專利名稱：用于電梯緩沖器與轎廂接觸狀態(tài)測試的接近覺傳感器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及微電子技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的專用的結(jié)構(gòu)型光電傳感器，尤其涉及電梯緩沖器與電 梯轎廂全接觸與全脫離狀態(tài)的接近覺檢測的接近覺傳感器裝置。
背景技術(shù)：
緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。當(dāng)電梯超越底層或頂層時，轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器， 由緩沖器吸收或消耗電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ匕踩珳p速至停止?，F(xiàn)有的結(jié)構(gòu)型傳感器 裝置，對于檢測電梯緩沖器，存在著無法準(zhǔn)確獲得其被電梯轎廂壓縮狀態(tài)的缺陷，且在較大 的壓力沖擊下，容易導(dǎo)致傳感器失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服已有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、行程大、動態(tài)響應(yīng)好、復(fù)
位迅速、精度高，可以適應(yīng)電梯緩沖器與轎廂全接觸與脫離狀態(tài)的接近覺檢測需要的用于電 梯緩沖器與轎廂接觸狀態(tài)測試的接近覺傳感器裝置。
本發(fā)明的用于電梯緩沖器與轎廂接觸狀態(tài)測試的接近覺傳感器裝置，它包括其中間開有 第一銷孔的下支座，在所述的第一銷孔內(nèi)設(shè)置有與其間隙配合的銷軸，所述的銷軸內(nèi)開有第 二銷孔并且在所述的第二銷孔內(nèi)裝有復(fù)位彈簧， 一個壓板位于所述的下支座頂面并且套在所 述的銷軸頂部，所述的銷軸頂面以及壓板頂面與一個上支座底面聯(lián)接成一體，在與所述的第 二銷孔同軸線位置的所述的上支座內(nèi)開有觸鈕孔， 一個依次由觸鈕、其上開有軸線沿水平方 向設(shè)置的槽的遮光桿段和下圓柱段組成的微動觸鈕安裝在所述的觸鈕孔和第二銷孔內(nèi)，所述 的下圓柱段底部壓在所述的復(fù)位彈簧頂部，在所述的上支座內(nèi)開有傳感器孔并且在所述的傳
感器孔內(nèi)裝有具有紅外發(fā)光二極管和紅外接收管的u形光電傳感器，所述的紅外發(fā)光二極管和紅外接收管分別設(shè)置在所述的遮光桿段的槽的兩側(cè)，所述的紅外接收管的接線端子與示波器或者數(shù)據(jù)采集電路的信號輸入端相連。
本發(fā)明的優(yōu)點在于上、下支座通過銷軸可以自由分離和疊加，這種結(jié)構(gòu)可以保證上下支座任何一個部分損壞可以只更換其中損壞的，同時在設(shè)計時通過標(biāo)準(zhǔn)化的方法，保證銷軸和銷軸孔采用同樣的尺寸和公差，則可以保證這種互換的實現(xiàn)，這樣做的另外一個目的在于，針對不同類型的緩沖器，為了保證可靠的夾緊，可以采用不同規(guī)格或形狀的下支座，而上支座無需替換。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、行程大、動態(tài)響應(yīng)好、復(fù)位迅速、精度高，可以適應(yīng)電梯緩沖器與轎廂全接觸與脫離狀態(tài)的接近覺檢測需要，易于實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，適應(yīng)面寬，對于不同規(guī)格的電梯緩沖器的接近覺檢測，具有通用性。


圖1是本發(fā)明的用于電梯緩沖器與轎廂接觸狀態(tài)測試的接近覺傳感器裝置的結(jié)構(gòu)示意
圖2是圖1中所示的微動觸鈕的主視圖3是圖2所示的微動觸鈕的立體圖4是圖1所示的U形光電傳感器的工作原理示意圖5是圖4所示的U形光電傳感器的信號輸出圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖1所示的本發(fā)明的用于電梯緩沖器與轎廂接觸狀態(tài)測試的接近覺傳感器裝置，它包括其中間開有第一銷孔的下支座l，在所述的第一銷孔內(nèi)設(shè)置有與其間隙配合的銷軸2，便于銷軸從孔中快速抽出。所述的銷軸2內(nèi)開有第二銷孔并且在所述的第二銷孔內(nèi)裝有復(fù)位彈簧6， 一個壓板9位于所述的下支座1頂面并且套在所述的銷軸2頂部，所述的銷軸2頂面以及壓板9頂面與一個上支座5底面聯(lián)接成一體，在與所述的第二銷孔同軸線位置的所述的上支座內(nèi)開有觸鈕孔， 一個依次由觸鈕11、其上開有軸線沿水平方向設(shè)置的槽的遮光桿段12和下圓柱段14組成的微動觸鈕安裝在所述的觸鈕孔和第二銷孔內(nèi)，所述的下圓柱段14底部壓在所述的復(fù)位彈簧6頂部，在所述的上支座5內(nèi)開有傳感器孔并且在所述的傳感器孔內(nèi)裝有具有紅外發(fā)光二極管16和紅外接收管13的U形光電傳感器8，所述的紅外發(fā)光二極管和紅外接收管分別設(shè)置在所述的遮光桿段的槽的兩側(cè)，所述的紅外接收管的接線端子4與示波器或者數(shù)據(jù)采集電路的信號輸入端相連。
