發(fā)明的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本發(fā)明的失電制動裝置的組裝示意圖。 圖4為本發(fā)明的應(yīng)用例示意圖。圖5為已有技術(shù)中的客、貨電梯曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例l:
請見圖1和圖3，給出了在使用狀態(tài)下表現(xiàn)為臥式安裝的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，當(dāng)井道的寬 度充足時，臥式安裝于井道中，反之則以立式安裝于井道中或置于所設(shè)置的機(jī)房中。電機(jī) 1與減速箱2組配即傳動聯(lián)結(jié)，具體是通過制動鼓11與減速箱2聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方式屬于公知 技術(shù)，例如可以參見公開號CN101020552A的說明書文字描述和該專利申請的圖2。減速 箱輸出軸21由蝸輪23帶動，減速箱輸出軸21的一端通過軸承215支承于第二輸出軸支 座9b上，第二輸出軸支座9b由一組第一螺釘9bl與減速箱2的箱體固定；減速箱輸出軸 21的另一端通過內(nèi)、外軸承211、 212支承于第一輸出軸支座9a上，第一輸出軸支座9a 用一組第二螺釘9al與減速箱2的箱體固定，并且還探出于第一輸出軸支座9a。在探出于 第一輸出軸支座9a的減速箱輸出軸21的軸端構(gòu)成有一平鍵213，曳引輪3通過其中央的 平鍵槽31與平鍵213固定，并且還用阻擋盤32借助于固定螺釘321 (即圓周固定螺釘) 與減速箱輸出軸21的端面固定，藉以防止曳引輪3從減速箱輸出軸21上游離而出引發(fā)安 全隱患。
繼續(xù)見圖l，作為本發(fā)明的技術(shù)要點(diǎn)，將第一、第二輸出軸支承座9a、 9b均設(shè)計成 圓錐臺形(可簡稱為圓臺形)。申請人所定義的圓錐臺形并不受到詞意限制，例如還可稱 這種形狀為盆形、喇叭形或鐘罩形等等。就用于安裝曳引輪3的減速箱輸出軸21的一端 而言，由于第一輸出軸支座9a的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為圓錐臺形，從而使探出到第一輸出軸支座9a 外的距離表現(xiàn)為較短，不會出現(xiàn)撓度問題。因此如果將第一輸出軸支座9a設(shè)計成已有技 術(shù)那樣的圓盤形，那么由于減速箱輸出軸21伸展到減速箱2外的軸距冗長，必須使用象 圖5所示的掛腳7來避免撓度的產(chǎn)生，同時根椐相應(yīng)設(shè)計的主軸載荷，可以摒棄掛腳7 (圖 5示)。以達(dá)到效縮小曳引機(jī)寬度的目的，使曳引機(jī)能與對重架處于同一平面位置內(nèi)。特別 是當(dāng)井道由框架組成時，讓電梯的驅(qū)動、運(yùn)行在框架范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)一體化(圖4示)。圖中 示意的油封214是用來起第一輸出軸支座9a與減速箱輸出軸21之間的密封，第二輸出軸 支承座9b與減速箱輸出軸21之間的密封同樣由相應(yīng)的油封214擔(dān)當(dāng)。
在減速箱2的箱體上一體制作有第一、第二安裝座4、 5，第一、第二安裝座4、 5之 間構(gòu)成直角關(guān)系，即兩者構(gòu)成90。關(guān)系，本實(shí)施例的安裝方式所發(fā)揮作用的是第二安裝座 5。此外，與已有技術(shù)相同地，在減速箱2的箱體上構(gòu)成有制動臂支架22，在制動臂支架 22的上部對應(yīng)兩側(cè)各具有一鉸接耳221，用于供失電制動裝置6與其聯(lián)結(jié)。仍請見圖1，作為失電制動裝置6的一對制動臂61的上端各具有一鉸接座613，由 銷軸6131與前述的鉸接耳221鉸接； 一對制動臂61的中部構(gòu)成為瓦形腔，瓦形腔部位固 設(shè)瓦形制動摩擦片612， 一對瓦形制動摩擦片612對應(yīng)于前述的制動鼓11; 一對制動臂61 的下端各構(gòu)成有一動鐵芯支承缺口 611，并且一對動鐵芯支承缺口 611彼此相對應(yīng)。每個 制動臂61的下部通過制動桿614并且攜彈簧615而聯(lián)結(jié)在前述的減速箱2與電機(jī)1聯(lián)結(jié) 的法蘭下端支架壁12上所開設(shè)的聯(lián)結(jié)孔121上，各彈簧615的一端抵擋在通過螺母6142 而限定于制動桿614上的擋片6141上，另一端抵擋在支架壁12上。失電制動器62的數(shù) 量為一個，以嵌置方式設(shè)于第二安裝座5上，并且對應(yīng)于制動鼓11的下方。由于失電制 動器62為雙推力電磁式制動器，因此具有一對動鐵芯621，該對動鐵芯621與前述的一對 動鐵芯支承缺口 611相對應(yīng)。為了達(dá)到手動打開及便于提拿失電制動器62，因此在其本體 上聯(lián)結(jié)有一手柄622。前述的雙推力電磁式制動器優(yōu)選而非限于地使用由中國廣東省順德 市名順制動器有限公司生產(chǎn)銷售的型號為MT-n型雙推式電磁制動器。由于本發(fā)明對失電 制動器62的結(jié)構(gòu)選擇和安裝方式合理，因此在更換時不需要象已有技術(shù)那樣(背景技術(shù) 欄中例舉的兩項(xiàng)專利)需拆卸一對制動臂61，從而能體現(xiàn)拆裝方便的效果。