如附圖2-4所示的微動觸鈕7，其觸鈕ll上端為細(xì)圓柱狀，中段為遮光桿段12，下圓柱段14與銷軸內(nèi)孔間隙配合，這三段構(gòu)成為一個整體。遮光桿段部分，在沒有被壓下時，其槽上緣嵌入到光電傳感器的光電對管之間的間隙內(nèi)即所述的遮光桿段的槽上緣設(shè)置在U形光電傳感器的U形槽內(nèi)，可以有效防止遮光桿在長期的壓下、抬起中發(fā)生偏轉(zhuǎn)而造成傳感器受損或無法遮光。在初始狀態(tài)下，從發(fā)光二極管16發(fā)出的紅外光15能夠無阻礙地到達(dá)光電接收管13。壓板9與銷軸過盈配合，并通過沉頭螺釘與上支座5固聯(lián)。
如圖4所示，本裝置的工作原理是在微動觸鈕受到轎箱垂直向下的壓力時，遮光桿段產(chǎn)生向下位移(圖4中的x表示位移方向)，在一定行程后則完全遮擋光電對管的發(fā)光二極管發(fā)出的紅外光，紅外光無法到達(dá)光電接收管，從而輸出一個不同電平的電壓，如圖5所示在遮光桿位移過程中，輸出的電壓是隨行程比例變化的，同理，在復(fù)位過程中，電壓的變化呈對稱的波形。
在具體使用過程中下支座1安裝在緩沖器壓板9與銷軸過盈配合，并通過沉頭螺釘與上支座5固聯(lián)。
塞頭18的上部，為防止下支座從柱塞頭上脫落，可以在本裝置與在緩沖器柱塞頭之間安裝夾具17連接。其連接方式可以為在下支座1的上部車制螺紋，鎖緊螺母10與該螺紋配合，在位于所述的鎖緊螺母下面的下支座上套有滑動軸承支撐3，夾具分別與所述的滑動軸承支撐、下支座、緩沖器的柱塞頭相連。
權(quán)利要求
1.用于電梯緩沖器與轎廂接觸狀態(tài)測試的接近覺傳感器裝置，其特征在于它包括其中間開有第一銷孔的下支座，在所述的第一銷孔內(nèi)設(shè)置有與其間隙配合的銷軸，所述的銷軸內(nèi)開有第二銷孔并且在所述的第二銷孔內(nèi)裝有復(fù)位彈簧，一個壓板位于所述的下支座頂面并且套在所述的銷軸頂部，所述的銷軸頂面以及壓板頂面與一個上支座底面聯(lián)接成一體，在與所述的第二銷孔同軸線位置的所述的上支座內(nèi)開有觸鈕孔，一個依次由觸鈕、其上開有軸線沿水平方向設(shè)置的槽的遮光桿段和下圓柱段組成的微動觸鈕安裝在所述的觸鈕孔和第二銷孔內(nèi)，所述的下圓柱段底部壓在所述的復(fù)位彈簧頂部，在所述的上支座內(nèi)開有傳感器孔并且在所述的傳感器孔內(nèi)裝有具有紅外發(fā)光二極管和紅外接收管的U形光電傳感器，所述的紅外發(fā)光二極管和紅外接收管分別設(shè)置在所述的遮光桿段的槽的兩側(cè)，所述的紅外接收管的接線端子與示波器或者數(shù)據(jù)采集電路的信號輸入端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的用于電梯緩沖器與轎廂接觸狀態(tài)測試的接近覺傳感器裝 置，其特征在于所述的遮光桿段的槽上緣設(shè)置在U形光電傳感器的U形槽內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于電梯緩沖器與轎廂接觸狀態(tài)測試的接近覺傳感器裝置，它包括其中間開有第一銷孔的下支座，在第一銷孔內(nèi)設(shè)置有銷軸，銷軸內(nèi)開有第二銷孔并且在第二銷孔內(nèi)裝有復(fù)位彈簧，一個壓板位于下支座頂面并且套在銷軸頂部，在上支座內(nèi)開有觸鈕孔，一個依次由觸鈕、其上開有槽的遮光桿段和下圓柱段組成的微動觸鈕安裝在觸鈕孔和第二銷孔內(nèi)，下圓柱段底部壓在復(fù)位彈簧頂部，在上支座內(nèi)裝有具有紅外發(fā)光二極管和紅外接收管的U形光電傳感器，紅外發(fā)光二極管和紅外接收管分別設(shè)置在遮光桿段的槽的兩側(cè)，紅外接收管的接線端子與示波器或者數(shù)據(jù)采集電路的信號輸入端相連。本裝置結(jié)構(gòu)簡單、行程大、動態(tài)響應(yīng)好、復(fù)位迅速、精度高。
文檔編號B66B5/00GK101654206SQ200910069249
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者關(guān)勝曉, 劉光柱, 姚世新, 寧 李, 沈俊華, 程大釗, 蔣元棟, 邵錦錦, 馳 陳 申請人:江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院蘇州分院