實(shí)施例2:
請見圖2，給出了在使用狀態(tài)下表現(xiàn)為立式的安裝的本發(fā)明結(jié)構(gòu)，第一安裝座4起安 裝固定作用，其余均同對實(shí)施例1的描述。 應(yīng)用例
請見圖4，采用實(shí)施例2的安裝形式即以立式狀態(tài)地將本發(fā)明安裝在無機(jī)房的框架式 的井道中，牽引繩10的一端與配重塊20固定，另一端依次經(jīng)一對第一過渡繩輪30、曳引 輪3、 一對第二過渡繩輪40和轎廂50頂部的第三過渡繩輪501后與井道的頂部固定，轎 廂50滑配在框架60上。由于本發(fā)明結(jié)構(gòu)的于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)的工 作原理是與已有技術(shù)相同的，因此申請人不再進(jìn)行贅述。此外依據(jù)公知的常識，雖然在本 應(yīng)用中例舉了將本發(fā)明安裝于井道的底部，但并不受到具體的限制，因?yàn)橥耆梢园惭b在
井道的高度方向的任意部位(包括頂部)。
權(quán)利要求
1、一種適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)，包括具有制動鼓(11)的電機(jī)(1)、與電機(jī)(1)傳動聯(lián)結(jié)的帶有制動臂支架(22)的減速箱(2)、固裝在減速箱(2)的減速箱輸出軸(21)上的曳引輪(3)、構(gòu)成于減速箱(2)上的并且彼此之間形成直角關(guān)系的第一、第二安裝座(4、5)和由制動臂(61)與失電制動器(62)構(gòu)成的失電制動裝置(6)，所述的減速箱輸出軸(21)的兩端分別支承于第一、第二輸出軸支承座(9a、9b)上，第一、第二輸出軸支承座(9a、9b)分別固定在減速箱(2)的兩側(cè)并且彼此相對應(yīng)，其中，減速箱輸出軸(21)的一端伸展到第一輸出軸支承座(9a)外，所述的曳引輪(3)固定在伸展到第一輸出軸支承座(9a)外的減速箱輸出軸(21)的軸端，其特征在于所述的第一、第二輸出軸支承座(9a、9b)的形狀各為圓錐臺形。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)，其特征在 于所述的減速箱輸出軸(21)的一端通過內(nèi)、外軸承(211、 212)支承在所述的第一輸出軸支 承座(9a)上，而減速箱輸出軸(21)的另一端通過軸承(215)支承在所述的第二輸出軸支承座 (9b)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)，其特征在 于所述的失電制動裝置(6)的一對制動臂(61)的下端各具有一動鐵芯支承缺口(611)， 一對 動鐵芯支承缺口(611)彼此對應(yīng)，各制動臂(61)的中部固設(shè)有瓦形制動摩擦片(612)，瓦形 制動摩擦片(612)與所述電機(jī)(1)的制動鼓(11)相對應(yīng)，各制動臂(61)的上端具有一鉸接座 (613)， 一對鉸接座(613)與所述減速機(jī)(2)的制動臂支架(22)上的鉸接耳(221)鉸接，各制動 臂(61)的下部各由制動桿(614)并且攜彈簧(615)聯(lián)結(jié)在所述的減速箱(2)與電機(jī)(1)聯(lián) 結(jié)的法蘭下端支架壁(12)上，所述的失電制動器(62)為雙推力電磁式制動器，嵌置在所述 的第二安裝座(5)面上，該失電制動器(62)的一對動鐵芯(621)與所述的一對動鐵芯支承缺 口(611)相對應(yīng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)，其特 征在于所述的失電制動器(62)的本體上聯(lián)結(jié)有一手柄(622)。
全文摘要
一種適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)，屬于升降設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。包括具有制動鼓的電機(jī)、與電機(jī)傳動聯(lián)結(jié)的帶有制動臂支架的減速箱、固裝在減速箱的減速箱輸出軸上的曳引輪、構(gòu)成于減速箱上的第一、第二安裝座和由制動臂與失電制動器構(gòu)成的失電制動裝置，減速箱輸出軸的兩端支承于第一、第二輸出軸支承座上，第一、第二輸出軸支承座固定在減速箱的兩側(cè)且彼此對應(yīng)，減速箱輸出軸的一端伸展到第一輸出軸支承座外，曳引輪固定在伸展到第一輸出軸支承座外的減速箱輸出軸的軸端，特點(diǎn)是第一、第二輸出軸支承座的形狀各為圓錐臺形。優(yōu)點(diǎn)簡化了結(jié)構(gòu)，有利于加工制造和安裝，特別適合于框架式的無機(jī)房安裝。
文檔編號B66B11/04GK101554972SQ200910031489
公開日2009年10月14日 申請日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者陳惠良 申請人:常熟市佳能電梯配件有限公司